JPH1016641A - 車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は装置構成を簡素化し、コストダウン
させるようにした車両用照明装置を提供することを課題
とする。 【解決手段】 車両の前方照明およびクリアランス照明
を行うクリアランス・ランプ１と、ランプへの電源をオ
ンオフするオンオフ回路２と、前方照明のオンオフを指
令する第１のスイッチ５と、クリアランス照明のオンオ
フを指令する第２のスイッチ６と、第１および第２のス
イッチのオンオフ指令に基づいて発生パルス信号を選択
するパルス信号選択手段（４）と、選択されたパルスを
発生し、前記オンオフ回路での電源をオンオフさせる信
号を発生するパルス信号発生手段（３）とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の前方照明お
よびクリアランス照明（車幅表示）を行う車両用照明装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両の前方照明およびクリアラン
ス照明を行う車両用照明装置を図４を参照して説明す
る。図４において、２０は車両の前方を照明するヘッド
ランプ、２５はクリアランス照明用のクリアランスラン
プ、２２および２６はそれぞれヘッドランプ２０および
クリアランスランプ２５の電源をオンオフさせるリレ
ー、２３および２７はヒューズ、２４および２８はそれ
ぞれリレー２２およびリレー２６のオンオフを制御する
スイッチである。

【０００３】スイッチ２４をオンにするとリレー２２が
閉となり、バッテリよりの電源がヒューズ２３およびリ
レー２２を介してヘッドランプ２０に供給されて、ヘッ
ドランプ２０が点灯し、車両の前方を照明する。また、
スイッチ２８をオンにするとリレー２６が閉となり、バ
ッテリよりの電源がヒューズ２７およびリレー２６を介
してクリアランスランプ２５に供給され、クリアランス
ランプ２５を点灯する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述したように、従来
の車両用照明装置は、前方照明を行う装置とクリアラン
ス照明を行う装置とを別々に設けていた。このため、２
組の照明装置が存在することになり、ワイヤハーネス、
ヒューズ、リレー等が二組となり、装置構成が複雑にな
ると共にコストアップを生じていた。本発明は装置構成
を簡素化し、コストダウンさせるようにした車両用照明
装置を提供することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに本発明が採用した手段を説明する。第１の発明は、
車両の前方照明およびクリアランス照明を行うヘッド・
クリアランスランプと、前記ヘッド・クリアランスラン
プへの電源をオンオフするオンオフ回路と、前記ヘッド
・クリアランスランプの前方照明のオンオフを指令する
第１のスイッチと、前記ヘッド・クリアランスランプの
クリアランス照明のオンオフを指令する第２のスイッチ
と、前記第１のスイッチおよび第２のスイッチのオンオ
フ指令に基づいて発生パルス信号を選択するパルス信号
選択手段と、前記パルス信号選択手段によって選択され
たパルスを発生し、前記オンオフ回路での電源をオンオ
フさせる信号を発生するパルス信号発生手段と、を備え
ることを特徴とする。

【０００６】第１の発明では、パルス信号選択手段は第
１のスイッチおよび第２のスイッチのオンオフ指令に基
づいてパルス信号を選択する。パルス発生手段はパルス
信号選択手段で選択されたパルスを発生し、オンオフ回
路のヘッド・クリアランスランプに供給する電源をオン
オフさせる。ヘッド・クリアランスランプは電源のオン
オフされるデューティ比に対応した照度で点灯する。以
上のように、ヘッドランプとクリアランスランプを共用
させ、前方照明とクリアランス照明はランプに供給する
電源のデューティ比を変化させて点灯するようにしたの
で、装置構成を簡単にして、コストダウンを図ることが
できる。

【０００７】第２の発明においては、前記パルス信号発
生手段より出力されるパルス信号が、クリアランス照明
より前方照明時のパルスのデューティ比が大とする。ク
リアランス照明時より前方照明時のオンオフ回路に供給
するパルスのデューティ比を大とするようにしたので、
前方照明時は明るく、クリアランス照明時は暗くなり、
目的とする照明を行うことができる。

【０００８】第３の発明では、前記パルス信号発生手段
より出力される前方照明時のパルスのデューティ比を１
００％とする。前方照明時にはオンオフ回路に供給する
パルスのデューティ比を１００％にするようにしたの
で、効率良く照明を行うことができる。

【０００９】第４の発明においては、前記パルス信号選
択手段が選択するパルス信号を、前記第２のスイッチの
オンオフ指令より前記第１のスイッチのオンオフ指令を
優先させる。このように、第２のスイッチのオンオフ指
令より第１のスイッチのオンオフ指令を優先させるよう
にしたので、前方照明を行って運転中に誤って第２のス
イッチをオンしてもランプの照度は前方照明が優先され
るため運転にさしつかえることがなくなる。

【００１０】また、第５の発明においては、前記ヘッド
・クリアランスランプの前方照明をロービームタイプと
する。前方照明用のランプをロービームヘッドランプと
したので、一般にロービームヘッド照明を行う前はクリ
アランス照明が行われており、二重点灯を防止すること
ができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態の具体例を図
１および図２を参照して説明する。図１は本発明の実施
例の構成図、図２は同実施例の動作フローチャートであ
る。図１において、１は前方照明およびクリアランス照
明を行うためのヘッド・クリアランスランプ、２はバッ
テリよりの電源（＋Ｂ）をオンオフしてヘッド・クリア
ランスランプ１に供給するオンオフ回路、３はパルス信
号発生部、４はパルス信号選択部、５および６はそれぞ
れヘッド照明およびクリアランス照明を指令するスイッ
チ、７〜９はインターフェース（Ｉ／Ｏ）、１０は処理
を実行するプロセッサ（ＣＰＵ）である。

【００１２】ヘッド・クリアランスランプ１の前方照明
用のランプとしては、ロービームタイプとしてある。ま
た、オンオフ回路２としては、過電流および加熱保護機
能を有する半導体スイッチ（ＩＰＳ）を使用することに
よってヒューズを無くすことができる。

【００１３】次に、図２を参照して図１における実施例
の動作を説明する。ステップＳ１では、パルス信号選択
部４は、Ｉ／Ｏ９を介してスイッチ（ＳＷ１）５がオン
か否かを判定し、判定がＹＥＳの場合はステップＳ２に
移ってパルス信号発生部３に対してデューティ比１００
％のパルスの発生を指令する。ステップＳ３では、パル
ス信号発生部３はデューティ比１００％のパルスを発生
し、Ｉ／Ｏ７を介してオンオフ回路２に供給する。

【００１４】オンオフ回路２では、Ｉ／Ｏ７を介してデ
ューティ比１００％のパルスが転送されると、バッテリ
よりの電源（＋Ｂ）を常時ヘッド・クリアランスランプ
１に供給して点灯させる。

【００１５】また、ステップＳ１での判定がＮＯの場合
はステップＳ４に移り、パルス信号選択部４はＩ／Ｏ８
を介してスイッチ（ＳＷ２）６がオンか否かを判定し、
判定がＮＯの場合はステップＳ１に移り、ＹＥＳの場合
はステップＳ５に移る。ステップＳ５では、パルス信号
選択部４は、デューティ比ｘ％のパルス信号を発生する
ようパルス信号発生部３に指令する。ステップＳ６で
は、パルス信号発生部３は、デューティ比ｘ％のパルス
を発生し、Ｉ／Ｏ７を介してオンオフ回路２に伝達す
る。

【００１６】オンオフ回路２では、Ｉ／Ｏ７より伝達さ
れたパルスのオンの期間バッテリよりの電源（＋Ｂ）を
ヘッド・クリアランスランプ１に供給して点灯させる。
すなわち、図３に示すように、ヘッド照明を行わせる場
合は図３（Ａ）に示すように常時オンとなるデューティ
比１００％のパルスをオンオフ回路２に供給してランプ
を点灯させ、クリアランス照明のときは図３（Ｂ）のよ
うにｘ％のデューティ比で電源をオンオフさせてランプ
を点灯させる。

【００１７】ヘッド・クリアランスランプ１よりの発光
照度はランプに供給される電力に対応して変化し、デュ
ーティ比１００％の照度はｘ％のときより明るくなる。
なお、クリアランス照明時のデューティ比ｘ％について
は予め実験等によって決めておく。

【００１８】また、パルス信号発生部３が発生するパル
スの繰返し周期は、ヘッド・クリアランスランプ１の点
滅が人間の目で認識されないような高い周波数、例えば
５０Ｈz 以上に設定される。なお、実施例ではヘッド照
明時にはデューティ比１００％のパルスを発生させるよ
うにしていたが、ｘ％より大なるｙ％のパルスを発生さ
せるようにしてもよい。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば次
の効果が得られる。ヘッドランプとクリアランスランプ
を共用させ、ヘッド照明とクリアランス照明はランプに
供給する電源のデューティ比を変化させて点灯するよう
にしたので、装置構成を簡素化して、コストダウンを図
ることができる（請求項１）。クリアランス照明時より
前方照明時のオンオフ回路に供給するパルスのデューテ
ィ比を大とするようにしたので、前方照明時は明るく、
クリアランス照明時は暗くなり、目的とする照明を行う
ことができる（請求項２）。また、前方照明時にはオン
オフ回路に供給するパルスのデューティ比を１００％に
するようにしたので、効率良く照明を行うことができる
（請求項３）。さらに、第２のスイッチのオンオフ指令
より第１のスイッチのオンオフ指令を優先させるように
したので、前方照明を行って運転中に誤って第２のスイ
ッチをオンしてもランプの照度は前方照明が優先される
ため運転にさしつかえることがなくなる（請求項４）。
また、前方照明用のランプをロービームヘッドランプと
したので、一般にロービームヘッド照明を行う前はクリ
アランス照明が行われており、二重点灯を防止すること
ができる（請求項５）。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の構成図である。

【図２】同実施例の動作フローチャートである。

【図３】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ同実施例のパルス信
号発生部の発生パルスの説明図である。

【図４】従来例の構成図である。

【符号の説明】

１ ヘッド・クリアランスランプ ２ オンオフ回路 ３ パルス信号発生部 ４ パルス信号選択部 ５ スイッチ（ＳＷ１） ６ スイッチ（ＳＷ２） ７〜９ インタフェース（Ｉ／Ｏ） １０ プロセッサ（ＣＰＵ）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前方照明およびクリアランス照明
   を行うヘッド・クリアランスランプと、 前記ヘッド・クリアランスランプへの電源をオンオフす
   るオンオフ回路と、 前記ヘッド・クリアランスランプの前方照明のオンオフ
   を指令する第１のスイッチと、 前記ヘッド・クリアランスランプのクリアランス照明の
   オンオフを指令する第２のスイッチと、 前記第１のスイッチおよび第２のスイッチのオンオフ指
   令に基づいて発生パルス信号を選択するパルス信号選択
   手段と、 前記パルス信号選択手段によって選択されたパルスを発
   生し、前記オンオフ回路での電源をオンオフさせる信号
   を発生するパルス信号発生手段と、を備えたことを特徴
   とする車両用照明装置。
2. 【請求項２】 前記パルス信号発生手段より出力される
   パルス信号が、クリアランス照明より前方照明時のパル
   スのデューティ比が大であることを特徴とする請求項１
   記載の車両用照明装置。
3. 【請求項３】 前記パルス信号発生手段より出力される
   前方照明時のパルスのデューティ比が１００％であるこ
   とを特徴とする請求項１または２記載の車両用照明装
   置。
4. 【請求項４】 前記パルス信号選択手段が選択するパル
   ス信号を、前記第２のスイッチのオンオフ指令より前記
   第１のスイッチのオンオフ指令を優先させるようにした
   ことを特徴とする請求項１，２または３記載の車両用照
   明装置。
5. 【請求項５】 前記ヘッド・クリアランスランプの前方
   照明をロービームタイプとしたことを特徴とする請求項
   １，２，３または４記載の車両用照明装置。