JPH10148232A - ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 この発明は、軽量でありながら、捩じり振動
モードに基づくブレーキ鳴きを防止することができるブ
レーキドラムを提供する。 【解決手段】 ブレーキドラム１０のドラム部１２の外
周面に、径方向の振動の節円１５に沿って所定の軸方向
幅を有するリブ部１６が部分的に形成されている。リブ
部１６は、ドラム部１２の捩じり振動に基づいて、節円
１５の軸方向両側で逆相となって振動しようとする部分
を互いに拘束するので、ブレーキ鳴きを防止する。リブ
部１６は、軸方向幅がフランジ部１１やたが部１３にま
で延びるものではないので、材料消費量が少なく、ブレ
ーキドラム１０の重量増加を抑制している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、制動時の振動や
ブレーキ鳴きを防止することができるドラムブレーキに
関する。

【０００２】

【従来の技術】図１に示すドラムブレーキは、本発明に
よるドラムブレーキであるが、ブレーキドラム以外は、
基本的に従来のものと変わるところがないので、従来の
ドラムブレーキの基本的な構造について図１を参照して
説明する。即ち、ドラムブレーキ１は、一般に、固定部
材２に支持され且つブレーキドラムの内周面と対向する
位置に設けられた一対のブレーキシュー３，４、ブレー
キシュー３，４をブレーキドラムの内周面から離す方向
に付勢するばね等の復帰手段５、及び固定部材２に設け
られ且つ復帰手段５の力に抗してブレーキシュー３，４
をブレーキドラムに押圧する作動機構６を具備してい
る。作動機構６の作動によって、ブレーキシュー３，４
を復帰手段５の力に抗してブレーキドラムの内周面に押
圧すると、ブレーキドラムを取り付けた回転部材７に制
動がかかる。ブレーキシュー３，４に作用するブレーキ
ドラムからの引き摺り力はアンカー８によって固定部材
２に支持される。ドラムブレーキ１が車両に適用された
場合には、固定部材２は、ステアリングナックル９に取
り付けられたバッキングプレートであり、回転部材７は
車輪であり、そして作動機構６はホイールシリンダであ
る。また、作動機構６やアンカー８を固定部材２に対し
て浮動支持するか、固定支持するかに応じて、種々の形
式のドラムブレーキが考えられている。

【０００３】また、図１に示すブレーキドラム１０は、
基本的には従来のものを踏襲しているので、従来のブレ
ーキドラムの基本的な構造を図１に基づいて説明する
と、ブレーキドラム１０は、車輪に取り付けられるフラ
ンジ部１１、フランジ部１１と一体的に接続しており、
且つ内周面をブレーキシュー３，４の摩擦ライニングと
摩擦係合する円筒内面とした筒状のドラム部１２、及び
ドラム部１２の開口側に補強用に肉厚とされたたが部１
３を具備している。なお、符号１４は、ブレーキドラム
１０を車輪に取り付けるためのボルトである。

【０００４】ドラムブレーキにおいては、ブレーキライ
ニイグの摩擦特性及びブレーキシューの剛性に起因して
制動時にブレーキ鳴きが発生することがある。特に、車
両に用いられているブレーキの場合、ブレーキ鳴きは車
両の運転者や車両の周囲に居る人に不快感を与えるもの
である。

【０００５】ブレーキドラムの振動モードは、振動の節
（したがって腹）の数が少ない低次のモードから振動の
節の数が多い高次のモードまでの複数のモードがあり、
一方振動の型からすると、曲げによるモードと捩じりに
よるモードとがある。一般には、ブレーキドラムの回転
速度やブレーキライニングとドラム内周面との摩擦係合
状態に応じて、これら次数の異なる或いは型の異なる複
数のモードが単独または複合して現れることになる。ブ
レーキドラムの振動モードとブレーキシューの振動モー
ドとは、振動次数及び振動型においてよく対応してお
り、互いに共振状態にあるときに、強い振動と大きなブ
レーキ鳴きを生じている。

【０００６】従来のブレーキドラム２０に発生する捩じ
りを伴う振動モードの例を説明する。図３では、ブレー
キドラム２０は、上側が開口部側であり、下側がフラン
ジ側である。図３に示すように、ブレーキドラム２０の
周方向に沿って見ると、振幅が最大となる腹２１と振動
をしない節２２とが交互に現れる径方向の振動パターン
がある。節２２は、ブレーキドラム２０の軸線方向に平
行である。この振動モードは、ブレーキドラム２０の軸
方向に一様ではなく、ブレーキドラム２０のドラム部の
略中央を境に径方向に変位する振動が逆相となる捩じり
振動モードである。即ち、ブレーキドラム２０の軸線方
向の略中央には、振動が殆ど現れない円状の節２３（以
下、節円と言う）を描くことができる。この振動モード
では、領域Ａで示すように、節円２３の一側である開口
部側で径方向内側に入る変位をしているときには、領域
Ｂで示すように、節円２３の他側であるフランジ側では
径方向外側に出る変位をしている。ブレーキドラム２０
がこの捩じり振動モードで振動するとき、ブレーキシュ
ー３，４は、捩じりモードの振動と良く合致することが
分かっている。

【０００７】従来、外周部にブレーキドラムの振動やブ
レーキ鳴き対策を施したブレーキドラムとして、例え
ば、実開昭５８−１４２４２９号公報や、特開昭５７−
２０８３２９号公報に開示されたものがある。前者の公
報に開示されたブレーキドラムは、ブレーキシューが摺
接するドラム部とハブに取り付けられるハブ取り付け壁
部（或いはフランジ部）とを一体に結合する接続壁を有
しており、ドラム部と接続壁のうち少なくとも接続壁の
ハブ締付けボルト孔に対応する部分を肉厚に形成したも
のである。

【０００８】また、後者に開示されたブレーキドラム
は、外周部に軸方向に延び且つ周方向に互いに隔置した
複数の冷却用フィンを形成したものであって、このフィ
ンの肉厚又はフィン間のピッチの少なくとも一方につい
て異ならしめたものである。このような構造を有するブ
レーキドラムは、振動の共振点が分散して、整然とした
振動モードを発生し難くしたものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、両公報
に開示のものは、いずれもブレーキドラムの振動モード
として図３に示したような捩じり振動モードを考慮した
ものではない。また、ブレーキドラムの外周面にブレー
キドラムの軸方向の全幅に渡って延びるリブを形成する
ことは、リブのために材料を多く使用し且つブレーキド
ラムの重量を重くする。したがって、材料の使用量を節
約し軽量でありながら、捩じり振動モードに基づくブレ
ーキ鳴きを防止することができるブレーキドラムが望ま
れている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明の目的は、上記
課題を解決することであり、ブレーキドラムが、捩じり
振動モードで振動しようとしても、節円の軸方向両側で
逆相となって振動しようとする部分を互いにリブで一体
的に拘束することによって、ブレーキ鳴きを防止するこ
とができる、軽量なドラムブレーキを提供することであ
る。

【００１１】この発明は、上記の目的を解決するため、
以下のように構成されている。即ち、この発明は、回転
部材に設けられたブレーキドラム、固定部材に支持され
且つ前記ブレーキドラムの内周面と対向する位置に設け
られたブレーキシュー、前記ブレーキシューを前記ブレ
ーキドラムの内周面から離す方向に付勢する復帰手段、
及び前記固定部材に設けられ且つ前記復帰手段の力に抗
して前記ブレーキシューを前記ブレーキドラムに押圧す
る作動機構を具備し、前記ブレーキドラムは、前記回転
部材に固定されるフランジ部、前記内周面を備えたドラ
ム部及びドラム部の開口側に形成されたたが部を有し、
前記ドラム部の外周面には、前記ドラム部に発生する径
方向の振動の節円に沿って予め定められた軸方向幅を有
するリブ部が形成されていることから成るドラムブレー
キに関する。

【００１２】この発明は、上記のように構成されている
ので、次のように作用する。即ち、この発明によるドラ
ムブレーにおいては、ドラム部に発生する径方向の振動
の節円に沿って予め定められた軸方向幅を有するリブ部
が、節円の両側で逆相の振動モードを生じようとするの
を妨げ、図３に示すような捩じり振動モードが発生する
のを抑制する。また、リブ部の幅はフランジ部やたが部
にまで延びるほどの広さとする必要がないので、リブ部
の形成に要する材料の消費量が節約され、ブレーキドラ
ムの重量の増加が少ない。

【００１３】リブ部は、節円に沿って全周に形成しても
よく、また、節円に沿って部分的に形成してもよい。部
分的に形成した場合でも、節円を挟んで逆相に径方向の
振動を充分抑制することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しつつ、こ
の発明の実施例を説明する。図１はこの発明によるドラ
ムブレーキを示す斜視図である。ブレーキドラム１０の
基本的な構造及びブレーキシュー３，４や作動機構６を
含む構成については、従来の技術として説明したものと
変わるところはないので、再度の説明を省略する。

【００１５】ブレーキドラム１０のドラム部１２には、
節円１５（点線で示す）に沿って部分的に、所定の幅を
有するリブ部１６が形成されている。リブ部１６の幅
は、フランジ部１１及びたが部１３にまで延びることの
ない短い幅とされ、材料の消費量が少ない。リブ部１６
は、ブレーキドラム１０のドラム部１２が節円１５の両
側で逆相で振動しようとするのを抑える働きをし、この
振動モードに基づくブレーキ鳴きを防止する。

【００１６】図２は、この発明によるドラムブレーキの
別の実施例を示す斜視図である。図２には、固定側の各
部材であるブレーキシューや作動機構等が図１に示した
例と同じであるので、これらの記載を省略し、ブレーキ
ドラム１７のみを示してある。また、ブレーキドラム１
７のドラム部１２等の基本的な構造についても、図１に
示した実施例におけるブレーキドラム１０の構造と同じ
であるので、再度の説明を省略する。図２に示すブレー
キドラム１７には、ドラム部１２の外周面に、図１に示
す節円１５に相当する円（図示せず）に沿って全周に連
続的なリブ部１８が形成されている。リブ部１８の幅
は、フランジ部１１やたが部１３にまで延びることのな
い所定の幅とされる。リブ部１８の機能のメカニズム
は、図１に示すリブ部１６と同じであるが、全周に形成
する分、図３に示す振動モードを抑制する働きが高まっ
ている。

【００１７】

【発明の効果】この発明は、上記のように構成されてい
るので、次のような効果を奏する。即ち、この発明によ
るドラムブレーにおいては、ドラム部に発生する径方向
の振動の節円に沿って予め定められた軸方向幅を有する
リブ部が、節円の両側で逆相の径方向振動をする捩じり
振動モードが発生しようとするのを妨げ、かかる振動モ
ードに基づくブレーキ鳴きを防止する。このドラムブレ
ーキが車両に適用された場合には、運転者や車両の近傍
にいる人に不快感を与えることがない。また、リブ部の
幅はフランジ部やたが部にまで延びるほどの広さとする
必要がないので、リブ部の形成に要する材料の消費量が
軽減されて製造コストの上昇が抑えられ、且つブレーキ
ドラムの重量の増加が少なくなり燃費の上昇も抑えられ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるドラムブレーキの一実施例を示
す斜視図である。

【図２】この発明によるドラムブレーキの別の実施例で
あって、ブレーキドラムのみを示す斜視図である。

【図３】従来のブレーキドラムに発生する捩じりを伴う
一振動モードの説明図である。

【符号の説明】

１ ドラムブレーキ ２ バッキングプレート（固定部材） ３，４ ブレーキシュー ５ 復帰手段 ６ 作動機構 ７ 回転部材 １０ ブレーキドラム １１ フランジ部 １２ ドラム部 １３ たが部 １５ 節円 １６ リブ部 １７ ブレーキドラム １８ リブ部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転部材に設けられたブレーキドラム、
   固定部材に支持され且つ前記ブレーキドラムの内周面と
   対向する位置に設けられたブレーキシュー、前記ブレー
   キシューを前記ブレーキドラムの内周面から離す方向に
   付勢する復帰手段、及び前記固定部材に設けられ且つ前
   記復帰手段の力に抗して前記ブレーキシューを前記ブレ
   ーキドラムに押圧する作動機構を具備し、前記ブレーキ
   ドラムは、前記回転部材に固定されるフランジ部、前記
   内周面を備えたドラム部及びドラム部の開口側に形成さ
   れたたが部を有し、前記ドラム部の外周面には、前記ド
   ラム部に発生する径方向の振動の節円に沿って予め定め
   られた軸方向幅を有するリブ部が形成されていることか
   ら成るドラムブレーキ。
2. 【請求項２】 前記リブ部は、前記節円に沿って全周又
   は部分的に形成されている請求項１に記載のドラムブレ
   ーキ。