JPS6027809Y2 - 気化器 - Google Patents
気化器Info
- Publication number
- JPS6027809Y2 JPS6027809Y2 JP10818279U JP10818279U JPS6027809Y2 JP S6027809 Y2 JPS6027809 Y2 JP S6027809Y2 JP 10818279 U JP10818279 U JP 10818279U JP 10818279 U JP10818279 U JP 10818279U JP S6027809 Y2 JPS6027809 Y2 JP S6027809Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- negative pressure
- engine
- cock
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジン停止時のマニホールド負圧によって浮
子室内の燃料を、燃料溜りに抜取り、さらにこの燃料を
高負荷運転時にのみエンジンに吸入せしめるようにした
気化器に関するもので、エンジンの長期保管中に浮子室
内に残存する燃料が酸化することによるエンジン運転時
の障害防止を主目的としている。
子室内の燃料を、燃料溜りに抜取り、さらにこの燃料を
高負荷運転時にのみエンジンに吸入せしめるようにした
気化器に関するもので、エンジンの長期保管中に浮子室
内に残存する燃料が酸化することによるエンジン運転時
の障害防止を主目的としている。
気化器の浮子室内にガソリンが残存するエンジンをその
まま長期保管するとガソリンは酸化してガス化し、これ
がジェットやブリードホール等につまることからエンジ
ンの運転、特に始動を困難にしている。
まま長期保管するとガソリンは酸化してガス化し、これ
がジェットやブリードホール等につまることからエンジ
ンの運転、特に始動を困難にしている。
本考案は上記の点に鑑み、浮子室内の燃料をエンジン停
止時のマニホールド負圧によって燃料溜りに抜取り、か
つこの燃料を次回運転の高負荷時にのみエンジンに吸入
させるようにしたものであり、浮子室内を燃料室の状態
でエンジンの長期保管ができ、浮子室内燃料の酸化によ
る不具合を避けられるばかりでなく、抜取った燃料を高
負荷時に使用できる点が特色である。
止時のマニホールド負圧によって燃料溜りに抜取り、か
つこの燃料を次回運転の高負荷時にのみエンジンに吸入
させるようにしたものであり、浮子室内を燃料室の状態
でエンジンの長期保管ができ、浮子室内燃料の酸化によ
る不具合を避けられるばかりでなく、抜取った燃料を高
負荷時に使用できる点が特色である。
進んで本考案の実施例を図面について説明する。
図は本考案気化器の概要図で、図中１はエンジン、２は
吸気筒、３はベンチュリー、４はスロットバルブ、５は
ベンチュリー３内に開口するメーンノズル、６はメーン
燃料ジェット、７は浮子室、８は浮子弁、９は燃料供給
通路、１０は燃料タンク、１１は燃料コックで、以上は
従来一般に行なわれている気化器である。
吸気筒、３はベンチュリー、４はスロットバルブ、５は
ベンチュリー３内に開口するメーンノズル、６はメーン
燃料ジェット、７は浮子室、８は浮子弁、９は燃料供給
通路、１０は燃料タンク、１１は燃料コックで、以上は
従来一般に行なわれている気化器である。
本考案は上記のような気化器の浮子室７の下部に、燃料
溜り１２を設け、この燃料溜り１２と浮子室７の底部と
を連ねる燃料抜取通路１３に、常時は通路１３を閉じ状
態に保持している負圧作動弁１４を設け、この弁１４の
負圧室１５に連通するマニホールド負圧取出通路１６に
、燃料コック１１と連動し、燃料コック１１を開くと閉
じ、閉じると開くコック１７と、このコック１７と負圧
室１５との間に負圧復帰遅延弁１８とを設けると共に燃
料溜り１２に、吸気筒２のベンチュリ一部３にジェット
１９を介して開口する燃料吸出通路２０を設けたもので
ある。
溜り１２を設け、この燃料溜り１２と浮子室７の底部と
を連ねる燃料抜取通路１３に、常時は通路１３を閉じ状
態に保持している負圧作動弁１４を設け、この弁１４の
負圧室１５に連通するマニホールド負圧取出通路１６に
、燃料コック１１と連動し、燃料コック１１を開くと閉
じ、閉じると開くコック１７と、このコック１７と負圧
室１５との間に負圧復帰遅延弁１８とを設けると共に燃
料溜り１２に、吸気筒２のベンチュリ一部３にジェット
１９を介して開口する燃料吸出通路２０を設けたもので
ある。
上記燃料溜り１２内にはポリウレタンスポンジあるいは
スチールウール等の燃料含畜材２１を充填し、その中に
燃料吸出通路２０の吸込口を臨ませる。
スチールウール等の燃料含畜材２１を充填し、その中に
燃料吸出通路２０の吸込口を臨ませる。
このようにすると仮え燃料が酸化しても空気に触れ易い
含蓄材２１の上面だけであり、しかも含蓄材２１は濾過
作用も営むので酸化燃料の吸出されるのを防ぐことがで
きる。
含蓄材２１の上面だけであり、しかも含蓄材２１は濾過
作用も営むので酸化燃料の吸出されるのを防ぐことがで
きる。
また負圧作動弁１４は、ニードル弁２２の進退動作で通
路１３を開閉するように、その後端がダイヤフラム２３
に取付けられ、負圧室１５内に縮設されたスプリング２
４の張力により常時は通路１３を閉止状態に保持し、負
圧が作用したときのみ通路１３を開く如く構成されてお
り、また負圧復帰遅延弁１８は、例えば図に示す如く、
小径の通孔２５と逆止弁２６とが通路１６中に並列に設
けられた構造のものであり、通路１６にマニホールド負
圧が作用すると、逆止弁２６は直ちに開いてその負圧を
負圧作動弁の負圧室１５に導くが、マニホールド負圧が
消滅したときは、逆止弁２６は開かず、負圧室１５内の
負圧の減退が小径の通孔２５を通じて行なわれるので、
負圧の復帰は遅延され、ニードル弁２２もその時間分だ
け遅れて閉じるのである。
路１３を開閉するように、その後端がダイヤフラム２３
に取付けられ、負圧室１５内に縮設されたスプリング２
４の張力により常時は通路１３を閉止状態に保持し、負
圧が作用したときのみ通路１３を開く如く構成されてお
り、また負圧復帰遅延弁１８は、例えば図に示す如く、
小径の通孔２５と逆止弁２６とが通路１６中に並列に設
けられた構造のものであり、通路１６にマニホールド負
圧が作用すると、逆止弁２６は直ちに開いてその負圧を
負圧作動弁の負圧室１５に導くが、マニホールド負圧が
消滅したときは、逆止弁２６は開かず、負圧室１５内の
負圧の減退が小径の通孔２５を通じて行なわれるので、
負圧の復帰は遅延され、ニードル弁２２もその時間分だ
け遅れて閉じるのである。
上記の如く構成した本考案の気化器において、エンジン
の燃料コック１１を開くと、これと連動するコック１７
が同時に閉じる。
の燃料コック１１を開くと、これと連動するコック１７
が同時に閉じる。
この場合、負圧作動弁１４はエンジンの停止中間じてい
るので、そのままの状態で通路１６は閉じられ、一方タ
ンク内の燃料は浮子弁８を通じて浮子室７内に流入し、
一定油面を形成する。
るので、そのままの状態で通路１６は閉じられ、一方タ
ンク内の燃料は浮子弁８を通じて浮子室７内に流入し、
一定油面を形成する。
従ってこの状態で、従来同様にエンジンに始動を与えれ
ば運転を開始する。
ば運転を開始する。
次にエンジンが以後長期保管となる場合のエンジン停止
を説明する。
を説明する。
この場合はエンジンの停止時、先ず燃料コック１１を閉
じ、しかる後エンジンストップボタン（図には省略され
ている。
じ、しかる後エンジンストップボタン（図には省略され
ている。
）を操作する。
燃料コーツク１１が閉じられると浮子室７内に流入する
燃料が遮断されると同時にコック１７が開くので負圧作
動弁１４はマニホールド負圧によって開き、浮子室７内
の燃料は燃料溜り１２内に抜取られる。
燃料が遮断されると同時にコック１７が開くので負圧作
動弁１４はマニホールド負圧によって開き、浮子室７内
の燃料は燃料溜り１２内に抜取られる。
一方エンジン１は惰性による回転か終ると停止し、同時
にマニホールド負圧を消滅するが負圧作動弁１４は負圧
室１５内の負圧が前記したように負圧復帰遅延弁１８の
作用により、その消滅が遅延されるので、その時間分だ
け、浮子室７内の燃料が完全に抜取られた後に閉じるの
である。
にマニホールド負圧を消滅するが負圧作動弁１４は負圧
室１５内の負圧が前記したように負圧復帰遅延弁１８の
作用により、その消滅が遅延されるので、その時間分だ
け、浮子室７内の燃料が完全に抜取られた後に閉じるの
である。
従ってこの状態で、エンジンを保管すれば前記の如き浮
子室内での燃料酸化を避けられ、また抜取られた燃料も
図に鎖線で示す如く燃料溜り１２の空気孔２７にキャッ
プを施しておけば保存可能であり、この燃料は再運転時
のスロットル全開、高回転時のベンチュリー負圧により
ジェット１９を通じて吸出され、高負荷時の増量燃料と
してエンジンに供給されるのである。
子室内での燃料酸化を避けられ、また抜取られた燃料も
図に鎖線で示す如く燃料溜り１２の空気孔２７にキャッ
プを施しておけば保存可能であり、この燃料は再運転時
のスロットル全開、高回転時のベンチュリー負圧により
ジェット１９を通じて吸出され、高負荷時の増量燃料と
してエンジンに供給されるのである。
以上はエンジンの長期保管時における停止操作であるが
使用期間中ののエンジンで、停止時間が短い等により浮
子室内の燃料を抜取る必要のない場合は、エンジン停止
時に燃料コック１１を閉じることなくエンジンストップ
ボタンを操作すれば、浮子室内の燃料には関係なく、点
火系統の電流を断たれることによってエンジンは停止す
る。
使用期間中ののエンジンで、停止時間が短い等により浮
子室内の燃料を抜取る必要のない場合は、エンジン停止
時に燃料コック１１を閉じることなくエンジンストップ
ボタンを操作すれば、浮子室内の燃料には関係なく、点
火系統の電流を断たれることによってエンジンは停止す
る。
本考案は上述のように、燃料コックと連動してマニホー
ルド負圧取出通路を開閉するコックと、エンジンの停止
時浮子室内燃料の抜取通路を開閉する負圧作動弁と、上
記負圧作動弁の開閉動作を制御する負圧復帰遅延弁と、
燃料溜りとにより、エンジンの停止時燃料コックを閉じ
ることによって、浮子室内の燃料を燃料溜りに抜取り、
かつこの燃料を、次回運転の高負荷時にのみエンジンに
供給するように構成したので、エンジン停止後の浮子室
内を空にでき、従ってエンジンの保管が長期に亘っても
浮子室内での燃料酸化が避けられ、これによる不具合を
防げるばかりでなく抜取った燃料を次回運転の高負荷時
に使用でき、高負荷性能を向上させ得られる効果もある
。
ルド負圧取出通路を開閉するコックと、エンジンの停止
時浮子室内燃料の抜取通路を開閉する負圧作動弁と、上
記負圧作動弁の開閉動作を制御する負圧復帰遅延弁と、
燃料溜りとにより、エンジンの停止時燃料コックを閉じ
ることによって、浮子室内の燃料を燃料溜りに抜取り、
かつこの燃料を、次回運転の高負荷時にのみエンジンに
供給するように構成したので、エンジン停止後の浮子室
内を空にでき、従ってエンジンの保管が長期に亘っても
浮子室内での燃料酸化が避けられ、これによる不具合を
防げるばかりでなく抜取った燃料を次回運転の高負荷時
に使用でき、高負荷性能を向上させ得られる効果もある
。
図面は本考案気化器の実施例を示す概要図である。
１・・・・・・エンジン、２・・・・・・吸気筒、３・
・・・・・ベンチュリー ４・・・・・・スロットバル
ブ、５・・・・・・メーンノズル、６・・・・・・メー
ン燃料ジェット、７・・・・・・浮子室、９・・・・・
・燃料供給通路、１１・・・・・・・・・燃料コック、
１２・・・・・・燃料溜り、１３・・・・・・燃料抜取
通路、１４・・・・・・負圧作動弁、１５・・・・・・
負圧室、１６・・・・・・マニホールド負圧取出通路、
１７・・・・・・コック、１訃・・・・・負圧復帰遅延
弁 １９・・・・・・ジェット、２０・・・・・・燃料
吸出通路。
・・・・・ベンチュリー ４・・・・・・スロットバル
ブ、５・・・・・・メーンノズル、６・・・・・・メー
ン燃料ジェット、７・・・・・・浮子室、９・・・・・
・燃料供給通路、１１・・・・・・・・・燃料コック、
１２・・・・・・燃料溜り、１３・・・・・・燃料抜取
通路、１４・・・・・・負圧作動弁、１５・・・・・・
負圧室、１６・・・・・・マニホールド負圧取出通路、
１７・・・・・・コック、１訃・・・・・負圧復帰遅延
弁 １９・・・・・・ジェット、２０・・・・・・燃料
吸出通路。
Claims (1)
- 浮子室の下部に燃料溜りを設け、この燃料溜りと浮子室
底部とを連ねる燃料抜取通路に、常時は該通路を閉じ状
態に保持している負圧作動弁を設け、この弁の負圧室に
連通するマニホールド負圧取出通路に、燃料コックと連
動し、燃料コックを開くと閉じ、閉じると開くコック、
および該コンクと上記負圧室との間に負圧復帰遅延弁を
設けると共に前記燃料溜りに、吸気筒のベンチュリ一部
にジェットを介して開口する燃料吸出通路を設けたこと
を特徴とする気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10818279U JPS6027809Y2 (ja) | 1979-08-06 | 1979-08-06 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10818279U JPS6027809Y2 (ja) | 1979-08-06 | 1979-08-06 | 気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5627345U JPS5627345U (ja) | 1981-03-13 |
| JPS6027809Y2 true JPS6027809Y2 (ja) | 1985-08-22 |
Family
ID=29340780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10818279U Expired JPS6027809Y2 (ja) | 1979-08-06 | 1979-08-06 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027809Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-08-06 JP JP10818279U patent/JPS6027809Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5627345U (ja) | 1981-03-13 |
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