JPH10193970A - 車両用サンバイザの軸受構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室天井面に対する支軸のブラケットの取付
角度や天井面の姿勢状態が車種ごとにそれぞれ異なる場
合においても、支軸を共通化して使用する。 【解決手段】 横軸部３の外周面には、第１、第２の両
係止面４、５が軸方向に並設される一方、軸受ケース１
４には、第１、第２の両係止面４、５にそれぞれ個別に
係合する係合面３５、３７を有する第１、第２の両バネ
部３４、３６を備えた係止バネ手段３０が組み付けられ
る。横軸部３の外周面には、その第１係止面４に所要角
度をもって連続する係止案内面６が形成される。サンバ
イザ本体１１が格納位置の直前付近まで回動されたとき
には、まず、第１バネ部３４の係合面３５が横軸部３の
第１係止面４の係止案内面６に係合する位置までサンバ
イザ本体１１を回動付勢し、引き続いて第１、第２の両
バネ部３４、３６によってサンバイザ本体１１を回動付
勢して格納位置まで回動する構成にしてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用サンバイザ
の軸受構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用サンバイザの軸受
構造には、図１９〜図２１に示すような構造となってい
るものがある。これにおいては、サンバイザ本体１１１
に内設される軸受ケース１１４の軸受筒部１１５にはそ
の略中央部に切欠状開口部１１６が形成され、その切欠
状開口部１１６には係止バネ１３１がクリップ１４１を
介して組み付けられる。前記係止バネ１３１は、支軸１
０１の横軸部１０３が嵌挿されかつ弾性的に拡開可能に
下端が開口されたバネ筒部１３２と、そのバネ筒部１３
２の両開口端から軸受ケース１１４の外側面に沿ってそ
れぞれ延出された一対の脚部１３３とを備え、その両脚
部１３３がクリップ１４１によって拘束されることで、
前記バネ筒部１３２に所要とするばね力が付与される。

【０００３】前記バネ筒部１３２には、横軸部１０３の
外周面に形成された平坦な係止面１０４に係脱可能に係
合する係合面１３５が形成されている。そして、サンバ
イザ本体１１１が車室の天井面に当接する格納位置の直
前位置まで回動操作されることで、その後は、バネ筒部
１３２のバネ力に基づいて前記横軸部１０３の係止面１
０４に対し、バネ筒部１３２の係合面１３５が係合する
方向にサンバイザ本体１１１を回動付勢してそのサンバ
イザ本体１１１を格納位置まで回動するようになってい
る。さらに、前記横軸部１０３の外周面に対する係止面
１０４と係止バネ１３１の係合面１３５とが相互に面当
たりして係合する位置は、図２２の一点鎖線に示すよう
にサンバイザ本体１１１が車室の天井面に当接する格納
位置を越える位置に設定されている。そして、サンバイ
ザ本体１１１が車室の天井面に当接する格納位置に配置
されたときにも係止バネ１３１のバネ筒部１３２にはサ
ンバイザ本体１１を車室の天井面に向けて圧接するバネ
力が付与され、これによって車室の天井面に対しサンバ
イザ本体１１１がガタ振れなく保持されるようになって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車室の天井
面に対する支軸１０１のブラケット１０７の取付角度や
天井面の姿勢状態は車種ごとにそれぞれ異なる。一方、
係止バネ１３１のバネ筒部１３２のバネ力に基づくサン
バイザ本体１１１の回動角度は、１０度〜１５度前後で
狭い。このため、図２２に示すように、所定の車種に対
応して構成された軸受け構造を有するサンバイザを、こ
れとは異なる車種の車室の天井面１５１に装着すると、
図２３に示すように、サンバイザ本体１１１を車室の天
井面１５１に当接する格納位置に格納保持することがで
きず、車室の天井面１５１とサンバイザ本体１１１との
間に隙間が生じるばかりでなく、サンバイザ本体１１１
が不測にガタ振れする不具合が生じる場合がある。この
ようなことから、従来の車両用サンバイザの軸受構造に
おいては、支軸１０１を共通化して使用することができ
ず、横軸部１０３の外周面に対する係止面１０４の位置
が異なる支軸１０１をそれぞれ製作しなければならず、
コスト高となる問題点があった。

【０００５】また、前記従来の車両用サンバイザの軸受
構造において、サンバイザ本体１１１に対し、係止バネ
１３１が組み付けられた軸受ケース１１４が内設される
と、そのサンバイザ本体１１１の構成材料が係止バネ１
３１のバネ筒部１３２の外周面に全面的に接触し、バネ
筒部１３２の弾性的な拡開を阻害する場合がある。

【０００６】この発明の目的は、前記従来の問題点に鑑
み、車室天井面に対する支軸のブラケットの取付角度や
天井面の姿勢状態が車種ごとにそれぞれ異なる場合にお
いても、支軸を共通化して使用することができる車両用
サンバイザの軸受構造を提供することである。また、こ
の発明のその他の目的は、サンバイザ本体の構成材料に
接触することなく軸受ケースに対し係止バネ手段を組み
付けることで、係止バネ手段のバネ部を安定よく弾性変
形させ、サンバイザ本体の回動操作性の向上を図ること
ができる車両用サンバイザの軸受構造を提供することで
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明に係る車両用サンバイザの軸受構造
は、支軸の横軸部が回動可能に嵌挿される軸受ケースを
内設したサンバイザ本体が、前記横軸部の軸回りに回動
操作されることで、車室天井面に当接する格納位置とフ
ロントガラスに沿う遮光位置とに配置切換されるように
構成された車両用サンバイザの軸受構造であって、前記
横軸部の外周面には、第１、第２の両係止面が軸方向に
並設される一方、前記軸受ケースには、前記第１、第２
の両係止面にそれぞれ個別に係合する係合面を有する第
１、第２の両バネ部を備えた係止バネ手段が組み付けら
れ、しかも、前記横軸部の外周面には、その第１係止面
に所要角度をもって連続する係止案内面が形成され、前
記サンバイザ本体が格納位置の直前付近まで回動された
ときには、まず、前記第１バネ部の係合面が前記横軸部
の第１係止面の係止案内面に係合する位置まで前記サン
バイザ本体を回動付勢し、引き続いて前記第１、第２の
両バネ部の係合面が前記横軸部の第１、第２の両係止面
に係合する方向に前記サンバイザ本体を回動付勢してそ
のサンバイザ本体を前記格納位置まで回動する構成にし
てあることを特徴とする。

【０００８】したがって、サンバイザ本体が車室天井面
に当接する格納位置の直前付近まで回動操作され、第１
バネ部の係合面が横軸部の第１係止面の係止案内面に対
し、所定角度を隔てる位置まで接近すると、まず、第１
バネ部のバネ力によってサンバイザ本体が格納位置に向
けて回動される。そして、第１バネ部の係合面が横軸部
の第１係止面の係止案内面に面接触して係合した後、引
き続いて第２バネ部のバネ力によってサンバイザ本体が
格納位置に向けて回動される。第１バネ部の係合面と横
軸部の係止案内面との面接触の係合が外れた後は、第
１、第２の両バネ部の各係合面が横軸部の第１、第２の
両係止面にそれぞれ個別に係合する方向にサンバイザ本
体を回動付勢する。前記したように、第１、第２の両バ
ネ部のバネ力に基づくサンバイザ本体の回動付勢角度
は、横軸部の外周面の第１係止面に対して所定角度をも
って連続して形成された係止案内面によって拡大され
る。このため、車室天井面に対する支軸のブラケットの
取付角度や天井面の姿勢状態が車種ごとにそれぞれ異な
る場合においても、サンバイザ本体を車室天井面に当接
する格納位置に確実に配置保持することができ、サンバ
イザ本体が不測にガタ振れする不具合を防止することが
できる。

【０００９】また、請求項２の発明に係る車両用サンバ
イザの軸受構造は、請求項１に記載の車両用サンバイザ
の軸受構造において、軸受ケースには、その軸受筒部の
略中央部に切欠状開口部が形成されるとともに、その切
欠状開口部の下方に位置してバネ格納凹部が形成され、
前記切欠状開口部とバネ格納凹部にわたって剛性を有す
る軸受カバーが組み付けられ、その軸受カバーを介して
前記バネ格納凹部に第１、第２の両バネ部を備えた係止
バネ手段が組み付けられていることを特徴とする。

【００１０】したがって、サンバイザ本体が回動操作さ
れる際、バネ格納凹部の係止バネ手段の第１、第２の両
バネ部は、サンバイザ本体の構成材料に接触することな
く、横軸部の外周面に押圧されながら安定よく弾性変形
するため、サンバイザ本体は、第１、第２の両バネ部の
弾発力の作用を受けて所要とするトルクにおいて操作性
良く回動操作される。

【００１１】請求項３の発明に係る車両用サンバイザの
軸受構造は、請求項１又は２に記載の車両用サンバイザ
の軸受構造において、係止バネ手段は、バネ格納凹部の
底面に対面する基板部と、その基板部の両端部からそれ
ぞれ延出され先端側に係合面を有する第１、第２の両バ
ネ部を一体に備えた１つのバネ部材より形成されている
ことを特徴とする。したがって、第１、第２の両バネ部
を一体に備えた１つのバネ部材より係止バネ手段が構成
されることで、部品点数や組み付け工数が増加されるこ
とがない。

【００１２】

【発明の実施の形態】

（実施の形態１）この発明の実施の形態１を図１〜図１
３にしたがって説明する。図１と図２において、縦軸部
２と横軸部３とを備えて略Ｌ字状に形成された支軸１
は、その縦軸部２において、ブラケット７によって車室
の天井面５１の前端部寄りに装着される。前記支軸１の
横軸部３には、その軸回りに回動操作されることで車室
の天井面５１に当接する格納位置とフロントガラスに沿
う遮光位置とに配置切換されるサンバイザ本体１１が嵌
挿されている。

【００１３】前記横軸部３の外周面には、その外周面が
平坦に面取り加工されることで、第１係止面４と、第２
係止面５とが軸方向に連続して並設されている。さら
に、前記横軸部３の外周面には、その第１係止面４に対
してのみ、所定角度（５度〜１０度前後の角度）をもっ
て連続する係止案内面６が面取り加工によって形成され
ている。なお、この実施の形態１においては、横軸部３
の先端側に係止案内面６を有する第１係止面４が形成さ
れる場合を例示したが、係止案内面６を有する第１係止
面４を横軸部３の基部側に形成し、第２係止面５を横軸
部３の先端側に形成してもよい。

【００１４】前記サンバイザ本体１１は、発泡ポリウレ
タン等の材料によって発泡成形された後、外表皮１２に
よって被覆される。前記サンバイザ本体１１には、その
周縁部に沿って略環状をなす金属製ワイヤーよりなる骨
枠体１３と、その骨枠体１３の所定位置に固定された軸
受ケース１４とが内設されている。前記軸受ケース１４
は、合成樹脂の射出成形によって一体成形され、その上
部には、支軸１の横軸部３が回動可能に嵌挿される軸受
け孔を有する軸受筒部１６が形成され、軸受筒部１６の
下部には脚部１５が一体に形成されている。そして、軸
受ケース１４は、その脚部１５において骨枠体１３の所
定位置に固定されている。

【００１５】前記軸受ケース１４の軸受筒部１６の略中
央部には切欠状開口部１７が形成されるとともに、その
切欠状開口部１７の下方に位置してバネ格納凹部１８が
形成されている。軸受ケース１４のバネ格納凹部１８
は、上方が開口された有底の箱形状に形成されており、
その両側壁面２０には、左右各一対をなす抜止孔２１が
それぞれ形成されている。さらに、軸受ケース１４に
は、その切欠状開口部１７からバネ格納凹部１８にわた
って、鋼板製の軸受カバー２２が差し込まれるととも
に、バネ格納凹部１８には、前記軸受カバー２２を介し
て係止バネ手段３０が組み付けられている。

【００１６】前記軸受カバー２２は、図３と図４に示す
ように、軸受ケース１４の切欠状開口部１７の全体を塞
ぐようにして形成されると共に、下方が開口された半円
弧状の軸受部２３と、その軸受部２３の両開口端から下
方に延出された両脚片２４とを備えて略逆Ｕ字状に形成
されている。すなわち、軸受カバー２２は、その軸受部
２３が切欠状開口部１７を塞ぐようにして差し込まれる
とともに、両脚片２４がバネ格納凹部１８の両側壁面２
０に接して差し込まれる。

【００１７】また、軸受カバー２２の両脚片２４には、
バネ格納凹部１８の抜止孔２１に係合して軸受カバー２
２の抜け止めをなす係止爪２５がそれぞれ形成されてい
る。さらに、軸受カバー２２の両脚片２４には、係止バ
ネ手段３０に対する左右各一対の組付孔２６が形成され
ている。

【００１８】図５の実線に示すように、前記サンバイザ
本体１１が車室天井面に当接する格納位置の直前付近ま
で回動操作されたときに、図６に示すように、サンバイ
ザ本体１１を車室の天井面５１に当接する格納位置に向
けて回動付勢するための係止バネ手段３０は、軸受ケー
ス１４のバネ格納凹部１８に対し、軸受カバー２２を介
して組み付けられている。

【００１９】前記係止バネ手段３０は、図１、図３及び
図４に示すように、平帯状のバネ鋼板が折り曲げ加工さ
れた１つのバネ部材３１により構成されている。このバ
ネ部材３１は、バネ格納凹部１８の底面１９に対面する
基板部３２と、その基板部３２の両端から上方に向けて
略Ｓ字状をなしてそれぞれ延出された第１、第２の両バ
ネ部３４、３５とを一体に備えている。そして、バネ部
材３１の基板部３２には、軸受カバー２２の組付孔２６
に差し込まれて軸受カバー２２に対しバネ部材３１を組
み付け保持する組付片３３が形成されている。

【００２０】前記バネ部材３１の第１、第２の両バネ部
３４、３５の上面には、横軸部３の第１、第２の両係止
面４、５にそれぞれ個別に係合する平坦な係合面３５、
３７がそれぞれ形成されている。そして、図５の実線に
示すように、サンバイザ本体１１が車室の天井面５１に
当接する格納位置の直前付近まで回動操作されたときに
は、まず、図７に示すように、第１バネ部３４の係合面
３５が横軸部３の第１係止面４に連続する係止案内面６
に係合する位置までサンバイザ本体１１を回動付勢す
る。図９に示すように、第１バネ部３４の係合面３５が
横軸部３の係止案内面６に係合する位置までサンバイザ
本体１１が回動されると、引き続いて、第１、第２の両
バネ部３４、３６の係合面３５、３７が横軸部３の第
１、第２の両係止面４、５にそれぞれ個別に係合する方
向にサンバイザ本体１１を回動付勢することで、そのサ
ンバイザ本体１１を車室天井面に当接する格納位置まで
確実に回動するようになっている。

【００２１】すなわち、バネ部材３１の第１、第２の両
バネ部３４、３５のバネ力に基づくサンバイザ本体１１
の回動付勢角度は、横軸部３の外周面の第１係止面４に
対して所定角度（５度〜１０度前後の角度）をもって連
続して形成された係止案内面６によって拡大されてい
る。

【００２２】この実施の形態は上述したように構成され
る。したがって、サンバイザ本体１１を発泡ウレタン等
の材料によって発泡成形する際、予め、軸受カバー２２
の両脚片２４の組付孔２６にバネ部材３１の組付片３３
が差し込まれて、軸受カバー２２にバネ部材３１が組み
付けられる。一方、骨枠体１３に固定された軸受ケース
１４の切欠状開口部１７からバネ格納凹部１８にわたっ
て、前記バネ部材３１を有する軸受カバー２２が差し込
まれることで、その軸受カバー２２の係止爪２５がバネ
格納凹部１８の抜止孔２１に係合する。これによって、
バネ格納凹部１８に軸受カバー２２を介してバネ部材３
１が組み付けられる。

【００２３】そして、前記したようにバネ部材３１、軸
受カバー２２及び軸受ケース１４を備えた骨枠体１３が
成形型内にセットされた状態のもとで、サンバイザ本体
１１が発泡ウレタン等の材料によって発泡成形されるこ
とで、サンバイザ本体１１に対し、バネ部材３１、軸受
カバー２２及び軸受ケース１４を備えた骨枠体１３が内
接される。

【００２４】前記サンバイザ本体１１の発泡成形時にお
いて、軸受ケース１４の切欠状開口部１７及びバネ格納
凹部１８は、軸受カバー２２によって塞がれ、そのサン
バイザ本体１１の成形材料の一部がバネ格納凹部１８に
流入することが防止される。これによって、サンバイザ
本体１１の構成材料（成形材料）に接触することなく、
軸受ケース１４のバネ格納凹部１８に対し、軸受カバー
２２を介してバネ部材３１が組み付けられる。

【００２５】前記したように発泡成形されたサンバイザ
本体１１は、外表皮１２によって被覆され、そのサンバ
イザ本体１１の軸受ケース１４の軸受筒部１６及び軸受
カバー２２の軸受部２３に支軸１の横軸部３が挿通され
ることで、車室の天井面の前端部寄り部分に装着され
る。そして、サンバイザ本体１１は、横軸部３の軸回り
に回動操作されることで、車室の天井面に当接する格納
位置と、フロントガラスに沿う遮光位置とに配置切り替
えされる。

【００２６】前記サンバイザ本体１１が回動操作される
際、バネ格納凹部１８に対し軸受カバー２２を介して組
み付けられたバネ部材３１は、サンバイザ本体１１の構
成材料に接触することなく、その第１、第２の両バネ部
３４、３６の各係合面３５、３７において横軸部３の外
周面に押圧されながら、これら第１、第２の両バネ部３
４、３６がサンバイザ本体１１に係わることなくそれぞ
れ個別に弾性変形する。このため、サンバイザ本体１１
は、前記バネ部材３１の弾発力の作用を受けて所要とす
るトルクにおいて操作性良く回動操作される。

【００２７】図５の実線に示すように、サンバイザ本体
１１が車室の天井面５１に当接する格納位置の直前付近
まで回動操作され、図７に示すように、バネ部材３１の
第１バネ部３４の係合面３５が横軸部３の第１係止面４
の係止案内面６に対し、１０度〜１５度前後の角度を隔
てる位置まで接近すると、まず、第１バネ部３４のバネ
力によってサンバイザ本体１１が格納位置に向けて回動
される。そして、図９に示すように、第１バネ部３４の
係合面３５が横軸部３の第１係止面４の係止案内面６に
面接触して係合する位置までサンバイザ本体１１が回動
されると、図１０に示すように、バネ部材３１の第２バ
ネ部３６の係合面３７が横軸部３の第２係止面５に対
し、１０度〜１５度前後の角度を隔てて接近する。

【００２８】すると、第２バネ部３６のバネ力によって
サンバイザ本体１１が引き続いて格納位置に向けて回動
される。そして、前記第１バネ部３４の係合面３５と横
軸部３の係止案内面６との面接触の係合が外れた後は、
第１、第２の両バネ部３４、３６のバネ力によって、そ
の各係合面３５、３７が横軸部３の第１、第２の両係止
面４、５にそれぞれ個別に係合する方向にサンバイザ本
体１１を回動付勢する。

【００２９】図１１と図１２に示すように、前記横軸部
３の外周面に対する第１、第２の両係止面４、５と、第
１、第２の両バネ部３４、３６の各係合面３５、３７と
が相互に面当たりして係合する位置は、図５の二点鎖線
に示すように、サンバイザ本体１１が車室の天井面５１
に当接する格納位置を越える位置に設定されている。そ
して、図６に示すように、サンバイザ本体１１が車室の
天井面５１に当接する格納位置に配置されたときにも、
第１、第２の両バネ部３４、３６にはサンバイザ本体１
１を車室の天井面に向けて圧接するバネ力が付与されて
いる。これによって車室の天井面に対しサンバイザ本体
１１がガタ振れなく確実に保持される。

【００３０】前記したように、バネ部材３１の第１、第
２の両バネ部３４、３５のバネ力に基づくサンバイザ本
体１１の回動付勢角度は、横軸部３の外周面の第１係止
面４に対して所定角度（５度〜１０度前後の角度）をも
って連続して形成された係止案内面６によって拡大され
ている。

【００３１】このため、図５に示すように、所定の車種
に対応して構成された軸受け構造を有するサンバイザ
を、これとは異なる車種の車室の天井面５０に装着した
としても、図１３に示すように、サンバイザ本体１１を
車室天井面に当接する格納位置に確実に配置保持するこ
とができ、サンバイザ本体１１が不測にガタ振れする不
具合が生じない。この結果、支軸１を共通化して使用す
ることができ、支軸１の製作コストの低減を図ることが
できる。

【００３２】また、この実施の形態１において、軸受ケ
ース１４のバネ格納凹部１８に対し、鋼板製で剛性の高
い軸受カバー２２によって基板部３２が強固に固定され
てバネ部材３１が組み付けられるため、バネ部材３１の
第１、第２の両バネ部３４、３６がそれぞれ個別に安定
良く弾性変形される。この結果、サンバイザ本体１１の
回動操作性がより一層高められる。

【００３３】なお、前記実施の形態１において、係止バ
ネ手段３０として、基板部３２と、その基板部３２の両
端から上方に向けて略Ｓ字状をなしてそれぞれ延出され
た第１、第２の両バネ部３４とを一体に備えている１つ
のバネ部材３１を用いた場合を例示したが、これに限定
するものではない。例えば、軸受ケース１４のバネ格納
凹部１８の底面１９に対面する基板部と、その基板部か
ら延出され先端側に横軸部３の第１、第２の両係止面
４、５とそれぞれ個別に係合する係合面を備えて略Ｓ字
状，Ｚ字状等に形成された第１、第２の両バネ部をそれ
ぞれ有する２つのバネ部材を用いてもよい。

【００３４】（実施の形態２）次に、この発明の実施の
形態２を図１４〜図１８にしたがって説明する。この実
施の形態２においては、図１４に示すように、軸受ケー
ス１４ａに対し、第１バネ部として機能する第１係止バ
ネ３４ａと、第２バネ部として機能する第２係止バネ３
６ａとがそれぞれクリップ４１を介して組み付けられ、
これら第１、第２の両係止バネ３４ａ、３６ａによって
係止バネ手段３０が構成されている。

【００３５】図１５と図１６に示すように、第１、第２
の両係止バネ３４ａ、３６ａは、図２１に示す従来の係
止バネ１３１と略同様に構成されており、第１係止バネ
３４ａの軸受筒部には、支軸１の横軸部３の第１係止面
４に対応する係合面３５ａが形成され、第２係止バネ３
６ａの軸受筒部には、支軸１の横軸部３の第２係止面５
に対応する係合面３７ａが形成されている。また、支軸
１の横軸部３には、実施の形態１と同様にして、その第
１係止面４に連続する係止案内面６が形成されている。

【００３６】したがって、この実施の形態２において
は、図１５に示すように、サンバイザ本体１１が車室の
天井面５１に当接する格納位置の直前付近まで回動操作
され、第１係止バネ３４ａの係合面３５ａが横軸部３の
第１係止面４の係止案内面６に対し、１０度〜１５度前
後の角度を隔てる位置まで接近すると、まず、第１係止
バネ３４ａのバネ力によってサンバイザ本体１１が格納
位置に向けて回動される。そして、図１７に示すよう
に、第１係止バネ３４ａの係合面３５ａが横軸部３の第
１係止面４の係止案内面６に面接触して係合する位置ま
でサンバイザ本体１１が回動されると、図１８に示すよ
うに、第２係止バネ３６ａの係合面３７ａが横軸部３の
第２係止面５に対し、１０度〜１５度前後の角度を隔て
て接近する。

【００３７】すると、第２係止バネ３６ａのバネ力によ
ってサンバイザ本体１１が引き続いて格納位置に向けて
回動される。そして、前記第１係止バネ３４ａの係合面
３５ａと横軸部３の係止案内面６との面接触の係合が外
れた後は、第１、第２の両係止バネ３４ａ、３６ａのバ
ネ力によって、その各係合面３５ａ、３７ａが横軸部３
の第１、第２の両係止面４、５にそれぞれ個別に係合す
る方向にサンバイザ本体１１を回動付勢する。

【００３８】このようにして、この実施の形態２におい
ても、実施の形態１と略同様にして、第１、第２の両係
止バネ３４ａ、３６ａのバネ力に基づくサンバイザ本体
１１の回動付勢角度は、横軸部３の外周面の第１係止面
４に対して所定角度（５度〜１０度前後の角度）をもっ
て連続して形成された係止案内面６によって拡大されて
いる。このため、所定の車種に対応して構成された軸受
け構造を有するサンバイザを、これとは異なる車種の車
室の天井面に装着したとしても、サンバイザ本体１１を
車室の天井面に当接する格納位置に確実に配置保持する
ことができ、サンバイザ本体１１が不測にガタ振れする
不具合が生じない。この結果、支軸１を共通化して使用
することができ、支軸１の製作コストの低減を図ること
ができる。

【００３９】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１に記載の発
明によれば、車室天井面に対する支軸のブラケットの取
付角度や天井面の姿勢状態が車種ごとにそれぞれ異なる
場合においても、サンバイザ本体を車室天井面に当接す
る格納位置に確実に配置保持することができ、サンバイ
ザ本体が不測にガタ振れする不具合を防止することがで
きるため、支軸を共通化して使用して、支軸の製作コス
トの低減を図ることができる。また、請求項２に記載の
発明によれば、サンバイザ本体の構成材料に接触するこ
となく、軸受ケースのバネ格納凹部に対し、係止バネを
組み付けることができるため、サンバイザ本体が回動操
作される際、バネ格納凹部の係止バネは、サンバイザ本
体の構成材料に接触することなく弾性変形するため、サ
ンバイザ本体を所要とするトルクにおいて操作性良く回
動操作することができる。請求項３に記載の発明によれ
ば、第１、第２の両バネ部を一体に備えた１つのバネ部
材より係止バネ手段が構成されることで、部品点数や組
み付け工数が増加されることがなく、安価に提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１の車両用サンバイザの
軸受構造を分解して示す斜視図である。

【図２】同じく軸受構造を内設したサンバイザ本体を一
部破断して示す斜視図である。

【図３】同じく図２のIII-III線に基づく断面図であ
る。

【図４】同じく図３のIＶ-IＶ線に基づく断面図であ
る。

【図５】同じくサンバイザ本体が車室の天井面に当接す
る格納位置の直前付近まで回動操作された状態を示す説
明図である。

【図６】同じくサンバイザ本体が車室の天井面に当接す
る格納位置に保持された状態を示す説明図である。

【図７】同じくサンバイザ本体が車室の天井面に当接す
る格納位置の直前付近まで回動操作されたときの支軸の
横軸部の係止案内面と第１バネ部との関係を示す断面図
である。

【図８】同じく支軸の横軸部の第２係止面と第２バネ部
との関係を示す断面図である。

【図９】同じく第１バネ部の係合面が横軸部の第１係止
面の係止案内面に面接触して係合した状態を示す断面図
である。

【図１０】同じく第１バネ部の係合面が横軸部の第１係
止面の係止案内面に面接触して係合する位置までサンバ
イザ本体が回動されたときの第２バネ部と横軸部の第２
係止面との関係を示す断面図である。

【図１１】同じく横軸部の第１係止面と第１バネ部の係
合面３５とが相互に面当たりして係合した状態を示す断
面図である。

【図１２】同じく横軸部の第２係止面と第２バネ部の係
合面とが相互に面当たりして係合した状態を示す断面図
である。

【図１３】同じく所定の車種に対応して構成された軸受
け構造を有するサンバイザを、これとは異なる車種の車
室の天井面に装着した状態を示す説明図である。

【図１４】この発明の実施の形態２の軸受構造を内設し
たサンバイザ本体を一部破断して示す正面図である。

【図１５】同じくサンバイザ本体が車室の天井面に当接
する格納位置の直前付近まで回動操作されたときの支軸
の横軸部の係止案内面と第１係止バネとの関係を示す断
面図である。

【図１６】同じく支軸の横軸部の第２係止面と第２係止
バネとの関係を示す断面図である。

【図１７】同じく第１係止バネの係合面が横軸部の第１
係止面の係止案内面に面接触して係合した状態を示す断
面図である。

【図１８】同じく第１係止バネの係合面が横軸部の第１
係止面の係止案内面に面接触して係合する位置までサン
バイザ本体が回動されたときの第２係止バネと横軸部の
第２係止面との関係を示す断面図である。

【図１９】従来の車両用サンバイザの軸受構造を分解し
て示す斜視図である。

【図２０】同じく従来の車両用サンバイザの軸受構造を
示す斜視図である。

【図２１】同じく図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ線に基づく断
面図である。

【図２２】同じくサンバイザ本体が車室の天井面に当接
する格納位置の直前付近まで回動操作された状態を示す
説明図である。

【図２３】同じく所定の車種に対応して構成された軸受
け構造を有するサンバイザを、これとは異なる車種の車
室の天井面に装着した状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 支軸 ３ 横軸部 ４ 第１係止面 ５ 第２係止面 ６ 係止案内面 １１ サンバイザ本体 １４ 軸受ケース １６ 軸受筒部 １７ 切欠状開口部 １８ バネ格納凹部 ２１ 軸受カバー ２２ 軸受部 ３０ 係止バネ手段 ３１ バネ部材 ３２ 基板部 ３４ 第１バネ部 ３５ 係合面 ３６ 第２バネ部 ３７ 係合面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 支軸の横軸部が回動可能に嵌挿される軸
   受ケースを内設したサンバイザ本体が、前記横軸部の軸
   回りに回動操作されることで、車室天井面に当接する格
   納位置とフロントガラスに沿う遮光位置とに配置切換さ
   れるように構成された車両用サンバイザの軸受構造であ
   って、 前記横軸部の外周面には、第１、第２の両係止面が軸方
   向に並設される一方、 前記軸受ケースには、前記第１、第２の両係止面にそれ
   ぞれ個別に係合する係合面を有する第１、第２の両バネ
   部を備えた係止バネ手段が組み付けられ、 しかも、前記横軸部の外周面には、その第１係止面に所
   要角度をもって連続する係止案内面が形成され、前記サ
   ンバイザ本体が格納位置の直前付近まで回動されたとき
   には、まず、前記第１バネ部の係合面が前記横軸部の第
   １係止面の係止案内面に係合する位置まで前記サンバイ
   ザ本体を回動付勢し、引き続いて前記第１、第２の両バ
   ネ部の係合面が前記横軸部の第１、第２の両係止面に係
   合する方向に前記サンバイザ本体を回動付勢してそのサ
   ンバイザ本体を前記格納位置まで回動する構成にしてあ
   ることを特徴とする車両用サンバイザの軸受構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用サンバイザの軸
   受構造において、軸受ケースには、その軸受筒部の略中
   央部に切欠状開口部が形成されるとともに、その切欠状
   開口部の下方に位置してバネ格納凹部が形成され、前記
   切欠状開口部とバネ格納凹部にわたって剛性を有する軸
   受カバーが組み付けられ、その軸受カバーを介して前記
   バネ格納凹部に第１、第２の両バネ部を備えた係止バネ
   手段が組み付けられていることを特徴とする車両用サン
   バイザの軸受構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両用サンバイ
   ザの軸受構造において、係止バネ手段は、バネ格納凹部
   の底面に対面する基板部と、その基板部の両端部からそ
   れぞれ延出され先端側に係合面を有する第１、第２の両
   バネ部を一体に備えたバネ部材より形成されていること
   を特徴とする車両用サンバイザの軸受構造。