JPH10184376A - 船外機のエンジン収容用ケース構造 - Google Patents
船外機のエンジン収容用ケース構造Info
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- JPH10184376A JPH10184376A JP8340183A JP34018396A JPH10184376A JP H10184376 A JPH10184376 A JP H10184376A JP 8340183 A JP8340183 A JP 8340183A JP 34018396 A JP34018396 A JP 34018396A JP H10184376 A JPH10184376 A JP H10184376A
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- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/32—Housings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
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- F02B75/00—Other engines
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- F02B2075/1804—Number of cylinders
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- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 クランクシャフトが縦向きで、軸線を略
水平としたシリンダをシリンダブロックが有し、シリン
ダヘッド３４並びにヘッドカバー３５が船外機の後方を
向いたエンジン３をマウントケースの上部に取付け、マ
ウントケースの上部にアンダーケース２１を取付け、ア
ンダーケースの上部にエンジンカバーを着脱可能に取付
け、アンダーケースとエンジンカバーとでエンジンを収
容するためのエンジンルームを形成した船外機であっ
て、アンダーケースにヘッドカバーと対向する壁部分を
有し、壁部分にヘッドカバーに対応して上方に開放し且
つ前後に開放した切欠き部２１ａを設け、切欠き部を着
脱可能な蓋６０で塞ぐようにした。 【効果】 小型のアンダーケースから大型のヘッドカバ
ーを簡単に着脱することができるので、エンジンの保守
・点検作業が容易であり、また、船外機全体を小型にで
きる。
水平としたシリンダをシリンダブロックが有し、シリン
ダヘッド３４並びにヘッドカバー３５が船外機の後方を
向いたエンジン３をマウントケースの上部に取付け、マ
ウントケースの上部にアンダーケース２１を取付け、ア
ンダーケースの上部にエンジンカバーを着脱可能に取付
け、アンダーケースとエンジンカバーとでエンジンを収
容するためのエンジンルームを形成した船外機であっ
て、アンダーケースにヘッドカバーと対向する壁部分を
有し、壁部分にヘッドカバーに対応して上方に開放し且
つ前後に開放した切欠き部２１ａを設け、切欠き部を着
脱可能な蓋６０で塞ぐようにした。 【効果】 小型のアンダーケースから大型のヘッドカバ
ーを簡単に着脱することができるので、エンジンの保守
・点検作業が容易であり、また、船外機全体を小型にで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機のエンジン収
容用ケース構造に関し、特に保守・点検性に優れたエン
ジン収容用ケースに関する。
容用ケース構造に関し、特に保守・点検性に優れたエン
ジン収容用ケースに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機用エンジンの保守・点検作
業を容易にするものとして、例えば、特開平８−９９６
９３号「船外機のエンジン収容用ケース」の技術があ
る。この技術は、その公報の図２〜図４によれば、クラ
ンクシャフト３１（番号は公報に記載されたものを引用
した。以下同じ。）が縦向きで、軸線を略水平としたシ
リンダー３０…をシリンダブロック２９が有し、シリン
ダヘッド３２並びにヘッドカバー３３が船外機の後方を
向いたバーチカル型多気筒エンジンエンジン３を、下部
のアンダーケース２４と上部のエンジンカバー２５とか
らなるエンジン収容用ケース２３にて覆ったものであ
る。アンダーケース２４には、シリンダヘッド３２をシ
リンダブロック２９に結着するボルト４７，４７の軸線
と一致する部分に作業用の孔４９，４９を設け、この孔
４９，４９にゴム製の閉塞部材５０，５０を取付けた。
エンジン３の保守・点検をする場合は、上部のエンジン
カバー２５とヘッドカバー３３を外した後、孔４９，４
９から工具を差込んでボルト４７，４７を外し、シリン
ダヘッド３２を外す。
業を容易にするものとして、例えば、特開平８−９９６
９３号「船外機のエンジン収容用ケース」の技術があ
る。この技術は、その公報の図２〜図４によれば、クラ
ンクシャフト３１（番号は公報に記載されたものを引用
した。以下同じ。）が縦向きで、軸線を略水平としたシ
リンダー３０…をシリンダブロック２９が有し、シリン
ダヘッド３２並びにヘッドカバー３３が船外機の後方を
向いたバーチカル型多気筒エンジンエンジン３を、下部
のアンダーケース２４と上部のエンジンカバー２５とか
らなるエンジン収容用ケース２３にて覆ったものであ
る。アンダーケース２４には、シリンダヘッド３２をシ
リンダブロック２９に結着するボルト４７，４７の軸線
と一致する部分に作業用の孔４９，４９を設け、この孔
４９，４９にゴム製の閉塞部材５０，５０を取付けた。
エンジン３の保守・点検をする場合は、上部のエンジン
カバー２５とヘッドカバー３３を外した後、孔４９，４
９から工具を差込んでボルト４７，４７を外し、シリン
ダヘッド３２を外す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジン３
には、カム軸３８の軸線に沿った位置でシリンダヘッド
３２の先端部にヘッドカバー３３を取付けたい場合があ
り、このようなヘッドカバー３３は奥行が大きく、大型
である。しかしながら、上記従来の技術は、大型のヘッ
ドカバー３３を外すにはアンダーケース２４が邪魔にな
る。アンダーケース２４を大きくすることも考えられる
が、船外機１全体が大型化する。
には、カム軸３８の軸線に沿った位置でシリンダヘッド
３２の先端部にヘッドカバー３３を取付けたい場合があ
り、このようなヘッドカバー３３は奥行が大きく、大型
である。しかしながら、上記従来の技術は、大型のヘッ
ドカバー３３を外すにはアンダーケース２４が邪魔にな
る。アンダーケース２４を大きくすることも考えられる
が、船外機１全体が大型化する。
【０００４】そこで本発明の目的は、アンダーケースと
エンジンカバーとにバーチカル型多気筒エンジンを収容
した船外機において、カムシャフトの軸線に沿った位置
でシリンダヘッドの先端部にヘッドカバーを取付けた場
合であっても、エンジンの保守・点検作業を容易し、し
かも、アンダーケースを小型化することにある。
エンジンカバーとにバーチカル型多気筒エンジンを収容
した船外機において、カムシャフトの軸線に沿った位置
でシリンダヘッドの先端部にヘッドカバーを取付けた場
合であっても、エンジンの保守・点検作業を容易し、し
かも、アンダーケースを小型化することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、クランクシャフトが縦向き
で、軸線を略水平としたシリンダをシリンダブロックが
有し、シリンダヘッド並びにヘッドカバーが船外機の後
方を向いたエンジンをマウントケースの上部に取付け、
このマウントケースの上部にアンダーケースを取付け、
このアンダーケースの上部にエンジンカバーを着脱可能
に取付け、これらアンダーケースとエンジンカバーとで
エンジンを収容するためのエンジンルームを形成した船
外機であって、アンダーケースにヘッドカバーと対向す
る壁部分を有し、この壁部分にヘッドカバーに対応して
上方に開放し且つ前後に開放した切欠き部を設け、この
切欠き部を着脱可能な蓋で塞ぐようにしたことを特徴と
する。
に、請求項１記載の発明は、クランクシャフトが縦向き
で、軸線を略水平としたシリンダをシリンダブロックが
有し、シリンダヘッド並びにヘッドカバーが船外機の後
方を向いたエンジンをマウントケースの上部に取付け、
このマウントケースの上部にアンダーケースを取付け、
このアンダーケースの上部にエンジンカバーを着脱可能
に取付け、これらアンダーケースとエンジンカバーとで
エンジンを収容するためのエンジンルームを形成した船
外機であって、アンダーケースにヘッドカバーと対向す
る壁部分を有し、この壁部分にヘッドカバーに対応して
上方に開放し且つ前後に開放した切欠き部を設け、この
切欠き部を着脱可能な蓋で塞ぐようにしたことを特徴と
する。
【０００６】切欠き部は、ヘッドカバーに対応して上方
に開放し且つ前後に開放した形状並びに大きさの切欠き
である。このため、カムシャフトの軸線に沿った位置で
シリンダヘッドの先端部にヘッドカバーを取付けた場合
であっても、ヘッドカバーを切欠き部の方に引き寄せな
がら持上げることができる。従って、小型のアンダーケ
ースから大型のヘッドカバーを簡単に着脱することがで
きるので、エンジンの保守・点検作業が容易であり、ま
た、船外機全体を小型にできる。
に開放し且つ前後に開放した形状並びに大きさの切欠き
である。このため、カムシャフトの軸線に沿った位置で
シリンダヘッドの先端部にヘッドカバーを取付けた場合
であっても、ヘッドカバーを切欠き部の方に引き寄せな
がら持上げることができる。従って、小型のアンダーケ
ースから大型のヘッドカバーを簡単に着脱することがで
きるので、エンジンの保守・点検作業が容易であり、ま
た、船外機全体を小型にできる。
【０００７】請求項２記載の発明は、前記蓋の上面をア
ンダーケースの周壁の上面と面一にし、これらの上面を
エンジンカバーの下面にパッキンを介して密接させたこ
とを特徴とする。
ンダーケースの周壁の上面と面一にし、これらの上面を
エンジンカバーの下面にパッキンを介して密接させたこ
とを特徴とする。
【０００８】蓋の上面とアンダーケースの周壁の上面と
を面一のパッキン面とすることができるので、エンジン
カバーとの間のシール性能を十分に確保することができ
る。つまり、上面同士が面一のパッキン面となり、不要
な段差ができないので、シールに対してもエッヂの立つ
ところがなく、エンジンカバーとの間のシール性能を十
分に確保することができ、また、シールを無用に傷つけ
ることもない。
を面一のパッキン面とすることができるので、エンジン
カバーとの間のシール性能を十分に確保することができ
る。つまり、上面同士が面一のパッキン面となり、不要
な段差ができないので、シールに対してもエッヂの立つ
ところがなく、エンジンカバーとの間のシール性能を十
分に確保することができ、また、シールを無用に傷つけ
ることもない。
【０００９】請求項３記載の発明は、前記蓋を、アンダ
ーケースの内部に上方向からボルト止めしたことを特徴
とする。
ーケースの内部に上方向からボルト止めしたことを特徴
とする。
【００１０】エンジンカバーを外した後に、アンダーケ
ースの内部にあるボルトを上方から外して蓋を取外すこ
とができる。このため、アンダーケースと蓋とのボルト
止め部分が外方から見えないので外観性が良い。また、
外観性を高めたにもかかわらず、蓋の着脱作業性が良
い。
ースの内部にあるボルトを上方から外して蓋を取外すこ
とができる。このため、アンダーケースと蓋とのボルト
止め部分が外方から見えないので外観性が良い。また、
外観性を高めたにもかかわらず、蓋の着脱作業性が良
い。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係る船外機の側面図であ
り、船外機１は、エンジン取付部材としてのマウントケ
ース（エンジン支持ケース）２の上に載せ、ボルト結合
したバーチカル型多気筒エンジン３と、マウントケース
２の下にボルト結合し排気膨張室を構成するエクステン
ションケース４と、このエクステンションケース４内に
収納しエンジン３からの動力を伝達するバーチカル駆動
軸５と、エクステンションケース４の下部に取付けたギ
ヤケース６と、このギヤケース６に収納し前後進切換え
をするベベルギヤセットとドッグクラッチ装置７と、こ
のベベルギヤセットに連結し前記伝達された動力によっ
て回転するプロペラ８と、エクステンションケース４及
びギヤケース６内に収納した冷却水スクリーン１１、冷
却水供給管１２、ウオータポンプ１３等とからなる船外
機本体１Ａに、図示せぬマウントラバーを介して船外機
取付手段１５を弾性的に支持、結合したものである。
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係る船外機の側面図であ
り、船外機１は、エンジン取付部材としてのマウントケ
ース（エンジン支持ケース）２の上に載せ、ボルト結合
したバーチカル型多気筒エンジン３と、マウントケース
２の下にボルト結合し排気膨張室を構成するエクステン
ションケース４と、このエクステンションケース４内に
収納しエンジン３からの動力を伝達するバーチカル駆動
軸５と、エクステンションケース４の下部に取付けたギ
ヤケース６と、このギヤケース６に収納し前後進切換え
をするベベルギヤセットとドッグクラッチ装置７と、こ
のベベルギヤセットに連結し前記伝達された動力によっ
て回転するプロペラ８と、エクステンションケース４及
びギヤケース６内に収納した冷却水スクリーン１１、冷
却水供給管１２、ウオータポンプ１３等とからなる船外
機本体１Ａに、図示せぬマウントラバーを介して船外機
取付手段１５を弾性的に支持、結合したものである。
【００１２】船外機取付手段１５は船体Ｓに船外機本体
１Ａを固定する金具であって、スイベル軸１６を中心に
平面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸
１７を中心にスイベル軸１６を含む船外機本体１Ａを図
時計方向に跳ね上げることが可能である。船外機本体１
Ａは、更に、エンジン３を収容する下部のアンダーケー
ス２１並びに上部のエンジンカバー２２と、アンダーケ
ース２１の直下でマウントケース２の周囲並びにエクス
テンションケース４の上部周囲を覆うアンダーカバー２
３とを備えた。
１Ａを固定する金具であって、スイベル軸１６を中心に
平面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸
１７を中心にスイベル軸１６を含む船外機本体１Ａを図
時計方向に跳ね上げることが可能である。船外機本体１
Ａは、更に、エンジン３を収容する下部のアンダーケー
ス２１並びに上部のエンジンカバー２２と、アンダーケ
ース２１の直下でマウントケース２の周囲並びにエクス
テンションケース４の上部周囲を覆うアンダーカバー２
３とを備えた。
【００１３】詳しくは、マウントケース２の上部にアン
ダーケース２１を載せてボルト結合し、このアンダーケ
ース２１の上部にエンジンカバー２２を載せて係脱装置
２５にて着脱可能に取付け、また、アンダーケース２１
の下部にアンダーカバー２３の上部をボルト結合したも
のである。アンダーケース２１並びにエンジンカバー２
２はエンジンルーム（エンジン収容用ケース）を形成す
る役割を果たし、アンダーカバー２３は化粧カバーの役
割を果たす。２４はオイルパンである。
ダーケース２１を載せてボルト結合し、このアンダーケ
ース２１の上部にエンジンカバー２２を載せて係脱装置
２５にて着脱可能に取付け、また、アンダーケース２１
の下部にアンダーカバー２３の上部をボルト結合したも
のである。アンダーケース２１並びにエンジンカバー２
２はエンジンルーム（エンジン収容用ケース）を形成す
る役割を果たし、アンダーカバー２３は化粧カバーの役
割を果たす。２４はオイルパンである。
【００１４】図２は本発明に係るバーチカル型多気筒エ
ンジンの縦断面図である。バーチカル型多気筒エンジン
３は例えば水冷４サイクル（４気筒）エンジンからな
り、上下方向に並んだ各シリンダ３１…（…は複数を示
す。以下同じ。）の軸線を横向き（略水平）とし、クラ
ンクシャフト３２を縦向きとしたもので、横向きのシリ
ンダブロック３３とシリンダヘッド３４との接合面、並
びに、シリンダヘッド３４とヘッドカバー３５との接合
面は略垂直面となる。そして、エンジン３は、船外機１
の後方（図１に示す船体Ｓの推進方向後方。すなわち、
この図の左方向）にシリンダヘッド３４並びにヘッドカ
バー３５を向けて配置したものである。３６はシリンダ
ブロック３３にボルトにより固着されるクランクケー
ス、３７…はシリンダ３１…内のピストンである。
ンジンの縦断面図である。バーチカル型多気筒エンジン
３は例えば水冷４サイクル（４気筒）エンジンからな
り、上下方向に並んだ各シリンダ３１…（…は複数を示
す。以下同じ。）の軸線を横向き（略水平）とし、クラ
ンクシャフト３２を縦向きとしたもので、横向きのシリ
ンダブロック３３とシリンダヘッド３４との接合面、並
びに、シリンダヘッド３４とヘッドカバー３５との接合
面は略垂直面となる。そして、エンジン３は、船外機１
の後方（図１に示す船体Ｓの推進方向後方。すなわち、
この図の左方向）にシリンダヘッド３４並びにヘッドカ
バー３５を向けて配置したものである。３６はシリンダ
ブロック３３にボルトにより固着されるクランクケー
ス、３７…はシリンダ３１…内のピストンである。
【００１５】クランクシャフト３２は、上部（エンジン
３の一側）に縦向きのカムシャフト３８を駆動するため
の第１プーリ３２ａと、第２プーリ３２ｂと、交流発電
機４１を駆動するための第３プーリ３２ｃとを設け、下
部（エンジン３の他側）にリングギヤ４３ａ付きフライ
ホイール４３を取付け、このフライホイール４３をリン
グギヤ４３ａにて図示せぬスターターモータに連結した
ものである。アンダーケース２１は、マウントケース２
に防振用ラバー２７を介してボルト２８にて固定され
る。図中、２２ａはエンジンカバー２２上部の吸気取入
口、３９は第１ベルト、４０は第２ベルト、４２は第３
ベルト、４４はベルトカバーである。４４ａはベルトカ
バー４４上部の換気口であって、ベルトカバー４４内の
空気をベルトカバー４４からエンジンカバー２２の外部
へ換気するものである。４５はクランクケース３６の前
面に傾けて設けたオイル注入口、４６はオイルフィル
タ、４７は吸気消音箱、４８はスロットル弁装置であ
る。
３の一側）に縦向きのカムシャフト３８を駆動するため
の第１プーリ３２ａと、第２プーリ３２ｂと、交流発電
機４１を駆動するための第３プーリ３２ｃとを設け、下
部（エンジン３の他側）にリングギヤ４３ａ付きフライ
ホイール４３を取付け、このフライホイール４３をリン
グギヤ４３ａにて図示せぬスターターモータに連結した
ものである。アンダーケース２１は、マウントケース２
に防振用ラバー２７を介してボルト２８にて固定され
る。図中、２２ａはエンジンカバー２２上部の吸気取入
口、３９は第１ベルト、４０は第２ベルト、４２は第３
ベルト、４４はベルトカバーである。４４ａはベルトカ
バー４４上部の換気口であって、ベルトカバー４４内の
空気をベルトカバー４４からエンジンカバー２２の外部
へ換気するものである。４５はクランクケース３６の前
面に傾けて設けたオイル注入口、４６はオイルフィル
タ、４７は吸気消音箱、４８はスロットル弁装置であ
る。
【００１６】図３は図２の３−３線断面図であり、シリ
ンダヘッド３４の先端部にカムシャフト３８の軸線に沿
った位置で、ヘッドカバー３５を取付けたことを示す。
このようなヘッドカバー３５は奥行が大きいので、比較
的大型である。シリンダヘッド３４とヘッドカバー３５
からなる動弁室５０は、動弁機構５１を収容するもので
あり、この動弁機構５１は、カムシャフト３８をシリン
ダヘッド３４と半割り状のカムシャフトホルダ５２とで
支持し、また、このカムシャフトホルダ５２でロッカシ
ャフト５３，５４を支持し、不図示のロッカーアーム等
で弁５５，５６を駆動する構成である。図中、５７，５
８，５９，５９はボルトである。
ンダヘッド３４の先端部にカムシャフト３８の軸線に沿
った位置で、ヘッドカバー３５を取付けたことを示す。
このようなヘッドカバー３５は奥行が大きいので、比較
的大型である。シリンダヘッド３４とヘッドカバー３５
からなる動弁室５０は、動弁機構５１を収容するもので
あり、この動弁機構５１は、カムシャフト３８をシリン
ダヘッド３４と半割り状のカムシャフトホルダ５２とで
支持し、また、このカムシャフトホルダ５２でロッカシ
ャフト５３，５４を支持し、不図示のロッカーアーム等
で弁５５，５６を駆動する構成である。図中、５７，５
８，５９，５９はボルトである。
【００１７】深皿状のアンダーケース２１は、縦長（図
表裏方向に長い）ヘッドカバー３５の一部に対向する壁
部分を有し、この壁部分にヘッドカバー３５に対応した
大きさで前後に開放した切欠き部２１ａを設けたもので
ある。詳しくは、アンダーケース２１の周壁は、シリン
ダヘッド３４にヘッドカバー３５を取付けるボルト５
７，５８の軸線方向に開放した切欠き部２１ａを有し、
この切欠き部２１ａを着脱可能な蓋６０で塞いだもので
ある。切欠き部２１ａの幅寸法Ｌ1は、ヘッドカバー３
５の幅寸法Ｌ2よりも大きい。
表裏方向に長い）ヘッドカバー３５の一部に対向する壁
部分を有し、この壁部分にヘッドカバー３５に対応した
大きさで前後に開放した切欠き部２１ａを設けたもので
ある。詳しくは、アンダーケース２１の周壁は、シリン
ダヘッド３４にヘッドカバー３５を取付けるボルト５
７，５８の軸線方向に開放した切欠き部２１ａを有し、
この切欠き部２１ａを着脱可能な蓋６０で塞いだもので
ある。切欠き部２１ａの幅寸法Ｌ1は、ヘッドカバー３
５の幅寸法Ｌ2よりも大きい。
【００１８】蓋６０はアンダーケース２１の内方から嵌
め込み可能な構造であり、しかも、蓋６０の外面はアン
ダーケース２１の周壁の外面と概ね面一である。すなわ
ち、蓋６０の両側部並びに下部（図の裏面方向）の縁部
６０ａを、アンダーケース２１の周壁に内方から当てる
構造である。
め込み可能な構造であり、しかも、蓋６０の外面はアン
ダーケース２１の周壁の外面と概ね面一である。すなわ
ち、蓋６０の両側部並びに下部（図の裏面方向）の縁部
６０ａを、アンダーケース２１の周壁に内方から当てる
構造である。
【００１９】図４は図２の４矢視図であり、切欠き部２
１ａは上方に開放した切欠きである。蓋６０の上面６０
ｂはアンダーケース２１の周壁の上面２１ｂと面一であ
り、これらの上面６０ｂ，２１ｂをエンジンカバー２２
の下面２２ｂにパッキン（シールラバーを含む）６１を
介して密接させたものである。
１ａは上方に開放した切欠きである。蓋６０の上面６０
ｂはアンダーケース２１の周壁の上面２１ｂと面一であ
り、これらの上面６０ｂ，２１ｂをエンジンカバー２２
の下面２２ｂにパッキン（シールラバーを含む）６１を
介して密接させたものである。
【００２０】蓋６０はアンダーケース２１の内部に上方
向からボルト止めした構造である。詳しくは、蓋６０は
両側部の上部に形成した２つの上部ブラケット６０ｃ，
６０ｃと、これら上部ブラケット６０ｃ，６０ｃよりも
幅方向中央寄りの下部に形成した２つの下部ブラケット
６０ｄ，６０ｄとを備える。また、アンダーケース２１
は内側に形成した２つの上部受け部２１ｃ，２１ｃ並び
に２つの下部受け部２１ｄ，２１ｄを備える。そして、
上部受け部２１ｃ，２１ｃに上部ブラケット６０ｃ，６
０ｃを載せ、下部受け部２１ｄ，２１ｄに下部ブラケッ
ト６０ｄ，６０ｄを合せ、それぞれボルト６２…で結合
したものである。
向からボルト止めした構造である。詳しくは、蓋６０は
両側部の上部に形成した２つの上部ブラケット６０ｃ，
６０ｃと、これら上部ブラケット６０ｃ，６０ｃよりも
幅方向中央寄りの下部に形成した２つの下部ブラケット
６０ｄ，６０ｄとを備える。また、アンダーケース２１
は内側に形成した２つの上部受け部２１ｃ，２１ｃ並び
に２つの下部受け部２１ｄ，２１ｄを備える。そして、
上部受け部２１ｃ，２１ｃに上部ブラケット６０ｃ，６
０ｃを載せ、下部受け部２１ｄ，２１ｄに下部ブラケッ
ト６０ｄ，６０ｄを合せ、それぞれボルト６２…で結合
したものである。
【００２１】アンダーケース２１に対する蓋６０の取付
け高さは、上部受け部２１ｃ，２１ｃと上部ブラケット
６０ｃ，６０ｃとの当接面の高さ寸法で決定する。この
ため、上面６０ｂ，２１ｂ同士を面一の高さに管理する
ことが容易である。従って、上面６０ｂ，２１ｂ同士が
面一のパッキン面となるので、エンジンカバー２２との
間のシール性能を十分に確保することができる。つま
り、上面６０ｂ，２１ｂ同士が面一のパッキン面とな
り、不要な段差ができないので、シールに対してもエッ
ヂの立つところがなく、エンジンカバー２２の間のシー
ル性能を十分に確保することができ、また、シールを無
用に傷つけることもない。
け高さは、上部受け部２１ｃ，２１ｃと上部ブラケット
６０ｃ，６０ｃとの当接面の高さ寸法で決定する。この
ため、上面６０ｂ，２１ｂ同士を面一の高さに管理する
ことが容易である。従って、上面６０ｂ，２１ｂ同士が
面一のパッキン面となるので、エンジンカバー２２との
間のシール性能を十分に確保することができる。つま
り、上面６０ｂ，２１ｂ同士が面一のパッキン面とな
り、不要な段差ができないので、シールに対してもエッ
ヂの立つところがなく、エンジンカバー２２の間のシー
ル性能を十分に確保することができ、また、シールを無
用に傷つけることもない。
【００２２】エンジンカバー２２を外した後に、アンダ
ーケース２１の内部にあるボルト６２…を上方から外し
て蓋６０を取外すことができる。このため、アンダーケ
ース２１と蓋６０とのボルト止め部分が外方から見えな
いので外観性が良い。また、外観性を高めたにもかかわ
らず、蓋６０の着脱作業性が良い。
ーケース２１の内部にあるボルト６２…を上方から外し
て蓋６０を取外すことができる。このため、アンダーケ
ース２１と蓋６０とのボルト止め部分が外方から見えな
いので外観性が良い。また、外観性を高めたにもかかわ
らず、蓋６０の着脱作業性が良い。
【００２３】一旦、図２に戻って説明すると、ヘッドカ
バー３５を取付けるボルト５７，５８の取付けレベルＨ
2は、アンダーケース２１の切欠き部２１ａの範囲内に
ある。詳しくは、蓋６０の上面６０ｂのレベルはＨ1で
あり、これより低位のボルト５７，５８の取付けレベル
はＨ2であり、このレベルＨ2はアンダーケース２１の切
欠き部２１ａの下面よりも高位である。また、シリンダ
ヘッド３４の下端並びにヘッドカバー３５の下端は切欠
き部２１ａの下面よりも高位である。
バー３５を取付けるボルト５７，５８の取付けレベルＨ
2は、アンダーケース２１の切欠き部２１ａの範囲内に
ある。詳しくは、蓋６０の上面６０ｂのレベルはＨ1で
あり、これより低位のボルト５７，５８の取付けレベル
はＨ2であり、このレベルＨ2はアンダーケース２１の切
欠き部２１ａの下面よりも高位である。また、シリンダ
ヘッド３４の下端並びにヘッドカバー３５の下端は切欠
き部２１ａの下面よりも高位である。
【００２４】次に、上記構成のエンジン３を船外機本体
１Ａに搭載した状態のままで保守・点検作業をする手順
を図２、図３及び図５に基づき説明する。図５は本発明
に係る蓋の取外し手順説明図である。先ず、図５に示す
ようにエンジンカバー２２を外し、アンダーケース
２１の内部にあるボルト６２…を上方から外して、蓋
６０を上方に持上げて外す。その後、図３に示すように
ボルト５７，５８を外し、シリンダヘッド３４からヘッ
ドカバー３５を外す。この場合、ヘッドカバー３５は、
カムシャフト３８の軸線に沿った位置でシリンダヘッド
３４に取付けたものであり、奥行の大きな大型のカバー
である。しかし、切欠き部２１ａの幅寸法Ｌ1がヘッド
カバー３５の幅寸法Ｌ2よりも大きいので、ヘッドカバ
ー３４を切欠き部２１ａの方に引き寄せながら持上げる
ことで、容易に外すことができる。取付ける場合も同様
である。次いで、図２に示すシリンダブロック３３から
シリンダヘッド３４を外す。このような手順でエンジン
３を分解して、船外機本体１Ａに搭載した状態のまま
で、保守・点検作業をする。エンジン３の組付け作業は
この逆の順序となる。
１Ａに搭載した状態のままで保守・点検作業をする手順
を図２、図３及び図５に基づき説明する。図５は本発明
に係る蓋の取外し手順説明図である。先ず、図５に示す
ようにエンジンカバー２２を外し、アンダーケース
２１の内部にあるボルト６２…を上方から外して、蓋
６０を上方に持上げて外す。その後、図３に示すように
ボルト５７，５８を外し、シリンダヘッド３４からヘッ
ドカバー３５を外す。この場合、ヘッドカバー３５は、
カムシャフト３８の軸線に沿った位置でシリンダヘッド
３４に取付けたものであり、奥行の大きな大型のカバー
である。しかし、切欠き部２１ａの幅寸法Ｌ1がヘッド
カバー３５の幅寸法Ｌ2よりも大きいので、ヘッドカバ
ー３４を切欠き部２１ａの方に引き寄せながら持上げる
ことで、容易に外すことができる。取付ける場合も同様
である。次いで、図２に示すシリンダブロック３３から
シリンダヘッド３４を外す。このような手順でエンジン
３を分解して、船外機本体１Ａに搭載した状態のまま
で、保守・点検作業をする。エンジン３の組付け作業は
この逆の順序となる。
【００２５】図２から明らかなように、船外機本体１Ａ
にエンジン３を搭載した状態では、アンダーケース２１
を他のケース（マウントケース２等）から外すことはで
きない。しかし、シリンダヘッド３４の下端並びにヘッ
ドカバー３５の下端は、切欠き部２１ａの下面よりも高
位にある。このため、蓋６０を外すことによって、エン
ジン３を搭載したまま、しかも、アンダーケース２１を
固定したまま、切欠き部２１ａからシリンダヘッド３４
やヘッドカバー３５を外してシリンダヘッド３４周りの
保守・点検作業をすることができる。
にエンジン３を搭載した状態では、アンダーケース２１
を他のケース（マウントケース２等）から外すことはで
きない。しかし、シリンダヘッド３４の下端並びにヘッ
ドカバー３５の下端は、切欠き部２１ａの下面よりも高
位にある。このため、蓋６０を外すことによって、エン
ジン３を搭載したまま、しかも、アンダーケース２１を
固定したまま、切欠き部２１ａからシリンダヘッド３４
やヘッドカバー３５を外してシリンダヘッド３４周りの
保守・点検作業をすることができる。
【００２６】なお、上記実施の形態において、アンダー
ケース２１に蓋６０を取付けるためのボルト６２…の個
数及びボルト止め位置は任意である。
ケース２１に蓋６０を取付けるためのボルト６２…の個
数及びボルト止め位置は任意である。
【００２７】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、クランクシャフトが縦向
きで、軸線を略水平としたシリンダをシリンダブロック
が有し、シリンダヘッド並びにヘッドカバーが船外機の
後方を向いたエンジンをマウントケースの上部に取付
け、このマウントケースの上部にアンダーケースを取付
け、このアンダーケースの上部にエンジンカバーを着脱
可能に取付け、これらアンダーケースとエンジンカバー
とでエンジンを収容するためのエンジンルームを形成し
た船外機であって、アンダーケースにヘッドカバーと対
向する壁部分を有し、この壁部分にヘッドカバーに対応
して上方に開放し且つ前後に開放した切欠き部を設け、
この切欠き部を着脱可能な蓋で塞ぐようにしたことを特
徴とする。
する。請求項１記載の発明は、クランクシャフトが縦向
きで、軸線を略水平としたシリンダをシリンダブロック
が有し、シリンダヘッド並びにヘッドカバーが船外機の
後方を向いたエンジンをマウントケースの上部に取付
け、このマウントケースの上部にアンダーケースを取付
け、このアンダーケースの上部にエンジンカバーを着脱
可能に取付け、これらアンダーケースとエンジンカバー
とでエンジンを収容するためのエンジンルームを形成し
た船外機であって、アンダーケースにヘッドカバーと対
向する壁部分を有し、この壁部分にヘッドカバーに対応
して上方に開放し且つ前後に開放した切欠き部を設け、
この切欠き部を着脱可能な蓋で塞ぐようにしたことを特
徴とする。
【００２８】切欠き部は、ヘッドカバーに対応して上方
に開放し且つ前後に開放した形状並びに大きさの切欠き
である。このため、カムシャフトの軸線に沿った位置で
シリンダヘッドの先端部にヘッドカバーを取付けた場合
であっても、ヘッドカバーを切欠き部の方に引き寄せな
がら持上げることができる。従って、小型のアンダーケ
ースから大型のヘッドカバーを簡単に着脱することがで
きるので、エンジンの保守・点検作業が容易であり、ま
た、船外機全体を小型にできる。
に開放し且つ前後に開放した形状並びに大きさの切欠き
である。このため、カムシャフトの軸線に沿った位置で
シリンダヘッドの先端部にヘッドカバーを取付けた場合
であっても、ヘッドカバーを切欠き部の方に引き寄せな
がら持上げることができる。従って、小型のアンダーケ
ースから大型のヘッドカバーを簡単に着脱することがで
きるので、エンジンの保守・点検作業が容易であり、ま
た、船外機全体を小型にできる。
【００２９】請求項２記載の発明は、前記蓋の上面をア
ンダーケースの周壁の上面と面一にし、これらの上面を
エンジンカバーの下面にパッキンを介して密接させたこ
とを特徴とする。
ンダーケースの周壁の上面と面一にし、これらの上面を
エンジンカバーの下面にパッキンを介して密接させたこ
とを特徴とする。
【００３０】蓋の上面とアンダーケースの周壁の上面と
を面一のパッキン面とすることができるので、エンジン
カバーとの間のシール性能を十分に確保することができ
る。つまり、上面同士が面一のパッキン面となり、不要
な段差ができないので、シールに対してもエッヂの立つ
ところがなく、エンジンカバーとの間のシール性能を十
分に確保することができ、また、シールを無用に傷つけ
ることもない。
を面一のパッキン面とすることができるので、エンジン
カバーとの間のシール性能を十分に確保することができ
る。つまり、上面同士が面一のパッキン面となり、不要
な段差ができないので、シールに対してもエッヂの立つ
ところがなく、エンジンカバーとの間のシール性能を十
分に確保することができ、また、シールを無用に傷つけ
ることもない。
【００３１】請求項３記載の発明は、前記蓋を、アンダ
ーケースの内部に上方向からボルト止めしたことを特徴
とする。
ーケースの内部に上方向からボルト止めしたことを特徴
とする。
【００３２】エンジンカバーを外した後に、アンダーケ
ースの内部にあるボルトを上方から外して蓋を取外すこ
とができる。このため、アンダーケースと蓋とのボルト
止め部分が外方から見えないので外観性が良い。また、
外観性を高めたにもかかわらず、蓋の着脱作業性が良
い。
ースの内部にあるボルトを上方から外して蓋を取外すこ
とができる。このため、アンダーケースと蓋とのボルト
止め部分が外方から見えないので外観性が良い。また、
外観性を高めたにもかかわらず、蓋の着脱作業性が良
い。
【図１】本発明に係る船外機の側面図
【図２】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの側
断面図
断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４矢視図
【図５】本発明に係る蓋の取外し手順説明図
１…船外機、２…マウントケース、３…バーチカル型多
気筒エンジン、２１…アンダーケース、２１ａ…切欠き
部、２１ｂ…上面、２１ｃ…上部受け部、２１ｄ…下部
受け部、２２…エンジンカバー、３２…クランクシャフ
ト、３３…シリンダブロック、３４…シリンダヘッド、
３５…ヘッドカバー、６０…蓋、６０ｂ…上面、６０ｃ
…上部ブラケット、６０ｄ…下部ブラケット、６１…パ
ッキン、６２…ボルト。
気筒エンジン、２１…アンダーケース、２１ａ…切欠き
部、２１ｂ…上面、２１ｃ…上部受け部、２１ｄ…下部
受け部、２２…エンジンカバー、３２…クランクシャフ
ト、３３…シリンダブロック、３４…シリンダヘッド、
３５…ヘッドカバー、６０…蓋、６０ｂ…上面、６０ｃ
…上部ブラケット、６０ｄ…下部ブラケット、６１…パ
ッキン、６２…ボルト。
Claims (3)
- 【請求項１】 クランクシャフトが縦向きで、軸線を略
水平としたシリンダをシリンダブロックが有し、シリン
ダヘッド並びにヘッドカバーが船外機の後方を向いたエ
ンジンをマウントケースの上部に取付け、このマウント
ケースの上部にアンダーケースを取付け、このアンダー
ケースの上部にエンジンカバーを着脱可能に取付け、こ
れらアンダーケースとエンジンカバーとで前記エンジン
を収容するためのエンジンルームを形成した船外機であ
って、前記アンダーケースに前記ヘッドカバーと対向す
る壁部分を有し、この壁部分に前記ヘッドカバーに対応
して上方に開放し且つ前後に開放した切欠き部を設け、
この切欠き部を着脱可能な蓋で塞ぐようにしたことを特
徴とする船外機のエンジン収容用ケース構造。 - 【請求項２】 前記蓋の上面を前記アンダーケースの周
壁の上面と面一にし、これらの上面を前記エンジンカバ
ーの下面にパッキンを介して密接させたことを特徴とす
る請求項１記載の船外機のエンジン収容用ケース構造。 - 【請求項３】 前記蓋は、前記アンダーケースの内部に
上方向からボルト止めしたものであることを特徴とした
請求項１又は請求項２記載の船外機のエンジン収容用ケ
ース構造。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34018396A JP3773610B2 (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 船外機のエンジン収容用ケース構造 |
| CA002225007A CA2225007C (en) | 1996-12-19 | 1997-12-17 | Outboard engine |
| US08/992,321 US5951341A (en) | 1996-12-19 | 1997-12-17 | Outboard engine |
| EP97122433A EP0849449B1 (en) | 1996-12-19 | 1997-12-18 | Outboard engine |
| DE69709617T DE69709617T2 (de) | 1996-12-19 | 1997-12-18 | Aussenbordmotor |
| CN97125249A CN1087251C (zh) | 1996-12-19 | 1997-12-19 | 外置发动机 |
| KR1019970070815A KR100497852B1 (ko) | 1996-12-19 | 1997-12-19 | 선외기관 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34018396A JP3773610B2 (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 船外機のエンジン収容用ケース構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184376A true JPH10184376A (ja) | 1998-07-14 |
| JP3773610B2 JP3773610B2 (ja) | 2006-05-10 |
Family
ID=18334520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34018396A Expired - Lifetime JP3773610B2 (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 船外機のエンジン収容用ケース構造 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5951341A (ja) |
| EP (1) | EP0849449B1 (ja) |
| JP (1) | JP3773610B2 (ja) |
| KR (1) | KR100497852B1 (ja) |
| CN (1) | CN1087251C (ja) |
| CA (1) | CA2225007C (ja) |
| DE (1) | DE69709617T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6910929B2 (en) | 2002-07-18 | 2005-06-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| JP2010156217A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Honda Motor Co Ltd | 水冷式内燃機関の水ポンプ取付構造 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6527602B2 (en) * | 2000-01-17 | 2003-03-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard engine system |
| JP4489312B2 (ja) * | 2000-08-25 | 2010-06-23 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| US7210973B2 (en) * | 2002-04-11 | 2007-05-01 | Brp Us Inc. | Outboard engine cowling |
| US20080033783A1 (en) * | 2006-08-01 | 2008-02-07 | Prince Tree Llc | System and Method of Retaining Customers |
| JP6941727B2 (ja) * | 2018-03-30 | 2021-09-29 | 本田技研工業株式会社 | 汎用エンジン |
| JP7147349B2 (ja) * | 2018-08-09 | 2022-10-05 | スズキ株式会社 | 船外機 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4800854A (en) * | 1987-07-24 | 1989-01-31 | Brunswick Corporation | Cowl assembly for an outboard motor |
| JP2738854B2 (ja) * | 1989-01-20 | 1998-04-08 | 三信工業株式会社 | 船外機のカウリング |
| JP2726718B2 (ja) * | 1989-11-08 | 1998-03-11 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機用エンジンの吸気装置 |
| US5055074A (en) * | 1990-05-18 | 1991-10-08 | Outboard Marine Corporation | Molded control panel for outboard motor |
| US5080618A (en) * | 1990-05-18 | 1992-01-14 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device cowl assembly |
| JP3460179B2 (ja) * | 1994-09-29 | 2003-10-27 | 本田技研工業株式会社 | 船外機のエンジン収容用ケース |
-
1996
- 1996-12-19 JP JP34018396A patent/JP3773610B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-12-17 CA CA002225007A patent/CA2225007C/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-17 US US08/992,321 patent/US5951341A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-18 EP EP97122433A patent/EP0849449B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-18 DE DE69709617T patent/DE69709617T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-19 KR KR1019970070815A patent/KR100497852B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-19 CN CN97125249A patent/CN1087251C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6910929B2 (en) | 2002-07-18 | 2005-06-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| JP2010156217A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Honda Motor Co Ltd | 水冷式内燃機関の水ポンプ取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0849449A1 (en) | 1998-06-24 |
| CA2225007A1 (en) | 1998-06-19 |
| KR100497852B1 (ko) | 2006-07-25 |
| US5951341A (en) | 1999-09-14 |
| CA2225007C (en) | 2005-01-25 |
| CN1087251C (zh) | 2002-07-10 |
| CN1188728A (zh) | 1998-07-29 |
| EP0849449B1 (en) | 2002-01-16 |
| KR19980064387A (ko) | 1998-10-07 |
| DE69709617D1 (de) | 2002-02-21 |
| JP3773610B2 (ja) | 2006-05-10 |
| DE69709617T2 (de) | 2002-06-13 |
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