JPH10210816A - 乗用型作業機のエンジンボンネット取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンボンネットを構成する上部カバー、
後部カバー、前部カバーの三者を正確、容易に取り付け
ることができるようにする。 【解決手段】 ハンドルポスト２２にステー２３を取り
付け、このステー２３に、原動部１４の上部を覆う上部
カバー１９と、原動部１４の後部を覆う後部カバー２０
と、原動部１４の前部を覆う前部カバー２１とを取り付
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用型田植機など
乗用型作業機のエンジンボンネット取付け構造で、詳し
くは、原動部の上部を覆う上部カバーと原動部の後部を
覆う後部カバーと原動部の前部を覆う前部カバーとで構
成されるエンジンボンネットの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来では、上部カバーをハンドルポスト
に取り付け、後部カバーを運転ステップに取り付け、前
部カバーを上部カバーに揺動開閉自在に取り付けるなど
していた。つまり、上部カバー、後部カバー、前部カバ
ーの三者を別々の取付け部に取り付けていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術によるときは、上部カバー、後部カバー、前部カバー
の三者を別々の取付け部に取り付けていたから、取付け
状態において三者を正確な位置関係に配置することが難
しくて、三者に隙間が形成されたり、三者が相互に干渉
したりするといった具合に、三者を正確、容易に取り付
けることが難しい欠点があった。

【０００４】本発明の目的は、上部カバー、後部カバ
ー、前部カバーの三者を正確、容易に取り付けることが
できるようにする点にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る本第１発
明の特徴、作用、効果は次の通りである。

【０００６】〔特徴〕ハンドルポストにステーを取り付
け、このステーに、原動部の上部を覆う上部カバーと、
原動部の後部を覆う後部カバーと、原動部の前部を覆う
前部カバーとを取り付けてある点にある。

【０００７】〔作用〕本第１発明によるときは、ハンド
ルポストに取り付けたステーを基準として、エンジンボ
ンネットを構成する上部カバー・後部カバー・前部カバ
ーの三者をこのステーに取り付けるようにしてあるか
ら、ステーに三者を取り付けるだけの簡単な操作を行う
だけで三者を、相互の位置を正確に合わせた状態で取り
付けることができる。

【０００８】〔効果〕従って、本第１発明によれば、エ
ンジンボンネットを構成する上部カバー・後部カバー・
前部カバーの三者を隙間や相互干渉なく正確、容易に取
り付けることができるようになった。

【０００９】請求項２に係る本第２発明の特徴、作用、
効果は次の通りである。

【００１０】〔特徴〕上記本第１発明の特徴において、
前記上部カバーと後部カバーと前部カバーとで構成され
るエンジンボンネットの内部に、チョークレバーを調整
方向に移動自在に支持する支点部を設け、前記チョーク
レバーの操作部をエンジンボンネットの外部に配置させ
るようにチョークレバーを挿通させる孔で、かつ、操作
部の通過を許す大きさの孔をエンジンボンネットに形成
してある点にある。

【００１１】〔作用〕例えば、チョークレバーを調整方
向に移動自在に支持する支点部を上部カバーーや後部カ
バー、前部カバーに構成すると、メンテナンスなどのた
めに上部カバーや後部カバー、前部カバーを取り外す
際、その事前作業としてチョークレバーのチョークバル
ブへの連結を解除する作業が必要で、また、事後作業と
して再連結する作業が必要で作業性が非常に悪い。

【００１２】上記の点に着目して、本第２発明によると
きは、支点部をエンジンボンネット内に設け、エンジン
ボンネットに、チョークレバーの操作部をエンジンボン
ネットの外部に配置させるようにチョークレバーを挿通
させる孔で、かつ、操作部の通過を許す大きさの孔を形
成して、例えば、後部カバーを挿通するようにチョーク
レバーを設け、そのチョークレバーの調整方向を前後方
向とした場合には、後部カバーを後方に移動させて取り
外す際、その後部カバーの後方への移動に伴いチョーク
レバーが孔を通過して後部カバーの後方への後方への移
動を阻害することがなく、かつ、後部カバーを前方に移
動させて取り付ける際、その後部カバーの前方への移動
に伴いチョークレバーが孔を通過して後部カバーの前方
への移動を阻害することがないようにしてあるから、事
前作業及び事後作業が一切不要である。

【００１３】〔効果〕従って、本第２発明によれば、エ
ンジンボンネットを構成する上部カバーや、後部カバ
ー、前部カバーの着脱を作業性良く行えるようになっ
た。

【００１４】請求項３に係る本第３発明の特徴、作用、
効果は次の通りである。

【００１５】〔特徴〕上記本第１発明や本第２発明の特
徴において、前記ハンドルポストに装着した変速操作レ
バーのうちエンジンボンネット内に位置する部分に、変
速操作レバーの後進位置への操作動に伴い作業装置上昇
用のスイッチを入り操作する操作片を取り付け、前記操
作片に接当して変速操作レバーの前進低速位置から前進
高速位置への操作動を阻止する牽制位置と操作片に対す
る接当を回避して変速操作レバーの前進高速位置への操
作動を許容する牽制解除位置とに切り換え操作自在な高
速牽制操作具を前記ハンドルポストに取り付けてある点
にある。

【００１６】〔作用〕本第３発明によるときは、変速操
作レバーの後進位置への操作動に伴い作業装置上昇用の
スイッチを入り操作する操作片を変速操作レバーに取り
付けてあるから、後進時には、作業装置を必ず上昇させ
て、作業装置が下降したままでの後進を確実に防止する
ことができる。

【００１７】しかも、前記操作片に接当して変速操作レ
バーの前進低速位置から前進高速位置への操作動を阻止
する牽制位置と操作片に対する接当を回避して変速操作
レバーの前進高速位置への操作動を許容する牽制解除位
置とに切り換え操作自在な高速牽制操作具を設けてある
から、植付作業などの作業走行時で代表される前進低速
走行時には、高速牽制操作具を牽制位置に操作しておく
ことにより、不用意に前進高速走行状態に切り換わるこ
とを確実に防止できる。

【００１８】そして、高速牽制は、高速牽制操作具の接
当対象として操作片とは別の接当片を変速操作レバーに
設けても実現できるが、この場合には、変速操作レバー
に設けるものが操作片と接当片との二つとなり、構造の
複雑化を招来する。これに対して、本第３発明では、後
進時には作業装置を上昇させる後進アップを行わせるた
めの操作片を、高速牽制を行うための接当片に利用して
あるから、後進アップと高速牽制とを行いながらも、構
成部材数を削減できる。

【００１９】〔効果〕従って、本第３発明によれば、後
進アップと高速牽制とを行いながらも、構造簡単、安価
に実施できるようになった。

【００２０】請求項４に係る本第４発明の特徴、作用、
効果は次の通りである。

【００２１】〔特徴〕上記本第１発明や本第２発明、本
第３発明の特徴において、前記前部カバーがステーへの
取付け部を支点とする上下揺動により開閉するものであ
る点にある。

【００２２】〔作用〕本第４発明によるときは、前部カ
バーをステーへの取付け部を支点とする上下揺動により
開閉するようにしてあるから、前部カバーや後部カバ
ー、上部カバーなどを取り外すことなく、前部カバーを
上方に揺動開放することにより、エンジンボンネット内
に対するメンテナンス、つまり、エンジンなどに対する
メンテナンスを行える。

【００２３】〔効果〕従って、本第４発明によれば、エ
ンジンボンネットを設けながらも、そのエンジンボンネ
ット内に対するメンテナンス性を良好なものにできる。

【００２４】

【発明の実施の形態】乗用型作業機の一例である乗用型
田植機は、図１に示すように、乗用型の自走機体１の後
部にリンク機構２を介して苗植付装置３を昇降自在に連
結し、苗植付装置３を駆動昇降するための油圧シリンダ
４を設けて構成されている。

【００２５】前記自走機体１は、図２、図３にも示すよ
うに、左右一対の後輪５を軸支した車軸ケース５Ａが後
部に配備された機体フレーム６の前部に、左右一対の前
輪７を軸支したミッションケース８の後部を連結すると
ともに、金属（鉄など）製の前部ステップ９を前向き片
持ち状に連結し、その前部ステップ９の前部と前記ミッ
ションケース８の前部とを連結フレーム１０を介して連
結したフレーム構造を有する。前記後輪５は駆動車輪で
あり、前輪７は操向駆動車輪である。

【００２６】前記機体フレーム６は、図２、図３に示す
ように、左右に並置する複数の前後向き姿勢フレーム材
６Ａと、それらの前端を連結する左右向き姿勢フレーム
材６Ｂとを有する。

【００２７】前記ミッションケース８は、その入力軸８
ａを左右一方側に突出させる状態に設けられており、図
３に示すように、下部のミッションケース部８Ａとその
上部のステアリングケース部８Ｂとを備えている。

【００２８】そして、運転席１１、操縦ハンドル１２、
運転ステップ１３を備えた運転部の前部には、原動部１
４が配備され、この原動部１４の主体であるエンジン１
５は、図２、図３に示すように、その出力軸１５ａを左
右一方側に突出させる状態で前記ミッションケース８と
連結フレーム１０とにわたって搭載されている。

【００２９】前記エンジン１５からミッションケース８
への伝動手段は、前記エンジン１５の出力軸１５ａとミ
ッションケース８の入力軸８ａとにわたって設けた伝動
比が互いに異なる２つのベルトテンションクラッチを択
一的に入り作動させることにより二段変速可能な副変速
装置ＳＭを設ける手段であって、いずれかのベルトテン
ションクラッチを入り状態にすることでエンジン１５の
動力をミッションケース８に伝達し、両ベルトテンショ
ンクラッチをともに切り状態にすることで伝達を断つよ
うに構成されている。

【００３０】前記エンジン１５の搭載構造は、図２、図
３に示すように、前記ミッションケース８の上部にボル
トを介して取り付けた左右一対の後部取付け座４０にエ
ンジン１５に連結の後部取付けステー４１をゴム利用の
防振具４２を介して載置支持させ、前記連結フレーム１
０に形成した左右一対の前部取付け座４３にエンジン１
５に連結の前部取付けステー４４をゴム利用の防振具４
２を介して載置支持させる構造である。

【００３１】前記前部ステップ９は、図２に示すよう
に、原動部１４の左右両脇に位置する左右の乗降用ステ
ップ部９Ａと、原動部１４の前部に位置する前ステップ
部９Ｂと、前記運転ステップ１３の一部を形成する後部
ステップ部９Ｃとからなり、それ自体が自身を支持する
強度・剛性を有するフレーム構造のものである。そし
て、前部ステップ９は、左右の乗降用ステップ部９Ａを
前部において前ステップ部９Ｂにより連結するととも
に、後部において後部ステップ部９Ｃで連結した構造、
つまり、ミッションケース８上に搭載したエンジン１５
を挿通させるための開口１６を独立して形成した中抜き
構造に構成されている。かつ、この前部ステップ９のう
ち左右一方側の乗降用ステップ部９Ａには、踏み込む操
作動によりクラッチ入り状態のベルトテンションクラッ
チを切り操作してエンジン１５からミッションケース８
への伝動を断つ走行クラッチＰ１を挿通させるクラッチ
ペダル孔Ｈ１が形成され、左右他方側の乗降用ステップ
部９Ａには、後輪５に作用する操向ブレーキペダルＰ２
を挿通させるブレーキペダル孔Ｈ２が形成されている。

【００３２】前記原動部１４は、前記前部ステップ９の
開口１６上に配備される合成樹脂製のエンジンボンネッ
ト１７で覆われている。

【００３３】前記エンジンボンネット１７は、図３、図
５、図６、図９に詳しく示すように、原動部１４の上部
を覆うとともに燃料タンク１８を収容する上部カバー１
９と、原動部１４の後部を覆う後部カバー２０と、原動
部１４の前部を覆う前部カバー２１とからなる。

【００３４】前記エンジンボンネット１７の取付け構造
について次に説明する。図３〜図６に示すように、前記
ステアリングケース部８Ｂに立設のハンドルポスト２２
にステー２３を取り付け、このステー２３に前記上部カ
バー１９、後部カバー２０、前部カバー２１を取り付け
て構成されている。具体的に説明すると、前記ステー２
３は、ハンドルポスト２２に前方に突出する姿勢で固着
した第１ステー部２４と、この第１ステー部２４にボル
ト止めした第２ステー部２５と、この第２ステー部２５
に固着した第３ステー部２６と、この第３ステー部２６
の左右一対のブラケット部２６ａに前記燃料タンク１８
のサイドのフランジ部１８ａとともにボルト２７を介し
て取り付けられる左右一対の第４ステー部２８とからな
る。そして、第４ステー部２８のそれぞれには、上部カ
バー１９をボルト２９で止め付けるための上部カバー用
ネジ孔３０と、後部カバー２０の前部上側に形成のピン
孔３１に挿入して後部カバー２０を止め付けるための上
部取付けピン３２と、前部カバー２１をノブ付きボルト
３３で止め付けるための前部カバー用ネジ孔３４とが形
成されている。

【００３５】前記後部カバー２０は、前部下側において
も前記前部ステップ９の開口周縁を形成する立上り部９
ａに止め付けられている。その止め付け手段は、図５に
示すように、後部カバー２０の前部下側に形成のピン孔
３１ａに挿入して後部カバー２０を止め付けるための下
部取付けピン３２ａを立上り部９ａに付設する手段であ
る。従って、後部カバー２０は、左右前部の上下の二
点、合計四点で止め付けられている。

【００３６】また、前記燃料タンク１８は、図３、図
４、図６に示すように、後部のフランジ部１８ｂにおい
ても前記ハンドルポスト２２に固着の横向きステー２３
ａにボルト止めされている。

【００３７】前記第３ステー部２６は、上部カバー１９
内にエンジン熱気が入ることを防止する防熱板部２６ｂ
を備えている。

【００３８】前記前部カバー２１は、ノブ付きボルト３
３のみによってステー２３に取り付けられており、ノブ
付きボルト３３を弛めた状態でステー２３への取付け
部、つまり、ノブ付きボルト３３を支点Ａとする上下揺
動により開閉するものであり、また、閉塞姿勢において
その上端部分を上部カバー１９の下端部分の外側に重ね
ることにより、上部カバー１９をステー２３に取り付け
るボルト２９の外側を覆うようになっている。

【００３９】また、前記ハンドルポスト２２のうちエン
ジンボンネット１７内に位置する部分には、図４、図６
に示すように、前後方向に移動することにより気化器Ｃ
のチョークバルブを操作するチョークレバー３５を前後
方向（調整方向）に移動自在に挿通支持する支点部３６
が固着されており、前記後部カバー２０には、このチョ
ークレバー３５の後端に形成された円環状の操作部３５
ａをエンジンボンネット１７の外部に配置させるように
チョークレバー３５を挿通させる孔で、かつ、操作部３
５ａの通過を許す大きさの孔３７が形成されている。実
際には、図６、図７に示すように、孔３７は、後部カバ
ー２０に直接に形成されるのではなく、後部カバー２０
に形成した大径孔３８に弾性的に嵌め込んだゴム製の蓋
３９にスリットとして形成されている。従って、後部カ
バー２０をその弾性に抗して左右に開けるようにして上
部取付けピン３２及び下部取付けピン３２ａに対するピ
ン孔３１，３１ａを介する係合を解除したのち後方に移
動させて取り外す際、その後方への移動に伴いチョーク
レバー３５の操作部３５ａが孔３７を通過してその取り
外しを阻害することがなく、また、後部カバー２０を前
方に移動させて取り付ける際にも、その前方への移動に
伴いチョークレバー３５の操作部３５ａが孔３７を通過
してその取り付けを阻害することがない。

【００４０】更に、前記ステー２３のうち第１ステー部
２４には、図４〜図６に示すように、上部カバー１９の
側面部に形成のレバー挿通用の切り欠き５０を通してエ
ンジンボンネット１７内に挿入させた主変速操作レバー
５１の基端部５１ａを左右向き軸芯Ｘ１周りで前後揺動
自在に支持するボス部２４Ａが固着されている。つま
り、主変速操作レバー５１はボス部２４Ａを介してステ
ー２３に装着されている。この主変速操作レバー５１
は、前端の前進高速位置Ｈに揺動位置することによりミ
ッションケース８内の主変速装置（図示せず）を前進高
速状態に切り換え、その後方の第１変速中立位置Ｎ１に
揺動位置することにより主変速装置を変速中立状態に切
り換え、その後方の植付用前進低速位置Ｌに揺動位置す
ることにより主変速装置を植付用前進低速状態に切り換
え、その後方の第２変速中立位置Ｎ２に位置することに
より主変速装置を変速中立状態に切り換え、その後方の
後進位置Ｒに揺動位置することにより主変速装置を後進
状態に切り換えるように主変速装置に連動連結してい
る。

【００４１】かつ、第１ステー部２４には、図３に示す
ように、入り作動することにより、苗植付装置３を上昇
させるように油圧シリンダ４に対する制御手段を操作す
るスイッチ５２がスイッチステー５３を介して取り付け
られている。

【００４２】そして、前記主変速操作レバー５１のうち
エンジンボンネット１７内に位置する基端部５１ａに
は、図３、図５、図８に示すように、主変速操作レバー
５１が後進位置Ｒに揺動位置することにより前記スイッ
チ５２を入り操作する操作片５４が固着されている。つ
まり、主変速操作レバー５１を後進位置Ｒに操作動する
と、苗植付装置３が自動的に上昇するようになってい
る。

【００４３】また、前記ハンドルポスト２２には、図
４、図５、図８に示すように、高速牽制操作具５５を前
後向き軸芯Ｘ２周りで上下揺動自在に支持する牽制ブラ
ケット５６が固着されており、図３にも示すように、後
部カバー２０には、この高速牽制操作具５５のノブ状の
操作部５５ａを外部に突出させる円弧状の操作具挿通孔
５７が形成されている。

【００４４】前記高速牽制操作具５５は、図８に詳しく
示すように、上下揺動範囲下端の牽制位置Ｐａに揺動位
置することによりそれに固着の牽制片５５Ａを前記操作
片５４の第１変速中立位置Ｎ１から前進高速位置Ｈへの
揺動径路に突出させて主変速操作レバー５１が前進高速
位置Ｈに操作されようとするとき牽制片５５Ａを前記操
作片５４に接当させることで主変速操作レバー５１の前
進低速位置Ｌから前進高速位置Ｈへの操作動を阻止し、
かつ、上下揺動範囲上端の牽制解除位置Ｐｂに揺動位置
することにより牽制片５５Ａを前記揺動径路から退避さ
せて牽制片５５Ａの操作片５４への接当を回避すること
で主変速操作レバー５１の前進高速位置Ｈへの操作動を
許容するものである。

【００４５】なお、前記操作具挿通孔５７のうち牽制位
置Ｐａとなる下端部５７ａは、高速牽制操作具５５の操
作部５５ａよりも大径に形成されて、前記後部カバー２
０の前後移動に伴い操作部５５ａの通過を許容するよう
になっている。換言すれば、高速牽制操作具５５を牽制
解除位置Ｐｂに操作位置させている状態では、後部カバ
ー２０を前後に移動させる際、操作部５５ａが操作具挿
通孔５７の周辺に当たってその移動を阻止して、後部カ
バー２０の着脱を牽制する。

【００４６】また、前記機体フレーム６上には、合成樹
脂製の後部カバー６８が搭載されており、この後部カバ
ー６８は、左右の後輪フェンダ部６８Ａを運転席搭載部
６８Ｂおよび前記後ステップ部９Ｃとで運転ステップ１
３を形成する運転ステップ部６８Ｃで繋いだ構造に構成
されている。

【００４７】〔別実施形態〕上記実施の形態では、前部
カバー２１を揺動により開閉するものとしたが、前部カ
バー２１は、着脱により開閉するものであっても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型田植機の側面図

【図２】乗用型田植機前部の切り欠き平面図

【図３】乗用型田植機前部の切り欠き側面図

【図４】ステーを示す分解斜視図

【図５】後部カバー、前部カバーを取り外した状態の乗
用型田植機前部の側面図

【図６】エンジンボンネット内部を示す縦断側面図

【図７】後部カバー要部の背面図

【図８】高速牽制構造を示す背面図

【図９】乗用型田植機前部の斜視図

【符号の説明】

１４ 原動部 １７ エンジンボンネット １９ 上部カバー ２０ 後部カバー ２１ 前部カバー ２２ ハンドルポスト ２３ ステー ３５ チョークレバー ３５ａ 操作部 ３６ 支点部 ３７ 孔 ５１ 変速操作レバー ５２ スイッチ ５４ 操作片 ５５ 高速牽制操作具 Ｒ 後進位置 Ｌ 前進低速位置 Ｈ 前進高速位置 Ｐａ 牽制位置 Ｐｂ 牽制解除位置 Ａ 支点

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルポストにステーを取り付け、こ
   のステーに、原動部の上部を覆う上部カバーと、原動部
   の後部を覆う後部カバーと、原動部の前部を覆う前部カ
   バーとを取り付けてある乗用型作業機のエンジンボンネ
   ット取付け構造。
2. 【請求項２】 前記上部カバーと後部カバーと前部カバ
   ーとで構成されるエンジンボンネットの内部に、チョー
   クレバーを調整方向に移動自在に支持する支点部を設
   け、前記チョークレバーの操作部をエンジンボンネット
   の外部に配置させるようにチョークレバーを挿通させる
   孔で、かつ、操作部の通過を許す大きさの孔をエンジン
   ボンネットに形成してある請求項１記載の乗用型作業機
   のエンジンボンネット取付け構造。
3. 【請求項３】 前記ハンドルポストに装着した変速操作
   レバーのうちエンジンボンネット内に位置する部分に、
   変速操作レバーの後進位置への操作動に伴い作業装置上
   昇用のスイッチを入り操作する操作片を取り付け、前記
   操作片に接当して変速操作レバーの前進低速位置から前
   進高速位置への操作動を阻止する牽制位置と操作片に対
   する接当を回避して変速操作レバーの前進高速位置への
   操作動を許容する牽制解除位置とに切り換え操作自在な
   高速牽制操作具を前記ハンドルポストに取り付けてある
   請求項１又は２記載の乗用型作業機のエンジンボンネッ
   ト取付け構造。
4. 【請求項４】 前記前部カバーがステーへの取付け部を
   支点とする上下揺動により開閉するものである請求項１
   〜３のいずれか１項に記載の乗用型作業機のエンジンボ
   ンネット取付け構造。