JPH10184352A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JPH10184352A JPH10184352A JP8341859A JP34185996A JPH10184352A JP H10184352 A JPH10184352 A JP H10184352A JP 8341859 A JP8341859 A JP 8341859A JP 34185996 A JP34185996 A JP 34185996A JP H10184352 A JPH10184352 A JP H10184352A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowling
- engine
- outboard motor
- duct
- exhaust port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン停止後においてもカウリング内の温
度上昇を抑制し、燃料供給ラインでの気泡やベーパーの
発生を防いでエンジンの始動不良を解消するとともに、
補機や電装品等への熱的悪影響も解消することができる
船外機を提供すること。 【構成】 駆動源である４サイクルエンジン８をカウリ
ング５内に収納して成る船外機１において、前記カウリ
ング５の一部を（手動又は）自動で開閉する開閉式ダク
ト２０で構成する。本発明によれば、少なくともエンジ
ン８の停止時に開閉式ダクト２０を開ければ、カウリン
グ５内の熱気が開閉式ダクト２０を通ってカウリング５
外へ排出されるため、エンジン８の停止後においてもカ
ウリング５内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインで
の気泡やベーパーの発生が防がれ、エンジン８の始動不
良が解消されるとともに、補機や電装品等への熱的悪影
響も解消される。
度上昇を抑制し、燃料供給ラインでの気泡やベーパーの
発生を防いでエンジンの始動不良を解消するとともに、
補機や電装品等への熱的悪影響も解消することができる
船外機を提供すること。 【構成】 駆動源である４サイクルエンジン８をカウリ
ング５内に収納して成る船外機１において、前記カウリ
ング５の一部を（手動又は）自動で開閉する開閉式ダク
ト２０で構成する。本発明によれば、少なくともエンジ
ン８の停止時に開閉式ダクト２０を開ければ、カウリン
グ５内の熱気が開閉式ダクト２０を通ってカウリング５
外へ排出されるため、エンジン８の停止後においてもカ
ウリング５内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインで
の気泡やベーパーの発生が防がれ、エンジン８の始動不
良が解消されるとともに、補機や電装品等への熱的悪影
響も解消される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オイルパン内蔵の
４サイクルエンジンをカウリング内に収納して成る船外
機に関する。
４サイクルエンジンをカウリング内に収納して成る船外
機に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機は水面上で使用されるため、水か
らエンジンを保護するために該エンジンは一般にカウリ
ングによって覆われており、カウリングには必要最小限
の換気口が形成されている。このため、カウリング内の
換気はエンジンへの吸入空気に頼ることとなり、エンジ
ン運転中は該エンジンからの放熱によってカウリング内
の空気が暖められてカウリング内の温度が上昇し易い。
特に、４サイクルエンジンにあっては、２サイクルエン
ジンとは異なり、クランクケース内を新気が通らない上
に潤滑油を循環させるため、潤滑油の温度が上昇してク
ランクケース周りからの放熱量が多くなる。
らエンジンを保護するために該エンジンは一般にカウリ
ングによって覆われており、カウリングには必要最小限
の換気口が形成されている。このため、カウリング内の
換気はエンジンへの吸入空気に頼ることとなり、エンジ
ン運転中は該エンジンからの放熱によってカウリング内
の空気が暖められてカウリング内の温度が上昇し易い。
特に、４サイクルエンジンにあっては、２サイクルエン
ジンとは異なり、クランクケース内を新気が通らない上
に潤滑油を循環させるため、潤滑油の温度が上昇してク
ランクケース周りからの放熱量が多くなる。
【０００３】而して、エンジン運転中に上述のようにカ
ウリング内の温度が上昇すると、エンジンに吸入される
空気の密度が低下するために充填効率が低下し、エンジ
ン出力が低下して船艇の航走性能（速度や加速度）の低
下を招くとともに、燃料供給ラインにおいて気泡やベー
パーが発生してエンジンのアイドル不調や始動不良を招
く他、補機や電装品等が熱的悪影響を受けるという問題
が発生する。
ウリング内の温度が上昇すると、エンジンに吸入される
空気の密度が低下するために充填効率が低下し、エンジ
ン出力が低下して船艇の航走性能（速度や加速度）の低
下を招くとともに、燃料供給ラインにおいて気泡やベー
パーが発生してエンジンのアイドル不調や始動不良を招
く他、補機や電装品等が熱的悪影響を受けるという問題
が発生する。
【０００４】そこで、燃料供給ラインの一部をカウリン
グ外へ露出させて冷却したり（実開平３−７７０６０号
公報参照）、エンジン上部にファンを設けてカウリング
内の熱気をカウリング外へ強制的に排出する提案がなさ
れている（特開平８−１００６４７号公報参照）。
グ外へ露出させて冷却したり（実開平３−７７０６０号
公報参照）、エンジン上部にファンを設けてカウリング
内の熱気をカウリング外へ強制的に排出する提案がなさ
れている（特開平８−１００６４７号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記提
案においても、エンジンが停止すると冷却水はエンジン
から排出されてしまい、ファンは停止されるため、カウ
リング内の換気も停止し、特に４サイクルエンジンの場
合には潤滑油を貯留するオイルパンの熱容量が大きくな
り、潤滑油からの放熱によってエンジン自体の温度も上
昇し、カウリング内温度が上昇して前記問題が発生す
る。
案においても、エンジンが停止すると冷却水はエンジン
から排出されてしまい、ファンは停止されるため、カウ
リング内の換気も停止し、特に４サイクルエンジンの場
合には潤滑油を貯留するオイルパンの熱容量が大きくな
り、潤滑油からの放熱によってエンジン自体の温度も上
昇し、カウリング内温度が上昇して前記問題が発生す
る。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、エンジン停止後においてもカ
ウリング内の温度上昇を抑制し、燃料供給ラインでの気
泡やベーパーの発生を防いでエンジンの始動不良を解消
するとともに、補機や電装品等への熱的悪影響も解消す
ることができる船外機を提供することにある。
で、その目的とする処は、エンジン停止後においてもカ
ウリング内の温度上昇を抑制し、燃料供給ラインでの気
泡やベーパーの発生を防いでエンジンの始動不良を解消
するとともに、補機や電装品等への熱的悪影響も解消す
ることができる船外機を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、オイルパン内蔵の４サイク
ルエンジンをカウリング内に収納して成る船外機におい
て、前記カウリングの一部を手動又は自動で開閉する開
閉式ダクトで構成したことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、オイルパン内蔵の４サイク
ルエンジンをカウリング内に収納して成る船外機におい
て、前記カウリングの一部を手動又は自動で開閉する開
閉式ダクトで構成したことを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、バッテリ電源によって作動して前記開閉式
ダクトを開閉するアクチュエータと、該アクチュエータ
の作動を制御してエンジン停止後一定時間が経過するま
での間又はカウリング内の温度が設定値を超えている間
前記開閉式ダクトを開ける制御手段を設けたことを特徴
とする。
明において、バッテリ電源によって作動して前記開閉式
ダクトを開閉するアクチュエータと、該アクチュエータ
の作動を制御してエンジン停止後一定時間が経過するま
での間又はカウリング内の温度が設定値を超えている間
前記開閉式ダクトを開ける制御手段を設けたことを特徴
とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、オイルパン内蔵の
４サイクルエンジンをカウリング内に収納して成る船外
機において、バッテリ電源によって作動する電動モータ
によって駆動されるファンをカウリング内に設け、カウ
リング内の熱気をカウリング外へ排出するための排気口
をカウリングに形成するとともに、前記電動モータの作
動を制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
４サイクルエンジンをカウリング内に収納して成る船外
機において、バッテリ電源によって作動する電動モータ
によって駆動されるファンをカウリング内に設け、カウ
リング内の熱気をカウリング外へ排出するための排気口
をカウリングに形成するとともに、前記電動モータの作
動を制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
【００１０】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、前記制御手段は、エンジン停止後一定時間
が経過するまでの間又はカウリング内の温度が設定値を
超えている間前記ファンを駆動するよう前記電動モータ
の作動を制御するものとしたことを特徴とする。
明において、前記制御手段は、エンジン停止後一定時間
が経過するまでの間又はカウリング内の温度が設定値を
超えている間前記ファンを駆動するよう前記電動モータ
の作動を制御するものとしたことを特徴とする。
【００１１】請求項５記載の発明は、請求項３又は４記
載の発明において、カウリング内へ外気を導入する吸気
口と前記排気口とを隔壁によって分離したことを特徴と
する。
載の発明において、カウリング内へ外気を導入する吸気
口と前記排気口とを隔壁によって分離したことを特徴と
する。
【００１２】請求項６記載の発明は、請求項３，４又は
５記載の発明において、カウリング内へ外気を導入する
ための吸気ダクトのカウリング内への開口部と前記排気
口とを側面視でカウリングの対角線上に配置したことを
特徴とする。
５記載の発明において、カウリング内へ外気を導入する
ための吸気ダクトのカウリング内への開口部と前記排気
口とを側面視でカウリングの対角線上に配置したことを
特徴とする。
【００１３】従って、請求項１又は２記載の発明によれ
ば、少なくともエンジン停止時に開閉式ダクトを開けれ
ば、カウリング内の熱気が開閉式ダクトを通ってカウリ
ング外へ排出されるため、エンジン停止後においてもカ
ウリング内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインでの
気泡やベーパーの発生が防がれ、エンジンの始動不良が
解消されるとともに、補機や電装品等への熱的悪影響も
解消される。
ば、少なくともエンジン停止時に開閉式ダクトを開けれ
ば、カウリング内の熱気が開閉式ダクトを通ってカウリ
ング外へ排出されるため、エンジン停止後においてもカ
ウリング内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインでの
気泡やベーパーの発生が防がれ、エンジンの始動不良が
解消されるとともに、補機や電装品等への熱的悪影響も
解消される。
【００１４】請求項３又は４記載の発明によれば、少な
くともエンジン停止時にはバッテリ電源によって作動す
る電動モータによってファンを駆動すれば、このファン
によってカウリング内の熱気が排気口からカウリング外
へ排出されるため、エンジン停止後においてもカウリン
グ内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインでの気泡や
ベーパーの発生が防がれ、エンジンの始動不良が解消さ
れるとともに、補機や電装品等への熱的悪影響も解消さ
れる。
くともエンジン停止時にはバッテリ電源によって作動す
る電動モータによってファンを駆動すれば、このファン
によってカウリング内の熱気が排気口からカウリング外
へ排出されるため、エンジン停止後においてもカウリン
グ内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインでの気泡や
ベーパーの発生が防がれ、エンジンの始動不良が解消さ
れるとともに、補機や電装品等への熱的悪影響も解消さ
れる。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、カウリング
に開口する吸気口と排気口が隔壁によって分離されてい
るため、エンジン作動中に排気口から排出されたカウリ
ング内の熱気が吸気口からエンジンに吸引されることが
なく、エンジンに高い充填効率が確保されてその性能低
下が防がれる。
に開口する吸気口と排気口が隔壁によって分離されてい
るため、エンジン作動中に排気口から排出されたカウリ
ング内の熱気が吸気口からエンジンに吸引されることが
なく、エンジンに高い充填効率が確保されてその性能低
下が防がれる。
【００１６】請求項６記載の発明によれば、カウリング
内へ外気を導入するための吸気ダクトのカウリング内へ
の開口部と排気口とが側面視でカウリングの対角線上に
配置されているため、エンジン停止後に駆動されるファ
ンによってカウリング内に側面視で対角線に沿う外気の
流れが生じ、この外気の流れによってエンジンは効果的
に冷却され、カウリング内の熱気は排気口からカウリン
グ外へ排出される。
内へ外気を導入するための吸気ダクトのカウリング内へ
の開口部と排気口とが側面視でカウリングの対角線上に
配置されているため、エンジン停止後に駆動されるファ
ンによってカウリング内に側面視で対角線に沿う外気の
流れが生じ、この外気の流れによってエンジンは効果的
に冷却され、カウリング内の熱気は排気口からカウリン
グ外へ排出される。
【００１７】
［第１発明］以下に第１発明の実施の形態を添付図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１８】図１は本発明に係る船外機の側面図、図２
は同船外機上部の側断面図である。
は同船外機上部の側断面図である。
【００１９】先ず、図１に基づいて船外機１の全体構成
を概説する。
を概説する。
【００２０】図１に示す船外機１は、クランプブラケッ
ト２によって不図示の船体の船尾板に取り付けられてお
り、クランプブラケット２には船外機本体１ａを弾性支
持するスイベルブラケット３がチルト軸４によって上下
に回動可能に枢着されている。
ト２によって不図示の船体の船尾板に取り付けられてお
り、クランプブラケット２には船外機本体１ａを弾性支
持するスイベルブラケット３がチルト軸４によって上下
に回動可能に枢着されている。
【００２１】而して、船外機本体１ａはカウリング５と
アッパケース６及びロアケース７とで構成されるハウジ
ングを有しており、カウリング５は上下２段のアッパカ
ウル５ａとボトムカウル５ｂとで構成され、その内部に
は駆動源としての４サイクルエンジン８が収納されてい
る。そして、この４サイクルエンジン８の上下に配され
たクランク軸９には、アッパケース６及びロアケース７
内に縦設されたドライブ軸１０が連結されており、該ド
ライブ軸１０の下端は前後進切換機構１１を介してプロ
ペラ軸１２に連結されている。
アッパケース６及びロアケース７とで構成されるハウジ
ングを有しており、カウリング５は上下２段のアッパカ
ウル５ａとボトムカウル５ｂとで構成され、その内部に
は駆動源としての４サイクルエンジン８が収納されてい
る。そして、この４サイクルエンジン８の上下に配され
たクランク軸９には、アッパケース６及びロアケース７
内に縦設されたドライブ軸１０が連結されており、該ド
ライブ軸１０の下端は前後進切換機構１１を介してプロ
ペラ軸１２に連結されている。
【００２２】上記プロペラ軸１２は前記ドライブ軸１０
に対して直角に前後方向（図１の左右方向）に配され、
そのロアケース７外へ延出する後端部にはプロペラ１３
が結着されている。
に対して直角に前後方向（図１の左右方向）に配され、
そのロアケース７外へ延出する後端部にはプロペラ１３
が結着されている。
【００２３】ところで、前記４サイクルエンジン８は水
冷４気筒エンジンであって、これには４つの気筒が縦方
向（上下方向）に配されており、各気筒に共通する前記
クランク軸９は縦方向に配されている。そして、このエ
ンジン８の下部にはオイルパン４１が内蔵されている。
尚、図２に詳細に示すように、エンジン８において、１
４はクランクケース、１５はシリンダボディ、１６はシ
リンダヘッド、１７はシリンダヘッドカバーであり、シ
リンダボディ１５内には上下方向に計４つのピストン
（不図示）が水平方向に摺動自在に嵌装されており、各
ピストンは不図示のコンロッドを介して前記クランク軸
９に連結されている。
冷４気筒エンジンであって、これには４つの気筒が縦方
向（上下方向）に配されており、各気筒に共通する前記
クランク軸９は縦方向に配されている。そして、このエ
ンジン８の下部にはオイルパン４１が内蔵されている。
尚、図２に詳細に示すように、エンジン８において、１
４はクランクケース、１５はシリンダボディ、１６はシ
リンダヘッド、１７はシリンダヘッドカバーであり、シ
リンダボディ１５内には上下方向に計４つのピストン
（不図示）が水平方向に摺動自在に嵌装されており、各
ピストンは不図示のコンロッドを介して前記クランク軸
９に連結されている。
【００２４】而して、図２に示すように、カウリング５
の上面後部にはモールディングエアダクト１８が被着さ
れており、該モールディングエアダクト１８には吸気口
１８ａが後方に向かって開口しており、その内部にはカ
ウリング５の上面に立設された吸気ダクト１９が収納さ
れている。尚、吸気ダクト１９は左右方向（図２の紙面
垂直方向）に２つ設けられており、その上面が開口して
いる。そして、吸気ダクト１９の一方はエンジン８の吸
気チャクバーに連結され、他方はカウリング５内に開口
している。
の上面後部にはモールディングエアダクト１８が被着さ
れており、該モールディングエアダクト１８には吸気口
１８ａが後方に向かって開口しており、その内部にはカ
ウリング５の上面に立設された吸気ダクト１９が収納さ
れている。尚、吸気ダクト１９は左右方向（図２の紙面
垂直方向）に２つ設けられており、その上面が開口して
いる。そして、吸気ダクト１９の一方はエンジン８の吸
気チャクバーに連結され、他方はカウリング５内に開口
している。
【００２５】又、カウリング５の上面の一部は、上記モ
ールディングエアダクト１８に連なる開閉式ダクト２０
を構成しており、この開閉式ダクト２０は、これに結着
されたレバー２１の中間部を軸２２によってカウリング
５に軸支することによってカウリング５に対して開閉可
能に支持されている。
ールディングエアダクト１８に連なる開閉式ダクト２０
を構成しており、この開閉式ダクト２０は、これに結着
されたレバー２１の中間部を軸２２によってカウリング
５に軸支することによってカウリング５に対して開閉可
能に支持されている。
【００２６】上記開閉式ダクト２０はカウリング５（ア
ッパカウル５ａ）内に設置されたソレノイド２３によっ
て開閉されるものであって、ソレノイド２３はカウリン
グ５に突設されたステー２４に支持されており、そのロ
ッド２３ａの先端部は開閉式ダクト２０の前記レバー２
１の端部に連結されている。そして、ソレノイド２３は
カウリング５の内壁に沿って配索されたリード線２５を
介してコントローラ２６及び不図示のバッテリに電気的
に接続されている。尚、ソレノイド２３はカウリング５
のアッパカウル５ａ側に設置されているのに対してコン
トローラ２６とバッテリはボトムカウル５ｂ側に設置さ
れているため、リード線２５の途中にはカプラー２７
Ａ，２７Ｂが介設されており、アッパカウル５ａをボト
ムカウル５ｂに組み付けることによってカプラー２７
Ａ，２７Ｂが接続されてソレノイド２３とコントローラ
２６及びバッテリとがリード線２５を介して電気的に接
続されるよう構成されている。
ッパカウル５ａ）内に設置されたソレノイド２３によっ
て開閉されるものであって、ソレノイド２３はカウリン
グ５に突設されたステー２４に支持されており、そのロ
ッド２３ａの先端部は開閉式ダクト２０の前記レバー２
１の端部に連結されている。そして、ソレノイド２３は
カウリング５の内壁に沿って配索されたリード線２５を
介してコントローラ２６及び不図示のバッテリに電気的
に接続されている。尚、ソレノイド２３はカウリング５
のアッパカウル５ａ側に設置されているのに対してコン
トローラ２６とバッテリはボトムカウル５ｂ側に設置さ
れているため、リード線２５の途中にはカプラー２７
Ａ，２７Ｂが介設されており、アッパカウル５ａをボト
ムカウル５ｂに組み付けることによってカプラー２７
Ａ，２７Ｂが接続されてソレノイド２３とコントローラ
２６及びバッテリとがリード線２５を介して電気的に接
続されるよう構成されている。
【００２７】而して、４サイクルエンジン８の作動中に
おいては、コントローラ２６はソレノイド２３に通電せ
ず、開閉式ダクト２０は図２に実線にて示すように閉じ
ている。
おいては、コントローラ２６はソレノイド２３に通電せ
ず、開閉式ダクト２０は図２に実線にて示すように閉じ
ている。
【００２８】そして、その後４サイクルエンジン８が停
止されると、コントローラ２６は一定時間だけ不図示の
バッテリからリード線２５を介してソレノイド２３に通
電する。すると、ソレノイド２３のロッド２３ａが伸び
て開閉式ダクト２０のレバー２１を軸２２を中心として
回動させるため、開閉式ダクト２０は図２に鎖線にて示
すように開く。
止されると、コントローラ２６は一定時間だけ不図示の
バッテリからリード線２５を介してソレノイド２３に通
電する。すると、ソレノイド２３のロッド２３ａが伸び
て開閉式ダクト２０のレバー２１を軸２２を中心として
回動させるため、開閉式ダクト２０は図２に鎖線にて示
すように開く。
【００２９】従って、４サイクルエンジン８が停止して
から一定時間が経過するまでの間、カウリング５内の熱
気が開閉式ダクト２０を通ってカウリング５外へ排出さ
れるため、エンジン８の停止後においてもカウリング５
内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインでの気泡やベ
ーパーの発生が防がれ、４サイクルエンジン８の始動不
良が解消されるとともに、補機や電装品等への熱的悪影
響も解消される。
から一定時間が経過するまでの間、カウリング５内の熱
気が開閉式ダクト２０を通ってカウリング５外へ排出さ
れるため、エンジン８の停止後においてもカウリング５
内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインでの気泡やベ
ーパーの発生が防がれ、４サイクルエンジン８の始動不
良が解消されるとともに、補機や電装品等への熱的悪影
響も解消される。
【００３０】尚、カウリング５内の雰囲気温度を検出
し、この温度が設定値を超えている間はソレノイド２３
に通電して開閉式ダクト２０を開くようにしても良い。
或は、エンジン８の停止時に手動で開閉式ダクト２０を
開くようにしても良い。［第２発明］次に、第２発明の
実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
し、この温度が設定値を超えている間はソレノイド２３
に通電して開閉式ダクト２０を開くようにしても良い。
或は、エンジン８の停止時に手動で開閉式ダクト２０を
開くようにしても良い。［第２発明］次に、第２発明の
実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００３１】＜実施の形態１＞図３は第２発明の実施の
形態１に係る船外機上部の側断面図、図４及び図５は排
気ファンの駆動を制御するための電気回路図であり、図
３においては図２に示したと同一要素には同一符号を付
しており、以下、それらについての説明は省略する。
形態１に係る船外機上部の側断面図、図４及び図５は排
気ファンの駆動を制御するための電気回路図であり、図
３においては図２に示したと同一要素には同一符号を付
しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００３２】本実施の形態においては、カウリング５の
上面に被着されたモールディングエアダクト１８とカウ
リング５とで画成される空間がカウリング５に突設され
た隔壁２８によって室Ｓ１と室Ｓ２とに区画されてお
り、一方の室Ｓ１にはモールディングエアダクト１８に
形成された吸気口１８ａが開口し、他方の室Ｓ２にはモ
ールディングエアダクト１８の側部に形成された長円形
の排気口１８ｂが開口している。
上面に被着されたモールディングエアダクト１８とカウ
リング５とで画成される空間がカウリング５に突設され
た隔壁２８によって室Ｓ１と室Ｓ２とに区画されてお
り、一方の室Ｓ１にはモールディングエアダクト１８に
形成された吸気口１８ａが開口し、他方の室Ｓ２にはモ
ールディングエアダクト１８の側部に形成された長円形
の排気口１８ｂが開口している。
【００３３】又、室Ｓ２には、カウリング５の上面に一
体に立設された排気ダクト２９が開口しており、この排
気ダクト２９内には円筒状のハウジング３０がビス３１
によって取り付けられている。そして、ハウジング３０
内には不図示のバッテリによって作動する電動モータ３
２と、該電動モータ３２によって回転駆動される排気フ
ァン３３が収納されている。尚、電動モータ３２はカウ
リング５の内壁に沿って配索されたリード線２５を介し
てコントローラ２６及び不図示のバッテリに電気的に接
続されている。
体に立設された排気ダクト２９が開口しており、この排
気ダクト２９内には円筒状のハウジング３０がビス３１
によって取り付けられている。そして、ハウジング３０
内には不図示のバッテリによって作動する電動モータ３
２と、該電動モータ３２によって回転駆動される排気フ
ァン３３が収納されている。尚、電動モータ３２はカウ
リング５の内壁に沿って配索されたリード線２５を介し
てコントローラ２６及び不図示のバッテリに電気的に接
続されている。
【００３４】而して、４サイクルエンジン８の作動中に
おいては、コントローラ２６は電動モータ３２に通電せ
ず、排気ファン３３は電動モータ３２によって回転駆動
されない。
おいては、コントローラ２６は電動モータ３２に通電せ
ず、排気ファン３３は電動モータ３２によって回転駆動
されない。
【００３５】そして、その後４サイクルエンジン８が停
止されると、コントローラ２６は一定時間だけ不図示の
バッテリからリード線２５を介して電動モータ３２に通
電する。すると、電動モータ３２が作動して排気ファン
３３が回転駆動され、カウリング５内の熱気は排気ファ
ン３３によって排気口１８ｂからカウリング５外へ排出
されるため、エンジン８の停止後においてもカウリング
５内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインでの気泡や
ベーパーの発生が防がれ、４サイクルエンジン８の始動
不良が解消されるとともに、補機や電装品等への熱的悪
影響も解消される。
止されると、コントローラ２６は一定時間だけ不図示の
バッテリからリード線２５を介して電動モータ３２に通
電する。すると、電動モータ３２が作動して排気ファン
３３が回転駆動され、カウリング５内の熱気は排気ファ
ン３３によって排気口１８ｂからカウリング５外へ排出
されるため、エンジン８の停止後においてもカウリング
５内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインでの気泡や
ベーパーの発生が防がれ、４サイクルエンジン８の始動
不良が解消されるとともに、補機や電装品等への熱的悪
影響も解消される。
【００３６】又、本実施の形態においては、吸気口１８
ａと排気口１８ｂが隔壁２８によって分離されているた
め、エンジン８の作動中に排気口１８ｂから排出された
カウリング５内の熱気が吸気口１８ａからエンジン８に
吸引されることがなく、エンジン８に高い充填効率が確
保されてその性能低下が防がれる。
ａと排気口１８ｂが隔壁２８によって分離されているた
め、エンジン８の作動中に排気口１８ｂから排出された
カウリング５内の熱気が吸気口１８ａからエンジン８に
吸引されることがなく、エンジン８に高い充填効率が確
保されてその性能低下が防がれる。
【００３７】ここで、排気ファン３３の駆動制御の別方
法を図４及び図５に基づいてそれぞれ説明する。
法を図４及び図５に基づいてそれぞれ説明する。
【００３８】即ち、図４に示す方法では、バッテリ３４
からエンジン８への電源供給ラインに設けられたメイン
スイッチ（或はメインリレー）３５をバイパスして排気
ファン３３の電動モータ３２に電力を供給する電源供給
ラインを設け、その途中に温度検知スイッチ３６を設け
ている。尚、温度検知スイッチ３６はバイメタルやワッ
クス等を用いた機械式のものであって、エンジン８の温
度、カウリング５内の雰囲気温度、潤滑油温度等を検知
してその温度が設定値以上となるとＯＮして電動モータ
３２とバッテリ３４とを電気的に接続するものである。
からエンジン８への電源供給ラインに設けられたメイン
スイッチ（或はメインリレー）３５をバイパスして排気
ファン３３の電動モータ３２に電力を供給する電源供給
ラインを設け、その途中に温度検知スイッチ３６を設け
ている。尚、温度検知スイッチ３６はバイメタルやワッ
クス等を用いた機械式のものであって、エンジン８の温
度、カウリング５内の雰囲気温度、潤滑油温度等を検知
してその温度が設定値以上となるとＯＮして電動モータ
３２とバッテリ３４とを電気的に接続するものである。
【００３９】而して、本方式によれば、メインスイッチ
３５のＯＮ／ＯＦＦ（つまり、エンジン８の運転／停
止）とは無関係に、検知された温度が設定値以上となる
と温度検知スイッチ３６がＯＮして電動モータ３２に通
電されて排気ファン３３が回転駆動されるため、カウリ
ング５内の熱気がカウリング５外へ排出されてカウリン
グ５内の温度上昇が抑制される。
３５のＯＮ／ＯＦＦ（つまり、エンジン８の運転／停
止）とは無関係に、検知された温度が設定値以上となる
と温度検知スイッチ３６がＯＮして電動モータ３２に通
電されて排気ファン３３が回転駆動されるため、カウリ
ング５内の熱気がカウリング５外へ排出されてカウリン
グ５内の温度上昇が抑制される。
【００４０】又、図５に示す方法においては、メインス
イッチ３５がＯＦＦされてエンジン８が停止されるとＯ
Ｎし、所定時間が経過するとＯＦＦするタイマースイッ
チ３７を設けたものであって、本方式によれば、前記実
施の形態と同様に、エンジン８が停止してから所定時間
が経過するまでの間排気ファン３３が回転駆動されてカ
ウリング５内の熱気がカウリング５外へ排出されるた
め、エンジン８の停止後においてもカウリング５内の温
度上昇が抑制されて異常昇温に伴う種々の不具合が解消
される。
イッチ３５がＯＦＦされてエンジン８が停止されるとＯ
Ｎし、所定時間が経過するとＯＦＦするタイマースイッ
チ３７を設けたものであって、本方式によれば、前記実
施の形態と同様に、エンジン８が停止してから所定時間
が経過するまでの間排気ファン３３が回転駆動されてカ
ウリング５内の熱気がカウリング５外へ排出されるた
め、エンジン８の停止後においてもカウリング５内の温
度上昇が抑制されて異常昇温に伴う種々の不具合が解消
される。
【００４１】＜実施の形態２＞次に、第２発明の実施の
形態２を図６乃至図８に基づいて説明する。尚、図６は
第２発明の実施の形態２に係る船外機上部の側断面図、
図７及び図８は吸気ダクトの下端開口部と排気口との位
置関係を模式的に示す平断面図であり、図６においては
図２及び図３に示したと同一要素には同一符号を付して
おり、以下、それらについての説明は省略する。
形態２を図６乃至図８に基づいて説明する。尚、図６は
第２発明の実施の形態２に係る船外機上部の側断面図、
図７及び図８は吸気ダクトの下端開口部と排気口との位
置関係を模式的に示す平断面図であり、図６においては
図２及び図３に示したと同一要素には同一符号を付して
おり、以下、それらについての説明は省略する。
【００４２】本実施の形態においては、カウリング５の
後部上面に開口する吸気口１８ａから外気をカウリング
５内に導入するための吸気ダクト３８がカウリング５の
後壁内面に沿って設けられており、該吸気ダクト３８の
上面開口部３８ａには電動モータ３９によって回転駆動
される吸気ファン４０が設けられ、同吸気ダクト３８の
下端はカウリング５内の後部底面に開口部３８ｂとして
開口している。
後部上面に開口する吸気口１８ａから外気をカウリング
５内に導入するための吸気ダクト３８がカウリング５の
後壁内面に沿って設けられており、該吸気ダクト３８の
上面開口部３８ａには電動モータ３９によって回転駆動
される吸気ファン４０が設けられ、同吸気ダクト３８の
下端はカウリング５内の後部底面に開口部３８ｂとして
開口している。
【００４３】そして、カウリング５の前部上面には排気
口１８ｂが形成されており、吸気ダクト３８のカウリン
グ５内への下端開口部３８ｂと排気口１８ｂとは図６に
示すように側面視でカウリング５の対角線上に配置され
ている。尚、吸気ダクト３８の下端開口部３８ｂと排気
口１８ｂとは平面視では図７に示すように中心線上に配
置され、或は図８に示すように対角線上に配置される。
口１８ｂが形成されており、吸気ダクト３８のカウリン
グ５内への下端開口部３８ｂと排気口１８ｂとは図６に
示すように側面視でカウリング５の対角線上に配置され
ている。尚、吸気ダクト３８の下端開口部３８ｂと排気
口１８ｂとは平面視では図７に示すように中心線上に配
置され、或は図８に示すように対角線上に配置される。
【００４４】而して、本実施の形態においても、例えば
４サイクルエンジン８が停止されてから所定時間だけバ
ッテリ電源によって吸気ファン４０を回転駆動するよう
にすれば、該吸気ファン４０によって外気が吸気口１８
ａから吸気ダクト３８内に吸引され、この外気は吸気ダ
クト３８の下端開口部３８ｂから排気口１８ｂに向かっ
て図６に矢印にて示すようにエンジン８を横切ってカウ
リング５内を側面視で対角線に沿うように流れ、その過
程でエンジン８を効果的に冷却する。そして、エンジン
８を冷却して温度の高くなったカウリング５内の熱気は
排気口１８ｂからカウリング５外へ排出される。
４サイクルエンジン８が停止されてから所定時間だけバ
ッテリ電源によって吸気ファン４０を回転駆動するよう
にすれば、該吸気ファン４０によって外気が吸気口１８
ａから吸気ダクト３８内に吸引され、この外気は吸気ダ
クト３８の下端開口部３８ｂから排気口１８ｂに向かっ
て図６に矢印にて示すようにエンジン８を横切ってカウ
リング５内を側面視で対角線に沿うように流れ、その過
程でエンジン８を効果的に冷却する。そして、エンジン
８を冷却して温度の高くなったカウリング５内の熱気は
排気口１８ｂからカウリング５外へ排出される。
【００４５】従って、本実施の形態においても、エンジ
ン８の停止後におけるカウリング５内の温度上昇が抑制
されて燃料供給ラインでの気泡やベーパーの発生が防が
れ、４サイクルエンジン８の始動不良が解消されるとと
もに、補機や電装品等への熱的悪影響も解消される。
ン８の停止後におけるカウリング５内の温度上昇が抑制
されて燃料供給ラインでの気泡やベーパーの発生が防が
れ、４サイクルエンジン８の始動不良が解消されるとと
もに、補機や電装品等への熱的悪影響も解消される。
【００４６】尚、以上説明した第１発明の実施の形態及
び第２発明の実施の形態を任意に組み合わせて実施して
も良いことは勿論である。
び第２発明の実施の形態を任意に組み合わせて実施して
も良いことは勿論である。
【００４７】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
又は２記載の発明によれば、少なくともエンジン停止時
に開閉式ダクトを開ければ、カウリング内の熱気が開閉
式ダクトを通ってカウリング外へ排出されるため、エン
ジン停止後においてもカウリング内の温度上昇が抑制さ
れて燃料供給ラインでの気泡やベーパーの発生が防が
れ、エンジンの始動不良が解消されるとともに、補機や
電装品等への熱的悪影響も解消されるという効果が得ら
れる。
又は２記載の発明によれば、少なくともエンジン停止時
に開閉式ダクトを開ければ、カウリング内の熱気が開閉
式ダクトを通ってカウリング外へ排出されるため、エン
ジン停止後においてもカウリング内の温度上昇が抑制さ
れて燃料供給ラインでの気泡やベーパーの発生が防が
れ、エンジンの始動不良が解消されるとともに、補機や
電装品等への熱的悪影響も解消されるという効果が得ら
れる。
【００４８】請求項３又は４記載の発明によれば、少な
くともエンジン停止時にはバッテリ電源によって作動す
る電動モータによってファンを駆動すれば、このファン
によってカウリング内の熱気が排気口からカウリング外
へ排出されるため、エンジン停止後においてもカウリン
グ内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインでの気泡や
ベーパーの発生が防がれ、エンジンの始動不良が解消さ
れるとともに、補機や電装品等への熱的悪影響も解消さ
れるという効果が得られる。
くともエンジン停止時にはバッテリ電源によって作動す
る電動モータによってファンを駆動すれば、このファン
によってカウリング内の熱気が排気口からカウリング外
へ排出されるため、エンジン停止後においてもカウリン
グ内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインでの気泡や
ベーパーの発生が防がれ、エンジンの始動不良が解消さ
れるとともに、補機や電装品等への熱的悪影響も解消さ
れるという効果が得られる。
【００４９】請求項５記載の発明によれば、カウリング
に開口する吸気口と排気口が隔壁によって分離されてい
るため、エンジン作動中に排気口から排出されたカウリ
ング内の熱気が吸気口からエンジンに吸引されることが
なく、エンジンに高い充填効率が確保されてその性能低
下が防がれるという効果が得られる。
に開口する吸気口と排気口が隔壁によって分離されてい
るため、エンジン作動中に排気口から排出されたカウリ
ング内の熱気が吸気口からエンジンに吸引されることが
なく、エンジンに高い充填効率が確保されてその性能低
下が防がれるという効果が得られる。
【００５０】請求項６記載の発明によれば、カウリング
内へ外気を導入するための吸気ダクトのカウリング内へ
の開口部と排気口とが側面視でカウリングの対角線上に
配置されているため、エンジン停止後に駆動されるファ
ンによってカウリング内に側面視で対角線に沿う外気の
流れが生じ、この外気の流れによってエンジンは効果的
に冷却され、カウリング内の熱気は排気口からカウリン
グ外へ排出されるという効果が得られる。
内へ外気を導入するための吸気ダクトのカウリング内へ
の開口部と排気口とが側面視でカウリングの対角線上に
配置されているため、エンジン停止後に駆動されるファ
ンによってカウリング内に側面視で対角線に沿う外気の
流れが生じ、この外気の流れによってエンジンは効果的
に冷却され、カウリング内の熱気は排気口からカウリン
グ外へ排出されるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る船外機の側面図である。
【図２】第１発明に係る船外機上部の側断面図である。
【図３】第２発明の実施の形態１に係る船外機上部の側
断面図である。
断面図である。
【図４】第２発明の実施の形態１に係る船外機に設けら
れた排気ファンの駆動制御の別方法を示す電気回路図で
ある。
れた排気ファンの駆動制御の別方法を示す電気回路図で
ある。
【図５】第２発明の実施の形態１に係る船外機に設けら
れた排気ファンの駆動制御の別方法を示す電気回路図で
ある。
れた排気ファンの駆動制御の別方法を示す電気回路図で
ある。
【図６】第２発明の実施の形態２に係る船外機上部の側
断面図である。
断面図である。
【図７】第２発明の実施の形態２に係る船外機における
吸気ダクトの下端開口部と排気口との位置関係を模式的
に示す平断面図である。
吸気ダクトの下端開口部と排気口との位置関係を模式的
に示す平断面図である。
【図８】第２発明の実施の形態２に係る船外機における
吸気ダクトの下端開口部と排気口との位置関係を模式的
に示す平断面図である。
吸気ダクトの下端開口部と排気口との位置関係を模式的
に示す平断面図である。
１ 船外機 ５ カウリング ８ ４サイクルエンジン １８ａ 吸気口 １８ｂ 排気口 ２０ 開閉式ダクト ２３ ソレノイド（アクチュエータ） ２６ コントローラ（制御手段） ２８ 隔壁 ３２，３９ 電動モータ ３３ 排気ファン（ファン） ３４ バッテリ ３６ 温度検知スイッチ（制御手段） ３７ タイマースイッチ（制御手段） ３８ 吸気ダクト ３８ｂ 吸気ダクトの下端開口部 ４０ 吸気ファン（ファン）
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｍ 1/00 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ
Claims (6)
- 【請求項１】 オイルパン内蔵の４サイクルエンジンを
カウリング内に収納して成る船外機において、 前記カウリングの一部を手動又は自動で開閉する開閉式
ダクトで構成したことを特徴とする船外機。 - 【請求項２】 バッテリ電源によって作動して前記開閉
式ダクトを開閉するアクチュエータと、該アクチュエー
タの作動を制御してエンジン停止後一定時間が経過する
までの間又はカウリング内の温度が設定値を超えている
間前記開閉式ダクトを開ける制御手段を設けたことを特
徴とする請求項１記載の船外機。 - 【請求項３】 オイルパン内蔵の４サイクルエンジンを
カウリング内に収納して成る船外機において、 バッテリ電源によって作動する電動モータによって駆動
されるファンをカウリング内に設け、カウリング内の熱
気をカウリング外へ排出するための排気口をカウリング
に形成するとともに、前記電動モータの作動を制御する
制御手段を設けたことを特徴とする船外機。 - 【請求項４】 前記制御手段は、エンジン停止後一定時
間が経過するまでの間又はカウリング内の温度が設定値
を超えている間前記ファンを駆動するよう前記電動モー
タの作動を制御することを特徴とする請求項３記載の船
外機。 - 【請求項５】 カウリング内へ外気を導入する吸気口と
前記排気口とを隔壁によって分離したことを特徴とする
請求項３又は４記載の船外機。 - 【請求項６】 カウリング内へ外気を導入するための吸
気ダクトのカウリング内への開口部と前記排気口とを側
面視でカウリングの対角線上に配置したことを特徴とす
る請求項３，４又は５記載の船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34185996A JP3835569B2 (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 船外機 |
| US08/996,073 US5937818A (en) | 1996-12-20 | 1997-12-22 | Ventilation system for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34185996A JP3835569B2 (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184352A true JPH10184352A (ja) | 1998-07-14 |
| JP3835569B2 JP3835569B2 (ja) | 2006-10-18 |
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ID=18349306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34185996A Expired - Fee Related JP3835569B2 (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5937818A (ja) |
| JP (1) | JP3835569B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6149477A (en) * | 1998-11-12 | 2000-11-21 | Suzuki Motor Corporation | Air intake device for an outboard motor |
| JP2009197744A (ja) * | 2008-02-25 | 2009-09-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機 |
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|---|---|---|---|---|
| JP4027503B2 (ja) * | 1998-06-26 | 2007-12-26 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| US6645021B1 (en) | 1999-09-24 | 2003-11-11 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake system for outboard motor |
| US6413131B1 (en) | 2001-03-26 | 2002-07-02 | Brunswick Corporation | Air flow system for an outboard motor |
| JP4357881B2 (ja) | 2003-06-12 | 2009-11-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型船舶 |
| JP2005157712A (ja) * | 2003-11-26 | 2005-06-16 | Hitachi Ltd | リモートコピーネットワーク |
| US6932662B1 (en) | 2004-03-04 | 2005-08-23 | Brunswick Corporation | Air induction system within a cowl of a marine propulsion system |
| JP4285301B2 (ja) * | 2004-03-31 | 2009-06-24 | 豊田合成株式会社 | エンジンカバーの取付構造 |
| JP2006002633A (ja) | 2004-06-16 | 2006-01-05 | Yamaha Marine Co Ltd | 水ジェット推進艇 |
| JP2006037730A (ja) | 2004-07-22 | 2006-02-09 | Yamaha Marine Co Ltd | 過給式エンジンの吸気装置 |
| JP2006083713A (ja) | 2004-09-14 | 2006-03-30 | Yamaha Marine Co Ltd | 過給装置の潤滑構造 |
| JP2006142965A (ja) * | 2004-11-18 | 2006-06-08 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機および船 |
| JP2006315641A (ja) * | 2005-05-16 | 2006-11-24 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
| JP2007062432A (ja) | 2005-08-29 | 2007-03-15 | Yamaha Marine Co Ltd | 小型滑走艇 |
| JP4614853B2 (ja) | 2005-09-26 | 2011-01-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 過給機の取付構造 |
| US7299783B1 (en) * | 2006-02-22 | 2007-11-27 | Brunswick Corporation | Auxiliary control of airflow through an engine enclosure of an outboard motor |
| DE202008003781U1 (de) * | 2008-03-18 | 2009-08-13 | Dolmar Gmbh | Vorrichtung zur Reinigung von Ansaugluft |
| US7806741B1 (en) | 2009-02-11 | 2010-10-05 | Brunswick Corporation | Marine propulsion system with separate air intake and cooling systems |
| WO2025210354A1 (en) * | 2024-04-04 | 2025-10-09 | Caudwell Marine Limited | Improvements in or relating to a marine propulsion system |
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| JPS5825617U (ja) * | 1981-08-12 | 1983-02-18 | 日産自動車株式会社 | 車両のエンジンル−ム内冷却装置 |
| JPH0759886B2 (ja) * | 1985-10-21 | 1995-06-28 | 本田技研工業株式会社 | エンジン冷却システム |
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| US5445547A (en) * | 1992-05-22 | 1995-08-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| JP3470142B2 (ja) * | 1995-08-07 | 2003-11-25 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用４サイクルエンジン |
| JP3383825B2 (ja) * | 1995-10-31 | 2003-03-10 | 三信工業株式会社 | 船外機用４サイクルエンジン |
-
1996
- 1996-12-20 JP JP34185996A patent/JP3835569B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-12-22 US US08/996,073 patent/US5937818A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3835569B2 (ja) | 2006-10-18 |
| US5937818A (en) | 1999-08-17 |
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