JPH10236239A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

自動車用ウエザストリップ

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JPH10236239A
JPH10236239A JP9195502A JP19550297A JPH10236239A JP H10236239 A JPH10236239 A JP H10236239A JP 9195502 A JP9195502 A JP 9195502A JP 19550297 A JP19550297 A JP 19550297A JP H10236239 A JPH10236239 A JP H10236239A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】少なくとも両面接着テープにより車両本体に取
り付けられるウエザストリップにおいて、その製造時、
取付時における作業性を向上させる。 【解決手段】ウエザストリップ４は、押出成形部７と、
熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ材）を用いて成形される型
成形部８とからなり、両面接着テープ６により車両のボ
ンネット裏面に取付けられる。押出成形部７は、平板状
をなす基部７ａと、基部７ａの縁部から斜め下方に延び
るリップ部７ｂとから構成され、ウエザストリップ端末
部から数ｃｍ程度の範囲ではリップ部７が除去されてい
る。型成形部８はリップ部８ａと壁部８ｂとからなる。
両面接着テープ６を貼付ける部位を、押出成形部位から
型成形部位まで延長した基部７ａに設けるとともに、型
成形部８をＴＰＥ材にて形成したため、連続した一連の
作業によって両面接着テープ６をウエザストリップ４
（基部７ａ）に貼付けることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ウエザス
トリップに関し、特に押出成形部と熱可塑性エラストマ
製の型成形部とを備え、両面接着テープにて車両に取着
される自動車用ウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の車両本体の開口部の
周縁には、ドア等の相手部材との間をシールするために
ウエザストリップが取り付けられている。このようなウ
エザストリップの場合、主に直線部は押出成形法により
その形状が形成され、他方、ドア形状に応じたコーナー
部や当該ウエザストリップの端末部はゴム材料を用いて
型成形されている（例えば、実開平１−１６８３４６号
公報，実開平２−２６９３４号公報）。また、この種の
ウエザストリップを簡易的に取り付ける手法として、一
般には、樹脂材料等からなる両面接着テープを用いて車
両本体に取り付ける方法が提案されている。
【０００３】図１１は、車両のボンネット前端部に取り
付けられるウエザストリップの構成を示す斜視図であ
る。同図に示すように、ウエザストリップ７１は、通常
の直線部分に相当する押出成形部７２と、湾曲部及び／
又は端末部に相当する型成形部７３とから構成されてい
る。押出成形部７２及び型成形部７３の取付基部７１
０，７１１の上面には、両面接着テープ７４ａ，７４ｂ
が貼付けられており、この両面接着テープ７４ａ，７４
ｂによりウエザストリップ７１が車両のボンネット裏面
に取り付けられるようになっている。より詳細には、一
方の両面接着テープ７４ａは押出成形部７２の取付基部
７１０の上面縁部（図のＡ部）を除く範囲で貼付けら
れ、他方の両面接着テープ７４ｂは型成形部７３の上面
の全域及び前記Ａ部を含む範囲で貼付けられている。そ
して、このウエザストリップ７１は、ボンネット閉鎖時
においてそのシールリップ７１２，７１３が撓んで、被
当接体としてのフロントバンパ周辺の車体等と当接し、
その両者の間をシールする。
【０００４】また、上記ウエザストリップ７１の製造に
際しては、先ず図１２に示すように、例えばＥＰＤＭソ
リッドゴムの押出成形及び加硫処理によって押出成形部
７２を作製すると共に、その上面のＡ部を除く範囲に両
面接着テープ７４ａを貼付ける。そして、この押出成形
部７２の端末部（両面接着テープ７４ａが貼付されてい
ない部分）を所定の金型にセットし、同金型により型成
形部７３を成形する。通常はこの型成形部７３にも前記
押出成形部７２と同様のゴム材料（ＥＰＤＭソリッドゴ
ム）が用いられる。このとき、金型内に射出成形等によ
り重点された未加硫ＥＰＤＭは約１８０〜２２０℃に加
熱された金型にて加硫処理され、押出成形部７２と型成
形部７３とが一体化したウエザストリップ７１が得られ
ることとなる。そして、このウエザストリップ７１に端
末側の両面接着テープ７４ｂが貼付けられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ウエザストリップ７１では、以下に示す問題が残ってい
る。両面接着テープ７４ａ，７４ｂをウエザストリップ
７１に貼付ける際には、その貼付け作業が２回に分けて
行われ、作業性が悪いという問題を招く。両面接着テー
プの貼付け作業を２回に分ける理由は、型成形部７３の
成形に際して高温に加熱された金型によって樹脂製の両
面接着テープが損傷したり、同接着テープが金型に貼り
付いたりする不具合を回避するためである。また、両面
接着テープ７４ａ，７４ｂを２回に分けて貼付けるた
め、両方のテープの間隔が空き過ぎたり、両方のテープ
が重なってしまう等の問題を生じるおそれもあった。
【０００６】本発明は、上記問題に着目してなされたも
のであって、その目的とするところは、少なくとも両面
接着テープにより車両本体に取り付けられるウエザスト
リップにおいて、その製造時、取付時における作業性を
向上させることができる自動車用ウエザストリップを提
供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、押出成形部と型成形部
とを有し、両面接着テープにより車両本体に対して取着
される自動車用ウエザストリップであって、前記型成形
部を前記両面接着テープの融点よりも低い温度で可塑化
する熱可塑性エラストマにより成形し、前記両面接着テ
ープの貼付け部が当該押出成形部から前記型成形部の部
位まで延長形成されていることをその要旨としている。
【０００８】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載の発明において、前記押出成形部は、前記両面
接着テープにより車両本体に対し取着される基部と、被
当接体に当接しうるシール部とを有し、前記型成形部に
対応する部位においては、少なくとも前記押出成形部の
基部が残されて他が削除され、該基部に対して熱可塑性
エラストマ製の前記型成形部が一体結合されていること
をその要旨としている。
【０００９】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１に記載の発明において、前記押出成形部は、前記両
面接着テープにより車両本体に対し取着される基部と、
被当接体に当接しうるシール部とを有し、前記型成形部
に対応する部位においては、少なくとも前記押出成形部
の端縁部の基部が残されて他が削除され、該基部及び押
出成形部の他の端縁部に対して熱可塑性エラストマ製の
前記型成形部によって一体結合されていることをその要
旨としている。
【００１０】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
両面接着テープの貼付け部が押出成形部から型成形部の
部位にかけて延長形成されて設けられるため、従来のよ
うに複数回の貼付け作業が強いられたり、両面接着テー
プが寸断されたりすることがなく、当該接着テープは連
続した一連の作業によって、且つ１回で貼付けることが
可能になる。
【００１１】また、熱可塑性エラストマにより成形され
る型成形部は、成形に際してゴム材料の加硫温度（例え
ば１８０〜２２０℃）のような高温域の加熱を必要とし
ない。つまり、型成形時における金型の温度は、例えば
常温〜８０℃の範囲といった比較的低温域でよい。その
結果、両面接着テープが熱によって損傷する等の不具合
が回避されると共に、両面接着テープを貼付けた押出成
形部をそのまま金型にセットして型成形を実施すること
ができる。さらに、両面接着テープは一連に且つ連続的
に貼付けられるため、テープ同士が重なり合ったり、テ
ープ間の間隔が空き過ぎたりする等の不都合を招くこと
もない。
【００１２】また、請求項２に記載の発明によれば、少
なくとも押出成形部の基部が残されることにより、その
部分については、連続したテープ貼付け部を得ることが
でき、その基部（テープ貼付け部）に両面接着テープを
貼付けることにより、同両面接着テープの貼付け作業が
容易となる。なお、基部以外を削除する方法としては、
押出成形物の所定部位を切り取る方法や、可変押出成形
により断面形状の異なる押出成形物を連続的に成形する
方法等がある。そして、両面接着テープを押出成形部の
基部に貼り付けた状態で金型にセットし、熱可塑性エラ
ストマ材料を射出成形して上記削除した部分に型成形部
が基部と一体結合される。
【００１３】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項２に記載の発明と同様、少なくとも押出成形部の
基部が残されることにより、その部分については、連続
したテープ貼付け部を得ることができ、その基部（テー
プ貼付け部）に両面接着テープを貼付けることにより、
同両面接着テープの貼付け作業が容易となる。
【００１４】また、この請求項３に記載の発明では、型
成形部により、該基部及び押出成形部の他の端縁部が一
体結合されることとなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）以下、この発明を具体化した第１
の実施の形態を図１〜図４に従って説明する。なお、本
実施の形態におけるウエザストリップは、車両のボンネ
ットの前端部に沿って装着されるものであって、図１
は、当該ウエザストリップの端末部近傍の構成を示す斜
視図であり、図２は車両の前部を示す斜視図である。ま
た、図３は図１のIII −III 線断面図であり、図４はウ
エザストリップを押出成形部と型成形部とに分けて示す
分解斜視図である。
【００１６】さて、各図に示すように、車両１のボンネ
ット２の前端部は、車両１の前端両側に位置するヘッド
ライト３Ａ及び車両前部に取り付けられたフロントバン
パ３Ｂ等の形状に則して形成されており、ボンネット２
とヘッドライト３Ａ等の車体（車体に固定されている部
品を含む）との間に形成される隙間はウエザストリップ
４によってシールされている。より具体的には、ウエザ
ストリップ４の押出成形部の基部の上面に相当するテー
プ貼付け面５には両面接着テープ６が貼付けられてお
り、この両面接着テープ６によりウエザストリップ４が
ボンネット２の裏面に取り付けられている。両面接着テ
ープ６は、薄いテープ状のアクリルフォーム（アクリル
樹脂の発泡体）とその両面に塗布された接着剤からな
り、その融点は２００℃程度となっている。なお、本実
施の形態では、ボンネット２が車両本体に相当し、ヘッ
ドライト３Ａ等の車体が被当接体に相当する。
【００１７】ウエザストリップ４は、ＥＰＤＭ（エチレ
ン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）によって押出し成
形される押出成形部７と、ポリプロピレン等の樹脂成分
とゴム成分とが混合された熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ
材）によって金型成形される型成形部８（図の網掛け
部）とに大別される。押出成形部７は、平板状をなしそ
の上面が前記テープ貼付け面５となる基部７ａと、基部
７ａの縁部から斜め下方に延びるリップ部７ｂ（シール
部）とから構成されている。押出成形部７の端末部から
数ｃｍ程度の範囲においては、リップ部７ｂが除去さ
れ、基部７ａのみが設けられている。
【００１８】一方、型成形部８は、前記押出成形部７の
基部７ａに取り付けられるリップ部８ａと、ウエザスト
リップ端末部に設けられる壁部８ｂとから構成されてい
る。型成形部８のリップ部８ａは、押出成形部７のリッ
プ部７ｂと同形状を有し、リップ部７ｂ，８ａは連続的
に一体化されている。
【００１９】次いで、上記の如く構成されるウエザスト
リップ４の製造手順を説明する。なお、かかる製造に使
用する装置等については既存のものを用いるため、ここ
では図示を省略する。
【００２０】先ず、押出成形機を用いて所定断面形状
（基部７ａとリップ部７ｂの断面形状）を有する未加硫
ＥＰＤＭの押出成形物を成形する。次に、押出成形後の
未加硫ＥＰＤＭを加硫装置によって加硫処理した後、加
硫後のＥＰＤＭを冷却する。そして、その後、ウエザス
トリップ４のテープ貼付け面５に相当する部位（押出成
形部７の基部７ａ上面）に対し、連続的に両面接着テー
プ６を貼付けていく。これにより、両面接着テープ６が
貼付けられた状態で長尺状のＥＰＤＭ（切断前の押出成
形部７）が形成される。
【００２１】次に、上記ＥＰＤＭを所定の長さ（ボンネ
ット２の前端部の長さ）に切断すると共に、その両端末
部において数ｃｍ程度の範囲でリップ部７ｂを切り取
る。こうして図４に示す押出成形部７が得られる。な
お、前記両面接着テープ６の貼付け作業は、リップ部７
ｂの切り取り作業後に行うようにしてもよい。
【００２２】その後、押出成形部７を所定の金型にセッ
トし、その金型によって形成されるキャビティに溶融状
態の熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ材）を射出する。そし
て、熱可塑性エラストマが冷却されると、最終的なウエ
ザストリップ４（図１参照）が得られることとなる。こ
のとき、溶融状態のＴＰＥ材は約１７０〜１８０℃の温
度域にまで上昇しているが、溶融状態のＴＰＥ材を流し
込む金型は、常温〜８０℃程度の比較的低い温度に保持
されている。従って、押出成形部７の基部７ａの上面に
貼付けられた両面接着テープ６は、金型と接触するが、
金型の熱によって変形等の不具合が生じることがない。
また、両面接着テープ６は、溶融状態のＴＰＥ材とは直
接接触することもなく、仮に接触しても、その温度は両
面接着テープ６の融点よりも低いため、両面接着テープ
６による不具合は生じない。
【００２３】そして、上記ウエザストリップ４の使用時
においては、押出成形部７及び型成形部８のリップ部７
ｂ，８ａの弾性圧接によって、ボンネット２と車体との
隙間が塞がれ、結果としてエンジンルームと車外との間
がシールされる。
【００２４】以上詳述した本実施の形態のウエザストリ
ップ４によれば、以下に示す効果が得られる。 （ａ）本実施の形態では、両面接着テープ６が貼付けら
れる全ての部位が押出成形部７（基部７ａ）となってい
る。このため、従来のように複数回の貼付け作業が強い
られたり、両面接着テープ６が寸断されたりすることが
なく、当該接着テープ６を連続した一連の作業によって
貼付けることができる。そのため、当該接着テープ６の
貼付け作業を効率よく実施することができる。より具体
的には、ウエザストリップ４の製造に要する作業時間を
短縮できる。
【００２５】（ｂ）熱可塑性エラストマにより成形され
る型成形部８は、成形に際してＥＰＤＭ（ゴム材料）の
ように加硫しなくてもよいため、型成形時における成形
時間は射出時間等だけで良く、加硫工程とそれに要する
加硫時間をなくすことができる。また、加硫温度（例え
ば１８０〜２２０℃）のような高温域の加熱を必要とせ
ず、金型の温度は、常温〜８０℃の範囲といった比較的
低温域でよい。その結果、両面接着テープ６が過熱され
て損傷する等の不具合が回避される。
【００２６】（ｃ）また、両面接着テープ６は連続的に
貼付けられるため、テープ同士が重なり合ったり、テー
プ間の間隔が空き過ぎたりする等の不都合を招くことも
ない。
【００２７】（ｄ）本実施の形態では、押出成形部７に
ついてリップ部７ｂの端末部を切り取ったのに対し、基
部７ａだけは寸断することなく全てを残すようにした。
そのため、連続したテープ貼付け部５（基部７ａの下
面）を得ることができる。そして、そのテープ貼付け部
５に押出工程と連続して両面接着テープ６を貼付けるこ
とにより、同接着テープ６の貼付け作業が容易となる。
【００２８】（ｅ）併せて、本実施の形態のウエザスト
リップ４によれば、押出成形部７のリップ部７ｂ、型成
形部８のリップ部８ａ並びに同壁部８ｂにより車両のボ
ンネット前端部のおける隙間を完全に塞ぐことができ、
シール性の高いウエザストリップを提供することができ
る。
【００２９】（第２の実施の形態）次に、本発明の第２
の実施の形態について図５，図６を用いて説明する。本
実施の形態のウエザストリップは、車両本体としてのド
アフレーム（図示略）に装着されるものであって、図５
は、ドアフレーム上隅部の形状に対応するドアウエザス
トリップのコーナー部付近の構成を示す斜視図であり、
図６は図５のVI−VI線断面図である。
【００３０】図５に示すように、ドアウエザストリップ
１１の内周面には両面接着テープ１２が貼付けられてお
り、この両面接着テープ１２により当該ウエザストリッ
プ１１がドアフレームに取着されるようになっている。
ドアウエザストリップ１１は、主として直線部に設けら
れる押出成形部１３と、コーナー部に設けられる型成形
部１４（図の網掛け部）とから構成されている。ここ
で、ドアウエザストリップ１１の押出成形部１３はＥＰ
ＤＭによって押出し成形され、型成形部１４は熱可塑性
エラストマ（ＴＰＥ材）によって金型成形されるもので
ある。
【００３１】押出成形部１３は、ドアフレームに対し取
着される基部１５と、当該基部１５から外方へ延び内部
に中空部１６を有してなるシール部１７とを備えてい
る。この基部１５の下面に前記両面接着テープ１２が取
り付けられている。シール部１７の一部にはリップ部１
８が形成されている。なお、ドアウエザストリップ１１
のコーナー部においてはシール部１７が切り取られてお
り、図の横方向に延びる押出成形部１３と縦方向に延び
る押出成形部１３とは基部１５の底板部１５ａによって
のみ連結されている。
【００３２】また、図６に示すように、型成形部１４
は、前記基部１５の底板部１５ａ上に形成されるシール
部１９を有しており、シール部１９の一部にはリップ部
２０及び受けリブ２１が形成されている。このシール部
１９（及びそのリップ部２０）は、前記押出成形部１３
のシール部１７（及びそのリップ部１８）とほぼ同形状
を有している。また、受けリブ２１と基部１５の底板部
１５ａとの間には隙間が設けられており、この隙間によ
りシール部１９内の中空部２２と外部とが連通されてい
る。これは、シール部１９を金型で成形するときに用い
る中子（図示せず）を成形後に抜き取るための隙間であ
って、中空部２２の形状と中子の形状とは一致してい
る。
【００３３】次いで、上記の如く構成されるドアウエザ
ストリップ１１の製造手順を説明する。なお、かかる製
造に使用する装置等については既存のものを用いるた
め、ここでは図示を省略する。
【００３４】先ず、押出成形機を用いて前記押出成形部
１３の断面形状を有する未加硫ＥＰＤＭを押出し、加硫
装置によって加硫処理した後、冷却する。そして、その
後、基部１５の底板部１５ａに対し連続的に両面接着テ
ープ１２を貼付けていく。これにより、両面接着テープ
１２が貼付けられた状態で長尺状のＥＰＤＭ（切断前の
押出成形部１３）が形成される。
【００３５】次に、ドアフレームの大きさに応じて前記
ＥＰＤＭが切断される。また、ドアウエザストリップ１
１のコーナー部に相当する部位においては、１０〜１５
ｃｍ程度の範囲でシール部１７が切り取られ、これによ
って、コーナー部を挟む２つの押出成形部１３は基部１
５の底板部１５ａのみにより連結されることとなる。な
お、前記両面接着テープ１２の貼付け作業は、シール部
１７の切り取り後に行うようにしてもよい。こうして図
５に示す押出成形部１３（図の網掛け部を除く部分）が
得られる。
【００３６】その後、押出成形部１３をドアフレームの
コーナー形状に沿ってその底板部１５ａのみを折り曲げ
て所定の金型にセットし、その金型によって形成される
キャビティに溶融状態の熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ
材）を射出する。そして、熱可塑性エラストマが冷却さ
れると、最終的なドアウエザストリップ１１（図５）が
得られることとなる。このとき、溶融状態のＴＰＥ材は
約１７０〜１８０℃の温度域にまで上昇しているが、溶
融状態のＴＰＥ材を流し込む金型は、常温〜８０℃程度
の比較的低い温度に保持されている。
【００３７】そして、上記ドアウエザストリップ１１の
使用時において、被当接体としての車両ボディに対して
ドアフレームが閉められると、ドアウエザストリップ１
１のシール部１７，１９が車両ボディに当接する。この
とき、シール部１７，１９自身が撓んで、ドアフレーム
と車両ボディとの間がシールされることとなる。
【００３８】以上詳述した本実施の形態のドアウエザス
トリップ１１によれば、前記第１の実施の形態と同様に
本発明の目的を達成することができる。つまり、両面接
着テープ１２を連続した一連の作業によって貼付けるこ
とができ、効率よく効率を実施することができる。この
とき、押出成形部１３よりも後の工程で作製される型成
形部１４を、熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ材）にて構成
したため、両面接着テープ１２が過熱されることはな
く、同テープ１２が損傷する等の不具合を回避すること
ができる。
【００３９】また、本実施の形態では、上記効果に加え
て次の効果を得ることができる。 （ａ）本実施の形態では、型成形部１４のシール部１７
に受けリブ２１を設けた。この場合、この受けリブ２１
が基部１５の底板部１５ａ又はドアフレームに当接する
ことによって、中空部２２内への雨水等の浸入を防止す
ることができる。
【００４０】（ｂ）本実施の形態では、ドアウエザスト
リップ１１のコーナー部を金型成形したため、ドアフレ
ームに応じたドアウエザストリップ１１の曲げ成形時に
もシール部を所望の形状に保持することができ、高いシ
ール性を確保することができる。
【００４１】（第３の実施の形態）次に、本発明の第３
の実施の形態について図７〜図９を用いて説明する。図
７は、本実施の形態におけるウエザストリップの形状を
示す斜視図であり、図８は図７のVIII− VIII 線断面図
であり、図９は図７のIX−IX線断面図である。
【００４２】図７に示すように、ドアウエザストリップ
３１の内周面には両面接着テープ３２が貼付けられてお
り、この両面接着テープ３２により当該ウエザストリッ
プ３１が４ドアタイプの自動車のフロントドアのドアフ
レームに取着されるようになっている。ドアウエザスト
リップ３１は、主として直線部に設けられる押出成形部
３３と、コーナー部に設けられる型成形部３４（図の網
掛け部）とから構成され、その一方で、コーナー部には
ドアフレーム取付部３５が設けられている。このドアフ
レーム取付部３５は、樹脂製のクリップ４４によってド
アフレームに固定されるようになっている。ここで、ド
アウエザストリップ３１の押出成形部３３はＥＰＤＭに
よって押出し成形され、型成形部３４は熱可塑性エラス
トマ（ＴＰＥ材）によって金型成形されるものである。
【００４３】押出成形部３３は、ドアフレームに対し取
着される基部３６と、当該基部３６から外方向に延び内
部に中空部３７を有してなるシール部３８とを備えてお
り、この基部３６の下面に前記両面接着テープ３２が取
り付けられている。シール部３８の一部にはリップ部３
９が形成されている。ドアウエザストリップ３１のコー
ナー部においてはシール部３８が切り取られており、図
の横方向に延びる押出成形部３３と縦方向に延びる押出
成形部３３とは基部３６の底板部３６ａによってのみ連
結されている。なお、リップ部３９は、ドアフレーム取
付部３５の端部まで延長されている。
【００４４】また、図８（図７のVIII−VIII線断面図）
に示すように、型成形部３４は、前記基部３６の底板部
３６ａ上に形成されるシール部４０及び板部４５を有し
ている。シール部４０の一部には、前記板部４５から延
設されるようにしてリップ部４１が形成されると共に、
他の一部には受けリブ４２が形成されている。このシー
ル部４０（及びそのリップ部４１）は、前記押出成形部
３３のシール部３８（及びそのリップ部３９）と略同形
状を有している。また、受けリブ４２と基部３６の底板
部３６ａとの間には隙間が設けられており、この隙間に
よりシール部４０内の中空部４３と外部とが連通されて
いる。
【００４５】さらに、図９（図７のIX−IX線断面図）に
示すように、型成形部３４の板部４５及びドアフレーム
４６には、それぞれ透孔４７，４８が形成されており、
この透孔４７，４８にクリップ４４が嵌め込まれてい
る。つまり、このクリップ４４の嵌め込みと、前記両面
接着テープ３２の接着とにより、ドアウエザストリップ
３１がドアフレームに取り付けられるようになってい
る。なお、板部４５とドアフレーム４６との間に両面接
着テープを配置して両者を貼り付けるようにすることも
可能である。さらに、クリップ４４を型成形部３４の成
形用金型にセットしておき、型成形時に一体化するよう
インサート成形を行ってもよい。
【００４６】次いで、上記の如く構成されるドアウエザ
ストリップ３１の製造手順を説明する。なお、かかる製
造に使用する装置等については既存のものを用いるた
め、上記各実施の形態と同様に装置等に関する図示を省
略する。
【００４７】先ず、押出成形機を用いて前記押出成形部
３３の断面形状を有する未加硫ＥＰＤＭを押出し、加硫
装置によって加硫処理した後、冷却する。そして、その
後、基部３６の底板部３６ａに対し連続的に両面接着テ
ープ３２を貼付けていく。これにより、両面接着テープ
３２が貼付けられた状態で長尺状のＥＰＤＭ（切断前の
押出成形部３３）が形成される。
【００４８】その後、ドアフレームの大きさに応じて前
記ＥＰＤＭが切断される。また、ドアウエザストリップ
３１のコーナー部に相当する部位においては、１０〜１
５ｃｍ程度の範囲でシール部３８が切り取られ、これに
よって、コーナー部を挟む２つの押出成形部３３は基部
３６の底板部３６ａのみにより連結されることとなる。
このとき、リップ部３９の大部分は、ドアフレーム取付
部３５を形成するために削除されずに残される。なお、
前記両面接着テープ３２の貼付け作業は、シール部３８
の切り取り後に行うようにしてもよい。こうして図７に
示す押出成形部３３（図の網掛け部を除く部分）が得ら
れる。
【００４９】その後、押出成形部３３を所定の金型にセ
ットし、その金型によって形成されるキャビティに溶融
状態の熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ材）を射出する。そ
して、熱可塑性エラストマが冷却されると、最終的なド
アウエザストリップ３１（図７）が得られることとな
る。このとき、溶融状態のＴＰＥ材は約１７０〜１８０
℃の温度域にまで上昇しているが、溶融状態のＴＰＥ材
を流し込む金型は、常温〜８０℃程度の比較的低い温度
に保持されている。
【００５０】そして、上記ドアウエザストリップ３１の
使用時において、被当接体としての車両ボディに対して
ドアフレームが閉められると、ドアウエザストリップ３
１のシール部３８，４０が車両ボディに当接する。この
とき、シール部３８，４０自身が撓んで、ドアフレーム
と車両ボディとの間がシールされることとなる。
【００５１】以上詳述した本実施の形態のドアウエザス
トリップ３１によれば、前記第１，第２の実施の形態と
同様に本発明の目的を達成することができる。つまり、
両面接着テープ３２を連続した一連の作業によって貼付
けることができ、効率よく作業を実施することができ
る。このとき、押出成形部３３よりも後の工程で作製さ
れる型成形部３４を、熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ材）
にて構成したため、両面接着テープ３２が過熱されて同
テープ３２が損傷する等の不具合を回避することができ
る。
【００５２】また、本実施の形態では、上記効果に加え
て次の効果を得ることができる。 （ａ）本実施の形態では、型成形部３４のシール部３８
に受けリブ４２を設けた。この場合、この受けリブ４２
が前記基部３６の底板部３６ａ又はドアフレームに当接
することによって、中空部４３内への雨水等の浸入を防
止することができる。
【００５３】（ｂ）本実施の形態では、ドアウエザスト
リップ３１のコーナー部においてドアフレーム取付部３
５を設け、この取付部３５をクリップ４４によりドアフ
レーム４６に取り付けるようにした。そのため、ドアウ
エザストリップ３１の位置ずれが防止でき、ひいては高
いシール性を確保することができる。
【００５４】（第４の実施の形態）次に、本発明の第４
の実施の形態について図１０を用いて説明する。本実施
の形態のウエザストリップも、車両本体としてのドアフ
レーム（図示略）に装着されるものであって、図１０
は、ドアフレーム上隅部の形状に対応するドアウエザス
トリップのコーナー部付近の構成を示している。
【００５５】図１０に示すように、ドアウエザストリッ
プ５１は、図の横方向に延びる押出成形部５２と、図の
縦方向に延びる押出成形部５３と、両者５２，５３を連
結するとともに、コーナー部に設けられる型成形部５４
（図の網掛け部）とから構成されている。押出成形部５
２，５３は、ドアフレームに対し取着される基部５５
と、当該基部５５から外方へ延び内部に中空部５６を有
してなるとともにリップ部５８を有するシール部５７と
を備えている。なお、押出成形部５２，５３について
は、説明の便宜上２つの部材番号を付しているが、１本
の押出成形部を環状にとりまわしたものの両端末部であ
ってもよい。
【００５６】本実施の形態において、コーナー部を含む
押出成形部５２の基部５５の下面には両面接着テープ６
４が貼付けられており、この両面接着テープ６４により
コーナー部を含む押出成形部５２がドアフレームに取着
されるようになっている。また、縦方向に延びる押出成
形部５３は図示しないクリップ等によりドアフレームに
取着されるようになっている。なお、本実施の形態にお
いても押出成形部５２，５３はＥＰＤＭによって押出し
成形され、型成形部５４は熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ
材）によって金型成形されたものである。
【００５７】上記構成をより詳しく説明すると、ドアウ
エザストリップ５１のコーナー部においては、押出成形
部５２のシール部５７が切り取られている。そして、型
成形部５４は、その切り取られた端縁部分に接続するよ
うに設けられている。また、、型成形部５４は、それと
は反対側の端縁部において、前記縦方向に延びる押出成
形部５３の端縁部と接続されている。従って、型成形部
５４は、上記第２の実施の形態と同様の断面形状をなす
シール部５９（リップ部６０及び受けリブ６１も含む）
のみからなる部分と、縦方向に延びる押出成形部５３と
同様の断面形状をなす基部６２及びシール部５９を有す
る部分とから構成されている。
【００５８】次いで、上記の如く構成されるドアウエザ
ストリップ５１の製造手順を説明する。先ず、押出成形
機を用いて前記押出成形部５２，５３の断面形状を有す
る未加硫ＥＰＤＭをそれぞれ押出、それぞれの押出成形
後の未加硫ＥＰＤＭを加硫装置によって加硫処理した
後、冷却する。そして、その後、横方向に延びる押出成
形部５２に対応する押出成形体の基部５５の底板部５５
ａに対し連続的に両面接着テープ６４を貼付けていく。
これにより、両面接着テープ６４が貼付けられた状態で
長尺状の押出成形体（切断前の押出成形部５２）が形成
される。
【００５９】次に、ドアフレームの大きさに応じて前記
ＥＰＤＭが切断される。また、ドアウエザストリップ５
１のコーナー部に相当する部位においては、押出成形部
５２の端縁部のシール部５７が１０〜１５ｃｍ程度の範
囲で切り取られ、これによって、コーナー部に相当する
部分の押出成形部５２は基部５５の底板部５５ａのみに
より構成されることとなる。なお、前記両面接着テープ
６４の貼付け作業は、シール部５７の切り取り後に行う
ようにしてもよい。こうして図１０に示す押出成形部５
２，５３（図の網掛け部を除く部分）が得られる。な
お、押出成形部５３に対応する押出成形体には、図示し
ないクリップが所定間隔で取付けられている。
【００６０】その後、両押出成形部５２，５３の端縁部
を所定の金型にセットする。このとき、押出成形部５２
の端縁部（基部５５の底板部５５ａ）はコーナー部の形
状に則して湾曲された状態でセットされる。そして、前
記金型によって形成されるキャビティに溶融状態の熱可
塑性エラストマ（ＴＰＥ材）を射出する。その後、熱可
塑性エラストマが冷却されると、最終的なドアウエザス
トリップ１１（図１０参照）が得られることとなる。こ
のとき、溶融状態のＴＰＥ材は約１７０〜１８０℃の温
度域にまで上昇しているが、溶融状態のＴＰＥ材を流し
込む金型は、常温〜８０℃程度の比較的低い温度に保持
されている。
【００６１】そして、上記ドアウエザストリップ５１の
使用時において、被当接体としての車両ボディに対して
ドアフレームが閉められると、ドアウエザストリップ５
１のシール部５７，５９が車両ボディに当接する。この
とき、シール部５７，５９自身が撓んで、ドアフレーム
と車両ボディとの間がシールされることとなる。
【００６２】以上詳述した本実施の形態のドアウエザス
トリップ５１によれば、前記第２の実施の形態と同様に
本発明の目的を達成することができる。つまり、横方向
に延びる部分のみならず、コーナー部に対してまでも両
面接着テープ６４を連続した一連の作業によって貼付け
ることができ、効率よく作業を実施することができる。
このとき、押出成形部５２よりも後の工程で作製される
型成形部５４を、熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ材）にて
構成したため、両面接着テープ６４が過熱されることは
なく、同テープ６４が損傷する等の不具合を回避するこ
とができる。
【００６３】また、本実施の形態では、上記効果に加え
て次の効果を得ることができる。 （ａ）本実施の形態では、縦方向に延びる押出成形部５
３には、両面接着テープ６４を貼付けず、該押出成形部
５３をクリップで固定することとした。このため、その
分だけ両面接着テープ６４の使用量を減らすことがで
き、コストの低減を図ることができる。
【００６４】尚、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）上記各実施の形態では、ウエザストリップの押出
成形部を１種類のゴムにより形成したが、これを変更し
てもよい。例えば、基部をＥＰＤＭソリッドゴムにより
形成すると共に、シール部の殆どをＥＰＤＭスポンジゴ
ムにより形成するようにしてもよい。また、ウエザスト
リップの押出成形部を構成する素材はＥＰＤＭに限定さ
れるものではなく、ゴム状の弾性体であれば如何なる素
材を用いてもよく、例えば、型成形部と同様な熱可塑性
エラストマ（ＴＰＥ）材や、その発泡体を用いることも
できる。
【００６５】（２）上記各実施の形態では、押出成形部
を押出し成形すると共にこれを所定寸法に切断した後、
切り取り作業により型形成部に相当する部位を削除する
ようにしていたが、この工程を変更してもよい。例えば
可変押出成形により、前記型形成部に相当する部位（図
１，５，７，１０の網掛け部）を削除するようにしても
よい。
【００６６】（３）上記第３の実施の形態では、クリッ
プ４４を用いてドアフレーム取付部３５をドアフレーム
に取り付ける構成としたが、クリップを型成形部３４と
共にＴＰＥ材により一体成形し、その一体成形されたク
リップによりドアフレーム取付部３５をドアフレームに
取り付けるようにしてもよい。
【００６７】（４）上記第４の実施の形態でも述べた
が、押出成形部５２，５３については、その部材番号の
通り２つの押出成形部により構成してもよいし、１本の
押出成形部を環状にとりまわしたもので構成してもよ
い。すなわち、後者の場合には、１本の押出成形部の両
端縁同士が型成形部５４により連結されることとなる。
【００６８】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思
想について以下にその効果と共に記載する。 （イ）請求項１から３に記載のウエザストリップにおい
て、前記型成形部（８，１４，３４，５４）は、当該ウ
エザストリップの端末部若しくはコーナー部に設けられ
ることを特徴とするウエザストリップ。この場合、端末
部やコーナー部におけるシール性が向上する。
【００６９】（ロ）押出成形部（７，１３，３３，５
２，５３）と型成形部（８，１４，３４，５４）とを有
し、両面接着テープ（６，１２，３２，６４）により車
両本体（２）に取着される自動車用ウエザストリップの
製造方法であって、押出成形部（７，１３，３３，５
２，５３）を所定の断面形状に押出し成形すると共に、
加硫処理を行う工程と、前記押出成形部（７，１３，３
３，５２）について少なくとも接着テープ貼付け部（７
ａ，１５，３６，５５）を残して他の部位を削除する工
程と、前記接着テープ貼付け部（７ａ，１５，３６，５
５）に対し連続的に両面接着テープ（６，１２，３２，
６４）を貼付ける工程と、少なくとも前記押出成形部
（７，１３，３３，５２）の削除部分に、前記両面接着
テープ（６，１２，３２）の融点よりも低い温度で可塑
化する熱可塑性エラストマを用いて前記型成形部（８，
１４，３４）を型成形する工程とを有することを特徴と
する自動車用ウエザストリップの製造方法。
【００７０】要するに、押出成形部に設けられた連続す
る両面接着テープ貼付け部に当該接着テープが貼付けら
れる。この場合、前記第１〜第４の実施の形態におい
て、接着テープ貼付け部は、押出成形部７，１３，３
３，５２の基部７ａ，１５，３６，５５に相当する。そ
の結果、両面接着テープの貼付け作業が効率よく実施で
き、ひいてはウエザストリップの製造時における作業性
を向上させることができる。また、型成形部を構成する
熱可塑性エラストマの可塑化温度及び成形温度は加硫成
形での温度に比べ低温であるため、両面接着テープが損
傷する等の不具合が回避される。なお、上記押出成形部
の一部を削除する工程としては、当該削除部分を切り取
る方法や、可変押出成形により削除する方法等が考えら
れる。
【００７１】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
両面接着テープにより車両本体に取り付けられるウエザ
ストリップにおいて、その製造時、取付時における作業
性を向上させることができるという優れた効果を奏す
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態において、車両のボンネット
前端部に取り付けられるウエザストリップの構成を示す
斜視図。
【図２】車両の前部を示す斜視図。
【図３】図１のIII −III 線断面図。
【図４】ウエザストリップを押出成形部と型成形部とに
分けて示す分解斜視図。
【図５】第２の実施の形態において、車両のドアフレー
ムに取り付けられるウエザストリップを示す斜視図。
【図６】図５のVI−VI線断面図。
【図７】第３の実施の形態において、車両のドアフレー
ムに取り付けられるウエザストリップを示す斜視図。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図。
【図９】図７のIX−IX線断面図。
【図１０】第４の実施の形態において、車両のドアフレ
ームに取り付けられるウエザストリップを示す斜視図。
【図１１】従来技術において、車両のボンネット前端部
に取り付けられるウエザストリップを示す斜視図。
【図１２】押出成形部及びそれに貼付けられた両面接着
テープを示す斜視図。
【符号の説明】
２…車両本体としてのボンネット、４，１１，３１，５
１…ウエザストリップ、６，１２，３２，６４…両面接
着テープ、７，１３，３３，５２…押出成形部、７ａ，
１５，３６，５５…基部、７ｂ，１７，３８，５７…シ
ール部（リップ部）、８，１４，３４，５４…型成形
部。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】押出成形部（７，１３，３３，５２，５
    ３）と型成形部（８，１４，３４，５４）とを有し、両
    面接着テープ（６，１２，３２，６４）により車両本体
    （２）に対して取着される自動車用ウエザストリップで
    あって、 前記型成形部（８，１４，３４，５４）を前記両面接着
    テープ（６，１２，３２，６４）の融点よりも低い温度
    で可塑化する熱可塑性エラストマにより成形し、前記両
    面接着テープ（６，１２，３２，６４）の貼付け部が当
    該押出成形部（７，１３，３３，５２）から前記型成形
    部（８，１４，３４，６４）の部位まで延長形成されて
    いることを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
  2. 【請求項２】前記押出成形部（７，１３，３３）は、前
    記両面接着テープ（６，１２，３２）により車両本体
    （２）に対し取着される基部（７ａ，１５，３６）と、
    被当接体（３Ａ，３Ｂ）に当接しうるシール部（７ｂ，
    １７，３８）とを有し、前記型成形部（８，１４，３
    ４）に対応する部位においては、少なくとも前記押出成
    形部（７，１３，３３）の基部（７ａ，１５，３６）が
    残されて他が削除され、該基部（７ａ，１５，３６）に
    対して熱可塑性エラストマ製の前記型成形部（８，１
    ４，３４）が一体結合されていることを特徴とする請求
    項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
  3. 【請求項３】前記押出成形部（５２）は、前記両面接着
    テープ（６４）により車両本体（２）に対し取着される
    基部（５５）と、被当接体（３Ａ，３Ｂ）に当接しうる
    シール部（５７）とを有し、前記型成形部（５４）に対
    応する部位においては、少なくとも前記押出成形部（５
    ２）の端縁部の基部（５５）が残されて他が削除され、
    該基部（５５）及び押出成形部（５３）の他の端縁部に
    対して熱可塑性エラストマ製の前記型成形部（５４）に
    よって一体結合されていることを特徴とする請求項１に
    記載の自動車用ウエザストリップ。
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