JPH1016567A - 自動車のドア取付構造 - Google Patents
自動車のドア取付構造Info
- Publication number
- JPH1016567A JPH1016567A JP16890196A JP16890196A JPH1016567A JP H1016567 A JPH1016567 A JP H1016567A JP 16890196 A JP16890196 A JP 16890196A JP 16890196 A JP16890196 A JP 16890196A JP H1016567 A JPH1016567 A JP H1016567A
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- JP
- Japan
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- door
- vehicle
- door hinge
- hinge
- mounting structure
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 取付作業工数が小さく、ドアヒンジ専用カバ
ーが不必要で、みきり幅調整にスペーサーを使用しない
自動車のドア取付構造を提供する。 【解決手段】 略くの字状に屈曲した２枚の板材８，１
０の凸面を同じ向きにしてそれらの端部を結合して開閉
自在にしたドアヒンジ５と、ドアインナーとドアアウタ
ーを接合して成る閉断面形状のドアパネル６と、車両側
部に配設したサイドボディ２とを備え、上記ドアヒンジ
５の一方の板材８を上記ドアパネル６に固定し、他方の
板材１０を上記サイドボディ２の後端面９に車両後方向
から固定すると共に、このドアヒンジ取付部をテールラ
ンプ３、またはリヤバンパー４で覆ったことによる。
ーが不必要で、みきり幅調整にスペーサーを使用しない
自動車のドア取付構造を提供する。 【解決手段】 略くの字状に屈曲した２枚の板材８，１
０の凸面を同じ向きにしてそれらの端部を結合して開閉
自在にしたドアヒンジ５と、ドアインナーとドアアウタ
ーを接合して成る閉断面形状のドアパネル６と、車両側
部に配設したサイドボディ２とを備え、上記ドアヒンジ
５の一方の板材８を上記ドアパネル６に固定し、他方の
板材１０を上記サイドボディ２の後端面９に車両後方向
から固定すると共に、このドアヒンジ取付部をテールラ
ンプ３、またはリヤバンパー４で覆ったことによる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア取付
構造に関する。さらに詳しくは、自動車のバックドアを
取り付けるドアヒンジに関する。
構造に関する。さらに詳しくは、自動車のバックドアを
取り付けるドアヒンジに関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、バックドアを有する自動車は、図
６に示す形態のものである。図中ａが該バックドアｂと
サイドボディｃを結合するドアヒンジであり、この図の
VII −VII 線による横断面図が図７である。
６に示す形態のものである。図中ａが該バックドアｂと
サイドボディｃを結合するドアヒンジであり、この図の
VII −VII 線による横断面図が図７である。
【０００３】車両側部に閉断面構造のサイドボディｃを
配設し、車両後部にインナーパネルｄとアウターパネル
ｅを接合して成る閉断面構造のバックドアｂを配設して
いる。これらのサイドボディｃとバックドアｂを結合し
て、該バックドアｂを開閉自在にしているのがドアヒン
ジａである。該ドアヒンジａをサイドボディｃの車両内
側の側面ｆとバックドアｂの側面ｇにそれぞれボルトｈ
を用いて締結している。該ドアヒンジａの拡大斜視図を
図８に示す。断面略くの字状で３個のボルト挿通孔ｉを
有する板材ｊ，ｋを２枚対向させ、それらの一方の端部
を他方の端部に結合して、この結合部ｌを基点に開閉自
在にしている。
配設し、車両後部にインナーパネルｄとアウターパネル
ｅを接合して成る閉断面構造のバックドアｂを配設して
いる。これらのサイドボディｃとバックドアｂを結合し
て、該バックドアｂを開閉自在にしているのがドアヒン
ジａである。該ドアヒンジａをサイドボディｃの車両内
側の側面ｆとバックドアｂの側面ｇにそれぞれボルトｈ
を用いて締結している。該ドアヒンジａの拡大斜視図を
図８に示す。断面略くの字状で３個のボルト挿通孔ｉを
有する板材ｊ，ｋを２枚対向させ、それらの一方の端部
を他方の端部に結合して、この結合部ｌを基点に開閉自
在にしている。
【０００４】また、このドアヒンジａを車体側に取り付
ける方法を図９を用いて説明する。まず、ドアヒンジａ
の一方の板材ｊをバックドアｂの側面ｇにボルトｈを用
いて締結する。次いで、バックドアｂを全開状態にして
バックドアｂを作業者が保持し、この状態で図に示した
ように、締付工具ｍを用いて車幅方向にボルトｈをサイ
ドボディｃの側面ｆに締結させる。このとき、図１０に
示すように、みきり幅と呼ばれる、バックドアｂの端部
ｎとサイドボディｃの端部ｏとの間隙Ｌ1 がバックドア
ｂの全周に亘って均一になるように、ドアヒンジａとサ
イドボディｃとの間にスペーサーｐを介在させる場合も
ある。
ける方法を図９を用いて説明する。まず、ドアヒンジａ
の一方の板材ｊをバックドアｂの側面ｇにボルトｈを用
いて締結する。次いで、バックドアｂを全開状態にして
バックドアｂを作業者が保持し、この状態で図に示した
ように、締付工具ｍを用いて車幅方向にボルトｈをサイ
ドボディｃの側面ｆに締結させる。このとき、図１０に
示すように、みきり幅と呼ばれる、バックドアｂの端部
ｎとサイドボディｃの端部ｏとの間隙Ｌ1 がバックドア
ｂの全周に亘って均一になるように、ドアヒンジａとサ
イドボディｃとの間にスペーサーｐを介在させる場合も
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車のドア取付構造においては、以下の問題点が
あった。 （１） ドアヒンジａをサイドボディｃに取り付ける場
合、バックドアｂを全開状態にしなければならなかっ
た。このため、作業者が該バックドアｂを保持するの
で、取付作業工数が大きかった。 （２） バックドアｂを全開状態にすると、サイドボデ
ィ側のドアヒンジ取付部が露出するため、専用のカバー
を装着しなければならなかった。 （３） ドアヒンジａを車体側にボルト締付する方向
は、ほぼ車幅方向からであったため、ドア左右方向のみ
きり幅調整をする場合には、スペーサーｐが必要であっ
た。
来の自動車のドア取付構造においては、以下の問題点が
あった。 （１） ドアヒンジａをサイドボディｃに取り付ける場
合、バックドアｂを全開状態にしなければならなかっ
た。このため、作業者が該バックドアｂを保持するの
で、取付作業工数が大きかった。 （２） バックドアｂを全開状態にすると、サイドボデ
ィ側のドアヒンジ取付部が露出するため、専用のカバー
を装着しなければならなかった。 （３） ドアヒンジａを車体側にボルト締付する方向
は、ほぼ車幅方向からであったため、ドア左右方向のみ
きり幅調整をする場合には、スペーサーｐが必要であっ
た。
【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、取付作業工数が小さく、ドアヒンジ専用カバーが不
必要で、みきり幅調整にスペーサーを使用しない自動車
のドア取付構造を提供することにある。
で、取付作業工数が小さく、ドアヒンジ専用カバーが不
必要で、みきり幅調整にスペーサーを使用しない自動車
のドア取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を解
決するためになされたものであり、その要旨は、略くの
字状に屈曲した２枚の板材の凸面を同じ向きにしてそれ
らの端部を結合して開閉自在にしたドアヒンジと、ドア
インナーとドアアウターを接合して成る閉断面形状のド
アパネルと、車両側部に配設したサイドボディとを備
え、上記ドアヒンジの一方の板材を上記ドアパネルに固
定し、他方の板材を上記サイドボディの後端面に車両後
方向から固定すると共に、このドアヒンジ取付部をテー
ルランプ、またはリヤバンパーで覆ったことにある。
決するためになされたものであり、その要旨は、略くの
字状に屈曲した２枚の板材の凸面を同じ向きにしてそれ
らの端部を結合して開閉自在にしたドアヒンジと、ドア
インナーとドアアウターを接合して成る閉断面形状のド
アパネルと、車両側部に配設したサイドボディとを備
え、上記ドアヒンジの一方の板材を上記ドアパネルに固
定し、他方の板材を上記サイドボディの後端面に車両後
方向から固定すると共に、このドアヒンジ取付部をテー
ルランプ、またはリヤバンパーで覆ったことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照しながら、本発
明に係る自動車のドア取付構造を詳細に説明する。本発
明に係るドア取付構造を有する自動車を図１に示す。こ
の図は自動車１を後方からみた斜視図であり、車両側部
にはサイドボディ部２を有し、車両後端部の上部にテー
ルランプ３を設け、下部にはリヤバンパー４を配設して
いる。これらのテールランプ３およびリヤバンパー４の
側部にドアヒンジ５を設けている。
明に係る自動車のドア取付構造を詳細に説明する。本発
明に係るドア取付構造を有する自動車を図１に示す。こ
の図は自動車１を後方からみた斜視図であり、車両側部
にはサイドボディ部２を有し、車両後端部の上部にテー
ルランプ３を設け、下部にはリヤバンパー４を配設して
いる。これらのテールランプ３およびリヤバンパー４の
側部にドアヒンジ５を設けている。
【０００９】図１のII−II線による横断面図が図２であ
る。車両後部に配設したバックドア６の側面７にドアヒ
ンジ５の一方の板材８を固定している。また、車両側部
に配設したサイドボディ部２の車両後端面９にドアヒン
ジ５の他方の板材１０を固定し、このドアヒンジ５の外
側からテールランプ３を取り付けている。また、このド
アヒンジ５の拡大斜視図を図３に示す。略くの字形状の
２枚の板材８，１０はボルト挿通孔１１を有し、一方の
板材８の端部と他方の板材１０端部を結合し、この結合
部１２を基点にして開閉自在の構造になっている。ま
た、上記ドアヒンジ５は、板材８，１０がくの字形状の
凸側を同方向に向けた状態で互いに結合している。この
ドアヒンジ５を車体に取り付ける方法を図４を用いて説
明する。
る。車両後部に配設したバックドア６の側面７にドアヒ
ンジ５の一方の板材８を固定している。また、車両側部
に配設したサイドボディ部２の車両後端面９にドアヒン
ジ５の他方の板材１０を固定し、このドアヒンジ５の外
側からテールランプ３を取り付けている。また、このド
アヒンジ５の拡大斜視図を図３に示す。略くの字形状の
２枚の板材８，１０はボルト挿通孔１１を有し、一方の
板材８の端部と他方の板材１０端部を結合し、この結合
部１２を基点にして開閉自在の構造になっている。ま
た、上記ドアヒンジ５は、板材８，１０がくの字形状の
凸側を同方向に向けた状態で互いに結合している。この
ドアヒンジ５を車体に取り付ける方法を図４を用いて説
明する。
【００１０】ドアヒンジ５の一方の板材８をバックドア
６の側面７に取り付けた状態で、他方の板材１０をサイ
ドボディ部２の後端面９に押し当てる。次いで、締付工
具１３を車両前方向に向けた状態でボルト１４を該後端
面９に締結する。この締結方向は、従来のサイドボディ
部２への締結方向と直交する。このため、バックドア６
を閉成した状態で該バックドア６を車体に組み付けるこ
とができる。また、テールランプ３は車両後端の上部に
４〜６個のビスを用いて、リヤバンパーは車両後端部の
下部に８〜１０個のビスを用いて、それぞれ車体側へ取
り付けている。通常、ドアヒンジ５は、１枚のドアに対
して上下２ヶ所取り付けている。上側ドアヒンジをテー
ルランプ３で、下側ドアヒンジをリヤバンパー４で覆う
ため、従来のヒンジ隠し用の専用カバーは必要ない。そ
して、車体塗装前の板金工程で上記バックドア６をサイ
ドボディ部２に取り付けたのち、車体塗装後の艤装工程
で、これらのテールランプ３とリヤバンパー４を車体に
設置する。
６の側面７に取り付けた状態で、他方の板材１０をサイ
ドボディ部２の後端面９に押し当てる。次いで、締付工
具１３を車両前方向に向けた状態でボルト１４を該後端
面９に締結する。この締結方向は、従来のサイドボディ
部２への締結方向と直交する。このため、バックドア６
を閉成した状態で該バックドア６を車体に組み付けるこ
とができる。また、テールランプ３は車両後端の上部に
４〜６個のビスを用いて、リヤバンパーは車両後端部の
下部に８〜１０個のビスを用いて、それぞれ車体側へ取
り付けている。通常、ドアヒンジ５は、１枚のドアに対
して上下２ヶ所取り付けている。上側ドアヒンジをテー
ルランプ３で、下側ドアヒンジをリヤバンパー４で覆う
ため、従来のヒンジ隠し用の専用カバーは必要ない。そ
して、車体塗装前の板金工程で上記バックドア６をサイ
ドボディ部２に取り付けたのち、車体塗装後の艤装工程
で、これらのテールランプ３とリヤバンパー４を車体に
設置する。
【００１１】さらに、ドアヒンジ５のボルト挿通孔１１
がボルト１４の径よりもやや大きく、ガタがある。この
ため、図５に示すように、バックドア６を車幅方向に多
少移動し、ドアヒンジ５の他方の板材１０の固定位置を
ずらすことにより、バックドア６とテールランプ３また
は車体とのみきり幅Ｌ2 の調整が容易に行える。また、
該バックドア６を車両前後方向、上下方向に多少移動し
て、バックドア６と車体とのみきり幅調整をすることが
できる。
がボルト１４の径よりもやや大きく、ガタがある。この
ため、図５に示すように、バックドア６を車幅方向に多
少移動し、ドアヒンジ５の他方の板材１０の固定位置を
ずらすことにより、バックドア６とテールランプ３また
は車体とのみきり幅Ｌ2 の調整が容易に行える。また、
該バックドア６を車両前後方向、上下方向に多少移動し
て、バックドア６と車体とのみきり幅調整をすることが
できる。
【００１２】実施の他の形態 上記ドアヒンジ５の形状は、上述した略くの字形状に限
定しない。例えば、板材８，１０を直角に屈曲した略Ｌ
字形状でもよい。
定しない。例えば、板材８，１０を直角に屈曲した略Ｌ
字形状でもよい。
【００１３】
【発明の効果】上述したように、本発明に係る自動車の
ドア取付構造によれば、 （１） バックドアを閉成した状態で、バックドアの車
体への組み付け作業およびみきり幅調整作業が行える。
このため、作業工数が削減でき、バックドアを保持する
手間が省ける。 （２） バックドアと車体とのみきり幅調整をする際
に、スペーサーが不要となる。 （３） ドアヒンジを隠すための専用カバーを廃止する
ことができる。
ドア取付構造によれば、 （１） バックドアを閉成した状態で、バックドアの車
体への組み付け作業およびみきり幅調整作業が行える。
このため、作業工数が削減でき、バックドアを保持する
手間が省ける。 （２） バックドアと車体とのみきり幅調整をする際
に、スペーサーが不要となる。 （３） ドアヒンジを隠すための専用カバーを廃止する
ことができる。
【図１】本発明に係るドア取付構造を備えた自動車を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図２】図１のII−II線による横断面拡大図である。
【図３】本発明に係るドアヒンジを示す拡大斜視図であ
る。
る。
【図４】本発明に係るドア取付作業を示す横断面図であ
る。
る。
【図５】本発明に係るみきり幅調整を示すドアヒンジ部
の横断面図である。
の横断面図である。
【図６】従来のドア取付構造を備えた自動車を示す斜視
図である。
図である。
【図７】図６のVII −VII 線による横断面拡大図であ
る。
る。
【図８】従来のドアヒンジを示す拡大斜視図である。
【図９】従来のドア取付作業を示す横断面図である。
【図１０】従来のみきり幅調整を示すドアヒンジ部の横
断面図である。
断面図である。
１ 自動車 ２ サイドボディ部 ３ テールランプ ４ リヤバンパー ５ ドアヒンジ ６ バックドア ７ 側面 ８ 一方の板材 ９ 後端面 １０ 他方の板材 １１ ボルト挿通孔 １２ 結合部 １３ 締結具 １４ ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 略くの字状に屈曲した２枚の板材の凸面
を同じ向きにしてそれらの端部を結合して開閉自在にし
たドアヒンジと、ドアインナーとドアアウターを接合し
て成る閉断面形状のドアパネルと、車両側部に配設した
サイドボディとを備え、上記ドアヒンジの一方の板材を
上記ドアパネルに固定し、他方の板材を上記サイドボデ
ィの後端面に車両後方向から固定すると共に、このドア
ヒンジ取付部をテールランプ、またはリヤバンパーで覆
ったことを特徴とする自動車のドア取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16890196A JPH1016567A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 自動車のドア取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16890196A JPH1016567A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 自動車のドア取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016567A true JPH1016567A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=15876669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16890196A Pending JPH1016567A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 自動車のドア取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1016567A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002336325A (ja) * | 2001-05-18 | 2002-11-26 | Sankoo Kenchikuten:Kk | ドア付き浴槽 |
| JP2012097523A (ja) * | 2010-11-05 | 2012-05-24 | Isokawa Sangyo | 蝶番及びドア構造 |
| WO2012144279A1 (ja) * | 2011-04-19 | 2012-10-26 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| CN109162550A (zh) * | 2018-11-07 | 2019-01-08 | 中建八局第建设有限公司 | 一种电动排烟开启窗折叠合页装置 |
-
1996
- 1996-06-28 JP JP16890196A patent/JPH1016567A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002336325A (ja) * | 2001-05-18 | 2002-11-26 | Sankoo Kenchikuten:Kk | ドア付き浴槽 |
| JP2012097523A (ja) * | 2010-11-05 | 2012-05-24 | Isokawa Sangyo | 蝶番及びドア構造 |
| WO2012144279A1 (ja) * | 2011-04-19 | 2012-10-26 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| CN103476614A (zh) * | 2011-04-19 | 2013-12-25 | 本田技研工业株式会社 | 车身后部构造 |
| JPWO2012144279A1 (ja) * | 2011-04-19 | 2014-07-28 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| EP2700520A4 (en) * | 2011-04-19 | 2014-10-22 | Honda Motor Co Ltd | REAR STRUCTURE OF THE BODY OF A VEHICLE |
| US8979170B2 (en) | 2011-04-19 | 2015-03-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body rear structure |
| CN103476614B (zh) * | 2011-04-19 | 2016-02-10 | 本田技研工业株式会社 | 车身后部构造 |
| CN109162550A (zh) * | 2018-11-07 | 2019-01-08 | 中建八局第建设有限公司 | 一种电动排烟开启窗折叠合页装置 |
| CN109162550B (zh) * | 2018-11-07 | 2024-06-07 | 中建八局第一建设有限公司 | 一种电动排烟开启窗折叠合页装置 |
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