JPH0412260Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 考案の目的 （産業上の利用分野） この考案に係るドラムブレーキ用シユーは、自
動車の制動を行なうドラムブレーキに組込み、制
動時に車輪とともに回転するドラムの内周面にラ
イニングを押圧して、このライニングの外周面と
ドラムの内周面との間の摩擦により制動を行なう
のに利用する。

（従来の技術） 自動車の制動に用いられるドラムブレーキは、
例えば第５図に示すように、車輪とともに回転す
るドラム１の内側に左右１対のシユー２，２を設
け、制動時には両シユー２，２のウエブ３，３の
一端が当接した油圧シリンダ５のピストン杆６，
６を左右に突出させて両シユー２，２を背板７上
の油圧シリンダ５と反対端に固定されたアンカ８
を中心として回動させつつ外方に押し出し、この
シユー２，２の外周に添着したライニング４，４
を前記ドラム１の内周面に強く押し付けて制動を
行なうように構成されている。

ところで、上述のように構成され作用するドラ
ムブレーキに組込まれるシユー２は、制動時にド
ラム１の内周面とライニング４の外周面との摩擦
に伴つて細かく振動し、騒音を発生する。

ドラムブレーキの発生する騒音のうち、最も耳
障りなキー音と呼ばれる騒音（周波数1000〜4000
Hz）の発生原因は、シユーの共振であることが知
られている。

この共振を防止する手段として、実開昭54−
140186号公報に記載されたように、ブレーキシユ
ーの裏金とウエブとの間に補強金具を取付けた考
案がある。しかしながら、この考案は、シユーと
裏金との間に補強金具を取付けシユーの共振点を
高くして、キー音発生を避けようとするものであ
つて、最も有効な部分に補強金具を取付けること
を解明したものではない。

又、実開昭57−131641号のマイクロフイルムに
は、ウエブに一端縁を取付けた摩擦板の他端縁を
裏金内面に当接させて、両者間の摩擦によりブレ
ーキシユーの振動を抑制する構造が示されている
が、この構造もシユーの振動の大きい部分の間を
金具で連結して振動を抑制しようとするものでは
ない。

（考案が解決しようとする問題点） このように従来のシユーは、キー音発生時のシ
ユーの振動状態を把握して補強金具の取付け位置
を決めるものではないから、最も有効にキー音を
防止するシユーを構成するための技術的思想にお
いて、不十分であり、事実、このような従来のシ
ユーは、キー音を発生し易かつた。

ロ 考案の構成 （問題点を解決するための手段） この考案は、ウエブと裏金とを、結合したブレ
ーキシユーの振動状態を探究し、その結果を利用
して、振幅が大きく位相が逆の部分を補強金具で
連結して振動を抑制し、キー音発生を効果的に防
止するようにしたものである。

本考案者等の研究によると、共振を起している
ときのシユーの振動モードは、第２図のようにな
つている。第２図において＋、−は振動の位相が
逆であることを示し、長円で囲んだ数字は、最大
振幅（ウエブ３の中央部が最大である）を100と
したときのその部分の振幅の大きさを示してい
る。この結果で見ると、ウエブ３の中央部分Ａの
振幅（100）が最も大きく、裏金１０の両端から
その長さの1/4の部分Ｂの４ケ所の振幅（97.3〜
98.8）が次に大きく、ほぼＡ部分と同等である。
これらの振動は、第２図に＋、−で示すように互
いに逆位相になつている。

そこで本考案は、第２図のように位置が明確に
なつた逆位相、最大振幅の部分を補強金具で連結
して、キー音発生のないドラムブレーキ用シユー
を得たものである。

（作用） ブレーキシユーにおいて振幅が最も大きく、位
相が逆の部分を丈夫な補強金具で連結するから、
裏金、ウエブの振動が効果的に抑制されるので、
キー音発生が防止できる。

（実施例） 第１図は本考案により構成したシユーの実施例
を示す斜視図である。

ウエブ３の振幅の大きな中央部分Ａと、裏金２
の振幅が大きい、端部からの長さの1/4の部分Ｂ
と（Ａ，Ｂは第２図に示す）とを、Ｖ形に折曲げ
た補強金具９で連結する。この連結には、溶接、
鋲着、ねじ止め等の通常の手段が利用できる。

第１図には補強金具の三つの態様を一つの図面
内に示しており、基部をウエブ３にねじ止めした
Ｖ形の一辺ａのように裏金１０に密着させても、
他の辺９ｂのように先端のみを裏金１０に結合
し、裏金との間に隙間を形成したものであつて
も、また第三の辺９ｃのように、辺９ｃの端部が
裏金１０の外側縁に達しなくても裏金の半幅の60
％以上外側縁寄りになつていれば、効果がある。
また補強金具９の基部とウエブ３との取付け部分
は、ウエブ３の中央のＡ位置に厳密に一致しなく
てもよく、ウエブの一端からその長さの40〜60％
の位置ならば効果があり、補強金具の各辺の先端
は、裏金の一端からその長さの20〜35％の位置な
らば効果がある。

このように、補強金具９をウエブと裏金との振
動の大きい部分に固定して取付けると、第３図に
略示するように、振動時に互に近づく側のウエブ
３と裏金１０とを結合する辺９ｂ（他の辺９ａ，
９ｃでも同様）には、圧縮内部応力F₁が発生し
てこの接近を阻み、振動時に互に離れる側のウエ
ブと裏金とを結合する辺９′ｂには、引張り内部
応力F₂が発生して両者の離れるのを阻む。この
内部応力F₁、F₂は、シユーの振動と共に補強金
具の辺９ａ，９′ｂに交互に発生する。これによ
り、シユーの振動は強く抑制される。

第４図は本考案によるシユーと補強金具のない
従来のシユーとの振動特性を比較した線図で、実
線１１は本考案のシユーの、破線１２は従来のシ
ユーの各特性を示す。本考案のシユーは、従来の
シユーに比べて2000〜4000Hzの範囲で約18dBの
イナータンスの減少があつた。

ハ 考案の効果 以上のように、本考案により振幅が大きく位相
が逆の裏金１０とウエブ３とのＡ部分、Ｂ部分を
含む前記した振動の大きい範囲を補強金具９で連
結すると、第４図のように、2000〜4000Hzでイナ
ータンスを減少させてキー音の発生を防止するこ
とができて、自動車運転を快適にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案により補強金具を取付けたシユ
ーの実施例を示す斜視図、第２図は振動モードを
記入した従来のシユーの斜視図、第３図はシユー
の振動と補強金具の作用とを示す第１図のａ−ａ
線に沿うシユー断面の略図で、一方の辺は、辺９
ａの代りに辺９ｂと同形の辺９′ｂで示している。
第４図は本考案のシユーと従来のシユーとの振動
特性を示す線図、第５図は一般のドラムブレーキ
を示す正面図である。 １……ドラム、２……シユー、３……ウエブ、
４……ライニング、５……油圧シリンダ、６……
ピストン杆、７……背板、８……アンカ、９……
補強金具、９ａ，９ｂ，９ｃ……Ｖ形の辺、１０
……裏金、１１……実線、１２……破線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外周縁が円弧形で全体が略三日月形の金属厚板
   製のウエブの外周に、円弧形に弯曲させた裏金の
   内周面中央部を固定し、この裏金の外周面にライ
   ニングを添着して成るドラムブレーキ用シユーに
   於いて、上記ウエブのほぼ中央部分に補強金具の
   基端部を固定し、基端部から放射状に延びる補強
   金具の先端部を上記裏金の内周面に固定したこと
   を特徴とするドラムブレーキ用シユー。