JPH10201327A - トラクタのミッドモーア昇降装置 - Google Patents
トラクタのミッドモーア昇降装置Info
- Publication number
- JPH10201327A JPH10201327A JP745597A JP745597A JPH10201327A JP H10201327 A JPH10201327 A JP H10201327A JP 745597 A JP745597 A JP 745597A JP 745597 A JP745597 A JP 745597A JP H10201327 A JPH10201327 A JP H10201327A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mower deck
- bracket
- mower
- pin
- tractor
- Prior art date
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- Granted
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 18
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000008602 contraction Effects 0.000 claims abstract description 3
- 241001494496 Leersia Species 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Agricultural Machines (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ミッドモーアのモーアデッキ２のリフトシリン
ダ５による昇降連動機構を簡単化する。 【解決手段】 車体１の下部に上下動自在に吊下げられ
るモーアデッキ２の後端部と、左右の後車輪３間のミッ
ションケース４底部との間に、油圧伸縮で該モーアデッ
キ２を昇降するリフトシリンダ５を設けてなるトラクタ
のミッドモーア昇降装置の構成。
ダ５による昇降連動機構を簡単化する。 【解決手段】 車体１の下部に上下動自在に吊下げられ
るモーアデッキ２の後端部と、左右の後車輪３間のミッ
ションケース４底部との間に、油圧伸縮で該モーアデッ
キ２を昇降するリフトシリンダ５を設けてなるトラクタ
のミッドモーア昇降装置の構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トラクタの車体
下側に装着するミッドモーアを昇降する昇降装置に関す
る。
下側に装着するミッドモーアを昇降する昇降装置に関す
る。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】ミッドモーアでは一般
に小形軽量化されるがホイルベースや車高等に制限され
て、モーアデッキを昇降するための昇降機構が自由に設
定できないことが多い。
に小形軽量化されるがホイルベースや車高等に制限され
て、モーアデッキを昇降するための昇降機構が自由に設
定できないことが多い。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、車体１の下
部に上下動自在に吊下げられるモーアデッキ２の後端部
と、左右の後車輪３間のミッションケース４底部との間
に、油圧伸縮で該モーアデッキ２を昇降するリフトシリ
ンダ５を設けてなるトラクタのミッドモーア昇降装置の
構成とする。
部に上下動自在に吊下げられるモーアデッキ２の後端部
と、左右の後車輪３間のミッションケース４底部との間
に、油圧伸縮で該モーアデッキ２を昇降するリフトシリ
ンダ５を設けてなるトラクタのミッドモーア昇降装置の
構成とする。
【０００４】
【発明の効果】車体１の下部に吊下げられたモーアデッ
キ２の昇降は、このモーアデッキ２の後端部と、後部の
ミッションケース４底部との間に設けられるリフトシリ
ンダ５の伸縮によって行われ、モーアデッキ２を地面に
接近させる刈取位置から非刈取位置まで自由に高さ調節
乃至操作を行うことができる。このためリフトシリンダ
５はモーアデッキ２の後端部とこの直後側のミッション
ケース４の底部との間に配置されるため、車体後側の三
点リンク機構から前側に迂回させるような特別の煩雑な
迂回リンク機構等を構成することなく、簡潔な構成とす
ることができ、モーアデッキ２の揚程を十分維持でき、
作業中にモーアデッキ２が地面側から突き上げられるこ
とがあっても、このモーアデッキ２側からの突き上げを
吸収しうる構成とすることが簡単で、安全でリフトシリ
ンダ５を傷めない構成とすることができる。
キ２の昇降は、このモーアデッキ２の後端部と、後部の
ミッションケース４底部との間に設けられるリフトシリ
ンダ５の伸縮によって行われ、モーアデッキ２を地面に
接近させる刈取位置から非刈取位置まで自由に高さ調節
乃至操作を行うことができる。このためリフトシリンダ
５はモーアデッキ２の後端部とこの直後側のミッション
ケース４の底部との間に配置されるため、車体後側の三
点リンク機構から前側に迂回させるような特別の煩雑な
迂回リンク機構等を構成することなく、簡潔な構成とす
ることができ、モーアデッキ２の揚程を十分維持でき、
作業中にモーアデッキ２が地面側から突き上げられるこ
とがあっても、このモーアデッキ２側からの突き上げを
吸収しうる構成とすることが簡単で、安全でリフトシリ
ンダ５を傷めない構成とすることができる。
【０００５】
【実施例】トラクタ車体１は、前部のエンジンＥからク
ラッチハウジング６、及びミッションケース４を一体的
に連結し、前部のフロントアクスルブラケット７には左
右一対の前車輪８をフロントアクスルハウジング等を介
在させて軸装し、後部のミッションケース４から左右両
側部に亘って張出すリヤアクスルハウジング９の側端部
には左右一対の後車輪３を軸装して、該エンジンＥによ
って、これらクラッチハウジング６やミッションケース
４等内の伝動機構を介して伝動する後輪駆動走行形態と
している。又、ミッションケース４の後側にはＰＴＯ軸
１０が配置されている。１１はステアリングハンドル、
１２は操縦席、１３はフェンダーである。
ラッチハウジング６、及びミッションケース４を一体的
に連結し、前部のフロントアクスルブラケット７には左
右一対の前車輪８をフロントアクスルハウジング等を介
在させて軸装し、後部のミッションケース４から左右両
側部に亘って張出すリヤアクスルハウジング９の側端部
には左右一対の後車輪３を軸装して、該エンジンＥによ
って、これらクラッチハウジング６やミッションケース
４等内の伝動機構を介して伝動する後輪駆動走行形態と
している。又、ミッションケース４の後側にはＰＴＯ軸
１０が配置されている。１１はステアリングハンドル、
１２は操縦席、１３はフェンダーである。
【０００６】ミッションケース４の前部下面には、ＰＴ
Ｏ軸伝動ケース１４が取付けられて、前側にサブＰＴＯ
軸１５が突出されて、このサブＰＴＯ軸１５からミッド
モーアへの動力取出を行う構成とする。このミッション
ケース４の後部下面には、ヒッチブラケット１６をボル
ト１７締めによって取付ける。このヒッチブラケット１
６の取付面の左右両側部には、前記左右のリヤアクスル
ハウジング９の下端部１８が突出されていて、この取付
部を保護する形態となっている。１９は該ヒッチブラケ
ット１６の後部に形成する上下方向連結ピン孔、２０は
横方向の連結ピン孔である。
Ｏ軸伝動ケース１４が取付けられて、前側にサブＰＴＯ
軸１５が突出されて、このサブＰＴＯ軸１５からミッド
モーアへの動力取出を行う構成とする。このミッション
ケース４の後部下面には、ヒッチブラケット１６をボル
ト１７締めによって取付ける。このヒッチブラケット１
６の取付面の左右両側部には、前記左右のリヤアクスル
ハウジング９の下端部１８が突出されていて、この取付
部を保護する形態となっている。１９は該ヒッチブラケ
ット１６の後部に形成する上下方向連結ピン孔、２０は
横方向の連結ピン孔である。
【０００７】モーアデッキ２は、中央前部に入力ギヤケ
ース２１を取付け、この直下にブレード軸を設けてブレ
ードを回転させ、左右後部に軸装するブレード軸との間
にはベルトを張設して、上側面をベルトカバー２２で覆
い、三軸配置のブレードカッターモーアの形態で、一側
部に刈取芝草を排出する排出口２３を形成する。２４は
モーアデッキ２前側に配置するゲージホイル、２５は後
側に配置のゲージホイルである。
ース２１を取付け、この直下にブレード軸を設けてブレ
ードを回転させ、左右後部に軸装するブレード軸との間
にはベルトを張設して、上側面をベルトカバー２２で覆
い、三軸配置のブレードカッターモーアの形態で、一側
部に刈取芝草を排出する排出口２３を形成する。２４は
モーアデッキ２前側に配置するゲージホイル、２５は後
側に配置のゲージホイルである。
【０００８】このモーアデッキ２は、車体１の下部にお
いて、前車輪８と後車輪３との間に位置され、フロント
リンク２６とリヤリンク２７とによって平行リンク機構
として昇降自在に吊下げられる。フロントリンク２６
は、前記フロントアクスルブラケット７の前端部に取付
けられるリンクブラケット２８の下端に、ピン２９で上
下回動自在に支持され、後端部をモーアデッキ２前面に
固定のブラケット３０にピン３１で連結する。このフロ
ントリンク２６は適宜の幅にして左右一対の剛体として
設けられ、前車輪８間のトレッド及びモーアデッキ幅の
中央部に位置して配置される。
いて、前車輪８と後車輪３との間に位置され、フロント
リンク２６とリヤリンク２７とによって平行リンク機構
として昇降自在に吊下げられる。フロントリンク２６
は、前記フロントアクスルブラケット７の前端部に取付
けられるリンクブラケット２８の下端に、ピン２９で上
下回動自在に支持され、後端部をモーアデッキ２前面に
固定のブラケット３０にピン３１で連結する。このフロ
ントリンク２６は適宜の幅にして左右一対の剛体として
設けられ、前車輪８間のトレッド及びモーアデッキ幅の
中央部に位置して配置される。
【０００９】前記リヤリンク２７は、左右各別の構成と
して、前端部を前記フロントアクスルブラケット７後部
のリンクブラケット３２にピン３３で上下回動自在に連
結し、後端部をモーアデッキ２後側のブラケット３４に
ピン３５で連結している。前記サブＰＴＯ軸１５と、前
方のモーアデッキ２上の入力ギヤケース２１の入力軸３
６との間を自在軸継手や伸縮軸継手等を有する伝動軸３
７によって連結する。
して、前端部を前記フロントアクスルブラケット７後部
のリンクブラケット３２にピン３３で上下回動自在に連
結し、後端部をモーアデッキ２後側のブラケット３４に
ピン３５で連結している。前記サブＰＴＯ軸１５と、前
方のモーアデッキ２上の入力ギヤケース２１の入力軸３
６との間を自在軸継手や伸縮軸継手等を有する伝動軸３
７によって連結する。
【００１０】モーアデッキ２の後端部で幅方向の中央部
にはブラケット３８を有し、前記ミッションケース４の
下面に取付けられたヒッチブラケット１６と前後方向に
対向させて、油圧力で伸縮されるリフトシリンダ５の前
後端をピン３９，４０で連結する。このリフトシリンダ
５はヒッチブラケット１６に対してピン４０回りに上下
回動自在であるが、前端はピン３９回りに上下回動自在
であると共に、ブラケット３８の前後方向の長孔４１に
沿って前後摺動自在であり、モーアデッキ２が接地圧に
よって押上げられたときは、リフトシリンダ５が短縮し
なくてもこの長孔４１とピン３９との摺動で吸収でき
る。
にはブラケット３８を有し、前記ミッションケース４の
下面に取付けられたヒッチブラケット１６と前後方向に
対向させて、油圧力で伸縮されるリフトシリンダ５の前
後端をピン３９，４０で連結する。このリフトシリンダ
５はヒッチブラケット１６に対してピン４０回りに上下
回動自在であるが、前端はピン３９回りに上下回動自在
であると共に、ブラケット３８の前後方向の長孔４１に
沿って前後摺動自在であり、モーアデッキ２が接地圧に
よって押上げられたときは、リフトシリンダ５が短縮し
なくてもこの長孔４１とピン３９との摺動で吸収でき
る。
【００１１】前記リフトシリンダ５は、ミッションケー
ス４の後部直下で左右のリヤアクスルハウジング９の下
端部１８間に位置して、ヒッチブラケット１６によって
取付連結されるものであるから、対地高さも高く維持さ
れ、伸縮しながら前側のモーアデッキ２と共に上下動さ
れるものであるから、常にモーアデッキ２の後側に隠れ
ていて、このリフトシリンダ５が地上物と直接に接触す
ることは少い。
ス４の後部直下で左右のリヤアクスルハウジング９の下
端部１８間に位置して、ヒッチブラケット１６によって
取付連結されるものであるから、対地高さも高く維持さ
れ、伸縮しながら前側のモーアデッキ２と共に上下動さ
れるものであるから、常にモーアデッキ２の後側に隠れ
ていて、このリフトシリンダ５が地上物と直接に接触す
ることは少い。
【００１２】図４〜図８において、上例と異なる点は、
前記ミッションケース４の下側に設けたリフトシリンダ
５とモーアデッキ２の後端部との間に、リフトアーム４
２とリフトロット４３とを設けたものである。リフトシ
リンダ５は前記ヒッチブラケット１６の後部にピン４０
で連結され、リフトアーム４２は、左右のリヤアクスル
ハウジング９の側端部に取付けられた前後方向のブラケ
ット４７の前端部に横方向に亘って設けられたアーム軸
４４の回りに、ボス部で回動自在に設けられる。このリ
フトアーム４２は、中央部をリフトシリンダ５のピスト
ンとピン３９連結し、アーム軸４４回りのボス部から前
側は左右二又状に形成されて、前方のリヤリンク２７と
対向させ、この各リヤリンク２７の後端部をブラケット
３４に対するピン３５よりも若干後方へ突出させて、こ
の突出部と各リフトアーム４２の前端部との間をリフト
ロッド４３でピン４５，４６連結する。
前記ミッションケース４の下側に設けたリフトシリンダ
５とモーアデッキ２の後端部との間に、リフトアーム４
２とリフトロット４３とを設けたものである。リフトシ
リンダ５は前記ヒッチブラケット１６の後部にピン４０
で連結され、リフトアーム４２は、左右のリヤアクスル
ハウジング９の側端部に取付けられた前後方向のブラケ
ット４７の前端部に横方向に亘って設けられたアーム軸
４４の回りに、ボス部で回動自在に設けられる。このリ
フトアーム４２は、中央部をリフトシリンダ５のピスト
ンとピン３９連結し、アーム軸４４回りのボス部から前
側は左右二又状に形成されて、前方のリヤリンク２７と
対向させ、この各リヤリンク２７の後端部をブラケット
３４に対するピン３５よりも若干後方へ突出させて、こ
の突出部と各リフトアーム４２の前端部との間をリフト
ロッド４３でピン４５，４６連結する。
【００１３】リフトシリンダ５を短縮させてモーアデッ
キ２を刈取位置（図４）に下降させ、又、リフトシリン
ダ５を伸長させて非刈取位置（図５）に上昇させること
ができる。リフトアーム４２やリフトロッド４３は左右
両側の後車輪３の内側近くに配置されるために、刈取地
面の異物には接し難い。前記モーアデッキ２の着脱は、
フロントリンク２６のリンクブラケット２８に対する着
脱と、ブラケット３４のリヤリンク２７に対する着脱と
によって行う。リヤリンク２７の着脱は、図８のよう
に、前記ブラケット３４の横側にソケット４８が設けら
れ、このソケット４８内のばね４９によってピン３５が
ブラケット３４側へ押圧されて、これらブラケット３４
に嵌合されたリヤリンク２７との嵌合部に重合されるピ
ン孔に、該ピン３５が押込まれて連結される。このピン
３５をばね４９に抗して引き抜くとブラケット３４とリ
ヤリンク２７との連結が外れる。５０はばね４９の押圧
を受けるピン３５と一体のストッパ２で、ソケット４８
のピン溝５１に案内させることができ、ピン３５の抜き
外した位置を係止維持できる。
キ２を刈取位置（図４）に下降させ、又、リフトシリン
ダ５を伸長させて非刈取位置（図５）に上昇させること
ができる。リフトアーム４２やリフトロッド４３は左右
両側の後車輪３の内側近くに配置されるために、刈取地
面の異物には接し難い。前記モーアデッキ２の着脱は、
フロントリンク２６のリンクブラケット２８に対する着
脱と、ブラケット３４のリヤリンク２７に対する着脱と
によって行う。リヤリンク２７の着脱は、図８のよう
に、前記ブラケット３４の横側にソケット４８が設けら
れ、このソケット４８内のばね４９によってピン３５が
ブラケット３４側へ押圧されて、これらブラケット３４
に嵌合されたリヤリンク２７との嵌合部に重合されるピ
ン孔に、該ピン３５が押込まれて連結される。このピン
３５をばね４９に抗して引き抜くとブラケット３４とリ
ヤリンク２７との連結が外れる。５０はばね４９の押圧
を受けるピン３５と一体のストッパ２で、ソケット４８
のピン溝５１に案内させることができ、ピン３５の抜き
外した位置を係止維持できる。
【００１４】又、フロントリンク２６とモーアデッキ２
側のブラケット３０との間の連結ピン３１も、図８のピ
ン３５と同様に抜き差しできる着脱構成である。このフ
ロントリンク２６の前端部のピン２９は、横方向のロッ
ド５２で連結された左右一対のプレート５３にピン２９
で連結される。このロッド５２は前記フロントアクスル
ブラケット７側のブラケット２８下端に形成される左右
のフック５４に係合させて取付けることができる。この
プレート５３とブラケット２８と間にはロックピン５５
が、前記図８のピン３５と同様の構成で設けられ、プレ
ート５３の回り止めを行う。
側のブラケット３０との間の連結ピン３１も、図８のピ
ン３５と同様に抜き差しできる着脱構成である。このフ
ロントリンク２６の前端部のピン２９は、横方向のロッ
ド５２で連結された左右一対のプレート５３にピン２９
で連結される。このロッド５２は前記フロントアクスル
ブラケット７側のブラケット２８下端に形成される左右
のフック５４に係合させて取付けることができる。この
プレート５３とブラケット２８と間にはロックピン５５
が、前記図８のピン３５と同様の構成で設けられ、プレ
ート５３の回り止めを行う。
【００１５】又、前記リヤリンク２７の前部支点である
ピン３３近くには下側に上下調節できるストッパー５６
が設けられ、モーアデッキ２が下側から押上がられてこ
のストッパー５６に接地すると、これ以上には上昇され
ず車体１側に当らないようにするものである。
ピン３３近くには下側に上下調節できるストッパー５６
が設けられ、モーアデッキ２が下側から押上がられてこ
のストッパー５６に接地すると、これ以上には上昇され
ず車体１側に当らないようにするものである。
【図１】ミッドモーアの側面図。
【図２】その一部の平面図。
【図３】ヒッチブラケット部の拡大側面図。
【図４】一部別実施例を示すミッドモーアの側面図。
【図５】その作用を示す側面図。
【図６】その一部の平面図。
【図７】モーアデッキを取外した状態を示す側面図。
【図８】その一部の平面図。
１ 車体 ２ モーアデッキ ３ 後車輪 ４ ミッションケース ５ リフトシリンダ
Claims (1)
- 【請求項１】車体１の下部に上下動自在に吊下げられる
モーアデッキ２の後端部と、左右の後車輪３間のミッシ
ョンケース４底部との間に、油圧伸縮で該モーアデッキ
２を昇降するリフトシリンダ５を設けてなるトラクタの
ミッドモーア昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00745597A JP3684735B2 (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | トラクタのミッドモーア昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00745597A JP3684735B2 (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | トラクタのミッドモーア昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10201327A true JPH10201327A (ja) | 1998-08-04 |
| JP3684735B2 JP3684735B2 (ja) | 2005-08-17 |
Family
ID=11666308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00745597A Expired - Lifetime JP3684735B2 (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | トラクタのミッドモーア昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3684735B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007159478A (ja) * | 2005-12-14 | 2007-06-28 | Yanmar Co Ltd | 昇降リンク構造 |
| JP2021126068A (ja) * | 2020-02-13 | 2021-09-02 | 井関農機株式会社 | 作業車両 |
-
1997
- 1997-01-20 JP JP00745597A patent/JP3684735B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007159478A (ja) * | 2005-12-14 | 2007-06-28 | Yanmar Co Ltd | 昇降リンク構造 |
| JP2021126068A (ja) * | 2020-02-13 | 2021-09-02 | 井関農機株式会社 | 作業車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3684735B2 (ja) | 2005-08-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041109 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050111 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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