JPS6357380A - 自動車のドア組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のドア組立方法に関し、より詳しくは、
ウィンドガラスの組付法に関するものである。

（従来技術およびその間ｍ点） 従来一般に、自動車のドアは、そのドア本体が、インナ
パネルとアウタパネルの周回りにおいて、ウェストライ
ンを除く三辺を接合することにより形成されている。

このため、特公昭６０−５９１０１号公報に見られるド
ア躇装工程（ドア本体に対してドア内装部品を組付ける
工程）におけるウィンドガラスの組付けは、ドア本体の
ウェストラインに開口するガラス出入口からウィンドガ
ラスを差し込むことにより行なわなければならなかった
。

しかしながら、ウィンドガラスをドア本体内に差し込む
際、特にサツシドアにおいては、そのサツシの存在が邪
魔となり、このため、ウィンドガラスをこじりながらガ
ラスランチヤンネルに組込む必要があった。

そこで、本発明の目的は、ウィンドガラスの組付を容易
なものとするようにした自動車のドア組立方法を提供す
ることにある。

（問題点を解決するための手段、作用）本発明は、上記
技術的課題を達成すべく、下方に向けて開口するスケル
トンを挟んでインナパネルとアウタパネルとを組付ける
ことによりドア本体を構成して、前記スケルトンにウィ
ンドガラスを案内するガラスランチヤンネルを設けるよ
うにした自動車のドア組立方法であって、 前記インナパネルとアウタパネルとを組付ける前に、ウ
ィンドガラスを前記スケルトンの下方から挿入して前記
ガラスランチヤンネルに組込むようにしである。

このような構成により、ウィンドガラスの組付けの際に
は、単にスケルトンの下方からウィンドガラスを差し込
むだけでガラスランチヤンネルへの組付けを行ない得る
こととなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

金Ｊ臼１戚（７）ｉ里 第１図において、１は自動車用サイドドア（以下、ドア
という）で、このドア１はその上部にサツシ２を備えた
サツシドアとされ、ドア１の下部は、その骨格をなすス
ケルトン３（第２図参照〕と、このスケルトン３を挟ん
で組付けられたインナパネル４とアウタパネル５（第３
図参照）とによって概略構成され、その内装部品は、後
に詳しく説明するように、スケルトン３に組付られてい
る。

インナパネル、アウタパネル インナパネル４とアウタパネル５は、共にプラスチック
で形成されている０インチパネル４は車室外方に開口す
る深絞り形状に成形され、第６図に示すように、その凹
部４ａはスケルトン３の外形寸法に適合するものとされ
て、この凹部４ａ内にスケルトン３が収容されるように
なっている。

インナパネル４とアウタパネル５とは、第７図に示すよ
うに、ポルト３０を利用して一体化される。すなわち、
インナパネル４の周縁部には、ウェストラインを除く三
辺の適宜箇所にポルト３０が挿通されるポルト挿通孔３
２が金属製スペーサ３３により形成され、これに対応し
てアウタパネル５の周縁部には、第３図に示すように、
ねじ孔３１が形成されている。この第３図は、アウタパ
ネル５をドア内方側からみた状態を示している。

上記ポルト挿通孔３２はポルト３０より若干大径に形成
されており、これにより、インナパネル４と７ウタパネ
ル５との成形誤差を吸収するようにされている。ポルト
３０の頭部が金属製スペーサ３３により受けられるため
、ポルト３０の経時的な緩みが防止される。

スケルトン スケルトン３は、第４図にも示すように、ドアｌの前端
部に位置する前端部材６と、ドアｌの後端部に位置する
後端部材７と、これら前、後端部材６．７を結ぶ上ステ
ー８、下ステー９とから概略構成され、これら各部材６
〜９は鋼板から形成されている。

上記前端部材６と後端部材７とは、共に、はぼウェスト
ラインからドア１の下端部まで延び、その形状は互いに
内方に向けて開口する横断面略コ字状とされて、インナ
パネル４に沿って延びる内壁部６ａ、７ａと、アウタパ
ネル５に沿って延びる外壁部６ｂ、７ｂと、内壁部６ａ
（７ａ）と外壁部６ｂ（７ｂ）とを結ぶ端壁部６Ｃ２７
Ｃとを有し、第８図にも示すように、上下に開口する形
状とされている。

前記サツシ２の下端部は上記各内壁部６ａ、７ａの内面
に接合されて、サツシ２は前端部材６と後端部材７とに
一体とされている。また前端部材６と後端部材７との内
壁部６ａ、７ａには、外方（車室内方向）に向けて開口
するステー取付座１０が各部材６．７毎に上下に間隔を
おいて２つ設けられて、これらステー取付座１０に上ス
テー８、下ステー９がポル）１１を利用して組付けられ
るようになっている（第２図参照）。

すなわち、上ステー８の前端と下ステー９の前端は前端
部材６のステー取付座１０に固定され、−万両スチー８
．９の後端は後端部材７のステー取付座１０に固定され
て、上ステー８と下ステー９とは上下に間隔をおいて前
後方向に延設されている。

また、本実施例では、側面衝突に対するガード八−１２
がスケルトン３に設けられており、このガード八−１２
は鋼板からなる内外２重の閉断面構造とされて、その前
端が前記前端部材６の外壁部６ｂに、後端が前記後端部
材７の外壁部７ｂに、夫々、スポット溶接されている（
第４図中、Ｘ印は溶接箇所を示す）。

ドア内装部品の組付は 上記スケルトン３には、第４図に示すように、チェッカ
ー１３等のドア内装部品を取付ける内装部品用取付座１
５が設けられて、スケルトン３はドア内装部品用のブラ
ケットを兼ねるものとされている。同図中、符号１６は
ドアロック部品、１７はキーシリンダ、１８はプルアッ
プ式アウトサイドハンドル、１９はウィンドレギュレー
タ、２０はウィンドガイドを示す。

上記ウィンドガイド２０は、その上端部が上ステー８に
、下端部が下ステー９にボルト止めされて、上ステー８
、下ステー９の間で上下に延在し、このウィンドガイド
２０には可動ブラダ−２ト２１が上下動目在に設けられ
ている。この可動ブラケット２１はウィンドレギュレー
タ１９とワイヤ２２を介して連係され、この可動ブラケ
ット２１にウィンドガラス２３がボルト止めされる。

上ステー８には、また、クリップ２４ｔ−利用して取付
けられたインサイドハンドル用コネスチングロッド２５
が前後方向に添設されており、このコネスチングロッド
２５はその前端部がインサイドハンドル用取付座２６に
臨み、−１後端部がベルクランク２７の一端に連結され
ている。このベルクランク２７の他端は、ドアロック部
品１６から延びるロッド２８と連結されて、このロッド
２８と上記インサイドハンドル用コネスチングロッド２
５とはベルクランク２７を介して連係されるようになっ
ている。

組立ライン 車両の組立工程の一例を第１０図に示す。本実施例にあ
っては、塗装ラインに入る前にドア建材調整を行なうこ
ととされ、このドア建材調整はいわゆる現物合わせのか
たちで行なわれる。すなわち、ドア建材調整は、本実施
例では、第９図に示すヒンジ６０を調整することにより
行なうこととされ、スケルトン３にアウタパネル５を仮
付けした状態で、アウタパネル５とボディＡとのスキ合
わせを行ないつつピラー７３に対するヒンジ６０の位置
決めを行ない、ポルト６１を締め付けることによって、
ヒンジ６０１ピラー７３に固定する作業がなされる。尚
、ヒンジ６０とスケルトン３との間には、カラー６２が
介装されて、ヒンジ６０とスケルトン３との間にプラス
チック製のインナパネル４が介在した場合の締結ポルト
６３の経時的な緩み防止が図られており、このカラー６
２はヒンジ６０に溶接されて、後述するドア組立工程で
のインナパネル４の組付けに支障がないようにされてい
る。尚、第９図は、ドアｌを最終的に車両に対して塔載
した状態を示した図である。

アウタパネルの仮付は 上記ドア建材調整におけるアウタパネル５の仮付けは、
第６図に示すように、スケルトン３に前後方向に間隔を
おいて設けられた２つの突起６５．６６と、アウタパネ
ル５に設けられた位置決め穴６７．６８とを嵌合するこ
とにより行なわれる。

このうち突起６５と位置決め穴６７とは密に嵌合する関
係とされている。−万、他方の位置決め穴６８は前後方
向に延びる長穴とされ、この長穴６８は、その幅（上下
方向の寸法）が突起６６の外径寸法と同一とされている
。これにより、両位置決め穴６７．６８と両突起６５．
６６との相対的な成形誤差を吸収するものとされている
。このアウタパネル５に設けられた２つの位置決め孔６
７．６８は、図示を略したサイドプロテクタで覆われる
ようになっている。

ドア組立工程 塗装ラインで車両の塗装が行なわれた後、スケルトン３
は、第１θ図に示すように、車両本体から取外されて（
スケルトン３をヒンジ６０から外す）、車両本体はボデ
ィ犠装ラインに進む一方、スケルトン３はドア組立ライ
ンへ進んで、ドア１の組立てがなされる。

ドア１の組立は、第１１図に示す工程で行なわれる。こ
のドア組立工程において、上ステー８と下ステー９とは
、予めウィンドガイド２０が組付けられた状態とされて
（第１１図においては１型ブラケットと記しである）、
この１型ブラケットにウィンドレギュレータ１９等の組
付けを行なった後、前端部材６、後端部材７に組付ける
こととされている（前記第４図参照）。

第４図に示すガラスランチヤンネル７０等のドア内装部
品の組付けは、インチパネル４と７ウタパネル５を組付
ける前に行なわれ、またウィンドガラス２３は、前端部
材６、後端部材７に挟まれる空間内に、両部材６．７の
下方から挿入して、ガラスランチヤンネル７０に側付け
るようにされている（第４図参照）。

このようにして、スケルトン３へのドア内装部品の組付
けがなされた後に、先ずインナパネル４がスケルトン３
に対して組付けられる。このインチパネル４とスケルト
ン３とは接着剤８０により固着され、その後インナパネ
ル４に対してアウタパネル５がボルト止めされる。

このように、ウィンドガラス２３の組付は、インナパネ
ル４、アウタパネル５が組付られる前のスケルトン３に
対して、その下方から挿入することにより行なわれるた
め、その作業空間がサツシ２の存在によって限定される
ことはない。したがって、ウィンドガラス２３の組付作
業ではサツシ２の存在に煩わされることなく作業を進め
ることができ、また単にスケルトン３の下方から挿入す
るだけでガラスランチヤンネル７０への組付けがなし得
るため、その組付作業性を向上することができる。

以上１本発明の一実施例を説明したが、本発明はこれに
限定されることなく、以下の変形例を包含するものであ
る。

（０ドアｌはサツシレスドアであってもよい。

■インナパネル４、アウタパネル５は鋼板製のものであ
ってもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、ウィンドガラス
の組付けが、特にサツシドアにあっては、サツシの存在
に煩わされることなくなしうるため、その組付作業を向
上することができる。

【図面の簡単な説明】

ｉｆ図は組立完了後のサイドドアを示す斜視図、 第２図はドア内装部品が組付けられた後のスケルトンを
示す斜視図、 第３図はアウタパネルを内方側からみた正面図、 第４図はスケルトンの分解図、 第５図はスケルトンの後端部を部分的に示す透視図、 第６図は第３図に示すＶＩ−ＶＴ断面に対応し、アウタ
パネル、スケルトン、インナパネルを組付た状態を示す
の断面図、 第７図はアウタパネルとインナパネルとの締結を示すも
ので、第１図に示す■−■断面図、第８図は第４図に示
す■−■断面図、 第９図はドアヒンジを示す部分断面図、第１Ｏ図は車両
組立ラインの工程図、 第１１図はドア組立ラインの各工程を示す工程図である
。 ｌ：　ドア ２：サツシ ３ニスケルトン ４：インナパネル ５：アウタパネル ２３：ウィンドガラス ７０：ガラスランチャンネル 第２図 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）下方に向けて開口するスケルトンを挟んでインナ
   パネルとアウタパネルとを組付けることによりドア本体
   を構成して、前記スケルトンにウインドガラスを案内す
   るガラスランチャンネルを設けるようにした自動車のド
   ア組立方法であって、前記インナパネルとアウタパネル
   とを組付ける前に、ウインドガラスを前記スケルトンの
   下方から挿入して前記ガラスランチャンネルに組込むよ
   うにした、 ことを特徴とする自動車のドア組立方法。