JPH0627769Y2 - オイルストレ−ナ - Google Patents
オイルストレ−ナInfo
- Publication number
- JPH0627769Y2 JPH0627769Y2 JP13972186U JP13972186U JPH0627769Y2 JP H0627769 Y2 JPH0627769 Y2 JP H0627769Y2 JP 13972186 U JP13972186 U JP 13972186U JP 13972186 U JP13972186 U JP 13972186U JP H0627769 Y2 JPH0627769 Y2 JP H0627769Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- crankcase
- oil strainer
- hole
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はオイルパンのオイルをクランクケース側に導く
オイルストレーナに関する。
オイルストレーナに関する。
（従来の技術） エンジン本体内のオイル循環系はオイルパン内のオイル
をポンプを用いオイルストレーナにより吸込み、これを
オイル流路を通しエンジン各摺動部や被冷却部に供給し
ており、これら各部を流動したオイルは再度オイルパン
へ流下するよう構成されている。
をポンプを用いオイルストレーナにより吸込み、これを
オイル流路を通しエンジン各摺動部や被冷却部に供給し
ており、これら各部を流動したオイルは再度オイルパン
へ流下するよう構成されている。
この場合、オイルストレーナよりクランクケースに通じ
るオイル流路は、クランクケースの形状によりその形状
を異ならせている。
るオイル流路は、クランクケースの形状によりその形状
を異ならせている。
（考案が解決しようとする問題点） 第４図に示すように、クランクケース１の下部のベアリ
ングキャップ２がその両側端をクランク軸方向（紙面垂
直方向）に長いビーム材３により補強された構造を採る
ものでは、オイルストレーナ４とクランクケース１を結
ぶオイル流路形成用のパイプの取付スペースを確保でき
ないことが多い。このため、オイルパン５にオイルスト
レーナ４を貫通させ、これをエンジン本体外部の外パイ
プ６を介しクランクケース１の外向開口７に連通させる
構造を採る必要があり、形状の複雑化、オイル洩れに対
する信頼性の低下、各種シール材やパイプ等の部品の点
数の増加等の問題がある。
ングキャップ２がその両側端をクランク軸方向（紙面垂
直方向）に長いビーム材３により補強された構造を採る
ものでは、オイルストレーナ４とクランクケース１を結
ぶオイル流路形成用のパイプの取付スペースを確保でき
ないことが多い。このため、オイルパン５にオイルスト
レーナ４を貫通させ、これをエンジン本体外部の外パイ
プ６を介しクランクケース１の外向開口７に連通させる
構造を採る必要があり、形状の複雑化、オイル洩れに対
する信頼性の低下、各種シール材やパイプ等の部品の点
数の増加等の問題がある。
本考案の目的は、信頼性のあるオイルストレーナを提供
することにある。
することにある。
（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成するため、本考案は、クランクケース
のベアリング部に重合されることによりクランク軸を支
持する複数のベアリングキャップと、このベアリングキ
ャップの左右の側端部を一体的に連結する２本のビーム
材とを備えたクランクケースの内部にオイルパンからの
オイルを供給するオイルストレーナにおいて、側端部を
クランクケースの下端近傍に配置し、一つの側端部に貫
通穴を設け、クランクケースの、貫通穴と対向する下端
面に貫通穴と連通する流路を設け、オイルストレーナの
パイプを貫通穴に接続すると共に、貫通穴と流路との間
に接続パイプをＯリングにより取付けたことを特徴とす
る構成を採る。
のベアリング部に重合されることによりクランク軸を支
持する複数のベアリングキャップと、このベアリングキ
ャップの左右の側端部を一体的に連結する２本のビーム
材とを備えたクランクケースの内部にオイルパンからの
オイルを供給するオイルストレーナにおいて、側端部を
クランクケースの下端近傍に配置し、一つの側端部に貫
通穴を設け、クランクケースの、貫通穴と対向する下端
面に貫通穴と連通する流路を設け、オイルストレーナの
パイプを貫通穴に接続すると共に、貫通穴と流路との間
に接続パイプをＯリングにより取付けたことを特徴とす
る構成を採る。
（作用） オイルストレーナからのオイルをオイルパン外に出すこ
となく、貫通穴を介しクランク室対向口に導くことがで
きる。
となく、貫通穴を介しクランク室対向口に導くことがで
きる。
（実施例） 第１図のオイルストレーナ10はエンジン本体としてのク
ランクケース11、オイルパン12、シリンダヘッド13およ
びヘッドカバー14（第２図参照）内を循環するオイルの
循環系の一部として用いられる。
ランクケース11、オイルパン12、シリンダヘッド13およ
びヘッドカバー14（第２図参照）内を循環するオイルの
循環系の一部として用いられる。
このオイルストレーナ10は吸入口15を下向に開口させた
枠部16と、この枠部に一体接合される屈曲したパイプ17
とからなり、吸入口15はオイルパン12の内壁面に所定間
隔を介し対設され、パイプ17の先端のオイル吐出口171
はベアリングキャップ211に支持される。なお、パイプ1
7は第２図に示すように屈曲されている。
枠部16と、この枠部に一体接合される屈曲したパイプ17
とからなり、吸入口15はオイルパン12の内壁面に所定間
隔を介し対設され、パイプ17の先端のオイル吐出口171
はベアリングキャップ211に支持される。なお、パイプ1
7は第２図に示すように屈曲されている。
クランクケース11は第２図に示すように、クランク軸方
向Ａに複数のシリンダ19を形成し、各シリンダ19間、お
よびクランクケースの両側端にベアリング部20,20,…を
それぞれ形成している。全ベアリング部20には略梯子型
（第３図参照）のインテグラルベアリングキャップ21の
各ベアリングキャップ211がそれぞれ締付けられ、これ
らがクランク軸22を支持する。
向Ａに複数のシリンダ19を形成し、各シリンダ19間、お
よびクランクケースの両側端にベアリング部20,20,…を
それぞれ形成している。全ベアリング部20には略梯子型
（第３図参照）のインテグラルベアリングキャップ21の
各ベアリングキャップ211がそれぞれ締付けられ、これ
らがクランク軸22を支持する。
インテグラルベアリングキャップ21は各ベアリングキャ
ップ211の左右の側端部212をクランク軸方向Ａに並列状
に延びる２本のビーム材213で互いに接続した形状をな
し、各ベアリングキャップの捩れや傾きを防止し、クラ
ンク室23の振動や騒音を防止するのに役立っている。
ップ211の左右の側端部212をクランク軸方向Ａに並列状
に延びる２本のビーム材213で互いに接続した形状をな
し、各ベアリングキャップの捩れや傾きを防止し、クラ
ンク室23の振動や騒音を防止するのに役立っている。
クランクケース11はそのスカート部113の下端縁111にオ
イルパン12のフランジ部を当接させボルト止めしてい
る。このクランクケースの下端縁111の内の一部分は、
第１図に示すように、その肉厚を十分大きくした膨出部
112として形成される。この膨出部112にはクランク室23
内に向かって、かつ、下向きで開口するクランク室対向
口としての流入口24が形成されている。
イルパン12のフランジ部を当接させボルト止めしてい
る。このクランクケースの下端縁111の内の一部分は、
第１図に示すように、その肉厚を十分大きくした膨出部
112として形成される。この膨出部112にはクランク室23
内に向かって、かつ、下向きで開口するクランク室対向
口としての流入口24が形成されている。
流入口24は膨出部112やクランクケース11内の図示しな
いその他の肉厚部分の流路18を通し、図示しないオイル
ポンプに連通し、このポンプよりエンジン内のオイル循
環系の各摺動位置や冷却位置に高圧油を供給している。
いその他の肉厚部分の流路18を通し、図示しないオイル
ポンプに連通し、このポンプよりエンジン内のオイル循
環系の各摺動位置や冷却位置に高圧油を供給している。
インテグラルベアリングキャップ21を形成する部分で、
流入口24と対向する部分が、ここでは一つのベアリング
キャップ２１１の一つの側端部２１２となっている。こ
の側端部２１２には貫通穴２５が上下方向に形成され、
その下側開口には、オイルストレーナ１０の先端の吐出
口１７１が圧入し、接続され、上側開口には、接続パイ
プ２６が嵌め込まれている。この接続パイプ２６の上端
は流入口24に嵌め込まれており、オイルストレーナの吸
入口15より流入したオイルはクランク室23内のみを通っ
てクランクケース11内の流路18に流入できる。
流入口24と対向する部分が、ここでは一つのベアリング
キャップ２１１の一つの側端部２１２となっている。こ
の側端部２１２には貫通穴２５が上下方向に形成され、
その下側開口には、オイルストレーナ１０の先端の吐出
口１７１が圧入し、接続され、上側開口には、接続パイ
プ２６が嵌め込まれている。この接続パイプ２６の上端
は流入口24に嵌め込まれており、オイルストレーナの吸
入口15より流入したオイルはクランク室23内のみを通っ
てクランクケース11内の流路18に流入できる。
なお、第１図中符号27はオイルストレーナ10の振動を防
止し、ベアリングキャップ211に一体結合するステーを
示し、符号28はパイプ17の先端を強化するフランジを示
す。更に、符号29はＯリングを示し、これにより接続パ
イプ26の各連結部のオイル洩れを防止する。
止し、ベアリングキャップ211に一体結合するステーを
示し、符号28はパイプ17の先端を強化するフランジを示
す。更に、符号29はＯリングを示し、これにより接続パ
イプ26の各連結部のオイル洩れを防止する。
このようなオイルストレーナを用いた場合、エンジン本
体外部へのオイル循環系からのオイル洩れを確実に防止
できる。しかも、オイルストレーナのパイプ17とインテ
グラルベアリングキャップ21の側端のビーム材213やベ
アリングキャップ211との干渉を考慮する必要がなく、
インテグラルベアリングキャップ21の形状の自由度が増
す。更に、エンジン本体の外側に配設するパイプ等の接
続材を必要とせず、更に、各シール材が少なくて済みコ
スト的にも有利となる。
体外部へのオイル循環系からのオイル洩れを確実に防止
できる。しかも、オイルストレーナのパイプ17とインテ
グラルベアリングキャップ21の側端のビーム材213やベ
アリングキャップ211との干渉を考慮する必要がなく、
インテグラルベアリングキャップ21の形状の自由度が増
す。更に、エンジン本体の外側に配設するパイプ等の接
続材を必要とせず、更に、各シール材が少なくて済みコ
スト的にも有利となる。
（考案の効果） 吸入したオイルをオイルパンやクランクケースの外部に
導く必要がない。オイルパンからのオイル流通経路をオ
イルストレーナのパイプ、接続パイプ、流路に分割して
いるので、ベアリングキャップとクランクケースとの振
動に対してパイプへの負荷作用が低減され、パイプに亀
裂等が発生することがなくオイル漏れに対する信頼性が
向上すると共にオイルストレーナのパイプ及び接続パイ
プの取付が圧入やＯリングによるため、組付け作業が容
易になる。
導く必要がない。オイルパンからのオイル流通経路をオ
イルストレーナのパイプ、接続パイプ、流路に分割して
いるので、ベアリングキャップとクランクケースとの振
動に対してパイプへの負荷作用が低減され、パイプに亀
裂等が発生することがなくオイル漏れに対する信頼性が
向上すると共にオイルストレーナのパイプ及び接続パイ
プの取付が圧入やＯリングによるため、組付け作業が容
易になる。
第１図は本考案の一実施例としてのオイルストレーナを
備えたエンジンの要部断面図、第２図は同上エンジンの
概略側断面図、第３図は同上エンジン内のインテグラル
ベアリングキャップの平面図、第４図は従来装置の要部
断面図をそれぞれ示している。 10……オイルストレーナ、11……クランクケース、12…
…オイルパン、171……オイル吐出口、20……ベアリン
グ部、21……インテグラルベアリングキャップ、211…
…ベアリングキャップ、213……ビーム材、22……クラ
ンク軸、24……流入口、25……貫通穴。
備えたエンジンの要部断面図、第２図は同上エンジンの
概略側断面図、第３図は同上エンジン内のインテグラル
ベアリングキャップの平面図、第４図は従来装置の要部
断面図をそれぞれ示している。 10……オイルストレーナ、11……クランクケース、12…
…オイルパン、171……オイル吐出口、20……ベアリン
グ部、21……インテグラルベアリングキャップ、211…
…ベアリングキャップ、213……ビーム材、22……クラ
ンク軸、24……流入口、25……貫通穴。
フロントページの続き (56)参考文献 実公 昭58−43603（ＪＰ，Ｙ２) 実願 昭56−5543号（実開 昭57− 120738号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ) 実願 昭55−33449（実開 昭56− 136150号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】クランクケースのベアリング部に重合され
ることによりクランク軸を支持する複数のベアリングキ
ャップと、このベアリングキャップの左右の側端部を一
体的に連結する２本のビーム材とを備えたクランクケー
スの内部にオイルパンからのオイルを供給するオイルス
トレーナにおいて、 上記側端部を上記クランクケースの下端近傍に配置し、
その一つの側端部に貫通穴を設け、上記クランクケース
の、上記貫通穴と対向する下端面に上記貫通穴と連通す
る流路を設け、上記オイルストレーナのパイプを上記貫
通穴に接続すると共に、上記貫通穴と上記流路との間に
接続パイプをＯリングにより取付けたことを特徴とする
オイルストレーナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13972186U JPH0627769Y2 (ja) | 1986-09-11 | 1986-09-11 | オイルストレ−ナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13972186U JPH0627769Y2 (ja) | 1986-09-11 | 1986-09-11 | オイルストレ−ナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6345011U JPS6345011U (ja) | 1988-03-26 |
| JPH0627769Y2 true JPH0627769Y2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=31045889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13972186U Expired - Lifetime JPH0627769Y2 (ja) | 1986-09-11 | 1986-09-11 | オイルストレ−ナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627769Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2595885Y2 (ja) * | 1992-03-13 | 1999-06-02 | 三菱自動車工業株式会社 | オイルレベルセンサ取付け装置 |
| JP7327196B2 (ja) * | 2020-02-14 | 2023-08-16 | マツダ株式会社 | バランサ付きエンジン |
-
1986
- 1986-09-11 JP JP13972186U patent/JPH0627769Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6345011U (ja) | 1988-03-26 |
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