JPH101903A - 桁式軌道用の分岐装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 補助桁が不要で、構造が簡単であり、本線連
続，分岐線連続の切換えが容易な分岐装置を提供する。 【解決手段】 並行２線軌道の間で車両が乗り換えるた
めに設けられる分岐装置として、分岐部に連なる並行２
線軌道の４つの固定桁１，４，９，１２の端部をそれぞ
れ旋回中心として水平面内で扇形旋回できる４つの可動
桁２，３，１０，１１と、これらの各可動桁を水平面内
で旋回させるクランク・てこ機構Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ
４とを備え、各可動桁は、旋回により本線連続状態と分
岐線連続状態との間で位置切換えできるように設けると
共に、各可動桁が切換えられる本線連続及び分岐線連続
の位置を並行各線の一対の旋回中心を結んだ線に対し線
対称の関係位置に設定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、跨座式あるいは懸
垂式のモノレール、磁気浮上式鉄道などに用いられる桁
式軌道用の分岐装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】いわゆるモノレールを例にして本発明の従
来技術を説明すると、一般に、並行２線（複線）が平行
して敷設された複線軌道の間で車両の乗り換えを行なう
ためには、これらの複線の間にシーサスクロス（交差渡
り線）形等の分岐装置が設けられる。

【０００３】従来のシーサスクロス形の分岐装置は、固
定軌道とその途中に設けられた分岐軌道とから構成され
ていて、固定軌道の固定桁端部を旋回中心として一定角
度範囲で水平旋回できるように連結された軌道分岐用の
可動桁を備えている。この可動桁は、１線の直線軌道を
形成するように両側の可動桁を連続させた状態（本線連
続状態）と、軌道乗り換えのために１線の片側可動桁と
他の１線の反対側可動桁をそれぞれ内側に旋回させて連
続させた状態（分岐線（乗り換え線）連続状態）との間
で切換えできるようになっている。なお、当業界におい
ては本線連続を「定位」、分岐線連続を「反位」と一般
に呼ぶので、以下このように呼称する場合がある。

【０００４】なお、以上の方式のシーサスクロス形分岐
装置では、前記の本線連続状態と分岐線連続状態とでは
軌道長が異なるため、分岐線連続時には一対の可動桁の
間に隙間が生ずる。図１４はこの隙間について説明する
ものであり、いま複線軌道Ｍ，Ｎに設けた分岐装置を、
Ｍ１，Ｍ３，Ｎ１，Ｎ３を旋回中心としかつ全て同じ軌
道長を有する可動桁２０１，２０２，２０３，２０４で
構成すると共に、それぞれ直線状の状態（本線連続状
態）と斜めのクロス状の状態（分岐線連続状態）の間で
旋回できるものとする。そして、本線連続状態の時のＭ
２，Ｎ２点位置での装置の動きに支障がないようにする
必要な機械的隙間を２ｎ、旋回して分岐線連続状態とし
た時のＯ１の点で生ずる旋回隙間２ｍとすれば、２ｍ＋
２ｎと車両通過時の許容隙間との関係で、分岐線連続状
態時の車両の通過適正を考えることができる。

【０００５】ところで、前記の旋回隙間２ｍは可動桁の
軌道長を十分に長くとることにより可及的に小さくする
ことが可能である。しかし実際の装置としては、大重量
の桁構造物を移動させることになるため、可動桁の軌道
長はできるだけ短いことが望ましく、このために旋回隙
間２ｍは必ずしも小さいものではない。

【０００６】そして分岐線連続時の隙間２ｍ＋２ｎが大
きいと、安全で乗り心地のよい車両走行を確保するには
適当でないから、例えば特開昭６１−２４２２０２号公
報では、分岐線連続時の隙間を補うためにシーサスクロ
ス形分岐の交差中央部に比較的短い旋回式補助桁を設け
ることを提案している。また、分岐線を連続させるため
に動く可動桁に連行して上記の隙間を埋める移動式補助
桁を設けるという提案（特開平８−２０９０２号公報）
や、ホーク式の隙間調整器を設けるという提案（実公昭
４６−１４２４４号公報）などもある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のシーサスクロス形分岐装置には以下に述べるような問
題がある。

【０００８】例えば、旋回式あるいは移動式の補助桁を
設けた分岐装置は、構造や動作が複雑で制御装置の故障
頻度が高く保守点検の負担が大きい。また補助桁の位置
が軌道そのものに付属していたり、交差部中央にあるた
め、保守点検を行うことが必要になった場合、作業に危
険を伴うという問題がある。

【０００９】またホーク式の隙間調整器は、軌道の線形
によって前記隙間の長さが大きい場合には隙間を十分に
埋めることができないという機構上の問題がある。

【００１０】本発明はこれらの従来問題を解消し、補助
桁が不要であるため構造が簡単であり、しかも本線連
続，分岐線連続の切換えも容易な分岐装置を提供するこ
とを目的とする。

【００１１】また本発明の別の目的は、分岐装置を構成
する可動桁を伸縮可能とすることで本線連続状態及び分
岐線連続状態のいずれにおいても車両の走行速度を向上
させることができる分岐装置を提供するところにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本願
の桁式軌道用の分岐装置の発明の特徴は、前記特許請求
の範囲の各請求項に記載したところにある。

【００１３】本願の請求項１の桁式軌道用分岐装置の発
明は、並行２線軌道の間で車両が乗り換えるために設け
られる分岐装置であって、分岐部に連なる並行２線軌道
の４個の固定桁の端部をそれぞれ旋回中心として水平面
内で扇形旋回できる４組の可動桁と、これらの各可動桁
を水平面内で旋回させる可動桁旋回手段とを備え、前記
各可動桁は、前記旋回により本線連続状態と分岐線連続
状態との間で位置切換えできるように設けると共に、各
可動桁が切換えられる本線連続及び分岐線連続の位置
を、並行各線の一対の前記旋回中心を結んだ線に対し線
対称の関係位置に設定したことを特徴とする。

【００１４】前記において、並行２線軌道とはいわゆる
複線を形成する軌道をいう。可動桁旋回手段は、限定さ
れるものではないが、例えば可動桁を揺動子（従動子）
としたクランク・てこ機構などを例示することができ
る。

【００１５】また本線連絡状態とは前記の２線（複線）
が形成されている通常時の状態、分岐線連続状態とは２
線（複線）の一方から他方に車両が乗り換える時の状態
をいう。

【００１６】この発明によれば、本線連続の位置と分岐
線連続の位置を線対称の関係に設定しているので、双方
の線（本線，分岐線）の連続状態における軌道長が同じ
となり、従来のような軌道長に差を生ずるために必要で
あった補助桁が不要になる利点がある。

【００１７】本願の請求項２の発明は、並行２線軌道の
間で車両が乗り換えるために設けられる分岐装置であっ
て、分岐部に連なる並行２線軌道の４個の固定桁の端部
をそれぞれ旋回中心として水平面内で旋回できる４組の
可動桁と、これらの各可動桁を水平面内で旋回させる可
動桁旋回手段とを備え、前記各可動桁は、少なくとも２
以上の桁要素を垂直軸回りに折れ曲がり可能に連接して
構成すると共に、前記旋回により本線連続状態と分岐線
連続状態との間で位置切換えできるように設け、更に各
可動桁が切換えられる本線連続及び分岐線連続の位置
を、並行各線の一対の前記旋回中心を結んだ線に対し線
対称の関係位置に設定したことを特徴とする。

【００１８】この発明によれば、可動桁は垂直軸回りに
折れ曲がり可能な複数の桁要素で構成することで、旋回
する部分を可動桁の固定桁に直接連続する部分に限定さ
せることができ、これによって可動桁同士が連続する部
分の屈折角度を小さく限定できて車両の向きの急な転向
が抑制できる利点が得られる。

【００１９】本願の請求項３の発明は、前記の複数の桁
要素で可動桁を構成したものにおいて、固定桁と直接連
接した桁要素を除く他の桁要素を移動案内する平行移動
案内手段を有することを特徴とする。

【００２０】この発明によれば、固定桁と直接連接した
桁要素の旋回に対して、他の桁要素は常に一定のルート
をたどって平行移動するため、軌道の切換えが安定す
る。

【００２１】本願の請求項４の発明は、前記構成におい
て、旋回する可動桁の旋回角度の大きさを４組の可動桁
においていずれも等しく設定したことを特徴とする。

【００２２】このようにすることで、４組の可動桁及び
これに関連する旋回手段等の周辺機構を共通化できる。

【００２３】本願の請求項５の発明は、前記構成におい
て、並行一対の可動桁の先端と平行他対の可動桁の先端
に相互に凹凸嵌合する一対側の凹部と他対側の凸部を設
け、かつこれら凹部又は凸部のいずれか一方を有する可
動桁の先端部を、上方に折れ曲がることで前記凹凸嵌合
を着脱できるように構成したことを特徴とする。

【００２４】この発明によれば、本線連続の位置と分岐
線連続の位置が線対称の関係に設定されて、双方の線
（本線，分岐線）の連続状態における双方の軌道長が同
じとされているので、連続される可動桁はその先端の凹
凸嵌合により軌道線の隙間が全くない状態で連続でき
て、走行時の車両に軌道継目等の上を通過する際の不快
な振動を与えることがない。

【００２５】本願の請求項６の発明は、並行２線軌道の
間で車両が乗り換えるために設けられる分岐装置であっ
て、分岐部に連なる並行２線軌道の４個の固定桁の端部
をそれぞれ旋回中心として水平面内で旋回できる４組の
可動桁と、これらの各可動桁を旋回させて本線連続状態
と分岐線連続状態との間で位置を切換える可動桁旋回手
段とを備え、前記各可動桁は、少なくとも３以上の桁要
素を軌道方向に沿った凹凸嵌合長を深浅調節できる凹凸
嵌合部を介し順次に連接して構成すると共に、複数の前
記凹凸嵌合部の嵌合長を均等化する嵌合長均等化手段を
設けたことを特徴とする。

【００２６】この発明によれば、本線，分岐線の連続状
態における双方の軌道長に差があるために、分岐線連続
時には連続される可動桁の先端の間に隙間を生ずるよう
な場合に、３以上の桁要素が順次に凹凸嵌合部を介して
連接されていてかつその凹凸嵌合長は嵌合長均等化手段
で均等化されるので、前記の隙間は各凹凸嵌合部で少し
づつ吸収されて実質的な軌道の連続状態を確保できる。

【００２７】本願の請求項７の発明は、並行する可動桁
の一方の分岐線連続時に、並行する可動桁の他方を、連
続状態の分岐線から離間する方向に退避させる旋回退避
手段を設けたことを特徴とする。

【００２８】この発明によれば、分岐線連続状態の軌道
を車両が走行する際に、非連続状態の可動桁が走行車両
に干渉することを有効に回避できるので、平行２線（複
線）の離間幅をその分狭くできる。

【００２９】なお、本願の請求項８の発明は、前記旋回
退避手段を並行する一対の可動桁を連係して旋回させる
旋回連係手段として構成したことを特徴とし、これによ
って機構の簡略化と回避動作の確実性を高めることがで
きる。

【００３０】本発明の桁軌道用の分岐装置は、跨座式あ
るいは懸垂式のモノレール、同様の跨座式あるいは懸垂
式の磁気浮上式鉄道などに好適に用いられる。特に跨座
式のモノレール、磁気浮上式鉄道は、軌道の幅方向に車
体が比較的大きく広がって隣接装置等と干渉する虞れが
あるため、前記請求項７，８の非連続状態の可動桁が走
行車両に干渉しないように退避させるようにした構成の
分岐装置は好ましく採用される。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下本発明を図面に基づいて更に
詳細に説明する。

【００３２】実施形態１ 図１〜図３は、本願の請求項１の発明の分岐装置につい
ての構成概要一例を示したものであり、この図におい
て、並行一対の複線（２線）軌道Ａ，Ｂには、これら軌
道のそれぞれについて、固定軌道の固定桁１，４（Ａ軌
道用）、９，１２（Ｂ軌道用）の各端部を旋回中心とし
て、分岐装置を構成する可動桁２，３（Ａ軌道用）、１
０，１１（Ｂ軌道用）が水平面内で所定角度範囲（２
θ）を旋回できるように連接して設けられている。なお
各可動桁２，３、１０，１１の各固定桁との連接部に
は、固定桁に対して垂直軸（図示せず）回りに各可動桁
を回転可能に連結する連結構造と、軌道面を滑らかに連
続させるための接続円板５，８、１３，１６とが設けら
れていて、これが固定桁及び可動桁の半円形の凹部と滑
合する構造に設けられている（図１のＡ１，Ａ３，Ｂ
１，Ｂ３部分参照）。

【００３３】また、前記の各可動桁２，３、１０，１１
は同じ軌道長の寸法に設けられており、このうちの片側
の並行一対の可動桁３，１１の先端は、跳ね上げ部７，
１５がヒンジ１７，２０を中心にして跳ね上がり可能に
設けられていると共に、この跳ね上げ部７，１５の先端
に、後述する可動桁２，１０と凹凸嵌合する連結用ピン
７ａ，２０ａと、軌道面を滑らかに連続させるための接
続用円板６，１４とが設けられている。

【００３４】他方、もう一方の並行一対の可動桁２，１
０の先端には、前記連結用ピン７ａ，２０ａと凹凸嵌合
する連結用ピン溝７ｂ，２０ｂと、軌道面を滑らかに連
続させるための前記接続用円板６，１４に嵌合する半円
形嵌合部１８，１９とが設けられている。

【００３５】また、各可動桁２，３、１０，１１は、各
可動桁に設けた軌道方向をなす長孔Ｇ１〜Ｇ４に対し、
回転クランクアームＫ１〜Ｋ４の先端ピンが図示の如く
嵌合したクランク・てこ機構を構成することで、クラン
クアームの回転により各可動桁２，３、１０，１１を所
定角度（２θ）だけ回転させることができるように設け
られている。

【００３６】そして本例は、図１に示したＡ１，Ａ２，
Ａ３（Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３）の各点で連続されて本線連続
状態を形成する可動桁の位置が、点Ａ１とＡ３（点Ｂ１
とＢ３）を結んだ線（Ａ１−Ａ３線、Ｂ１−Ｂ３線）を
対称線として角度θをなすように設定されている。また
図２に示した点Ｂ１，（Ａ２，Ｂ２），Ａ３の各点で連
続される分岐線連続状態を形成する可動桁の位置が、前
記線対称線（Ａ１−Ａ３線、Ｂ１−Ｂ３線）に対して角
度θをなすように構成されていることを特徴の一つとす
る。これにより、可動桁２，３（１０，１１）は対称線
に対して本線連続時の位置と分岐線連続時の位置が前記
線（Ａ１−Ａ３線、Ｂ１−Ｂ３線）に対して線対称の関
係をなすことになる。したがって複線の軌道間隔をＬと
すると、同軌道長の可動桁を有する本例装置では、分岐
線連続（図２参照）のための位置は、可動桁先端が複線
軌道の中間のＬ／２の位置（図２の点Ｐ）になるように
前記角度θが決められ、これに伴って本線連続時の位置
も決まることになる。

【００３７】なお、図１の状態から図２の状態に軌道連
続状態を切り換える際には、可動桁３，１１の先端跳ね
上げ部７，１５を図示しない跳ね上げ機構により跳ね上
げてから該可動桁３、及び可動桁１０をそれぞれ角度２
θ旋回させた後、前記跳ね上げ機構を初期状態に復帰さ
せることで可動桁３の先端跳ね上げ部７を水平に戻し、
可動桁１０と３の連続状態を確保するように動作され
る。

【００３８】また、例えば可動桁３が、可動桁２に連続
される状態（本線連続状態）と、可動桁１０に連続され
る状態（分岐線連続状態）とでは、跳ね上げ部の先端連
結用ピン７ａ，２０ａが可動桁２，１０の連結用ピン溝
７ｂ，２０ｂに嵌合する角度は図３に示すように２θ異
なることになるが、これは、該連結用ピン溝７ｂ，２０
ｂを、前記のいずれの角度でもピン７ａ，７ａを受入れ
できるようにしておくことで連続状態を確保し、軌道面
の連続性は接続用円板６により確保するように設けるこ
とが好ましい。このようにすることで、可動桁の切換え
時に必要な稼動部分，稼動装置を、旋回と跳ね上げ手段
に限定することができる。

【００３９】このような構成の分岐装置の切換え動作
を、図１の本線連続状態にある分岐装置を図２の分岐線
連続状態に切換える場合として説明すると、まず、並行
一対の可動桁３，１１の跳ね上げ部７，１５を図示しな
い跳ね上げ機構により跳ね上げて本線連続状態の可動桁
（２と３、及び１０と１１）の連結関係を切り離す。次
に可動桁２，１１は旋回させず、可動桁３，１０を角度
２θだけクランク・てこ機構Ｋ２，Ｋ３の回転により内
側に旋回させ、可動桁３の跳ね上げ部７を水平姿勢に戻
してこれら可動桁３と１０を連結状態（図２参照）にし
て図２矢印Ｄ方向の分岐線連続状態を形成させる。これ
により固定桁９から可動桁３，１０を経て固定桁４に車
両が乗り換えることができる。図２の矢印Ｃ方向の車両
乗り換えのためには、同様にして可動桁２，１１を連続
させるように該可動桁２，１１を旋回させればよく、ま
た分岐線連続状態から本線連続状態に戻すためには上記
の手順と逆の操作を行えばよい。

【００４０】以上の構成をなす本例の分岐装置によれ
ば、本線連続状態（定位）時の軌道は若干軌道外側にふ
くらんだ線形となるが、角折れ部分（例えば可動桁の先
端連続部分）での車両走行に支障のないように可動桁の
軌道長と旋回角度θの大きさを設計するだけで円滑な車
両走行状態を確保できる。

【００４１】実施形態２ 図４，図５に示される本例は、固定桁に旋回可能に連接
される各可動桁を、垂直軸回りに折れ曲がり可能に連接
された２つの桁要素で構成すると共に、先端側の桁要素
（固定桁とは直接連接していない桁要素）を平行移動さ
せる構造とした本願請求項２の発明の分岐装置の構成概
要一例を示したものである。

【００４２】本例は、前記の点で異なる構成を有するも
のであるが、基本的原理は前記実施形態１と同様のもの
であるので、共通する部材及びその機能については詳細
説明を省略する。

【００４３】図４，図５において、３０，４１，４４，
５５は固定軌道を形成する固定桁であり、その端部（Ｅ
１，Ｅ５，Ｆ１，Ｆ５）を旋回中心として可動桁のうち
の旋回する桁要素３２，３９，４６，５３が連接され、
この旋回桁要素の先端（Ｅ２，Ｅ４，Ｆ２，Ｆ４）を介
して、平行移動する桁要素３４，３７，４８，５１が垂
直軸回りに回転自在に連接されている。これらの旋回桁
要素（例えば３２）と平行移動桁要素（例えば３４）と
により可動桁が構成される。なお３１，３３，３８，４
０，４５，４７，５２，５４はいずれも前記実施形態１
で説明した接続円板５と同じ接続円板である。

【００４４】また本例における可動桁の切換え移動機構
は、前記平行移動桁要素（例えば３４）を二組のクラン
ク・てこ機構Ｋ５，Ｋ６のクランクアームの先端ピンが
平行移動桁要素３４の軌道方向をなす長孔Ｇ５に遊嵌す
ることで構成されており、旋回桁要素３２は、この平行
移動桁要素３４の移動を介して間接的（従動的）に旋回
されることになっている。Ｋ７〜Ｋ１２は各可動桁の平
行移動桁要素に設けられたクランク・てこ機構、及びＧ
６〜Ｇ８は同長孔である。

【００４５】そして本例の分岐装置では、旋回及び並行
移動の各桁要素で構成されている各可動桁の組は実質的
に同じ軌道長に設けられていると共に、クランク・てこ
機構が１８０°回転することにより、本線連続時の位置
と分岐線連続時の位置がＥ１−Ｅ５、Ｆ１−Ｆ５を結ん
だ線を対称線として線対称に設けられていることを特徴
の一つとする。

【００４６】また本例における可動桁の平行移動桁要素
３４，３７，４８，５１の先端同士を連続させるための
嵌合部は、これらの桁要素が平行移動するものであるた
め、平行移動桁要素３７，５１の先端に設けた跳ね上げ
部３６，５０の先端角形凸部３５ｂ，４９ｂを、平行移
動桁要素３４，４８の先端の角形凹部３５ａ，４９ａに
嵌合できるようにして構成することができる。

【００４７】このような構成の分岐装置の切換え動作
を、図４の本線連続状態にある分岐装置を図５の分岐線
連続状態に切換える場合として説明すると、まず、並行
一対の並行移動桁要素３７，５１の跳ね上げ部３６，５
０を図示しない跳ね上げ機構により跳ね上げて可動桁の
本線連続状態の連結関係を切り離す。

【００４８】次に、クランク・てこ機構Ｋ５，Ｋ６、及
びＫ１１，Ｋ１２の回転により並行移動桁要素３４，５
１を複線軌道の中間位置（点Ｏ参照）に平行移動させ
る。これに従動して旋回桁要素３２，５３が旋回する。
この後、跳ね上げ部５０を水平姿勢に戻して連結状態と
し、図４の矢印Ｕ方向の分岐線連続状態を形成させる
（図５参照）。

【００４９】以上の構成をなす本例の分岐装置によれ
ば、本線連続状態（定位）時の軌道も分岐線連続（反
位）時の軌道も、旋回桁要素の部分で若干の折れ曲がり
があるだけであり、可動桁を連続させる部分はいずれの
場合も直線となるため通過車両の速度向上を図ることが
できる。

【００５０】実施形態３ 図６〜図１３で示される本例は、旋回する各可動桁をそ
の軌道長を伸縮できる構造のものとした本願請求項６の
発明に係わる分岐装置の構成概要一例を示したものであ
る。

【００５１】本例は、複線の各軌道が２本レールを有す
る跨座式磁気浮上式鉄道に用いられる分岐装置の例を示
し、図６で概要が示される本線連続状態の各可動桁７
２，８４，９０，９２は実質的に同じ構造を有するの
で、その一つの可動桁７２を例にして以下説明する。

【００５２】可動桁７２は、軌道方向にその嵌合長が調
節可能の凹凸嵌合部３００，３０１を介して相互に連結
された桁要素としての各レール７３，７４，７６により
構成されており、そのうちのレール７３は、接続円板７
１を介して固定レールが固定されている固定軌道７０の
端部Ｍ１を旋回中心として旋回可能に連接されている。
７５は、レール７３，７４の間の凹凸嵌合部、及びレー
ル７４，７６の間の凹凸嵌合部の嵌合長を調節しかつ均
等化させるための嵌合長変更・均等化装置であり、これ
については後に詳述する。なお７９，８２，８５は可動
桁８４の桁要素としてのレール、８３は前記７５と同じ
嵌合長変更・均等化装置、８６は前記７１と同じ接続円
板、８７は前記７０と同じ固定軌道である。

【００５３】図７は可動桁７２と９２を連続させて図中
の矢印Ｊ方向の分岐線連続状態に切換えた時の概要を示
したものであり、図中にＺで輪郭を示した跨座式磁気浮
上鉄道の車両が軌道よりも横方向に比較的大きく張り出
していることを考慮して、この例では、非連続側の可動
桁８４と９０をそれぞれ本線連続状態の時よりも外側に
退避移動させるようになっている。

【００５４】図８は、嵌合長変更・均等化装置７５の構
造詳細を示したものであり、可動桁７２上に固定の案内
レール７８に沿って、先端のレール７６が軌道方向に前
後進できるように支持されており、この左右レール７６
を一体化している左右連結板７６ａにピストン先端が連
結された複動シリンダ装置７７（可動桁上に固定）の作
動で前後進されるように設けられている。また、中間の
レール７４は左右連結板１０１により一体化されてい
て、この左右連結板１０１上に立設された垂直軸により
回転可能に支持された短尺のリンク７５ａの片側先端と
前記レール７６のブラケット７６ｂ先端とを長尺のリン
ク７５ｂで連結すると共に、短尺リンク７５ａの他側先
端と可動桁に固定のレール７０のブラケット７０ａ先端
とを前記と同長の長尺リンク７５ｃで連結して、本例の
嵌合長変更・均等化装置７５が構成されている。

【００５５】このような構成により、先端のレール７６
を前進させると、レール７４はその前進量の半分の量だ
け前進し、これにより凹凸嵌合部３００，３０１の嵌合
長を均等化しながらレール７０，７４，７６からなる可
動桁のレールを伸長させることになる。またレール７６
を後進させる場合はこの場合の逆に、凹凸嵌合部３０
０，３０１の嵌合長を均等化しながらレール７０，７
４，７６からなる可動桁のレールを短縮させることにな
る。

【００５６】なお本例においては、並行一対の可動桁７
２，９０の先端のレール７６が、先端に凹部を有し、他
方、並行一対の可動桁８４，９２の先端のレール７９
が、先端に凸部を有することがこれらがそれぞれ前進し
たときに凹凸嵌合できるようになっている。

【００５７】図９〜１１は、以上の嵌合長変更・均等化
装置７５により行われる可動桁のレール伸縮の変化を説
明するためのものであり、図９は、本線連続時から分岐
線連続に切換えるために、レール７６，７９を後進させ
て凹凸嵌合物３００，３０１が隙間なく嵌合させた状態
時におけるレール７６，７９の嵌合関係を示しており、
図中のは、両レール７６，７９が切換え動作に支障が
ないように隙間２ｎを開けて離間した状態、図中の
は、レール７６，７９を前進させて両レール７６，７９
を凹凸嵌合させた状態をそれぞれ示している。

【００５８】図１０は、分岐線連続側に切換えた可動桁
７２と、同様に分岐線連続側に切換えた可動桁９２の先
端レール７６と１０２の嵌合関係を示しており、本線連
続側からレール７６，１０２を最も後進させて切換えた
際の状態を図中に示し、この状態からレール７６，１
０２を所定量前進させた際の状態を図中に示してい
る。この図１０から分かるように、分岐線連続側のの
状態では、一対のレール７６，１０２の間の隙間は前記
２ｎに、レール旋回に伴って拡大した隙間分（仮にこれ
を４ｍとする）が加わって「４ｍ＋２ｎ」となる。

【００５９】図１１は、レール７６，１０２を所定量前
進させた際（すなわち図１０の）の各凹凸嵌合部３０
０，３０１と先端の凹凸嵌合の状態を説明するための図
であり、レール７６，１０２の凹凸嵌合に２ｎの嵌合長
を与えるように該レール７６，１０２を前進させること
によって、各々の凹凸嵌合部３００，３０１はそれぞれ
均等に「ｍ＋ｎ」だけ嵌合長を短くし、可動桁全体のレ
ールの連続性が確保されることになる。

【００６０】図１２，図１３は、各可動桁を旋回させる
旋回機構を説明するためのものであり、並行一対の可動
桁７２，９０と８４，９２の間に、それぞれ可動桁側枢
着連結部９４，９６を介して連結部材９５を並行一対の
可動桁間に架設した連結構造を、各一対に設け、更にこ
れら一対の連結構造の連結部材９５の間には、両端がそ
れぞれ該連結部材９５に枢着され、かつ可動桁と平行な
ローラガイドボックス９８を有するフレーム部材９７が
設けられている。そしてこのローラガイドボックス９８
に、クランク・てこ機構１００のアーム先端のローラ９
９を遊嵌させ、該クランクアームを可動桁７２，９０に
ついては図中Ｗ４，Ｗ５，Ｗ６の各位置、また可動桁８
４，９２については図中Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の各位置で回
転停止できるように構成して前記旋回機構が形成されて
いる。

【００６１】図１２はこの旋回機構のクランクアームを
Ｗ１，Ｗ４の位置で停止させた本線連続の状態を示し、
図１３はクランクアームを回転させてローラをＷ２，Ｗ
６の位置で停止させた分岐線連続の状態を示している。

【００６２】このように構成された本例によれば、二組
のクランク・てこ機構を回転操作するだけで可動桁の本
線連続と分岐線連続の切換えを行うことができ、しかも
同時に非連続側の可動桁を車両Ｚの走行に支障のない位
置に退避移動させることができるという利点がある。

【００６３】

【発明の効果】以上説明したように、本願の各請求項に
記載した発明によれば以下の効果が奏される。

【００６４】本願の請求項１の発明によれば、本線連続
の位置と分岐線連続の位置を線対称の関係に設定してい
るので、本線，分岐線の連続状態における軌道長を同じ
とでき、従来のような軌道長に差を生ずるために必要で
あった補助桁等を不要とできる効果が奏される。

【００６５】可動桁を垂直軸回りに折れ曲がり可能な複
数の桁要素で構成したことを特徴とする本願の請求項２
の発明によれば、旋回する部分を可動桁の固定桁に直接
連続する部分に限定させることができ、これによって可
動桁同士が連続する部分の屈折角度を小さく限定できて
車両の向きの急な転向が抑制できるという効果が奏され
る。

【００６６】また可動桁を複数の桁要素で構成し、かつ
固定桁と直接連接した桁要素を除く他の桁要素を移動案
内する平行移動案内手段を有するようにした本願の請求
項３の発明によれば、固定桁と直接連接した桁要素の旋
回に対して、他の桁要素は常に一定のルートをたどって
平行移動するため、軌道の切換えが安定する。

【００６７】更に、旋回する可動桁の旋回角度の大きさ
を４組の可動桁においていずれも等しく設定した本願の
請求項４の発明によれば、４組の可動桁及びこれに関連
する旋回手段等の周辺機構を共通化できて、装置を低廉
化することができるという効果が奏される。

【００６８】請求項５の構成によれば、並行一対の可動
桁の先端と平行他対の可動桁の先端に相互に凹凸嵌合す
る一対側の凹部と他対側の凸部を設け、かつこれら凹部
又は凸部のいずれか一方を有する可動桁の先端部を、上
方に折れ曲がることで前記凹凸嵌合を着脱できるように
構成したので、本線連続の位置と分岐線連続の位置が線
対称の関係に設定されている双方の線（本線，分岐線）
の連続状態を全く隙間なく確保でき、走行時の車両に軌
道継目等の上を通過する際の不快な振動を与えることが
ないという効果が奏される。

【００６９】請求項６の発明によれば、本線，分岐線の
連続状態における双方の軌道長に差があって、分岐線連
続時には連続される可動桁の先端の間に隙間を生ずる分
岐装置において、３以上の桁要素が順次に凹凸嵌合部を
介して連接されていてかつその各凹凸嵌合部の嵌合長を
均等化できるので、前記の隙間を各凹凸嵌合部で少しづ
つ吸収して各凹凸嵌合部及び可動桁同士の先端隙間をな
くして実質的な軌道の連続状態を確保でき、走行車両に
不快な振動を与えることがないという効果が奏される。

【００７０】請求項７の発明は、並行する可動桁の一方
の分岐線連続時に、並行する可動桁の他方を、連続状態
の分岐線から離間する方向に退避させる旋回退避手段を
設けたことを特徴としたものであり、分岐線連続状態の
軌道を車両が走行する際に、非連続状態の可動桁が走行
車両に干渉することを有効に回避できるので、平行２線
（複線）の離間幅をその分狭くできるという効果が奏さ
れる。

【００７１】また請求項８の発明は、この旋回退避手段
を、並行する一対の可動桁を連係する旋回連係手段によ
り一緒に旋回させるように構成したものであり、これに
よって機構の簡略化と回避動作の確実性を高めることが
できるという効果が奏される。

【００７２】また請求項７，８の発明は、跨座式のモノ
レール、磁気浮上式鉄道では軌道の幅方向に車体が比較
的大きく広がって隣接装置等と干渉する虞れがあるのに
対し、非連続状態の可動桁を退避させるようにしている
ので、干渉の問題を解消しつつ２線の軌道の幅間隔を狭
く設定する上で有効であるという効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明よりなる分岐装置の実施形態１の構成概
要を本線連続状態で示した平面図。

【図２】同分岐装置を分岐線連続状態で示した平面図。

【図３】図２の分岐線連続状態の可動桁先端同士の連続
関係を説明するための図。

【図４】本発明よりなる分岐装置の実施形態２の構成概
要を本線連続状態で示した平面図。

【図５】同分岐装置を分岐線連続状態で示した平面図。

【図６】本発明よりなる分岐装置の実施形態３の構成概
要を本線連続状態で示した平面図。

【図７】同分岐装置を分岐線連続状態で示した平面図。

【図８】同分岐装置の嵌合長変更・均等化装置の概要を
示した平面図。

【図９】同分岐装置を本線連続位置から分岐線連続位置
に切換える際の嵌合長変更・均等化装置の状態を示した
拡大図。

【図１０】同分岐装置を分岐線連続位置に切換えた際の
嵌合長変更・均等化装置の状態を示した拡大図。

【図１１】同分岐装置を分岐線連続位置に切換えて先端
レール同士を凹凸嵌合させたときの嵌合長変更・均等化
装置の状態を示した拡大図。

【図１２】同分岐装置を本線連続位置と分岐線連続位置
の間で切換える旋回機構の構成を本線連続位置にあると
きで示した平面図。

【図１３】同分岐装置における旋回機構の構成を分岐線
連続位置にあるときで示した平面図。

【図１４】可動桁旋回式の分岐装置における連続する可
動桁間に生ずる隙間の関係を説明するための図。

【符号の説明】

１，４，９，１２・・・固定桁 ２，３，１０，１１・・・可動桁 ５，８，１３，１６・・・接続円板 ６，１４・・・接続用円板 ７，１５・・・跳ね上げ部 １７，２０・・・ヒンジ １８，１９・・・半円形嵌合部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 並行２線軌道の間で車両が乗り換えるた
   めに設けられる分岐装置であって、分岐部に連なる並行
   ２線軌道の４個の固定桁の端部をそれぞれ旋回中心とし
   て水平面内で扇形旋回できる４組の可動桁と、これらの
   各可動桁を水平面内で旋回させる可動桁旋回手段とを備
   え、 前記各可動桁は、前記旋回により本線連続状態と分岐線
   連続状態との間で位置切換えできるように設けると共
   に、各可動桁が切換えられる本線連続及び分岐線連続の
   位置を、並行各線の一対の前記旋回中心を結んだ線に対
   し線対称の関係位置に設定したことを特徴とする桁式軌
   道用の分岐装置。
2. 【請求項２】 並行２線軌道の間で車両が乗り換えるた
   めに設けられる分岐装置であって、分岐部に連なる並行
   ２線軌道の４個の固定桁の端部をそれぞれ旋回中心とし
   て水平面内で旋回できる４組の可動桁と、これらの各可
   動桁を水平面内で旋回させる可動桁旋回手段とを備え、 前記各可動桁は、少なくとも２以上の桁要素を垂直軸回
   りに折れ曲がり可能に連接して構成すると共に、前記旋
   回により本線連続状態と分岐線連続状態との間で位置切
   換えできるように設け、更に各可動桁が切換えられる本
   線連続及び分岐線連続の位置を、並行各線の一対の前記
   旋回中心を結んだ線に対し線対称の関係位置に設定した
   ことを特徴とする桁式軌道用の分岐装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、各可動桁を構成する
   複数の桁要素のうち、固定桁と直接連接した桁要素を除
   く他の桁要素を移動案内する平行移動案内手段を有する
   ことを特徴とする桁式軌道用の分岐装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか一項におい
   て、旋回する可動桁の旋回角度の大きさを、前記４組の
   可動桁において等しく設定したことを特徴とする桁式軌
   道用の分岐装置。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか一項におい
   て、並行一対の可動桁の先端と平行他対の可動桁の先端
   には、相互に凹凸嵌合する一対側の凹部と他対側の凸部
   が設けられ、かつこれら凹部又は凸部のいずれか一方を
   有する可動桁の先端部は、上方に折れ曲がることで前記
   凹凸嵌合を着脱できるように構成されていることを特徴
   とする桁式軌道用の分岐装置。
6. 【請求項６】 並行２線軌道の間で車両が乗り換えるた
   めに設けられる分岐装置であって、分岐部に連なる並行
   ２線軌道の４個の固定桁の端部をそれぞれ旋回中心とし
   て水平面内で旋回できる４組の可動桁と、これらの各可
   動桁を旋回させて本線連続状態と分岐線連続状態との間
   で位置を切換える可動桁旋回手段とを備え、 前記各可動桁は、少なくとも３以上の桁要素を軌道方向
   に沿った凹凸嵌合長を深浅調節できる凹凸嵌合部を介し
   順次に連接して構成すると共に、複数の前記凹凸嵌合部
   の嵌合長を均等化する嵌合長均等化手段を設けたことを
   特徴とする桁式軌道用の分岐装置。
7. 【請求項７】 請求項６において、並行する可動桁の一
   方の分岐線連続時に、並行する可動桁の他方を、連続状
   態の分岐線から離間する方向に退避させる旋回退避手段
   を設けたことを特徴とする桁式軌道用の分岐装置。
8. 【請求項８】 請求項７において、前記旋回退避手段
   は、並行する一対の可動桁を連係して旋回させる旋回連
   係手段であることを特徴とする桁式軌道用の分岐装置。