JPH1016703A - アクチュエータブル拘束システムの乗員重量検出装置 - Google Patents
アクチュエータブル拘束システムの乗員重量検出装置Info
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- JPH1016703A JPH1016703A JP9062826A JP6282697A JPH1016703A JP H1016703 A JPH1016703 A JP H1016703A JP 9062826 A JP9062826 A JP 9062826A JP 6282697 A JP6282697 A JP 6282697A JP H1016703 A JPH1016703 A JP H1016703A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アクチュエータブル拘束システムの乗員の重
量を検出するための装置を提供する。 【解決手段】 乗員拘束システム（１０）の車輛座席
（３６）上の乗員の重量を検出するための装置（５０）
は、インダクタンスが座席（３６）上の乗員の重量と関
数をなして関連するように座席（３６）に取り付けられ
た可変インダクタンスセンサ（５０）を有する。コンデ
ンサー（９８）が可変インダクタンスセンサと並列に接
続されている。このコンデンサー（９８）及び可変イン
ダクタンスセンサ（５０）がタンク回路（１００）を形
成する。タンク回路（１００）を駆動して振動させるた
め、発振器（４０）がタンク回路（１００）に作動的に
接続されている。位相検出器（９４）が前記発振器の出
力とタンク回路の振動との間の移相を監視する。座席上
の重量は、監視された移相と関数をなして関連してい
る。
量を検出するための装置を提供する。 【解決手段】 乗員拘束システム（１０）の車輛座席
（３６）上の乗員の重量を検出するための装置（５０）
は、インダクタンスが座席（３６）上の乗員の重量と関
数をなして関連するように座席（３６）に取り付けられ
た可変インダクタンスセンサ（５０）を有する。コンデ
ンサー（９８）が可変インダクタンスセンサと並列に接
続されている。このコンデンサー（９８）及び可変イン
ダクタンスセンサ（５０）がタンク回路（１００）を形
成する。タンク回路（１００）を駆動して振動させるた
め、発振器（４０）がタンク回路（１００）に作動的に
接続されている。位相検出器（９４）が前記発振器の出
力とタンク回路の振動との間の移相を監視する。座席上
の重量は、監視された移相と関数をなして関連してい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輛の乗員拘束シ
ステムに関し、更に特定的には、アクチュエータブル拘
束システム（actuatable restraint system ）の乗員の
重量を検出するための装置に関する。
ステムに関し、更に特定的には、アクチュエータブル拘
束システム（actuatable restraint system ）の乗員の
重量を検出するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】前方衝突中に車輛の乗員を拘束するため
のシステムが当該技術分野で周知である。ＴＲＷ車輛安
全システムズ社に譲渡されたブラックバーン等の米国特
許第５，２３２，２４３号にこのようなシステムが開示
されている。米国特許第５，２３２，２４３号には、検
出した乗員の位置及び重量に応じてアクチュエータブル
乗員拘束システムを制御することが更に開示されてい
る。
のシステムが当該技術分野で周知である。ＴＲＷ車輛安
全システムズ社に譲渡されたブラックバーン等の米国特
許第５，２３２，２４３号にこのようなシステムが開示
されている。米国特許第５，２３２，２４３号には、検
出した乗員の位置及び重量に応じてアクチュエータブル
乗員拘束システムを制御することが更に開示されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、アク
チュエータブル拘束システムの乗員の重量を検出するた
めの装置を提供することである。
チュエータブル拘束システムの乗員の重量を検出するた
めの装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車輛の
座席上の重量を検出するための装置が提供される。この
装置は、座席上の重量に対して関数をなして関連したイ
ンダクタンス値を提供するため、座席に取り付けられた
可変インダクタンスセンサ手段を有する。発振器手段が
可変インダクタンスセンサ手段を駆動して振動させる。
本装置は、発振器手段の出力と可変インダクタンスセン
サ手段の振動との間の移相を監視するための手段を更に
有する。座席上の重量は、監視された移相に対して関数
をなして関連している。
座席上の重量を検出するための装置が提供される。この
装置は、座席上の重量に対して関数をなして関連したイ
ンダクタンス値を提供するため、座席に取り付けられた
可変インダクタンスセンサ手段を有する。発振器手段が
可変インダクタンスセンサ手段を駆動して振動させる。
本装置は、発振器手段の出力と可変インダクタンスセン
サ手段の振動との間の移相を監視するための手段を更に
有する。座席上の重量は、監視された移相に対して関数
をなして関連している。
【０００５】本発明の別の実施例によれば、乗員拘束シ
ステムの車輛座席上の乗員の重量を検出するための装置
は、座席上の乗員の重量に関して関数をなして変化する
インダクタンス値を提供するため、座席に取り付けられ
た可変インダクタンスセンサ手段を有する。コンデンサ
ーが可変インダクタンスセンサ手段と並列に接続されて
いる。コンデンサー及び可変インダクタンスセンサ手段
がタンク回路を形成する。タンク回路を駆動して振動さ
せるため、発振器手段がタンク回路に作動的に接続され
ている。発振器手段の出力とタンク回路の振動との間の
移相を監視するための手段が設けられている。座席上の
重量は、監視された移相に関する関数をなしている。
ステムの車輛座席上の乗員の重量を検出するための装置
は、座席上の乗員の重量に関して関数をなして変化する
インダクタンス値を提供するため、座席に取り付けられ
た可変インダクタンスセンサ手段を有する。コンデンサ
ーが可変インダクタンスセンサ手段と並列に接続されて
いる。コンデンサー及び可変インダクタンスセンサ手段
がタンク回路を形成する。タンク回路を駆動して振動さ
せるため、発振器手段がタンク回路に作動的に接続され
ている。発振器手段の出力とタンク回路の振動との間の
移相を監視するための手段が設けられている。座席上の
重量は、監視された移相に関する関数をなしている。
【０００６】本発明のこの他の特徴及び利点は、以下の
詳細な説明を添付図面を参照して読むことにより、本発
明が属する分野の当業者に明らかになるであろう。
詳細な説明を添付図面を参照して読むことにより、本発
明が属する分野の当業者に明らかになるであろう。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１を参照すると、アクチュエー
タブル乗員拘束システム１０は、車輛のダッシュボード
１４の開口部に取り付けられたエアバッグアッセンブリ
１２を含む。エアバッグアッセンブリ１２は、エアバッ
グハウジング１８の内部に折畳まれたエアバッグ１６を
含む。エアバッグ１６の膨張時に容易に開放するように
なったカバー２０がエアバッグ１６を覆っている。
タブル乗員拘束システム１０は、車輛のダッシュボード
１４の開口部に取り付けられたエアバッグアッセンブリ
１２を含む。エアバッグアッセンブリ１２は、エアバッ
グハウジング１８の内部に折畳まれたエアバッグ１６を
含む。エアバッグ１６の膨張時に容易に開放するように
なったカバー２０がエアバッグ１６を覆っている。
【０００８】不活性ガス源３２、３４がハウジング１８
の後側に取り付けられており、エアバッグ１６に作動的
に連結されている。ガス源３２、３４から排出された、
火工材料の燃焼によって発生したガス及び／又は加圧容
器から放出されたガスがエアバッグ１６をその膨張状態
１６' にまで充填する。
の後側に取り付けられており、エアバッグ１６に作動的
に連結されている。ガス源３２、３４から排出された、
火工材料の燃焼によって発生したガス及び／又は加圧容
器から放出されたガスがエアバッグ１６をその膨張状態
１６' にまで充填する。
【０００９】マイクロコンピュータのような電子式制御
装置４０が車輛衝突センサ４２に作動的に接続されてい
る。衝突センサ４２は、幾つかの周知の種類のセンサの
うちの一つでよい。例えば、衝突センサ４２は、ローラ
マイトセンサのような機械式の慣性スイッチ、又は電気
式加速度計等でよい。慣性スイッチ接点が常開の慣性ス
イッチを使用した場合、スイッチ接点が閉じたとき、こ
れが衝突が起こったことを知らせる。同様に、電気式加
速度計からの信号が所定のレベルに到ったとき、又は所
定時間に亘って所定のレベルにあるとき、これが衝突が
起こったことを知らせる。展開衝突状態と非展開衝突状
態との間を識別するための幾つかの衝突アルゴリズムが
当該技術分野で周知である。制御装置４０は、車輛の乗
員の保護を希望的に高めるためにエアバッグを展開する
ことが必要な車輛衝突が起こったことを確認した後、起
爆管４６、４８の一方又は両方に点火し、これらの起爆
管がガス源３２、３４を夫々賦勢する。
装置４０が車輛衝突センサ４２に作動的に接続されてい
る。衝突センサ４２は、幾つかの周知の種類のセンサの
うちの一つでよい。例えば、衝突センサ４２は、ローラ
マイトセンサのような機械式の慣性スイッチ、又は電気
式加速度計等でよい。慣性スイッチ接点が常開の慣性ス
イッチを使用した場合、スイッチ接点が閉じたとき、こ
れが衝突が起こったことを知らせる。同様に、電気式加
速度計からの信号が所定のレベルに到ったとき、又は所
定時間に亘って所定のレベルにあるとき、これが衝突が
起こったことを知らせる。展開衝突状態と非展開衝突状
態との間を識別するための幾つかの衝突アルゴリズムが
当該技術分野で周知である。制御装置４０は、車輛の乗
員の保護を希望的に高めるためにエアバッグを展開する
ことが必要な車輛衝突が起こったことを確認した後、起
爆管４６、４８の一方又は両方に点火し、これらの起爆
管がガス源３２、３４を夫々賦勢する。
【００１０】乗員用座席３６の底フレームには、乗員重
量センサ５０が取り付けられており、このセンサは、座
席３６の底クッション５２に作動的に押し付けられてい
る。乗員重量センサ５０は、処理回路５４を介して制御
装置４０に電気的に接続されている。センサ５０は、座
席３６に座っている乗員の重量を示す電気信号を提供す
る。
量センサ５０が取り付けられており、このセンサは、座
席３６の底クッション５２に作動的に押し付けられてい
る。乗員重量センサ５０は、処理回路５４を介して制御
装置４０に電気的に接続されている。センサ５０は、座
席３６に座っている乗員の重量を示す電気信号を提供す
る。
【００１１】ガス源３２には、逃がし弁５６が作動的に
連結されている。同様に、逃がし弁５８がガス源３４に
作動的に連結されている。制御装置４０は、逃がし弁５
６、５８に制御可能に接続されている。逃がし弁５６、
５８は、エアバッグ１６の膨張を制御するために使用さ
れる。ガス源３２、３４の賦勢時に逃がし弁５６、５８
が完全に閉鎖している場合には、エアバッグ１６は、そ
の最大容積にまで膨張する。この場合、圧力が最大であ
り膨張速度が最大である。ガス源の一方又は両方のいず
れを賦勢するのかを制御し、逃がし弁５６、５８を制御
することによって、エアバッグ１６の膨張速度及び圧力
を最大値以下の値に制御する。
連結されている。同様に、逃がし弁５８がガス源３４に
作動的に連結されている。制御装置４０は、逃がし弁５
６、５８に制御可能に接続されている。逃がし弁５６、
５８は、エアバッグ１６の膨張を制御するために使用さ
れる。ガス源３２、３４の賦勢時に逃がし弁５６、５８
が完全に閉鎖している場合には、エアバッグ１６は、そ
の最大容積にまで膨張する。この場合、圧力が最大であ
り膨張速度が最大である。ガス源の一方又は両方のいず
れを賦勢するのかを制御し、逃がし弁５６、５８を制御
することによって、エアバッグ１６の膨張速度及び圧力
を最大値以下の値に制御する。
【００１２】制御装置４０は、展開衝突状態中、重量セ
ンサ５０が検出した乗員の重量に応じてガス源３２、３
４及び逃がし弁５６、５８を制御する。勿論、ガス源及
び逃がし弁の制御は、衝突の強さに応じても行われる。
ブラックバーン等に賦与された米国特許第５，２３２，
２４３号には、検出した乗員重量に応じてガス源３２、
３４及び逃がし弁５６、５８を制御するための制御戦略
が開示されている。同特許について触れたことにより、
その特許に開示されている内容は本明細書中に組み入れ
たものとする。本明細書中では、起爆管４６、４８及び
逃がし弁５６、５８をまとめてエアバッグ制御装置６０
と呼ぶ。
ンサ５０が検出した乗員の重量に応じてガス源３２、３
４及び逃がし弁５６、５８を制御する。勿論、ガス源及
び逃がし弁の制御は、衝突の強さに応じても行われる。
ブラックバーン等に賦与された米国特許第５，２３２，
２４３号には、検出した乗員重量に応じてガス源３２、
３４及び逃がし弁５６、５８を制御するための制御戦略
が開示されている。同特許について触れたことにより、
その特許に開示されている内容は本明細書中に組み入れ
たものとする。本明細書中では、起爆管４６、４８及び
逃がし弁５６、５８をまとめてエアバッグ制御装置６０
と呼ぶ。
【００１３】図２を参照すると、重量センサ５０は、好
ましくはプラスチック材料製のコイル受け部材６２を有
する。このコイル受け部材は座席３６の下に配置された
動かないように取り付けられた部材６４にボルト６３で
固定されている。Ｔ字形状の金属製プランジャー６６が
プラスチック製コイル受け部材６２のボア６８に摺動自
在に受け入れられている。ばね７０がプランジャー６６
の脚部７２を取り囲んでおり、コイル受け部材６２とプ
ランジャー６６の脚部７４との間で作用する。ばね７０
は、プランジャー６６の脚部７４を底座席部分５２のフ
ォームクッション部分７８の底面に押し付け、ばね７０
はプランジャーを座席の底面７６と接触した状態に維持
するが、座席の支持を行わない。当業者は、座席３６が
内部支持ばね（図示せず）を有するということを理解す
るであろう。
ましくはプラスチック材料製のコイル受け部材６２を有
する。このコイル受け部材は座席３６の下に配置された
動かないように取り付けられた部材６４にボルト６３で
固定されている。Ｔ字形状の金属製プランジャー６６が
プラスチック製コイル受け部材６２のボア６８に摺動自
在に受け入れられている。ばね７０がプランジャー６６
の脚部７２を取り囲んでおり、コイル受け部材６２とプ
ランジャー６６の脚部７４との間で作用する。ばね７０
は、プランジャー６６の脚部７４を底座席部分５２のフ
ォームクッション部分７８の底面に押し付け、ばね７０
はプランジャーを座席の底面７６と接触した状態に維持
するが、座席の支持を行わない。当業者は、座席３６が
内部支持ばね（図示せず）を有するということを理解す
るであろう。
【００１４】ワイヤコイル８０がコイル受け部材６２の
凹所部分８２に巻き付けられている。コイル受け部材６
２及びプランジャー６６の寸法、及びコイル８０の位置
及び長さは、乗員座席３６に重量が加わっていない場合
にプランジャー６６の底端８４がコイル８０の端部８５
と丁度整合するように選択されている。プランジャー６
６及びコイル８０は、可変誘導器８６を形成する。重量
が座席３６に加えられたとき、プランジャー６６はコイ
ル８０内に更に深く進入する。ボア６８に対するコイル
８０の長さは、所定の最大重量の人が、プランジャー６
６の端部８４をコイル８０の端部８８と整合させるのに
十分である。
凹所部分８２に巻き付けられている。コイル受け部材６
２及びプランジャー６６の寸法、及びコイル８０の位置
及び長さは、乗員座席３６に重量が加わっていない場合
にプランジャー６６の底端８４がコイル８０の端部８５
と丁度整合するように選択されている。プランジャー６
６及びコイル８０は、可変誘導器８６を形成する。重量
が座席３６に加えられたとき、プランジャー６６はコイ
ル８０内に更に深く進入する。ボア６８に対するコイル
８０の長さは、所定の最大重量の人が、プランジャー６
６の端部８４をコイル８０の端部８８と整合させるのに
十分である。
【００１５】図３を参照すると、制御装置４０は、排他
的論理和ゲート９４の第１入力９２及びドライバー回路
９６に方形波信号を出力する。コイル８０は、一方の端
子が接地に接続されている。コイル８０の他方の端子
は、ドライバー回路９６の出力に接続されている。コン
デンサー９８がコイル８０と並列に接続されている。コ
イル８０及びプランジャー６６が組み合わさって可変誘
導器８６を形成する。誘導器８６及びコンデンサー９８
がタンク回路１００を形成する。タンク回路１００の出
力は、排他的論理和ゲート９４の第２入力１０２に増幅
器回路１０４を通して接続されている。排他的論理和ゲ
ート９４の出力１０６は、制御装置４０に接続されてい
る。ドライバー回路９６、コンデンサー９８、増幅器１
０４、及び排他的論理和ゲート９４が処理回路５４を構
成する。
的論理和ゲート９４の第１入力９２及びドライバー回路
９６に方形波信号を出力する。コイル８０は、一方の端
子が接地に接続されている。コイル８０の他方の端子
は、ドライバー回路９６の出力に接続されている。コン
デンサー９８がコイル８０と並列に接続されている。コ
イル８０及びプランジャー６６が組み合わさって可変誘
導器８６を形成する。誘導器８６及びコンデンサー９８
がタンク回路１００を形成する。タンク回路１００の出
力は、排他的論理和ゲート９４の第２入力１０２に増幅
器回路１０４を通して接続されている。排他的論理和ゲ
ート９４の出力１０６は、制御装置４０に接続されてい
る。ドライバー回路９６、コンデンサー９８、増幅器１
０４、及び排他的論理和ゲート９４が処理回路５４を構
成する。
【００１６】コンデンサー９８の値及び制御装置４０か
ら出力された信号９０の周波数は、プランジャーが作動
位置にあるとき、即ちコイル８０と隣接しているとき又
はコイル内にあるとき、タンク回路１００の共振周波数
が信号９０の周波数と適合するように選択される。排他
的論理和ゲート９４は位相検波器として機能するという
ことは、当業者には理解されよう。排他的論理和ゲート
９４は、発振器信号９０とタンク回路１００の振動との
間の監視された位相差と関数をなして関連した値を持つ
パルス幅変調（ＰＷＭ）信号を出力する。プランジャー
がコイル内に移動していない場合、即ち座席３６に重量
が加わっていない場合には、発振器信号９０と増幅器１
０４の出力との間に所定の最小移相が生じ、その結果、
最小の衝撃係数が得られる。プランジャーの下端８４が
コイル８０の端部と整合したとき、即ちプランジャーが
コイル内に一杯に受け入れられた場合には、衝撃係数は
最大値になる。従って、座席に加わる重量は、排他的論
理和ゲート９４の出力の衝撃係数の値の関数として計測
される。好ましくは、制御装置は、重量に関する変位の
相関についてのルックアップ表を含む。乗員を、重量の
範囲で分類できる。
ら出力された信号９０の周波数は、プランジャーが作動
位置にあるとき、即ちコイル８０と隣接しているとき又
はコイル内にあるとき、タンク回路１００の共振周波数
が信号９０の周波数と適合するように選択される。排他
的論理和ゲート９４は位相検波器として機能するという
ことは、当業者には理解されよう。排他的論理和ゲート
９４は、発振器信号９０とタンク回路１００の振動との
間の監視された位相差と関数をなして関連した値を持つ
パルス幅変調（ＰＷＭ）信号を出力する。プランジャー
がコイル内に移動していない場合、即ち座席３６に重量
が加わっていない場合には、発振器信号９０と増幅器１
０４の出力との間に所定の最小移相が生じ、その結果、
最小の衝撃係数が得られる。プランジャーの下端８４が
コイル８０の端部と整合したとき、即ちプランジャーが
コイル内に一杯に受け入れられた場合には、衝撃係数は
最大値になる。従って、座席に加わる重量は、排他的論
理和ゲート９４の出力の衝撃係数の値の関数として計測
される。好ましくは、制御装置は、重量に関する変位の
相関についてのルックアップ表を含む。乗員を、重量の
範囲で分類できる。
【００１７】ＰＷＭ信号を制御装置４０にフィードバッ
クする代わりに、排他的論理和ゲート９４の出力を更に
処理し、ＰＷＭ信号を直流電流値に変換することができ
る。この場合、変換器の出力が制御装置４０に接続され
る。このようにして乗員用座席３６に作用する重量は、
変換器からの直流電流信号の値の関数として計測され
る。
クする代わりに、排他的論理和ゲート９４の出力を更に
処理し、ＰＷＭ信号を直流電流値に変換することができ
る。この場合、変換器の出力が制御装置４０に接続され
る。このようにして乗員用座席３６に作用する重量は、
変換器からの直流電流信号の値の関数として計測され
る。
【００１８】制御装置４０は、乗員用座席３６に作用す
る重量を監視する。エアバッグは、その展開時に、上掲
の米国特許第５，２３２，２４３号に記載されているよ
うに、エアバッグ制御装置６０を使用することによって
制御される。排他的論理和ゲート９４の出力からＰＷＭ
信号を受け取っていないことを制御装置４０が確認した
場合、このような状態は断線等の障害を示す。制御装置
４０は、障害状態が存在することを確認すると、警告表
示器１０８を賦勢する。
る重量を監視する。エアバッグは、その展開時に、上掲
の米国特許第５，２３２，２４３号に記載されているよ
うに、エアバッグ制御装置６０を使用することによって
制御される。排他的論理和ゲート９４の出力からＰＷＭ
信号を受け取っていないことを制御装置４０が確認した
場合、このような状態は断線等の障害を示す。制御装置
４０は、障害状態が存在することを確認すると、警告表
示器１０８を賦勢する。
【００１９】図４を参照すると、本発明の別の実施例
は、プラスチック製コイル受け部材６２' が上文中に説
明した方法で取り付けプレート６４に固定された重量セ
ンサ５０' を含む。この実施例によれば、コイル受け部
材６２' は、その凹所部分１１４、１１６に夫々巻き付
けられた二つの別々のコイル１１０、１１２を有する。
プランジャー７２' は、主にプラスチックで製作されて
おり、フェライト製の、即ち強磁性体製のチップ部分１
２０を備えている。プランジャー７２' は、図２の実施
例に関して上文中に説明したのと同様の方法で座席底部
５２のフォーム部分７８の底７６にばねで押し付けられ
ている。
は、プラスチック製コイル受け部材６２' が上文中に説
明した方法で取り付けプレート６４に固定された重量セ
ンサ５０' を含む。この実施例によれば、コイル受け部
材６２' は、その凹所部分１１４、１１６に夫々巻き付
けられた二つの別々のコイル１１０、１１２を有する。
プランジャー７２' は、主にプラスチックで製作されて
おり、フェライト製の、即ち強磁性体製のチップ部分１
２０を備えている。プランジャー７２' は、図２の実施
例に関して上文中に説明したのと同様の方法で座席底部
５２のフォーム部分７８の底７６にばねで押し付けられ
ている。
【００２０】図４に示す実施例によれば、プランジャー
７２' 及びコイル受け部材６２' は、乗員座席に重量が
加わっていない場合にフェライト製チップ１２０がコイ
ル１１０に一杯に受け入れられており、且つこれと整合
するような寸法になっている。座席に重量を置いてプラ
ンジャーをコイル受け部材６２' 内で移動させ、又はこ
のコイル受け部材内に移動させると、チップ１２０がコ
イル１１０を出てコイル１１２に受け入れられる。この
構成は、二つの可変誘導器を形成する。一方の誘導器は
インダクタンスが増大し、他方の誘導器はインダクタン
スが減少する。
７２' 及びコイル受け部材６２' は、乗員座席に重量が
加わっていない場合にフェライト製チップ１２０がコイ
ル１１０に一杯に受け入れられており、且つこれと整合
するような寸法になっている。座席に重量を置いてプラ
ンジャーをコイル受け部材６２' 内で移動させ、又はこ
のコイル受け部材内に移動させると、チップ１２０がコ
イル１１０を出てコイル１１２に受け入れられる。この
構成は、二つの可変誘導器を形成する。一方の誘導器は
インダクタンスが増大し、他方の誘導器はインダクタン
スが減少する。
【００２１】図５を参照すると、図４に示す重量センサ
で使用するための制御回路がこの図から理解されよう。
制御装置４０' の方形波発振器出力は、第１排他的論理
和ゲート９４' の一方の入力に接続されており、且つ第
２排他的論理和ゲート９４''の第１入力に接続されてい
る。更に、制御装置４０' の発振器出力は、第１駆動回
路９６' 及び第２駆動回路９６''に接続されている。
で使用するための制御回路がこの図から理解されよう。
制御装置４０' の方形波発振器出力は、第１排他的論理
和ゲート９４' の一方の入力に接続されており、且つ第
２排他的論理和ゲート９４''の第１入力に接続されてい
る。更に、制御装置４０' の発振器出力は、第１駆動回
路９６' 及び第２駆動回路９６''に接続されている。
【００２２】駆動回路９６' の出力はタンク回路１０
０' に接続されている。タンク回路１００' は、コイル
１１０及びこれと関連した並列に接続されたコンデンサ
ー９８' を含む。コイル１１０及びプランジャー７２'
は、第１可変誘導器１２２を形成する。タンク回路１０
０' の出力は、増幅器回路１０４' を介して排他的論理
和ゲート９４' の第２入力に接続されている。
０' に接続されている。タンク回路１００' は、コイル
１１０及びこれと関連した並列に接続されたコンデンサ
ー９８' を含む。コイル１１０及びプランジャー７２'
は、第１可変誘導器１２２を形成する。タンク回路１０
０' の出力は、増幅器回路１０４' を介して排他的論理
和ゲート９４' の第２入力に接続されている。
【００２３】駆動回路９６''の出力は、タンク回路１０
０''に接続されている。タンク回路１００''は、コイル
１１２及びこれと関連した並列に接続されたコンデンサ
ー９８''を含む。コイル１１２及びプランジャー７２'
は、第２可変誘導器１２４を形成する。タンク回路１０
０''の出力は、増幅器回路１０４''を介して排他的論理
和ゲート９４''の第２入力に接続されている。
０''に接続されている。タンク回路１００''は、コイル
１１２及びこれと関連した並列に接続されたコンデンサ
ー９８''を含む。コイル１１２及びプランジャー７２'
は、第２可変誘導器１２４を形成する。タンク回路１０
０''の出力は、増幅器回路１０４''を介して排他的論理
和ゲート９４''の第２入力に接続されている。
【００２４】排他的論理和ゲート９４' 及び９４''の出
力は、制御装置４０' に接続されている。コンデンサー
９８' 及び９８''の値及び制御装置４０' からの信号出
力は、チップがコイル１１０、１１２のところにあると
き又はその近くにあるとき、タンク回路１００' 及び１
００''の共振振動数が制御装置４０''からの発振器出力
の出力と適合するように選択される。当業者は、排他的
論理和ゲート９４' 及び９４''が上文中に説明したのと
同じ方法で移相検波器として機能するということを理解
するであろう。乗員座席に重量が全く加わっていない場
合には、排他的論理和ゲート９４' の衝撃係数が最大値
であり、排他的論理和ゲート９４''の衝撃係数が最小値
である。座席に重量を載せてプランジャーをコイル受け
部材内に延ばしたとき、排他的論理和ゲート９４' の衝
撃係数は最小値に向かって減少し始め、排他的論理和ゲ
ート９４''の衝撃係数は最大値に向かって増大し始め
る。
力は、制御装置４０' に接続されている。コンデンサー
９８' 及び９８''の値及び制御装置４０' からの信号出
力は、チップがコイル１１０、１１２のところにあると
き又はその近くにあるとき、タンク回路１００' 及び１
００''の共振振動数が制御装置４０''からの発振器出力
の出力と適合するように選択される。当業者は、排他的
論理和ゲート９４' 及び９４''が上文中に説明したのと
同じ方法で移相検波器として機能するということを理解
するであろう。乗員座席に重量が全く加わっていない場
合には、排他的論理和ゲート９４' の衝撃係数が最大値
であり、排他的論理和ゲート９４''の衝撃係数が最小値
である。座席に重量を載せてプランジャーをコイル受け
部材内に延ばしたとき、排他的論理和ゲート９４' の衝
撃係数は最小値に向かって減少し始め、排他的論理和ゲ
ート９４''の衝撃係数は最大値に向かって増大し始め
る。
【００２５】制御装置４０' は、ゲート９４' 、９４''
からの信号の衝撃係数に応じて乗員の重量を決定する。
制御装置４０' は、決定された重量に応じてエアバッグ
制御装置６０を上掲の米国特許第５，２３２，２４３号
に記載されているように制御する。更に、ゲート９４'
又は９４''のいずれかからの信号がＰＷＭ信号を出力し
ない場合には、このような状態は断線等の障害状態を示
す。制御装置４０' は、一方のコイル回路が障害状態に
あることを確認したとき、警告表示器１０８を周期的に
賦勢し、システムの問題を表示する。この場合でも、エ
アバッグを生きているコイル回路から送られる信号に応
じて制御できる。両ゲート９４' 、９４''がＰＷＭ信号
を発生できない場合には、制御装置４０''は警告表示器
を周期的に賦勢するのでなく、連続的に賦勢する。
からの信号の衝撃係数に応じて乗員の重量を決定する。
制御装置４０' は、決定された重量に応じてエアバッグ
制御装置６０を上掲の米国特許第５，２３２，２４３号
に記載されているように制御する。更に、ゲート９４'
又は９４''のいずれかからの信号がＰＷＭ信号を出力し
ない場合には、このような状態は断線等の障害状態を示
す。制御装置４０' は、一方のコイル回路が障害状態に
あることを確認したとき、警告表示器１０８を周期的に
賦勢し、システムの問題を表示する。この場合でも、エ
アバッグを生きているコイル回路から送られる信号に応
じて制御できる。両ゲート９４' 、９４''がＰＷＭ信号
を発生できない場合には、制御装置４０''は警告表示器
を周期的に賦勢するのでなく、連続的に賦勢する。
【００２６】第６図を参照すると、この図には、本発明
の別の実施例が示してある。重量センサ５０''のこの実
施例は、ばね７０' がコイル受け部材６２''のボア内に
配置されていること以外は図２に示す実施例と同じであ
る。プランジャー７２''は、好ましくはプラスチック製
であり、強磁性体チップ部分１２０' を備えている。コ
イル受け部材６２''及びプランジャー７２''の寸法は、
座席３６に重量が加わっていない場合にチップ部分１２
０' がコイル８０' 内に一杯に受け入れられ且つこれと
整合するような寸法である。これにより、ばね７０' は
コイル８０' の外に置かれる。この構成では、図３に示
す回路からの衝撃係数は、座席に重量が全く置かれてい
ない場合の最大衝撃係数から、重量が座席に加えられて
おり且つチップ部分１２０' がコイル８０' から出た場
合の所定の減少衝撃係数までずれる。
の別の実施例が示してある。重量センサ５０''のこの実
施例は、ばね７０' がコイル受け部材６２''のボア内に
配置されていること以外は図２に示す実施例と同じであ
る。プランジャー７２''は、好ましくはプラスチック製
であり、強磁性体チップ部分１２０' を備えている。コ
イル受け部材６２''及びプランジャー７２''の寸法は、
座席３６に重量が加わっていない場合にチップ部分１２
０' がコイル８０' 内に一杯に受け入れられ且つこれと
整合するような寸法である。これにより、ばね７０' は
コイル８０' の外に置かれる。この構成では、図３に示
す回路からの衝撃係数は、座席に重量が全く置かれてい
ない場合の最大衝撃係数から、重量が座席に加えられて
おり且つチップ部分１２０' がコイル８０' から出た場
合の所定の減少衝撃係数までずれる。
【００２７】図７を参照すると、この図には、駆動回路
９６及び増幅器回路１０４の詳細が示してある。駆動回
路９６は、熱的安定性を提供する一組のダイオードを備
えたプッシュプル増幅器を含む。増幅器１０４は、応答
が迅速で熱的に安定した二段トランジスター増幅器を含
む。図７に示す回路では、位相検出排他的論理和ゲート
９４の前に論理和ゲート１３０が追加されている。増幅
器の出力は論理和ゲート１３０の入力１３１に接続され
ている。論理和ゲート１３０の出力１３２は、排他的論
理和ゲート９４の入力１３３に接続されている。排他的
論理和ゲート９４の出力１３５が再び制御装置４０に接
続されている。論理和ゲート１３０は、システムの移相
信号検出能力を向上させる。これは、タンク回路１００
の出力で起こるスイッチング閾値及び振幅変化による。
９６及び増幅器回路１０４の詳細が示してある。駆動回
路９６は、熱的安定性を提供する一組のダイオードを備
えたプッシュプル増幅器を含む。増幅器１０４は、応答
が迅速で熱的に安定した二段トランジスター増幅器を含
む。図７に示す回路では、位相検出排他的論理和ゲート
９４の前に論理和ゲート１３０が追加されている。増幅
器の出力は論理和ゲート１３０の入力１３１に接続され
ている。論理和ゲート１３０の出力１３２は、排他的論
理和ゲート９４の入力１３３に接続されている。排他的
論理和ゲート９４の出力１３５が再び制御装置４０に接
続されている。論理和ゲート１３０は、システムの移相
信号検出能力を向上させる。これは、タンク回路１００
の出力で起こるスイッチング閾値及び振幅変化による。
【００２８】図８を参照すると、この図には、図７に示
す実施例に存在する種々の信号についての時間グラフが
示してある。時間線Ａは、発振器出力９０である。時間
線Ｂは、プランジャー７０を最小移相になるように位置
決めした場合のタンク回路の電圧１４０を示す。時間線
Ｃは、論理和ゲート１３０の入力１３１に存在する信号
である。時間線Ｄは、論理和ゲート１３０の出力１３２
である。時間線Ｅは、排他的論理和ゲート９４の出力１
３５である。時間線Ｂ' は、移相が時間線Ｂに示す場合
よりも大きくなるような所定位置までプランジャー７０
を移動した場合のタンク回路の信号１４０を示す。振幅
が増大することに着目されたい。時間線Ｃ’、Ｄ’、及
びＥ’は、タンク振動Ｂ' が描く移相についての信号１
３１、１３２、１３５の夫々と対応する。
す実施例に存在する種々の信号についての時間グラフが
示してある。時間線Ａは、発振器出力９０である。時間
線Ｂは、プランジャー７０を最小移相になるように位置
決めした場合のタンク回路の電圧１４０を示す。時間線
Ｃは、論理和ゲート１３０の入力１３１に存在する信号
である。時間線Ｄは、論理和ゲート１３０の出力１３２
である。時間線Ｅは、排他的論理和ゲート９４の出力１
３５である。時間線Ｂ' は、移相が時間線Ｂに示す場合
よりも大きくなるような所定位置までプランジャー７０
を移動した場合のタンク回路の信号１４０を示す。振幅
が増大することに着目されたい。時間線Ｃ’、Ｄ’、及
びＥ’は、タンク振動Ｂ' が描く移相についての信号１
３１、１３２、１３５の夫々と対応する。
【００２９】当業者は、本発明の以上の説明から、改
良、変更、及び変形を考えるであろう。当業者が思いつ
くこのような改良、変更、及び変形は、特許請求の範囲
によってカバーされる。
良、変更、及び変形を考えるであろう。当業者が思いつ
くこのような改良、変更、及び変形は、特許請求の範囲
によってカバーされる。
【図１】本発明による重量センサを含む乗員拘束システ
ムの概略図である。
ムの概略図である。
【図２】図１に示す重量センサの概略側面図である。
【図３】図１に示す駆動−処理回路の概略図である。
【図４】本発明の別の実施例による重量センサの概略側
面図である。
面図である。
【図５】図４の重量センサの駆動−処理回路の概略図で
ある。
ある。
【図６】本発明の更に別の実施例による重量センサの概
略側面図である。
略側面図である。
【図７】本発明で使用するための処理回路を示す概略ダ
イヤグラムである。
イヤグラムである。
【図８】図７に示す回路について、種々の回路位置での
信号の値を示すグラフである。
信号の値を示すグラフである。
１０ アクチュエータブル乗員拘束システム １２ エアバッグアッセンブリ １６ エアバッグ １８ エアバッグハウジング ３２、３４ 不活
性ガス源 ４０ 電子式制御装置 ４２ 車輛衝突セ
ンサ ４６、４８ 起爆管 ５０ 乗員重量セ
ンサ ５４ 処理回路 ５６、５８ 逃が
し弁 ６０ エアバッグ制御装置 ６２ コイル受け
部材 ６６ プランジャー ７２、７４ 脚部 ７６ 座席の底面 ７８ フォームク
ッション部分 ８０ ワイヤコイル ８２ 凹所部分 ８６ 可変誘導器
性ガス源 ４０ 電子式制御装置 ４２ 車輛衝突セ
ンサ ４６、４８ 起爆管 ５０ 乗員重量セ
ンサ ５４ 処理回路 ５６、５８ 逃が
し弁 ６０ エアバッグ制御装置 ６２ コイル受け
部材 ６６ プランジャー ７２、７４ 脚部 ７６ 座席の底面 ７８ フォームク
ッション部分 ８０ ワイヤコイル ８２ 凹所部分 ８６ 可変誘導器
Claims (16)
- 【請求項１】 車輛座席上の重量を検出するための装置
において、 前記座席上の重量に関する関数をなして変化するインダ
クタンス値を提供するため、前記座席に取り付けられた
可変インダクタンスセンサ手段と、 前記可変インダクタンスセンサ手段を駆動して振動させ
るための発振器手段と、 前記発振器手段の出力と前記可変インダクタンスセンサ
手段の振動との間の移相を監視するための手段とを有
し、前記座席上の重量は、前記監視された移相に関する
関数をなしている、ことを特徴とする装置。 - 【請求項２】 前記可変インダクタンスセンサ手段は、
単一のコイルが巻き付けてあるコイル受け部材及び少な
くとも一部が強磁性体からつくられているプランジャー
を含み、前記プランジャーは、前記コイルの前記インダ
クタンスが前記プランジャーの位置に応じて変化するよ
うに前記コイル受け部材に摺動自在に受け入れられてお
り、前記プランジャーは、前記座席上の重量に応じて前
記コイルに対してその位置を変化させるように取り付け
られている、請求項１に記載の装置。 - 【請求項３】 移相を監視するための前記手段は、排他
的論理和ゲートを含む、請求項１に記載の装置。 - 【請求項４】 移相を監視するための前記手段は、前記
監視された移相に応じてパルス幅変調信号を提供するた
めの手段を含む、請求項１に記載の装置。 - 【請求項５】 監視するための前記手段は、前記座席上
の増大する重量に応じて、前記パルス幅変調信号を最小
値から最大値までシフトするための手段を含む、請求項
４に記載の装置。 - 【請求項６】 監視するための前記手段は、前記座席上
の増大する重量に応じて、前記パルス幅変調信号を最大
値から最小値までシフトするための手段を含む、請求項
４に記載の装置。 - 【請求項７】 前記可変インダクタンスセンサ手段は、
二つのコイルが間隔が隔てられて巻き付けてあるコイル
受け部材及び少なくとも一部が強磁性体からつくられて
いるプランジャーを含み、前記プランジャーは、前記コ
イルのうちの一方のコイルの前記インダクタンスが前記
プランジャーの移動に応じて増大し、前記コイルのうち
の他方のコイルの前記インダクタンスが前記プランジャ
ーの移動に応じて減少するように前記コイル受け部材の
内側に摺動自在に受け入れられており、前記プランジャ
ーは、前記座席上の重量に応じて前記コイルに対するそ
の移動を変化させるように取り付けられている、請求項
１に記載の装置。 - 【請求項８】 エラー状態を検出するための手段及びエ
ラーを表示するための手段を更に有する、請求項１に記
載の装置。 - 【請求項９】 乗員拘束システムの車輛座席上の乗員の
重量を検出するための装置において、 前記座席上の乗員の重量に関する関数をなして変化する
インダクタンス値を提供するため、前記座席に取り付け
られた可変インダクタンスセンサ手段と、 前記可変インダクタンスセンサ手段と並列に接続された
コンデンサーであって、該コンデンサー及び前記可変イ
ンダクタンスセンサ手段がタンク回路を形成する、コン
デンサーと、 前記タンク回路を駆動して振動させるため、前記タンク
回路に作動的に接続された発振器手段と、 前記発振器手段の出力と前記タンク回路の振動との間の
移相を監視するための手段とを有し、前記座席上の重量
は、前記監視された移相に関する関数をなしている、こ
とを特徴とする装置。 - 【請求項１０】 前記可変インダクタンスセンサ手段
は、単一のコイルが巻き付けてあるコイル受け部材及び
少なくとも一部が強磁性体からつくられているプランジ
ャーを含み、前記プランジャーは、前記コイルの前記イ
ンダクタンスが前記プランジャーの位置に応じて変化す
るように前記コイル受け部材に摺動自在に受け入れられ
ており、前記プランジャーは、前記座席上の乗員の重量
に応じて前記コイルに対してその位置を変化させるよう
に取り付けられている、請求項９に記載の装置。 - 【請求項１１】 移相を監視するための前記手段は、排
他的論理和ゲートを含む、請求項９に記載の装置。 - 【請求項１２】 移相を監視するための前記手段は、前
記監視された移相に応じてパルス幅変調信号を提供する
ための手段を含む、請求項９に記載の装置。 - 【請求項１３】 監視するための前記手段は、前記座席
上の増大する重量に応じて、前記パルス幅変調信号を最
小値から最大値までシフトするための手段を含む、請求
項１２に記載の装置。 - 【請求項１４】 前記可変インダクタンスセンサ手段
は、二つのコイルが間隔が隔てられて巻き付けてあるコ
イル受け部材及び少なくとも一部が強磁性体からつくら
れているプランジャーを含み、前記プランジャーは、前
記コイルのうちの一方のコイルの前記インダクタンスが
前記プランジャーの移動に応じて増大し、前記コイルの
うちの他方のコイルの前記インダクタンスが前記プラン
ジャーの移動に応じて減少するように前記コイル受け部
材の内側に摺動自在に受け入れられており、前記プラン
ジャーは、前記座席上の重量に応じて前記コイルに対す
るその移動を変化させるように取り付けられている、請
求項９に記載の装置。 - 【請求項１５】 検出した乗員重量に応じて前記乗員の
拘束を制御するための手段を更に有する、請求項９に記
載の装置。 - 【請求項１６】 エラー状態を検出するための手段及び
エラーを表示するための手段を更に有する、請求項９に
記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/619,995 US5864295A (en) | 1996-03-21 | 1996-03-21 | Apparatus for sensing occupant weight in an actuatable restraint system |
| US619995 | 1996-03-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016703A true JPH1016703A (ja) | 1998-01-20 |
| JP2972628B2 JP2972628B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=24484156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9062826A Expired - Fee Related JP2972628B2 (ja) | 1996-03-21 | 1997-03-17 | アクチュエータブル拘束システムの乗員重量検出装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5864295A (ja) |
| EP (1) | EP0796768B1 (ja) |
| JP (1) | JP2972628B2 (ja) |
| DE (1) | DE69712254T2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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