JPH10184633A - ボルト - Google Patents
ボルトInfo
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- JPH10184633A JPH10184633A JP34290496A JP34290496A JPH10184633A JP H10184633 A JPH10184633 A JP H10184633A JP 34290496 A JP34290496 A JP 34290496A JP 34290496 A JP34290496 A JP 34290496A JP H10184633 A JPH10184633 A JP H10184633A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 塗装鋼板に対して被取付部材をねじ止めする
場合、鋼板表面の塗装が剥がれたりひび割れるおそれが
ないうえに、的確な締結を簡単に行うことのできる安価
なボルトを提供すること。 【解決手段】 短鍔部４が周面中間位置に張設された鍔
付頭部３を備えた硬質金属よりなるボルト主体１の前記
鍔付頭部３の周面に、外径が短鍔部４の外径より大きく
且つ下端に前記鍔付頭部３の座面より延出する短脚筒部
５ｂを備えた合成樹脂よりなる成形巻胴部５を一体化し
ておく。
場合、鋼板表面の塗装が剥がれたりひび割れるおそれが
ないうえに、的確な締結を簡単に行うことのできる安価
なボルトを提供すること。 【解決手段】 短鍔部４が周面中間位置に張設された鍔
付頭部３を備えた硬質金属よりなるボルト主体１の前記
鍔付頭部３の周面に、外径が短鍔部４の外径より大きく
且つ下端に前記鍔付頭部３の座面より延出する短脚筒部
５ｂを備えた合成樹脂よりなる成形巻胴部５を一体化し
ておく。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のドアフレー
ムにドアフレームモールをねじ止めする場合のように塗
装が施されている鋼板に対して被取付部材をねじ止めす
る場合に使用するボルトに関するものである。
ムにドアフレームモールをねじ止めする場合のように塗
装が施されている鋼板に対して被取付部材をねじ止めす
る場合に使用するボルトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ドアフレームにドアフレームモールをね
じ止めする場合のように、塗装が施されている鋼板に対
して被取付部材をねじ止めする場合には、ボルトによる
締結が一般的であるが、ボルトにより直接締結すると、
鋼板表面が座面により傷つけられて塗装が剥がれたりひ
び割れを生じさせるおそれがあり、また、ボルト座面と
鋼板表面との間に形成される隙間より雨水が侵入して鋼
板の損傷部分やボルト挿通孔の孔縁より錆が発生したり
する。このような問題を解決するには、合成樹脂製のワ
ッシャを使用することも行われているが、ワッシャをボ
ルトに組み込む作業が面倒なうえに、鋼板に形成してあ
るボルト挿通孔が大きいときには、締結時に合成樹脂製
のワッシャが孔内に入り込んで割れたりするおそれがあ
る。
じ止めする場合のように、塗装が施されている鋼板に対
して被取付部材をねじ止めする場合には、ボルトによる
締結が一般的であるが、ボルトにより直接締結すると、
鋼板表面が座面により傷つけられて塗装が剥がれたりひ
び割れを生じさせるおそれがあり、また、ボルト座面と
鋼板表面との間に形成される隙間より雨水が侵入して鋼
板の損傷部分やボルト挿通孔の孔縁より錆が発生したり
する。このような問題を解決するには、合成樹脂製のワ
ッシャを使用することも行われているが、ワッシャをボ
ルトに組み込む作業が面倒なうえに、鋼板に形成してあ
るボルト挿通孔が大きいときには、締結時に合成樹脂製
のワッシャが孔内に入り込んで割れたりするおそれがあ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
するところは前記のような問題点を解決して、塗装鋼板
に対して非取付部材をねじ止めする場合でも、鋼板表面
の塗装が剥がれたりひび割れるおそれがないうえに、ボ
ルト座面と鋼板表面との間に形成される隙間より雨水が
侵入して鋼板の損傷部分やボルト挿通孔の孔縁より錆が
発生したり見栄えが悪くなることもなく、しかも、合成
樹脂製のワッシャを使用する場合のように、ワッシャを
組み込む作業が不要なうえに、鋼板に形成してあるボル
ト挿通孔が大きくても的確な締結を簡単に行うことので
きる安価なボルトを提供することにある。
するところは前記のような問題点を解決して、塗装鋼板
に対して非取付部材をねじ止めする場合でも、鋼板表面
の塗装が剥がれたりひび割れるおそれがないうえに、ボ
ルト座面と鋼板表面との間に形成される隙間より雨水が
侵入して鋼板の損傷部分やボルト挿通孔の孔縁より錆が
発生したり見栄えが悪くなることもなく、しかも、合成
樹脂製のワッシャを使用する場合のように、ワッシャを
組み込む作業が不要なうえに、鋼板に形成してあるボル
ト挿通孔が大きくても的確な締結を簡単に行うことので
きる安価なボルトを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記のような課題を解決
した本発明に係るボルトは、短鍔部が周面中間位置に張
設された鍔付頭部を備えた硬質金属よりなるボルト主体
の前記鍔付頭部の周面に、外径が短鍔部の外径より大き
く且つ下端に前記鍔付頭部の座面より延出する短脚筒部
を備えた合成樹脂よりなる成形巻胴部を一体化してある
ことを特徴とするものである。
した本発明に係るボルトは、短鍔部が周面中間位置に張
設された鍔付頭部を備えた硬質金属よりなるボルト主体
の前記鍔付頭部の周面に、外径が短鍔部の外径より大き
く且つ下端に前記鍔付頭部の座面より延出する短脚筒部
を備えた合成樹脂よりなる成形巻胴部を一体化してある
ことを特徴とするものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の好ましい実施の形
態を図面を参考にして詳細に説明する。１は鋼材よりな
るボルト主体であって、このボルト主体１は軸部２に短
鍔部４が周面中間位置に張設されている鍔付頭部３を続
かせたものである。５は鍔付頭部３の周面にポリプロピ
レン樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリアミド樹脂などの通
常合成樹脂ワッシャに用いられる合成樹脂を素材として
インサート成形法により成形一体化されている柔弾性合
成樹脂よりなる成形巻胴部であって、この成形巻胴部５
は下面が鍔付頭部３の座面と略同一面または座面より僅
かに上方に位置されるように鍔付頭部３の周面を覆って
いる主体部５ａの下面の内側略半分の部分に主体部５ａ
と一体に成形される短脚筒部５ｂをその脚端が鍔付頭部
３の座面より下方に延出させて続かせたもので、前記短
鍔部４はこの成形巻胴部５の主体部５ａにより隠蔽され
ている。なお、前記した短脚筒部５ｂの長さや径はボル
ト主体１のサイズにより適宜決定されるものである。ま
た、図示のものは鍔付頭部３の頭頂部は鋼材が露呈され
ているが、鍔付頭部３の頭頂部を覆うキャップを成形巻
胴部５とともに成形して鍔付頭部３の頭頂部も覆われる
ようにしてもよい。
態を図面を参考にして詳細に説明する。１は鋼材よりな
るボルト主体であって、このボルト主体１は軸部２に短
鍔部４が周面中間位置に張設されている鍔付頭部３を続
かせたものである。５は鍔付頭部３の周面にポリプロピ
レン樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリアミド樹脂などの通
常合成樹脂ワッシャに用いられる合成樹脂を素材として
インサート成形法により成形一体化されている柔弾性合
成樹脂よりなる成形巻胴部であって、この成形巻胴部５
は下面が鍔付頭部３の座面と略同一面または座面より僅
かに上方に位置されるように鍔付頭部３の周面を覆って
いる主体部５ａの下面の内側略半分の部分に主体部５ａ
と一体に成形される短脚筒部５ｂをその脚端が鍔付頭部
３の座面より下方に延出させて続かせたもので、前記短
鍔部４はこの成形巻胴部５の主体部５ａにより隠蔽され
ている。なお、前記した短脚筒部５ｂの長さや径はボル
ト主体１のサイズにより適宜決定されるものである。ま
た、図示のものは鍔付頭部３の頭頂部は鋼材が露呈され
ているが、鍔付頭部３の頭頂部を覆うキャップを成形巻
胴部５とともに成形して鍔付頭部３の頭頂部も覆われる
ようにしてもよい。
【０００６】このように構成されたものは、例えば、図
２に示すように、インサートナット１２が内面に取付け
られているドアーモール１１を塗装鋼板よりなるドアア
ウタ２２と同じく塗装鋼板よりなるドアインナー２３と
よりなるドアフレーム２１の表面に添わせ、ドアフレー
ム２１の裏側からドアインナー２３とドアアウタ２２に
それぞれ設けたボルト挿通孔を通じ軸部２を挿入して前
記インサートナット１２に対してボルト主体１のねじ込
みを行えば、先ず、成形巻胴部５の短脚筒部５ｂが主体
部５ａの下面内側に設けられているので容易に圧潰され
て主体部５ａの下面に拡がってドアインナー２３の塗装
表面に当接することとなるので、鋼材よりなるボルト主
体１の座面が塗装鋼板よりなるドアインナ２３への締め
付けの衝撃が緩衝される。従って、塗装鋼板よりなるド
アフレーム２１の塗装が剥がれたりひび割れるおそれが
ないうえに、ボルト座面と鋼板表面との間に隙間が形成
されることもなくなり、このため、圧潰された短脚筒部
５ｂがシール効果を発揮し、雨水が侵入して塗装鋼板よ
りなるドアフレーム２１の損傷部分やボルト挿通孔の孔
縁より錆が発生することもなくて長期耐用できることと
なる。しかも、合成樹脂製のワッシャを使用する場合の
ように、ワッシャを組み込む作業が不要となり、また、
ドアフレーム２１に形成してあるボルト挿通孔が多少大
きくても、別体のワッシャを用いる場合のように締結時
にワッシャがボルト挿通孔内に入り込んで割れたりする
おそれがなく、的確な締結を簡単に行うことができる。
さらに、鍔付頭部３の短鍔部４は外周にある成形巻胴部
５により隠蔽されているので体裁がよいうえ、成形巻胴
部５はこの短鍔部４の抜け止め効果で鍔付頭部３との一
体化が的確で抜け落ちることがないものとなる。
２に示すように、インサートナット１２が内面に取付け
られているドアーモール１１を塗装鋼板よりなるドアア
ウタ２２と同じく塗装鋼板よりなるドアインナー２３と
よりなるドアフレーム２１の表面に添わせ、ドアフレー
ム２１の裏側からドアインナー２３とドアアウタ２２に
それぞれ設けたボルト挿通孔を通じ軸部２を挿入して前
記インサートナット１２に対してボルト主体１のねじ込
みを行えば、先ず、成形巻胴部５の短脚筒部５ｂが主体
部５ａの下面内側に設けられているので容易に圧潰され
て主体部５ａの下面に拡がってドアインナー２３の塗装
表面に当接することとなるので、鋼材よりなるボルト主
体１の座面が塗装鋼板よりなるドアインナ２３への締め
付けの衝撃が緩衝される。従って、塗装鋼板よりなるド
アフレーム２１の塗装が剥がれたりひび割れるおそれが
ないうえに、ボルト座面と鋼板表面との間に隙間が形成
されることもなくなり、このため、圧潰された短脚筒部
５ｂがシール効果を発揮し、雨水が侵入して塗装鋼板よ
りなるドアフレーム２１の損傷部分やボルト挿通孔の孔
縁より錆が発生することもなくて長期耐用できることと
なる。しかも、合成樹脂製のワッシャを使用する場合の
ように、ワッシャを組み込む作業が不要となり、また、
ドアフレーム２１に形成してあるボルト挿通孔が多少大
きくても、別体のワッシャを用いる場合のように締結時
にワッシャがボルト挿通孔内に入り込んで割れたりする
おそれがなく、的確な締結を簡単に行うことができる。
さらに、鍔付頭部３の短鍔部４は外周にある成形巻胴部
５により隠蔽されているので体裁がよいうえ、成形巻胴
部５はこの短鍔部４の抜け止め効果で鍔付頭部３との一
体化が的確で抜け落ちることがないものとなる。
【０００７】なお、合成樹脂よりなる成形巻胴部５の主
体部５ａの下面に設けられる短脚筒部５ｂの位置は特に
限定されるものではないが、特に、短脚筒部５ｂを鍔付
頭部３の周面を覆う主体部５ａの下面内側に設けておけ
ば、これが締結過程で容易に圧潰されるうえに主体部５
ａの下端より外側にはみ出す量が極めて少なくなるので
より体裁のよい仕上がりを得ることができる。
体部５ａの下面に設けられる短脚筒部５ｂの位置は特に
限定されるものではないが、特に、短脚筒部５ｂを鍔付
頭部３の周面を覆う主体部５ａの下面内側に設けておけ
ば、これが締結過程で容易に圧潰されるうえに主体部５
ａの下端より外側にはみ出す量が極めて少なくなるので
より体裁のよい仕上がりを得ることができる。
【０００８】
【発明の効果】本発明は前記説明から明らかなように、
鋼材よりなるボルト主体の頭部を短鍔部が周面中間位置
に張設された鍔付頭部とするとともに、鍔付頭部の周面
に脚端が座面より延出する短脚筒部を有する合成樹脂よ
りなる成形巻胴部を成形一体化してあるので、塗装鋼板
に対して非取付部材をねじ止めする場合、ワッシャを用
いることなくても、鋼板表面の塗装を剥がしたり、非取
付部材にひび割れを生じさせたりすることがないうえ
に、ボルト座面と鋼板表面との間に隙間を生じさせるこ
ともなくてボルト挿通孔に雨水が侵入して錆が発生する
ことを防止でき、しかも、一連の締結作業を的確且つ効
率的に行うことができうえに、頭部の少なくとも周面が
合成樹脂よりなる成形巻胴部で覆われるので体裁もよく
なるなど種々の利点がある。従って、本発明は従来のこ
の種のボルトの問題点を解決したものとして業界の発展
に寄与するところ大なものである。
鋼材よりなるボルト主体の頭部を短鍔部が周面中間位置
に張設された鍔付頭部とするとともに、鍔付頭部の周面
に脚端が座面より延出する短脚筒部を有する合成樹脂よ
りなる成形巻胴部を成形一体化してあるので、塗装鋼板
に対して非取付部材をねじ止めする場合、ワッシャを用
いることなくても、鋼板表面の塗装を剥がしたり、非取
付部材にひび割れを生じさせたりすることがないうえ
に、ボルト座面と鋼板表面との間に隙間を生じさせるこ
ともなくてボルト挿通孔に雨水が侵入して錆が発生する
ことを防止でき、しかも、一連の締結作業を的確且つ効
率的に行うことができうえに、頭部の少なくとも周面が
合成樹脂よりなる成形巻胴部で覆われるので体裁もよく
なるなど種々の利点がある。従って、本発明は従来のこ
の種のボルトの問題点を解決したものとして業界の発展
に寄与するところ大なものである。
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す一部切欠正
面図である。
面図である。
【図２】本発明の第１の好ましい実施の形態を使用状態
において示すに用いる一部切欠正面図である。
において示すに用いる一部切欠正面図である。
１ ボルト主体 ３ 鍔付頭部 ４ 短鍔部 ５ 合成樹脂よりなる成形巻胴部 5a 主体部 5b 短脚筒部
Claims (2)
- 【請求項１】 短鍔部(4) が周面中間位置に張設された
鍔付頭部(3) を備えた硬質金属よりなるボルト主体(1)
の前記鍔付頭部(3) の周面に、外径が短鍔部(4) の外径
より大きく且つ下端に前記鍔付頭部(3) の座面より延出
する短脚筒部(5b)を備えた合成樹脂よりなる成形巻胴部
(5) を一体化してあることを特徴とするボルト。 - 【請求項２】 成形巻胴部(5) の短脚筒部(5b)が、鍔付
頭部(3) の周面を覆う主体部(5a)の下面内側に設けられ
ている請求項１に記載のボルト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34290496A JPH10184633A (ja) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | ボルト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34290496A JPH10184633A (ja) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | ボルト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184633A true JPH10184633A (ja) | 1998-07-14 |
Family
ID=18357423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34290496A Pending JPH10184633A (ja) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | ボルト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10184633A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008010523A1 (fr) * | 2006-07-21 | 2008-01-24 | Meira Corporation | Boulon |
| WO2008066031A1 (en) * | 2006-11-29 | 2008-06-05 | Meira Corporation | Nut |
| JP2010228337A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Nissan Motor Co Ltd | 繊維強化プラスチック構造体およびその接続方法 |
| JP2011102122A (ja) * | 2011-02-14 | 2011-05-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 耐雷ファスナ |
| JP2012026522A (ja) * | 2010-07-23 | 2012-02-09 | Mitsubishi Motors Corp | ボルト及びこれを用いたバッテリーの搭載構造 |
| JP2012202551A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Nhk Spring Co Ltd | 締結部材及び締結構造 |
| JP2013054929A (ja) * | 2011-09-05 | 2013-03-21 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 機器用コネクタ |
| US8482897B2 (en) | 2007-05-21 | 2013-07-09 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Aircraft assembly and method for manufacturing the same |
| US8651413B2 (en) | 2007-09-28 | 2014-02-18 | Mitsubishi Heavy Industries | Lightning-protection fastener |
| KR101528338B1 (ko) * | 2013-05-15 | 2015-06-12 | (주)금창 | 케이블 덕트용 고정구 |
| JP2015213040A (ja) * | 2014-05-07 | 2015-11-26 | 株式会社豊田自動織機 | 電池収容ケース |
-
1996
- 1996-12-24 JP JP34290496A patent/JPH10184633A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5145226B2 (ja) * | 2006-07-21 | 2013-02-13 | メイラ株式会社 | ボルト |
| WO2008010523A1 (fr) * | 2006-07-21 | 2008-01-24 | Meira Corporation | Boulon |
| US8398350B2 (en) | 2006-07-21 | 2013-03-19 | Meira Corporation | Bolt |
| WO2008066031A1 (en) * | 2006-11-29 | 2008-06-05 | Meira Corporation | Nut |
| JP5276447B2 (ja) * | 2006-11-29 | 2013-08-28 | メイラ株式会社 | ナット |
| US8482897B2 (en) | 2007-05-21 | 2013-07-09 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Aircraft assembly and method for manufacturing the same |
| US8651413B2 (en) | 2007-09-28 | 2014-02-18 | Mitsubishi Heavy Industries | Lightning-protection fastener |
| JP2010228337A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Nissan Motor Co Ltd | 繊維強化プラスチック構造体およびその接続方法 |
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| JP2013054929A (ja) * | 2011-09-05 | 2013-03-21 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 機器用コネクタ |
| KR101528338B1 (ko) * | 2013-05-15 | 2015-06-12 | (주)금창 | 케이블 덕트용 고정구 |
| JP2015213040A (ja) * | 2014-05-07 | 2015-11-26 | 株式会社豊田自動織機 | 電池収容ケース |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010511 |