JPH10157592A - 車両用液圧式ブレーキの液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 液圧遮断弁と減圧弁の機能を一体に集約し
て、液圧制御装置をコンパクトに形成する。液圧制御装
置の構造を簡素化し、組付け工数及び部品点数の削減と
低コスト化を図る。車体への組付け性を向上する。 【解決手段】シリンダボディ２の周壁２ａに入力ポート
９を、底壁２ｂに出力ポート１０を設ける。アウタピス
トン４を第１シリンダ孔３に、インナピストン６を第２
シリンダ孔５にそれぞれ収容する。周状凹部４ｃの外周
に第１入力液圧室１５を画成する。ピストン４，６を、
ピストン付勢手段７，８にてシリンダボディ２の底壁２
ｂと当接する後退限位置に付勢する。テーパ状軸部６ｃ
と弁座１３とで液圧遮断弁１９を構成する。液圧遮断弁
１９の上流側に第２入力液圧室２０を、下流側に出力液
圧室２１を画成する。第１，第２入力液圧室１５，２０
を流通孔４ｄにて連通する。後退限位置のアウタピスト
ン４を、インナピストン６よりも低い入力液圧でシリン
ダボディ開口部方向へ作動するよう設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特に自動二・三輪
車や三・四輪バギー車等の鞍乗り型車両の後輪に用いら
れる液圧式ブレーキに、液圧発生源からの液圧を好適に
制御しながら供給するようにした車両用液圧式ブレーキ
の液圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の後輪に用いられるディスク
ブレーキやドラムブレーキが、液圧マスタシリンダで発
生した液圧を用いて作動する液圧式ブレーキの場合に、
荷重変動の大きい後輪のロックを防止して、安定した車
体姿勢を保ちながら、極力短距離で停止できることが好
ましい。そこで、例えば特開昭４７−１９２７６号公報
や特開平４−１４３１５４号公報では、液圧マスタシリ
ンダ等の液圧発生源と、液圧式ブレーキのキャリパボデ
ィやホイールシリンダ等のアクチュエータとの間に、液
圧遮断弁と減圧弁の機能を兼ね備えた液圧制御装置を介
装して、液圧発生源からの入力液圧を、出力液圧として
後輪用液圧ブレーキの作動段階に合わせて供給する技術
が提案されている。

【０００３】図５は、上述の従来技術で用いた液圧制御
装置の入力液圧と出力液圧との関係を示しており、液圧
制御装置の後輪用液圧式ブレーキに対する液圧制御を３
つの段階に別けている。このうち、液圧制御装置の液圧
遮断弁では、制動初期の第１段階０−Ａ間に、液圧発生
源からの入力液圧が、出力液圧として所定の液圧ＰＯ１
に増圧されるＡ点まではそのままアクチュエータへ供給
し、第１段階に続く第２段階のＡ−Ｂ間では、アクチュ
エータへの出力液圧の供給を遮断することにより、アク
チュエータにＡ点の作用する出力液圧を所定液圧のＰＯ
１に維持する。また液圧制御装置の減圧弁では、第２段
階に続く第３段階Ｂ−Ｃ間に、アクチュエータに供給さ
れた出力液圧を所定液圧よりも減圧するようになってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
液圧制御装置では、液圧遮断弁のスプリングと減圧弁の
スプリングとを、シリンダ軸に対して直列に設けている
ため、液圧制御装置が長くなってしまうという問題があ
る。また、後者の液圧制御装置では、液圧遮断弁と減圧
弁を別々に構成して、シリンダ軸に並列に配設している
ため、部品点数や加工工数が増加して、価格の高騰化を
招いたり、液圧制御装置全体が大型化して車体への組付
けを困難にすることがある。

【０００５】そこで本発明は、液圧遮断弁と減圧弁の機
能を一体に集約して、組付け工数と部品点数の削減を図
りながら、全体をコンパクトに形成して、車体への組付
け性を向上することのできる車両用液圧式ブレーキの液
圧制御装置を安価に提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、液圧マスタシリンダ等の液圧発生源
と、液圧式ブレーキのキャリパボディやホイールシリン
ダ等のアクチュエータとの間に介装され、前記液圧発生
源から導入した入力液圧を前記アクチュエータに出力液
圧として供給する液圧制御装置であって、前記液圧発生
源からの入力液圧に伴って前記アクチュエータへの出力
液圧を増圧する第１段階と、該第１段階に連続して、前
記アクチュエータへの出力液圧を遮断して、アクチュエ
ータへ供給された出力液圧を所定液圧に保持する第２段
階と、該第２段階に連続して、前記アクチュエータに供
給された出力液圧を所定液圧から減圧する第３段階との
特性を有する車両用液圧式ブレーキの液圧制御装置にお
いて、該液圧制御装置に、一端を底壁にて閉塞し、他端
を開口して内部に第１シリンダ孔を形成した有底筒状の
シリンダボディと、第１シリンダ孔に内挿されるアウタ
ピストンと、該アウタピストン内部の第２シリンダ孔に
内挿されるインナピストンと、非作動時のアウタピスト
ンをシリンダボディ底壁側の後退限位置に付勢するアウ
タピストン付勢手段と、同じく非作動時のインナピスト
ンをシリンダボディ底壁側の後退限位置に付勢するイン
ナピストン付勢手段とを設け、前記シリンダボディの第
１シリンダ孔を、シリンダボディ底壁側の小径孔と開口
側の大径孔とで形成し、前記アウタピストンに小径筒状
部と大径筒状部とを設けて、小径筒状部を第１シリンダ
孔の小径孔に第１シール材を介して内挿すると共に、大
径筒状部を第１シリンダ孔の大径孔に第２シール材を介
して内挿し、第１及び第２シール材に挟まれたシリンダ
ボディとアウタピストンとの間に第１入力液圧室を画成
して、前記シリンダボディの周壁に、前記液圧発生源に
連通する入力ポートを第１入力液圧室に連通して設け、
前記第２シリンダ孔のシリンダボディ底壁側に弁座を周
設し、該第２シリンダ孔のシリンダボディ開口側に、前
記インナピストンを第３シール材を介して内挿し、該イ
ンナピストンのシリンダボディ底壁側に弁部を設け、該
弁部と前記第２シリンダ孔の弁座にて液圧遮断弁を構成
し、該液圧遮断弁と前記第３シール材とに挟まれたアウ
タピストンとインナピストンとの間に第２入力液圧室を
画成して、前記アウタピストンの周壁に第１及び第２入
力液圧室を連通する流通孔を穿設し、前記液圧遮断弁と
第１シール材及びシリンダボディ底壁との間に出力液圧
室を画成して、前記シリンダボディの底壁に、前記アク
チュエータに連通する出力ポートを出力液圧室に連通し
て設け、非作動時の液圧遮断弁の弁座と弁部との間に所
定の間隙を設定すると共に、後退限位置のアウタピスト
ンを、インナピストンよりも低い入力液圧でシリンダボ
ディ開口部方向へ作動するよう設定したことを特徴とし
ている。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図１乃
至図４に基づいて説明する。図中、図１乃至図３は、液
圧制御装置の内部構造と作動を説明する図、図４は液圧
制御装置の入力液圧と出力液圧の関係を説明する図で、
図１は制動初期の第１段階における作動を、また図２は
アクチュエータへ供給された出力液圧を所定液圧に保持
する第２段階での作動を、更に図３はアクチュエータへ
供給された所定液圧の出力液圧を減圧する第３段階での
作動を、それぞれ示している。

【０００８】液圧制御装置１は、周壁２ａの一端を底板
２ｂで閉塞した有底円筒状のシリンダボディ２と、シリ
ンダボディ２内の第１シリンダ孔３に液密且つ移動可能
に内挿される大径のアウタピストン４と、該アウタピス
トン４内の第２シリンダ孔５に液密且つ移動可能に内挿
される小径のインナピストン６と、アウタピストン４及
びインナピストン６を、シリンダボディ底壁側の後退限
位置に付勢するアウタピストン付勢手段７とインナピス
トン付勢手段８とを備えている。

【０００９】シリンダボディ２には、周壁２ａの中央よ
りもやや上部位置に入力ポート９が穿設され、底壁２ｂ
の中心軸上に出力ポート１０が穿設されており、入力ポ
ート９には、液圧マスタシリンダ等の液圧発生源が接続
され、出力ポート１０には、ディスクブレーキのキャリ
パボディやドラムブレーキのホイールシリンダ等のアク
チュエータ（いずれも図示せず）に接続される。

【００１０】上述のディスクブレーキやドラムブレーキ
は、液圧発生源からの液圧によってアクチュエータを作
動する自動二・三輪車や三・四輪バギー車等の鞍乗り型
車両の後輪用液圧式ブレーキで、液圧制御装置１は、液
圧発生源から導入した入力液圧を後輪用液圧式ブレーキ
のアクチュエータに、図４の第１段階から第３段階に合
わせて好ましい出力液圧として供給する。

【００１１】シリンダボディ２内の第１シリンダ孔３
は、底壁２ｂ側の小径孔３ａとシリンダボディ開口部側
の大径孔３ｂとをテーパ部３ｃでつないで形成されてお
り、小径孔３ａには底壁２ｂの出力ポート１０が開口
し、またテーパ孔３ｃには周壁２ａの入力ポート９が開
口している。

【００１２】アウタピストン４には、第１シリンダ孔３
の小径孔３ａと同径の小径筒状部４ａと、同じく大径孔
３ｂと同径の大径筒状部４ｂと、両筒状部４ａ，４ｂの
間で小径孔３ａ及び大径孔３ｂに跨って配設される周状
凹部４ｃとが設けられている。小径筒状部４ａと大径筒
状部４ｂの外周面にはそれぞれシール溝が凹設され、小
径筒状部４ａのシール溝には第１シール材１１が、また
大径筒状部４ｂのシール溝には第２シール材１２がそれ
ぞれ嵌着されており、周状凹部４ｃには複数の流通孔４
ｄが内外に貫通形成されている。

【００１３】第１シリンダ孔３の小径孔３ａは直径Ｄ１
で形成され、また第１シリンダ孔３の大径孔３ｂは、小
径孔３ａよりも大径な直径Ｄ２で形成されており、大径
孔３ｂと同じ直径Ｄ２の第２シール材１２の面積−小径
孔３ａと同じ直径Ｄ１の第１シール材１１の面積＝アウ
タピストン４の受圧面積となる。

【００１４】アウタピストン４内の第２シリンダ孔５
は、小径筒状部４ａの端面に開口する小径孔５ａと、大
径筒状部４ｂの端面に開口する大径孔５ｂと、これら小
径及び大径孔５ａ，５ｂをつなぐ中径孔５ｃ及びテーパ
部５ｄとからなっており、小径孔５ａとテーパ部５ｄと
の角部周縁を、後述する液圧遮断弁１９の弁座１３とし
ている。

【００１５】インナピストン６は、第２シリンダ孔５の
小径孔５ａよりも小径な小径軸部６ａと、小径孔５ａよ
りも大径で中径孔５ｃよりは小径の中径軸部６ｂと、小
径軸部６ａ及び中径軸部６ｂをつなぐテーパ状軸部６ｃ
と、中径軸部６ｂに連続する大径軸部６ｄ及びガイドフ
ランジ６ｅと、該ガイドフランジ６ｅの端面中央から突
出する小径のストッパ軸部６ｆとを持っている。小径軸
部６ａの先端面には十字状のスリット６ｇが形成され、
大径軸部６ｄの外周面に凹設されたシール溝には第３シ
ール材１４が嵌着される。インナピストン６の大径軸部
６ｄは中径孔５ｃと同径に形成され、ガイドフランジ６
ｅは大径孔５ｂと同径に形成されており、またテーパ状
軸部６ｃは液圧遮断弁１９の弁部を兼ねている。

【００１６】アウタピストン４は、小径筒状部４ａが第
１シリンダ孔３の小径孔３ａに、大径筒状部４ｂが同じ
く第１シリンダ孔３の大径孔３ｂに第１，第２シール材
１１，１２を介して収容され、両シール材１１，１２に
てシールされた周状凹部４ｃの外周に第１入力液圧室１
５が画成される。またインナピストン６は、小径軸部６
ａを第２シリンダ孔５の小径孔５ａに、中径軸部６ｂを
中径孔５ｃの小径孔寄りにそれぞれ差し込んで、大径軸
部６ｄを中径孔５ｃの大径孔寄りに第３シール材１４を
介して収容することにより、ガイドフランジ６ｅが第２
シリンダ孔５の大径孔５ｂに差し込まれる。

【００１７】両ピストン４，６を収容した第１シリンダ
孔３の開口部には、通気孔１６ａを穿った板状のばね受
け１６がスナップリング１７にて係着され、スナップリ
ング１７とピストン４，６との間に大気圧室１８が画成
される。ばね受け１６とアウタピストン４の大径筒状部
４ｂとの間には、大径のコイルばねを用いた前述のアウ
タピストン付勢手段７が縮設され、またばね受け１６と
インナピストン６のガイドフランジ６ｅとの間には、小
径のコイルばねを用いた前述のインナピストン付勢手段
８が、アウタピストン付勢手段７内に同心円状に縮設さ
れる。

【００１８】アウタピストン４とインナピストン６は、
それぞれの付勢手段７，８によってシリンダボディ２の
底壁２ｂ方向へ付勢され、アウタピストン４の小径筒状
部４ａの先端がシリンダボディ２の底壁２ｂに、インナ
ピストン６の小径軸部６ａの先端がシリンダボディ２の
底壁２ｂにそれぞれ当接して、アウタピストン４とイン
ナピストン６の後退限が規制されると共に（図１参
照）、インナピストン６のストッパ軸部６ｆの先端とば
ね受け１６との間に、インナピストン６の作動ストロー
クＳ１が設定される。

【００１９】インナピストン６のテーパ状軸部６ｃは、
第２シリンダ孔５の小径孔５ａ及びテーパ部５ｄと中径
孔５ｃに跨がって収容され、第２シリンダ孔５の弁座１
３と共に液圧遮断弁１９を構成する。液圧遮断弁１９と
第３シール材１４とに挟まれたアウタピストン４とイン
ナピストン６との間には第２入力液圧室２０が画成さ
れ、液圧遮断弁１９及び第１シール材１１とシリンダボ
ディ２の底壁２ｂとの間には出力液圧室２１が画成され
る。アウタピストン４とインナピストン６とが図１の後
退限に位置する非作動時には、液圧遮断弁１９のテーパ
状軸部６ｃと弁座１３との間に間隙Ｓ２が設定され、作
動ストロークＳ１＋間隙Ｓ２とでアウタピストン４の図
示しない作動ストロークＳ３が設定される。

【００２０】第１入力液圧室１５は、第１シリンダ孔３
のテーパ孔３ｃに開口する入力ポート９と常時連通し、
第１入力液圧室１５と第２入力液圧室２０は、アウタピ
ストン４の流通孔４ｄを介して常時連通している。第２
入力液圧室２０は、アウタピストン４とインナピストン
６が後退限に位置する非作動時に、液圧遮断弁１９のテ
ーパ状軸部６ｃと弁座１３との間隙Ｓ２によって出力液
圧室２１と連通しており、また出力液圧室２１と前記出
力ポート１０とは、インナピストン６の小径軸部６ａが
後退限位置で底壁２ｂに当接した際にも、スリット６ｇ
を通して常時連通している。

【００２１】インナピストン６のテーパ状軸部６ｃが着
座する弁座１３は、第１シリンダ孔３の小径孔３ａの直
径Ｄ１よりも小径な直径Ｄ３に形成され、またインナピ
ストン６の大径軸部６ｄを収容する第２シリンダ孔５の
中径孔５ｃは、第１シリンダ孔３の小径孔３ａの直径Ｄ
１よりも小径で弁座１３の直径Ｄ３よりは大径な直径Ｄ
４に形成されており、中径孔５ｃと同じ直径Ｄ４の第３
シール材１４の面積−弁座１３と同じ直径Ｄ３の液圧遮
断弁１９のシール面積＝インナピストン４の受圧面積と
なる。

【００２２】後退限に位置する非作動時のアウタピスト
ン４は、液圧発生源から入力ポート９に導入される液圧
によって、図４の入力液圧ＰＩ１でシリンダボディ２の
開口部方向へ作動するよう設定され、同じく後退限に位
置するインナピストン６は、アウタピストン４よりも高
い図４の入力液圧ＰＩ２で、シリンダボディ２の開口部
方向へ作動するよう設定されており、このような段階的
作動は、アウタ及びインナピストン付勢手段７，８に用
いたコイルばねのセット荷重や、アウタ及びインナピス
トン４，６の受圧面積の大きさによって決定される。

【００２３】本形態例は、以上のように構成されてお
り、液圧制御装置１の非作動時には、アウタピストン４
とインナピストン６とが図１の後退限位置にあって、出
力液圧室２１のボリュームが、液圧遮断弁１９とシリン
ダボディ２の底壁２ｂに挟まれた第２シリンダ孔５の小
径孔５ａ内の大きさに縮小されている。また液圧遮断弁
１９は、テーパ状軸部６ｃと弁座１３とは間隙Ｓ２分離
間した開弁状態にあり、入力ポート９と出力ポート１０
とが、第１入力液圧室１５，流通孔４ｄ，第２入力液圧
室２０，液圧遮断弁１９の間隙Ｓ２，出力液圧室２１及
びインナピストン６のスリット６ｇとを通して連通して
いる。

【００２４】次に、上述の非作動状態から制動操作を行
なうと、別途の液圧発生源で昇圧された液圧が、入力ポ
ート９から入力液圧として液圧制御装置１に導入され、
出力ポート１０から後輪液圧式ブレーキのアクチュエー
タへ供給される出力液圧が、図４の第１段階に示す０−
Ａ間を入力液圧に比例して上昇して行く。そして、入力
ポート９への入力液圧がＰＩ１となる図４のＡ点に達す
ると、出力ポート１０からアクチュエータへの出力液圧
が所定の液圧ＰＯ１となり、アウタピストン４が、アウ
タピストン付勢手段７のセット荷重に打ち勝って、小径
筒状部４ａの先端をシリンダボディ２の底壁２ｂより離
間させながら、シリンダボディ２の開口部方向へストロ
ークする。この時、インナピストン６は後退限位置をそ
のまま保持している。

【００２５】そして、アウタピストン４が、液圧遮断弁
１９の間隙Ｓ２を埋めて、第２シリンダ孔５の弁座１３
にインナピストン６のテーパ状軸部６ｃが着座する閉弁
状態になると、第２入力液圧室２０と出力液圧室２１と
の連通が遮断され、出力ポート１０からアクチュエータ
への出力液圧の供給が停止すると同時に、アウタピスト
ン４の作動がインナピストン６の抗力によって停止する
（図２）。

【００２６】図４の第２段階Ａ−Ｂ間では、液圧遮断弁
１９の閉弁による出力液圧の供給停止が継続していて、
液圧遮断弁１９の下流側であるアクチュエータ側の出力
液圧が、所定の液圧ＰＯ１に保持される。一方、液圧遮
断弁１９の上流側には、入力ポート９を通して入力液圧
の供給が継続され、第１，第２入力液圧室１５，２０と
流通孔４ｄ内の入力液圧が昇圧されて行く。

【００２７】図４のＢ点では、液圧遮断弁１９から上流
側の入力液圧がＰＩ２となり、アウタ及びインナピスト
ン４，６が、ピストン付勢手段７，８の弾発力に抗し
て、シリンダボディ２の開口部方向へストロークを開始
する。図４の第３段階Ｂ−Ｃ間では、アウタ及びインナ
ピストン４，６が、液圧遮断弁１９の閉弁状態を保持し
たまま、インナピストン６の作動ストロークＳ１を埋め
ながら、シリンダボディ２の開口部方向へ一体にストロ
ークして行く。

【００２８】アウタピストン４の小径筒状部４ａとイン
ナピストン６の小径軸部６ａは、両ピストン４，６のス
トロークに伴って、それぞれの先端がシリンダボディ２
の底壁２ｂから離間するため、ピストン４，６がシリン
ダボディ２の開口部方向へストロークするに連れて次第
に拡大して行く。これにより、図４の第２段階Ａ−Ｂ間
で所定液圧ＰＯ１を保持していたアクチュエータ側の出
力液圧は、出力液圧室２１の拡大に従って、図４のＢか
らＣへ向けて徐々に減圧して行く。

【００２９】図４のＣ点では、インナピストン６のスト
ッパ軸部６ｆがばね受け１６と当接して、インナピスト
ン６のストロークが規制され、同時に液圧遮断弁１９の
テーパ状軸部６ｃと弁座１３との当接を介してインナピ
ストン６と係合するアウタピストン４のストロークも規
制される（図３）。また、ピストン４，６のストローク
に連れて拡大した出力液圧室２１のボリュームは、Ｃ点
への到達によって最大となり、液圧遮断弁１９の下流側
であるアクチュエータ側の出力液圧がＰＯ２まで低下
し、Ｃ点以降はＰＯ２の出力液圧がアクチュエータ側に
保持される。

【００３０】また、上述の制動操作を解除すると、アウ
タピストン４とインナピストン６とが、それぞれのピス
トン付勢手段７，８の弾発力によって、シリンダボディ
２の底壁２ｂ方向へ付勢され、小径筒状部４ａと小径軸
部６ａが底壁２ｂに当接して図１に示す後退限位置に復
帰する。

【００３１】本形態例は以上のように、液圧制御装置１
を、シリンダボディ２内に、大径のアウタピストン４と
小径のインナピストン６とを内外に同軸で且つ一体に収
容して、液圧遮断弁と減圧弁の第１第３段階の特性機能
を小さなシリンダボディ２に集約した構造としたから、
シリンダ軸方向に長さを採ったり、液圧遮断弁と減圧弁
とを並列に配設した従来の液圧制御装置に較べて、液圧
制御装置１の全体を軽量でコンパクトに形成することが
でき、制約された車体のセットスペースにも容易に取付
けすることができる。また、内部構造が簡素で部品点数
も極めて少ないことから、加工工数や組付け工数の削減
と、製品としての耐久性と信頼性の向上が図れると共
に、製造コストを低減して安価に提供することができ
る。

【００３２】尚、上述の形態例は、アウタピストンとイ
ンナピストンの後退限をシリンダボディの底壁で規制し
たが、本発明はシリンダ孔内にピストン受けとなる突部
や係止リングを設けて後退限規制手段とすることもでき
る。液圧遮断弁の弁部や弁座は段状とすることもでき
る。形態例のインナピストンに設けたストッパ軸部は省
略することもできる。また、アウタピストン付勢手段と
インナピストン付勢手段は、竹の子ばねや皿ばね等の他
のばね手段であってもよく、ゴム或いはスポンジ等の弾
性力のある軟質合成樹脂を用いてもよい。

【００３３】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように、液圧制
御装置を、シリンダボディ内部に大径のアウタピストン
と小径のインナピストンとを内外に同軸で且つ一体に収
容して、液圧遮断弁と減圧弁の第１段階〜第３段階の特
性機能を小さなシリンダボディに集約した構造としたか
ら、シリンダ軸方向に長さを採ったり、液圧遮断弁と減
圧弁とを並列に配設した従来の液圧制御装置に較べて、
液圧制御装置全体を、液圧遮断弁や減圧弁の単品の大き
さとさほど変りない軽量でコンパクトに形成することが
できる。従って、制約された車体のセットスペースにも
容易に取付けすることができ、また内部構造が簡素で部
品点数も少なくて済むので、加工工数と組付け工数の削
減が図れ、しかも製品としての耐久性と信頼性の向上が
図れると共に、製造コストを低減して安価に提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１形態例を示す液圧制御装置の内部
構造と第１段階における作動説明図

【図２】本発明の第１形態例を示す液圧制御装置の内部
構造と第２段階における作動説明図

【図３】本発明の第１形態例を示す液圧制御装置の内部
構造と第３段階における作動説明図

【図４】本発明の第１形態例を示す液圧制御装置の入力
液圧と出力液圧の関係図

【図５】従来の液圧制御装置による入力液圧と出力液圧
の関係図

【符号の説明】

１…液圧制御装置 ２…シリンダボディ ２ａ…周壁 ２ｂ…底壁 ３…第１シリンダ孔 ３ａ…小径孔 ３ｂ…大径孔 ４…アウタピストン ４ａ…小径筒状部 ４ｂ…大径筒状部 ４ｃ…周状凹部 ４ｄ…流通孔 ５…第２シリンダ孔 ５ａ…小径孔 ５ｃ…中径孔 ６…インナピストン ６ａ…小径軸部 ６ｂ…中径軸部 ６ｃ…テーパ状軸部（本発明の弁部） ６ｄ…大径軸部 ６ｅ…ガイドフランジ ６ｆ…ストッパ軸部 ６ｇ…十字状のスリット ７…アウタピストン付勢手段 ８…インナピストン付勢手段 ９…入力ポート １０…出力ポート １１…第１シール材 １２…第２シール材 １３…弁座 １４…第３シール材 １５…第１入力液圧室 １６…ばね受け １９…液圧遮断弁 ２０…第２入力液圧室 ２１…出力液圧室 Ｄ１…第１シリンダ孔３の小径孔３ａと第１シール材１
１の直径 Ｄ２…第１シリンダ孔３の大径孔３ｂと第２シール材１
２の直径 Ｄ３…弁座１３の直径 Ｄ４…第２シリンダ孔５の中径孔５ｃと第３シール材１
４の直径 Ｓ１…インナピストン６の作動ストローク Ｓ２…液圧遮断弁１９のテーパ状軸部６ｃと弁座１３と
の間隙 Ｓ３…アウタピストン４の作動ストローク（図示しな
い）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液圧マスタシリンダ等の液圧発生源と、
   液圧式ブレーキのキャリパボディやホイールシリンダ等
   のアクチュエータとの間に介装され、前記液圧発生源か
   ら導入した入力液圧を前記アクチュエータに出力液圧と
   して供給する液圧制御装置であって、前記液圧発生源か
   らの入力液圧に伴って前記アクチュエータへの出力液圧
   を増圧する第１段階と、該第１段階に連続して、前記ア
   クチュエータへの出力液圧を遮断して、アクチュエータ
   へ供給された出力液圧を所定液圧に保持する第２段階
   と、該第２段階に連続して、前記アクチュエータに供給
   された出力液圧を所定液圧から減圧する第３段階との特
   性を有する車両用液圧式ブレーキの液圧制御装置におい
   て、該液圧制御装置に、一端を底壁にて閉塞し、他端を
   開口して内部に第１シリンダ孔を形成した有底筒状のシ
   リンダボディと、第１シリンダ孔に内挿されるアウタピ
   ストンと、該アウタピストン内部の第２シリンダ孔に内
   挿されるインナピストンと、非作動時のアウタピストン
   をシリンダボディ底壁側の後退限位置に付勢するアウタ
   ピストン付勢手段と、同じく非作動時のインナピストン
   をシリンダボディ底壁側の後退限位置に付勢するインナ
   ピストン付勢手段とを設け、前記シリンダボディの第１
   シリンダ孔を、シリンダボディ底壁側の小径孔と開口側
   の大径孔とで形成し、前記アウタピストンに小径筒状部
   と大径筒状部とを設けて、小径筒状部を第１シリンダ孔
   の小径孔に第１シール材を介して内挿すると共に、大径
   筒状部を第１シリンダ孔の大径孔に第２シール材を介し
   て内挿し、第１及び第２シール材に挟まれたシリンダボ
   ディとアウタピストンとの間に第１入力液圧室を画成し
   て、前記シリンダボディの周壁に、前記液圧発生源に連
   通する入力ポートを第１入力液圧室に連通して設け、前
   記第２シリンダ孔のシリンダボディ底壁側に弁座を周設
   し、該第２シリンダ孔のシリンダボディ開口側に、前記
   インナピストンを第３シール材を介して内挿し、該イン
   ナピストンのシリンダボディ底壁側に弁部を設け、該弁
   部と前記第２シリンダ孔の弁座にて液圧遮断弁を構成
   し、該液圧遮断弁と前記第３シール材とに挟まれたアウ
   タピストンとインナピストンとの間に第２入力液圧室を
   画成して、前記アウタピストンの周壁に第１及び第２入
   力液圧室を連通する流通孔を穿設し、前記液圧遮断弁と
   第１シール材及びシリンダボディ底壁との間に出力液圧
   室を画成して、前記シリンダボディの底壁に、前記アク
   チュエータに連通する出力ポートを出力液圧室に連通し
   て設け、非作動時の液圧遮断弁の弁座と弁部との間に所
   定の間隙を設定すると共に、後退限位置のアウタピスト
   ンを、インナピストンよりも低い入力液圧でシリンダボ
   ディ開口部方向へ作動するよう設定したことを特徴とす
   る車両用液圧式ブレーキの液圧制御装置。