JPH10203281A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
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- JPH10203281A JPH10203281A JP9014184A JP1418497A JPH10203281A JP H10203281 A JPH10203281 A JP H10203281A JP 9014184 A JP9014184 A JP 9014184A JP 1418497 A JP1418497 A JP 1418497A JP H10203281 A JPH10203281 A JP H10203281A
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- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims abstract description 36
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 14
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 17
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 3
- 238000009958 sewing Methods 0.000 description 18
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 5
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 4
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 3
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグ本体の内部に規制部材を有するエ
アバッグの部品点数を減らすとともに、取付部の強度も
簡単に確保可能とすることにより、エアバッグの製造工
程を簡素化してコストダウンを図る。 【解決手段】 エアバッグ本体１０の内部にインフレー
タからのガスの流動方向を規制する規制部材（インナー
バッグ）２０を有するエアバッグであって、前記規制部
材２０は前記エアバッグ本体１０を構成する基布１０
ａ，１０ｂから一体的に延長された部分を袋状態でエア
バッグ本体１０の内部に折り返して入れることにより形
成され、この折り返しによって重合した部分がインフレ
ータに対する取付部３０となっていることを特徴とす
る。
アバッグの部品点数を減らすとともに、取付部の強度も
簡単に確保可能とすることにより、エアバッグの製造工
程を簡素化してコストダウンを図る。 【解決手段】 エアバッグ本体１０の内部にインフレー
タからのガスの流動方向を規制する規制部材（インナー
バッグ）２０を有するエアバッグであって、前記規制部
材２０は前記エアバッグ本体１０を構成する基布１０
ａ，１０ｂから一体的に延長された部分を袋状態でエア
バッグ本体１０の内部に折り返して入れることにより形
成され、この折り返しによって重合した部分がインフレ
ータに対する取付部３０となっていることを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両が一定以上の
衝撃荷重を受けたときにインフレータから発生するガス
によって膨張展開するエアバッグに関する。
衝撃荷重を受けたときにインフレータから発生するガス
によって膨張展開するエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特開平５−２６２１９５号
公報で開示されているように、エアバッグがエアバッグ
本体とその内部に設けられた規制部材（インナーバッ
グ）とから構成されている。この規制部材は複数個の通
気孔を備えており、インフレータから送られてくるガス
の流れ方向を規制しつつ、各通気孔から前記エアバッグ
本体内の所定方向へガスを案内する。このような規制部
材の機能により、エアバッグ本体を所望の形状に素早く
膨張展開させることが可能となっている。
公報で開示されているように、エアバッグがエアバッグ
本体とその内部に設けられた規制部材（インナーバッ
グ）とから構成されている。この規制部材は複数個の通
気孔を備えており、インフレータから送られてくるガス
の流れ方向を規制しつつ、各通気孔から前記エアバッグ
本体内の所定方向へガスを案内する。このような規制部
材の機能により、エアバッグ本体を所望の形状に素早く
膨張展開させることが可能となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな形式のエアバッグでは前記エアバッグ本体とインナ
ーバッグとを個々につくり、それらを所定の位置関係で
相互に結合しなければならない。したがってエアバッグ
を製造するための縫製工程などが多くなり、エアバッグ
のコストアップを招く。またインフレータに対するエア
バッグの取付部には、エアバッグを構成する基布を少な
くとも二重にするなどして、ある程度の強度をもたせる
ことが必要であり、これもコストアップの要因となって
いる。
うな形式のエアバッグでは前記エアバッグ本体とインナ
ーバッグとを個々につくり、それらを所定の位置関係で
相互に結合しなければならない。したがってエアバッグ
を製造するための縫製工程などが多くなり、エアバッグ
のコストアップを招く。またインフレータに対するエア
バッグの取付部には、エアバッグを構成する基布を少な
くとも二重にするなどして、ある程度の強度をもたせる
ことが必要であり、これもコストアップの要因となって
いる。
【０００４】請求項１記載の発明の目的は、エアバッグ
本体の内部に規制部材を有するエアバッグの部品点数を
減らすとともに、取付部の強度も簡単に確保可能とする
ことにより、エアバッグの製造工程を簡素化してコスト
ダウンを図ることである。請求項２記載の発明の目的
は、前記の目的に加えて取付部の強度を簡単な手段によ
って高めることである。
本体の内部に規制部材を有するエアバッグの部品点数を
減らすとともに、取付部の強度も簡単に確保可能とする
ことにより、エアバッグの製造工程を簡素化してコスト
ダウンを図ることである。請求項２記載の発明の目的
は、前記の目的に加えて取付部の強度を簡単な手段によ
って高めることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エアバッグ本体の内部にインフレータからのガスの流動
方向を規制する規制部材を有するエアバッグであって、
前記規制部材は前記エアバッグ本体を構成する基布から
一体的に延長された部分を袋状態でエアバッグ本体の内
部に折り返して入れることにより形成され、この折り返
しによって重合した部分がインフレータに対する取付部
となっていることを特徴とする。
エアバッグ本体の内部にインフレータからのガスの流動
方向を規制する規制部材を有するエアバッグであって、
前記規制部材は前記エアバッグ本体を構成する基布から
一体的に延長された部分を袋状態でエアバッグ本体の内
部に折り返して入れることにより形成され、この折り返
しによって重合した部分がインフレータに対する取付部
となっていることを特徴とする。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、前記基布か
ら延長された部分を袋状態でエアバッグ本体の内部に折
り返して入れることで、前記規制部材を形成しているこ
とから、エアバッグの部品点数を減らすことができ、し
かも前記の折り返しによって重合した部分をインフレー
タに対する取付部とすることで、この取付部の強度を確
保することができる。
ら延長された部分を袋状態でエアバッグ本体の内部に折
り返して入れることで、前記規制部材を形成しているこ
とから、エアバッグの部品点数を減らすことができ、し
かも前記の折り返しによって重合した部分をインフレー
タに対する取付部とすることで、この取付部の強度を確
保することができる。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載のエ
アバッグであって、インフレータに対する取付部の内外
周に補強部分が構成されていることを特徴とする。この
発明の場合には、請求項１記載の発明の機能に加え、前
記補強部分によって前記取付部の強度が簡単な手段で高
められる。
アバッグであって、インフレータに対する取付部の内外
周に補強部分が構成されていることを特徴とする。この
発明の場合には、請求項１記載の発明の機能に加え、前
記補強部分によって前記取付部の強度が簡単な手段で高
められる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。 実施の形態１ 図１は完成したエアバッグを表した斜視図、図２は同じ
く完成したエアバッグの断面図である。これらの図面で
示すようにエアバッグ本体１０の内部にはインナーバッ
グ２０が位置しているとともに、このインナーバッグ２
０はインフレータ（図示外）に対するエアバッグの取付
部３０において外部に開放されている。またインナーバ
ッグ２０にはエアバッグ本体１０の内部に通じる複数個
（二個）の通気孔２２が形成されている。
する。 実施の形態１ 図１は完成したエアバッグを表した斜視図、図２は同じ
く完成したエアバッグの断面図である。これらの図面で
示すようにエアバッグ本体１０の内部にはインナーバッ
グ２０が位置しているとともに、このインナーバッグ２
０はインフレータ（図示外）に対するエアバッグの取付
部３０において外部に開放されている。またインナーバ
ッグ２０にはエアバッグ本体１０の内部に通じる複数個
（二個）の通気孔２２が形成されている。
【０００９】前記エアバッグが車両側に組み付けられた
状態において、前記取付部３０はそこに形成されている
複数個の取付孔３２によって前記インフレータに取り付
けられる。そこで車両が一定以上の衝撃荷重を受けて前
記インフレータからガスが発生すると、このガスは前記
取付部３０からインナーバッグ２０の中に入り、ここで
その流動方向が規制されて前記の各取付孔３２からエア
バッグ本体１０の中に流入する。つまりこのインナーバ
ッグ２０は、インフレータからのガスの流動方向を規制
する「規制部材」として機能する。そしてエアバッグ本
体１０はその内部に導かれたガスによって所定の形状に
膨張展開する。
状態において、前記取付部３０はそこに形成されている
複数個の取付孔３２によって前記インフレータに取り付
けられる。そこで車両が一定以上の衝撃荷重を受けて前
記インフレータからガスが発生すると、このガスは前記
取付部３０からインナーバッグ２０の中に入り、ここで
その流動方向が規制されて前記の各取付孔３２からエア
バッグ本体１０の中に流入する。つまりこのインナーバ
ッグ２０は、インフレータからのガスの流動方向を規制
する「規制部材」として機能する。そしてエアバッグ本
体１０はその内部に導かれたガスによって所定の形状に
膨張展開する。
【００１０】つぎに前記エアバッグの作成手順について
説明する。まず図３で示すようにエアバッグを構成する
布体１ａ，１ｂは、折り目１２でつながった一枚の布片
である。そしてこの布体１ａ，１ｂは、前記エアバッグ
本体１０となる基布１０ａ，１０ｂ、これらから一体に
延長されて前記インナーバッグ２０となる部分２０ａ，
２０ｂ及び前記取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂを
備えている。なおインナーバッグ２０となる部分２０
ａ，２０ｂには前記通気孔２２がすでに形成されてお
り、取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂには前記取付
孔３２が形成されている。
説明する。まず図３で示すようにエアバッグを構成する
布体１ａ，１ｂは、折り目１２でつながった一枚の布片
である。そしてこの布体１ａ，１ｂは、前記エアバッグ
本体１０となる基布１０ａ，１０ｂ、これらから一体に
延長されて前記インナーバッグ２０となる部分２０ａ，
２０ｂ及び前記取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂを
備えている。なおインナーバッグ２０となる部分２０
ａ，２０ｂには前記通気孔２２がすでに形成されてお
り、取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂには前記取付
孔３２が形成されている。
【００１１】そこで図３（Ａ）に示すように前記布体１
ａ，１ｂを前記折り目１２に沿って折ることで互いに重
ね合わせる。そして図３（Ｂ）で示すように布体１ａ，
１ｂの外縁１４のうち、インナーバッグ２０となる部分
２０ａ，２０ｂの先端部分Ｓを残した他の領域を縫い糸
１６によって縫製する。この状態において未だ縫製され
ていない前記の先端部分Ｓを利用して前記布体１ａ，１
ｂの表裏を反転させ、その後に前記先端部分Ｓの縁を縫
製する。
ａ，１ｂを前記折り目１２に沿って折ることで互いに重
ね合わせる。そして図３（Ｂ）で示すように布体１ａ，
１ｂの外縁１４のうち、インナーバッグ２０となる部分
２０ａ，２０ｂの先端部分Ｓを残した他の領域を縫い糸
１６によって縫製する。この状態において未だ縫製され
ていない前記の先端部分Ｓを利用して前記布体１ａ，１
ｂの表裏を反転させ、その後に前記先端部分Ｓの縁を縫
製する。
【００１２】つぎに図３（Ｃ）で示すように前記のイン
ナーバッグ２０となる部分２０ａ，２０ｂを、図３
（Ｂ）に示す折り目１８で折り返してエアバッグ本体１
０となる基布１０ａ，１０ｂの中に押し入れる。これに
よってエアバッグ本体１０の内部にインナーバッグ２０
が位置するとともに、前記取付部３０となる部分３０
ａ，３０ｂは前記の折り返しにより二重構造となる。
ナーバッグ２０となる部分２０ａ，２０ｂを、図３
（Ｂ）に示す折り目１８で折り返してエアバッグ本体１
０となる基布１０ａ，１０ｂの中に押し入れる。これに
よってエアバッグ本体１０の内部にインナーバッグ２０
が位置するとともに、前記取付部３０となる部分３０
ａ，３０ｂは前記の折り返しにより二重構造となる。
【００１３】このように前記取付部３０となる部分３０
ａ，３０ｂは、この取付部３０の内側になる布と外側に
なる布とが前記折り目１８の箇所においてつながってい
るため、エアバッグが前記のように膨張展開したときの
力に耐えるための強度が充分に確保される。つまり取付
部３０の内側になる布と外側になる布とがつながってい
ない構造では、エアバッグの膨張展開時に前記取付孔３
２の付近の繊維が滑ってインフレータから外れるおそれ
があり、それを避けるためには取付部３０となる部分３
０ａ，３０ｂの布を余分に延長するなどの対策が必要と
なってコストアップの原因となる。
ａ，３０ｂは、この取付部３０の内側になる布と外側に
なる布とが前記折り目１８の箇所においてつながってい
るため、エアバッグが前記のように膨張展開したときの
力に耐えるための強度が充分に確保される。つまり取付
部３０の内側になる布と外側になる布とがつながってい
ない構造では、エアバッグの膨張展開時に前記取付孔３
２の付近の繊維が滑ってインフレータから外れるおそれ
があり、それを避けるためには取付部３０となる部分３
０ａ，３０ｂの布を余分に延長するなどの対策が必要と
なってコストアップの原因となる。
【００１４】なお前記布体１ａ，１ｂは図３で示すよう
に互いに同形状であってもあるいは異形状であってもよ
く、またこれらは別々の布片を前記折り目１２の個所で
縫製によってつなげたものでもよい。さらに布体１ａ，
１ｂは、個別に裁断された前記基布１０ａ，１０ｂと、
インナーバッグ２０となる部分２０ａ，２０ｂと、取付
部３０となる部分３０ａ，３０ｂとを縫製によって後か
ら一体的に結合した構成とすることも可能である。
に互いに同形状であってもあるいは異形状であってもよ
く、またこれらは別々の布片を前記折り目１２の個所で
縫製によってつなげたものでもよい。さらに布体１ａ，
１ｂは、個別に裁断された前記基布１０ａ，１０ｂと、
インナーバッグ２０となる部分２０ａ，２０ｂと、取付
部３０となる部分３０ａ，３０ｂとを縫製によって後か
ら一体的に結合した構成とすることも可能である。
【００１５】実施の形態２ 図４，５はエアバッグの前記取付部３０を補強するため
の例を表したもので、図４は前記布体１ａ，１ｂの外縁
１４の縫製が完了した状態を表した斜視図、図５（Ａ）
は完成エアバッグの断面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）の
一部を拡大して表した断面図である。これらの図面で示
すように本実施の形態では、前記布体１ａ，１ｂにおけ
る取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂに対し、この取
付部３０の内側になる布と外側になる布とにわたって補
強布４０がそれぞれ重ねられている。そしてこれらの補
強布４０は、布体１ａ，１ｂの外縁１４を縫製する縫い
糸１６によって取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂに
それぞれ縫いつけられ、取付部３０の「補強部分」を構
成している。
の例を表したもので、図４は前記布体１ａ，１ｂの外縁
１４の縫製が完了した状態を表した斜視図、図５（Ａ）
は完成エアバッグの断面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）の
一部を拡大して表した断面図である。これらの図面で示
すように本実施の形態では、前記布体１ａ，１ｂにおけ
る取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂに対し、この取
付部３０の内側になる布と外側になる布とにわたって補
強布４０がそれぞれ重ねられている。そしてこれらの補
強布４０は、布体１ａ，１ｂの外縁１４を縫製する縫い
糸１６によって取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂに
それぞれ縫いつけられ、取付部３０の「補強部分」を構
成している。
【００１６】なおその他の作成手順については実施の形
態１の場合とほぼ同じであるので、重複する説明は省略
する。またつぎに説明する実施の形態３以降の実施の形
態についても同様の考えにより、重複する説明は省略す
る。
態１の場合とほぼ同じであるので、重複する説明は省略
する。またつぎに説明する実施の形態３以降の実施の形
態についても同様の考えにより、重複する説明は省略す
る。
【００１７】実施の形態３ 図６は実施の形態３における縫製前の布体１ａ，１ｂを
表した斜視図、図７（Ａ）は完成エアバッグの断面図、
図７（Ｂ）は図７（Ａ）の一部を拡大して表した断面図
である。これらの図面で明らかなように、本実施の形態
においても前記実施の形態２の場合と同様に布体１ａ，
１ｂにおける取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂに対
し、この取付部３０の内側になる布と外側になる布とに
わたって補強布４０がそれぞれ重ねられている。
表した斜視図、図７（Ａ）は完成エアバッグの断面図、
図７（Ｂ）は図７（Ａ）の一部を拡大して表した断面図
である。これらの図面で明らかなように、本実施の形態
においても前記実施の形態２の場合と同様に布体１ａ，
１ｂにおける取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂに対
し、この取付部３０の内側になる布と外側になる布とに
わたって補強布４０がそれぞれ重ねられている。
【００１８】ただし実施の形態３では、各補強布４０が
布体１ａ，１ｂの外縁１４を縫製する縫い糸１６とは別
の縫い糸４２によって取付部３０となる部分３０ａ，３
０ｂにそれぞれ縫いつけられ、取付部３０の「補強部
分」を構成している。つまり本実施の形態では取付部３
０となる部分３０ａ，３０ｂに補強布４０を個別に縫い
つけることにより、実施の形態２と比較して補強布４０
の縫製時に一度に縫製する布の重ね枚数が少なくて済
み、作業性がよい。
布体１ａ，１ｂの外縁１４を縫製する縫い糸１６とは別
の縫い糸４２によって取付部３０となる部分３０ａ，３
０ｂにそれぞれ縫いつけられ、取付部３０の「補強部
分」を構成している。つまり本実施の形態では取付部３
０となる部分３０ａ，３０ｂに補強布４０を個別に縫い
つけることにより、実施の形態２と比較して補強布４０
の縫製時に一度に縫製する布の重ね枚数が少なくて済
み、作業性がよい。
【００１９】実施の形態４ 図８は実施の形態４における縫製前の布体１ａ，１ｂを
表した斜視図、図９は完成エアバッグの断面図である。
この実施の形態４では取付部３０となる部分３０ａ，３
０ｂに折り重ね部５０をつくって布体１ａ，１ｂの外縁
１４を縫製することにより、前記の補強布４０を用いる
ことなく取付部３０の「補強部分」を構成している。な
おこの折り重ね部５０の態様は図１０，１１で示す形状
であってもよい。
表した斜視図、図９は完成エアバッグの断面図である。
この実施の形態４では取付部３０となる部分３０ａ，３
０ｂに折り重ね部５０をつくって布体１ａ，１ｂの外縁
１４を縫製することにより、前記の補強布４０を用いる
ことなく取付部３０の「補強部分」を構成している。な
おこの折り重ね部５０の態様は図１０，１１で示す形状
であってもよい。
【００２０】実施の形態５ 図１２は図４，５で示す実施の形態２の変形態様を表
し、図１３，１４は図６，７で示す実施の形態３の変形
態様を表したものである。そしてこれら図１２〜１４の
（Ａ）は布体１ａ，１ｂの縫製後にその表裏を反転した
直後の状態をそれぞれ表した斜視図、（Ｂ）は完成エア
バッグをそれぞれ表した斜視図である。これらの図面で
示す実施の形態５ではエアバッグの全体形状がこれまで
の球形状と異なり、四角錐形状のものを例に挙げてい
る。
し、図１３，１４は図６，７で示す実施の形態３の変形
態様を表したものである。そしてこれら図１２〜１４の
（Ａ）は布体１ａ，１ｂの縫製後にその表裏を反転した
直後の状態をそれぞれ表した斜視図、（Ｂ）は完成エア
バッグをそれぞれ表した斜視図である。これらの図面で
示す実施の形態５ではエアバッグの全体形状がこれまで
の球形状と異なり、四角錐形状のものを例に挙げてい
る。
【００２１】また図１２及び図１４で示す態様において
は、インナーバッグ２０となる部分の端部を前記の折り
目１２としている。さらに図１４で示す態様では、取付
部３０となる部分の折り目１８付近に図１４（Ａ）で示
すようなくびれ部が形成されている。これによって図１
４（Ｂ）で示すように取付部３０の両側部には、インフ
レータ側の形状に合わせた湾曲部６０が構成されてい
る。
は、インナーバッグ２０となる部分の端部を前記の折り
目１２としている。さらに図１４で示す態様では、取付
部３０となる部分の折り目１８付近に図１４（Ａ）で示
すようなくびれ部が形成されている。これによって図１
４（Ｂ）で示すように取付部３０の両側部には、インフ
レータ側の形状に合わせた湾曲部６０が構成されてい
る。
【００２２】さて以上の実施の形態２〜５においては、
前記取付部３０の内側と外側とに前記補強布４０あるい
は折り重ね部５０による「補強部分」が構成されてい
る。この「補強部分」は、取付部３０の内側となる部分
ではインフレータで発生する高温ガスから前記エアバッ
グ本体１０やインナーバッグ２０を保護し、取付部３０
の外側となる部分ではエアバッグ本体１０をエアバッグ
ドアやエアバッグケース（いずれも図示外）との摩擦か
ら保護する役目を果たす。
前記取付部３０の内側と外側とに前記補強布４０あるい
は折り重ね部５０による「補強部分」が構成されてい
る。この「補強部分」は、取付部３０の内側となる部分
ではインフレータで発生する高温ガスから前記エアバッ
グ本体１０やインナーバッグ２０を保護し、取付部３０
の外側となる部分ではエアバッグ本体１０をエアバッグ
ドアやエアバッグケース（いずれも図示外）との摩擦か
ら保護する役目を果たす。
【図１】完成したエアバッグの斜視図。
【図２】完成したエアバッグの断面図。
【図３】エアバッグの作成手順を表した斜視図。
【図４】実施の形態２におけるエアバッグの縫製が完了
した状態を表した斜視図。
した状態を表した斜視図。
【図５】図４の完成エアバッグを表した断面図。
【図６】実施の形態３におけるエアバッグの縫製前の状
態を表した斜視図。
態を表した斜視図。
【図７】図６の完成エアバッグを表した断面図。
【図８】実施の形態４におけるエアバッグの縫製前の状
態を表した斜視図。
態を表した斜視図。
【図９】図８の完成エアバッグを表した断面図。
【図１０】同じく実施の形態４におけるエアバッグの縫
製前の状態を表した斜視図。
製前の状態を表した斜視図。
【図１１】図１０の完成エアバッグを表した断面図。
【図１２】実施の形態２の変形態様である実施の形態５
のエアバッグを表した斜視図。
のエアバッグを表した斜視図。
【図１３】実施の形態３の変形態様である実施の形態５
のエアバッグを表した斜視図。
のエアバッグを表した斜視図。
【図１４】同じく実施の形態３の変形態様である実施の
形態５のエアバッグを表した斜視図。
形態５のエアバッグを表した斜視図。
１０ エアバッグ本体 １０ａ，１０ｂ 基布 ２０ インナーバッグ（規制部材） ３０ 取付部 ４０ 補強布（補強部分） ５０ 折り重ね部（補強部分）
Claims (2)
- 【請求項１】 エアバッグ本体の内部にインフレータか
らのガスの流動方向を規制する規制部材を有するエアバ
ッグであって、前記規制部材は前記エアバッグ本体を構
成する基布から一体的に延長された部分を袋状態でエア
バッグ本体の内部に折り返して入れることにより形成さ
れ、この折り返しによって重合した部分がインフレータ
に対する取付部となっていることを特徴とするエアバッ
グ。 - 【請求項２】 請求項１記載のエアバッグであって、イ
ンフレータに対する取付部の内外周に補強部分が構成さ
れていることを特徴とするエアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01418497A JP3800702B2 (ja) | 1997-01-28 | 1997-01-28 | エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01418497A JP3800702B2 (ja) | 1997-01-28 | 1997-01-28 | エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10203281A true JPH10203281A (ja) | 1998-08-04 |
| JP3800702B2 JP3800702B2 (ja) | 2006-07-26 |
Family
ID=11854052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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