JPH10236358A - 自動二輪車用リヤグラブレールの取付構造 - Google Patents
自動二輪車用リヤグラブレールの取付構造Info
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- JPH10236358A JPH10236358A JP9044349A JP4434997A JPH10236358A JP H10236358 A JPH10236358 A JP H10236358A JP 9044349 A JP9044349 A JP 9044349A JP 4434997 A JP4434997 A JP 4434997A JP H10236358 A JPH10236358 A JP H10236358A
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 自動二輪車は、車体フレームの後部から
後方へ左右一対のシートレール４５，４５を延ばし、こ
れら一対のシートレールの上部にシートを取付け、この
シートの後方に且つ一対のシートレールの後部にリヤグ
ラブレール６０を取付けたものである。リヤグラブレー
ルは、左右一対のシートレールのクロスメンバを兼ねる
クロスメンバ６１と、このクロスメンバの左右端から延
ばした略Ｕ字形の握りバー６２とからなる、平面視略ロ
字形状の部材である。 【効果】 シートレールの後端部同士を連結するクロス
メンバを設けなくてもすむので、シートレール廻りは簡
単な構造でしかも軽量になる。従って、シートレールへ
のリヤグラブレールの取付け部分を簡単な構造にするこ
とができ、車体の軽量化並びにコストの低減化を図るこ
とができる。
後方へ左右一対のシートレール４５，４５を延ばし、こ
れら一対のシートレールの上部にシートを取付け、この
シートの後方に且つ一対のシートレールの後部にリヤグ
ラブレール６０を取付けたものである。リヤグラブレー
ルは、左右一対のシートレールのクロスメンバを兼ねる
クロスメンバ６１と、このクロスメンバの左右端から延
ばした略Ｕ字形の握りバー６２とからなる、平面視略ロ
字形状の部材である。 【効果】 シートレールの後端部同士を連結するクロス
メンバを設けなくてもすむので、シートレール廻りは簡
単な構造でしかも軽量になる。従って、シートレールへ
のリヤグラブレールの取付け部分を簡単な構造にするこ
とができ、車体の軽量化並びにコストの低減化を図るこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車用リヤグ
ラブレールの取付構造に関する。
ラブレールの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動二輪車の後部構造は、車体
フレームの後部から後方へ左右一対のシートレールを延
ばし、これら一対のシートレールの後端部同士をクロス
メンバにて連結し、また、一対のシートレールの上部に
シートを取付け、このシートの後方に且つ一対のシート
レールの後部にリヤグラブレールを取付けたものであ
る。
フレームの後部から後方へ左右一対のシートレールを延
ばし、これら一対のシートレールの後端部同士をクロス
メンバにて連結し、また、一対のシートレールの上部に
シートを取付け、このシートの後方に且つ一対のシート
レールの後部にリヤグラブレールを取付けたものであ
る。
【０００３】このような構成の自動二輪車用リヤグラブ
レールの取付構造として、例えば実公平５−３７９１６
号公報「自動二輪車のシート錠止め装置」がある。上記
従来の技術は、その公報の第１図〜第３図によれば、シ
ートレールとしての車体４（番号は公報に記載されたも
のを引用した。以下同じ。）の後部に設けた保持板５
（クロスメンバに相当）に、リヤグラブレールとしての
グラブバー１をボルト止めした自動二輪車である。グラ
ブバー１は、平面視Ｕ字体の左右の脚同士をブリッジプ
レート２で連結したものである。左右一対のシートレー
ルとしての車体４は、後端部同士を保持板５（クロスメ
ンバに相当）にて連結されたので、十分な曲げ剛性を有
する。
レールの取付構造として、例えば実公平５−３７９１６
号公報「自動二輪車のシート錠止め装置」がある。上記
従来の技術は、その公報の第１図〜第３図によれば、シ
ートレールとしての車体４（番号は公報に記載されたも
のを引用した。以下同じ。）の後部に設けた保持板５
（クロスメンバに相当）に、リヤグラブレールとしての
グラブバー１をボルト止めした自動二輪車である。グラ
ブバー１は、平面視Ｕ字体の左右の脚同士をブリッジプ
レート２で連結したものである。左右一対のシートレー
ルとしての車体４は、後端部同士を保持板５（クロスメ
ンバに相当）にて連結されたので、十分な曲げ剛性を有
する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術は、車体４の後端部同士を保持板５にて連結し、しか
も、ブリッジプレート２の左右の脚同士をブリッジプレ
ート２で連結したので、構造が複雑であり、車体が重く
なるとともに、コストが嵩む。
術は、車体４の後端部同士を保持板５にて連結し、しか
も、ブリッジプレート２の左右の脚同士をブリッジプレ
ート２で連結したので、構造が複雑であり、車体が重く
なるとともに、コストが嵩む。
【０００５】そこで本発明の目的は、リヤグラブレール
の取付構造を簡略化し、車体の軽量化並びにコストの低
減化を図れる技術を提供することにある。
の取付構造を簡略化し、車体の軽量化並びにコストの低
減化を図れる技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体フレームの後部から後
方へ左右一対のシートレールを延ばし、これら一対のシ
ートレールの上部にシートを取付け、このシートの後方
に且つ一対のシートレールの後部にリヤグラブレールを
取付けた自動二輪車において、リヤグラブレールを、左
右一対のシートレールのクロスメンバを兼ねるクロスメ
ンバと、このクロスメンバの左右端から延ばした略Ｕ字
形の握りバーとからなる平面視略ロ字形状の部材とした
ことを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、車体フレームの後部から後
方へ左右一対のシートレールを延ばし、これら一対のシ
ートレールの上部にシートを取付け、このシートの後方
に且つ一対のシートレールの後部にリヤグラブレールを
取付けた自動二輪車において、リヤグラブレールを、左
右一対のシートレールのクロスメンバを兼ねるクロスメ
ンバと、このクロスメンバの左右端から延ばした略Ｕ字
形の握りバーとからなる平面視略ロ字形状の部材とした
ことを特徴とする。
【０００７】リヤグラブレールのクロスメンバは、左右
一対のシートレールのクロスメンバを兼ねる。このた
め、シートレールの後端部同士を連結するためのクロス
メンバは不要である。シートレールの後端部同士を連結
するクロスメンバがないので、クロスメンバの取付けに
関連するガセットプレート等の補助部材も不要である。
一対のシートレールのクロスメンバを兼ねる。このた
め、シートレールの後端部同士を連結するためのクロス
メンバは不要である。シートレールの後端部同士を連結
するクロスメンバがないので、クロスメンバの取付けに
関連するガセットプレート等の補助部材も不要である。
【０００８】請求項２記載の発明は、リヤグラブレール
を鋳造品で構成したことを特徴とする。
を鋳造品で構成したことを特徴とする。
【０００９】リヤグラブレールを鋳造品としたので、ク
ロスメンバと握りバーとを溶接等により結合する必要が
なく、生産性は高まる。また、リヤグラブレールは、ク
ロスメンバにて略Ｕ字形の握りバーの左右端を連結した
平面視略ロ字形状であるため、鋳造後の収縮歪みを防止
でき、所定の寸法精度を容易に確保することができる。
ロスメンバと握りバーとを溶接等により結合する必要が
なく、生産性は高まる。また、リヤグラブレールは、ク
ロスメンバにて略Ｕ字形の握りバーの左右端を連結した
平面視略ロ字形状であるため、鋳造後の収縮歪みを防止
でき、所定の寸法精度を容易に確保することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１１】図１は本発明に係る自動二輪車の側面図で
ある。自動二輪車１はクレードル型車体フレーム２と、
車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロントフ
ォーク４と、フロントフォーク４に取付けた前輪５並び
にフロントフェンダ６と、フロントフォーク４に連結し
たハンドル７と、車体フレーム２の前部上部に跨ぐよう
に取付けた燃料タンク８と、車体フレーム２の後部上部
に取付けたシート９（運転者席と同乗者席とを有するダ
ブルシート）と、車体フレーム２の各パイプで囲まれた
クレードルスペース内に配置した４サイクルエンジン１
０と、クレードルスペースの後方に且つシート９の下方
に配置したエアクリーナ１１と、エアクリーナ１１とエ
ンジン１０の吸気口との間に接続した気化器１２と、エ
ンジン１０の排気口に接続した排気管１３、集合チャン
バ１４並びにサイレンサ１５と、エンジン１０の前方に
配置したラジエータ１６と、車体フレーム２の後部にピ
ボット２ａを介して取付けたスイングアーム１７と、ス
イングアーム１７の後端部を車体フレーム２に懸架した
リヤサスペンション１８と、スイングアーム１７に取付
けた後輪１９とからなる。図中、２１はステップ用ブラ
ケット、２２はスタンドである。自動二輪車１はシート
９の後方に、同乗者が握るリヤグラブレール６０を配置
したものであり、このリヤグラブレール６０の詳細につ
いては後述する。
ある。自動二輪車１はクレードル型車体フレーム２と、
車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロントフ
ォーク４と、フロントフォーク４に取付けた前輪５並び
にフロントフェンダ６と、フロントフォーク４に連結し
たハンドル７と、車体フレーム２の前部上部に跨ぐよう
に取付けた燃料タンク８と、車体フレーム２の後部上部
に取付けたシート９（運転者席と同乗者席とを有するダ
ブルシート）と、車体フレーム２の各パイプで囲まれた
クレードルスペース内に配置した４サイクルエンジン１
０と、クレードルスペースの後方に且つシート９の下方
に配置したエアクリーナ１１と、エアクリーナ１１とエ
ンジン１０の吸気口との間に接続した気化器１２と、エ
ンジン１０の排気口に接続した排気管１３、集合チャン
バ１４並びにサイレンサ１５と、エンジン１０の前方に
配置したラジエータ１６と、車体フレーム２の後部にピ
ボット２ａを介して取付けたスイングアーム１７と、ス
イングアーム１７の後端部を車体フレーム２に懸架した
リヤサスペンション１８と、スイングアーム１７に取付
けた後輪１９とからなる。図中、２１はステップ用ブラ
ケット、２２はスタンドである。自動二輪車１はシート
９の後方に、同乗者が握るリヤグラブレール６０を配置
したものであり、このリヤグラブレール６０の詳細につ
いては後述する。
【００１２】図２は本発明に係る自動二輪車の平面図で
あり、図１に示す車体フレーム２の後部両側部をサイド
カバー２６，２６並びに補助サイドカバー２７，２７で
覆い、後輪１９の上方にリヤフェンダ２８を被せ、リヤ
フェンダ２８の上方にリヤカウル２９を被せた姿を示
す。リヤカウル２９は、シート９の後部廻りにおいて車
体フレーム２を覆うカバー部材である。図中、３１はヘ
ッドランプ、３２，３２は前部のウインカー、３３，３
４はメータ、３５はテールランプ、３６，３６は後部の
ウインカー、３７，３７はステップである。
あり、図１に示す車体フレーム２の後部両側部をサイド
カバー２６，２６並びに補助サイドカバー２７，２７で
覆い、後輪１９の上方にリヤフェンダ２８を被せ、リヤ
フェンダ２８の上方にリヤカウル２９を被せた姿を示
す。リヤカウル２９は、シート９の後部廻りにおいて車
体フレーム２を覆うカバー部材である。図中、３１はヘ
ッドランプ、３２，３２は前部のウインカー、３３，３
４はメータ、３５はテールランプ、３６，３６は後部の
ウインカー、３７，３７はステップである。
【００１３】図３は本発明に係る車体フレームの斜視図
である。車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、このヘ
ッドパイプ３から後方へ延びその後端から屈曲しながら
垂下した１本のメインパイプ４１と、このメインパイプ
４１の下端から車幅方向両側に延びたメインクロスパイ
プ４２と、ヘッドパイプ３から垂下しその下端から屈曲
しながら後方へ延びた左右一対のダウンチューブ４３，
４３と、これら一対のダウンチューブ４３，４３の前後
方向中間部とメインクロスパイプ４２の両端部とを連結
した左右一対の連結部材４４，４４と、メインパイプ４
１の後部から後方へ延びた左右一対のシートレール４
５，４５とからなる。一対のシートレール４５，４５
は、車体フレーム２の後部から後方へ延びたことにな
る。
である。車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、このヘ
ッドパイプ３から後方へ延びその後端から屈曲しながら
垂下した１本のメインパイプ４１と、このメインパイプ
４１の下端から車幅方向両側に延びたメインクロスパイ
プ４２と、ヘッドパイプ３から垂下しその下端から屈曲
しながら後方へ延びた左右一対のダウンチューブ４３，
４３と、これら一対のダウンチューブ４３，４３の前後
方向中間部とメインクロスパイプ４２の両端部とを連結
した左右一対の連結部材４４，４４と、メインパイプ４
１の後部から後方へ延びた左右一対のシートレール４
５，４５とからなる。一対のシートレール４５，４５
は、車体フレーム２の後部から後方へ延びたことにな
る。
【００１４】メインパイプ４１は角パイプからなる。一
対のダウンチューブ４３，４３は、一対のシートレール
４５，４５の後部を支えるステーの役割を兼ねる。一対
のシートレール４５，４５は、リヤグラブレール６０，
６０（図１参照）の取付け位置近傍にクロスメンバを備
えないことを特徴とし、その理由は後述する。図中、４
６…（…は複数を示す。以下同じ。）はクロスメンバ、
４７，４７はリヤサスペンション受部、５１…はエンジ
ンの前部受けパイプ、５２，５３はエンジンの後上部受
けブラケット、５４，５５はエンジンの後下部受けブラ
ケット、５６，５６はスイングアーム用ピボット受部、
５７はスタンドのブラケット、５８，５８はリヤグラブ
レールの取付ボス、５９，５９はリヤグラブレールの受
けブラケットである。
対のダウンチューブ４３，４３は、一対のシートレール
４５，４５の後部を支えるステーの役割を兼ねる。一対
のシートレール４５，４５は、リヤグラブレール６０，
６０（図１参照）の取付け位置近傍にクロスメンバを備
えないことを特徴とし、その理由は後述する。図中、４
６…（…は複数を示す。以下同じ。）はクロスメンバ、
４７，４７はリヤサスペンション受部、５１…はエンジ
ンの前部受けパイプ、５２，５３はエンジンの後上部受
けブラケット、５４，５５はエンジンの後下部受けブラ
ケット、５６，５６はスイングアーム用ピボット受部、
５７はスタンドのブラケット、５８，５８はリヤグラブ
レールの取付ボス、５９，５９はリヤグラブレールの受
けブラケットである。
【００１５】図４は本発明に係る車体後部の要部側面図
であり、左右一対のシートレール４５，４５（この図で
は左の１つのみを示す。）の上部に想像線にて示すシー
ト９を取付け、このシート９の後方に且つ一対のシート
レール４５，４５の後部にリヤグラブレール６０を取付
けたことを示す。なお、リヤフェンダを省略した。詳し
くは、左右一対のシートレール４５，４５の後部にリヤ
カウル２９を被せ、更にその上からリヤグラブレール６
０を被せたものである。図中、７９はシートロック用の
錠である。
であり、左右一対のシートレール４５，４５（この図で
は左の１つのみを示す。）の上部に想像線にて示すシー
ト９を取付け、このシート９の後方に且つ一対のシート
レール４５，４５の後部にリヤグラブレール６０を取付
けたことを示す。なお、リヤフェンダを省略した。詳し
くは、左右一対のシートレール４５，４５の後部にリヤ
カウル２９を被せ、更にその上からリヤグラブレール６
０を被せたものである。図中、７９はシートロック用の
錠である。
【００１６】図５は本発明に係る車体後部の要部平面図
であり、シート、リヤフェンダ及びリヤカウルを外した
状態を示す。リヤグラブレール６０は、左右一対のシー
トレール４５，４５のクロスメンバを兼ねるクロスメン
バ６１と、このクロスメンバ６１の左右端からシート９
の上部後方へ延ばした略Ｕ字形の握りバー６２とを、一
体に形成した平面視略ロ字形状の部材であり、例えば、
アルミニウム合金鋳造品からなる。
であり、シート、リヤフェンダ及びリヤカウルを外した
状態を示す。リヤグラブレール６０は、左右一対のシー
トレール４５，４５のクロスメンバを兼ねるクロスメン
バ６１と、このクロスメンバ６１の左右端からシート９
の上部後方へ延ばした略Ｕ字形の握りバー６２とを、一
体に形成した平面視略ロ字形状の部材であり、例えば、
アルミニウム合金鋳造品からなる。
【００１７】詳しくは、クロスメンバ６１は、左右一対
のシートレール４５，４５間に掛け渡して固定するよう
に延びることで、これら一対のシートレール４５，４５
間を補強するクロスメンバの役割を兼ねる部材である。
このため、一対のシートレール４５，４５の後端部同士
を連結するためのクロスメンバは不要である。シートレ
ール４５，４５の後端部同士を連結するクロスメンバが
ないので、クロスメンバの取付けに関連するガセットプ
レート等の補助部材も不要であり、シートレール４５，
４５廻りは簡単な構造でしかも軽量である。
のシートレール４５，４５間に掛け渡して固定するよう
に延びることで、これら一対のシートレール４５，４５
間を補強するクロスメンバの役割を兼ねる部材である。
このため、一対のシートレール４５，４５の後端部同士
を連結するためのクロスメンバは不要である。シートレ
ール４５，４５の後端部同士を連結するクロスメンバが
ないので、クロスメンバの取付けに関連するガセットプ
レート等の補助部材も不要であり、シートレール４５，
４５廻りは簡単な構造でしかも軽量である。
【００１８】握りバー６２は、クロスメンバ６１の左右
端からシート９の両脇に概ね沿って延び、しかも、シー
ト９の後部を囲うように湾曲し、その湾曲部分を握り部
６３とした部材である。握り部６３は、リヤカウル２９
（図４参照）を跨いだ門型部材である。リヤグラブレー
ル６０を鋳造品としたので、クロスメンバ６１と握りバ
ー６２とを溶接等により結合する必要がなく、生産性が
高い。また、リヤグラブレール６０は、クロスメンバ６
１にて略Ｕ字形の握りバー６２の左右端を連結した平面
視略ロ字形状であるため、鋳造後の収縮歪みを防止で
き、所定の寸法精度を容易に確保することができる。
端からシート９の両脇に概ね沿って延び、しかも、シー
ト９の後部を囲うように湾曲し、その湾曲部分を握り部
６３とした部材である。握り部６３は、リヤカウル２９
（図４参照）を跨いだ門型部材である。リヤグラブレー
ル６０を鋳造品としたので、クロスメンバ６１と握りバ
ー６２とを溶接等により結合する必要がなく、生産性が
高い。また、リヤグラブレール６０は、クロスメンバ６
１にて略Ｕ字形の握りバー６２の左右端を連結した平面
視略ロ字形状であるため、鋳造後の収縮歪みを防止で
き、所定の寸法精度を容易に確保することができる。
【００１９】図６は本発明に係る車体後部の要部分解斜
視図であり、シートレール４５、リヤカウル２９及びリ
ヤグラブレール６０を分解した状態を示す。リヤカウル
２９は後部上部の上壁７１と、この上壁７１の両脇から
下方へ延ばした側壁７２，７２とからなる樹脂成形品で
あり、これら側壁７２，７２は前部上部を内方へ折返し
て形成した上部フランジ部７３，７３と、後部側部の一
部を外方へ膨出して形成した側部フランジ部７４，７４
とを備える。上部フランジ部７３，７３は上下貫通した
ボルト孔７３ａ，７３ａを開け、側部フランジ部７４，
７４は左右貫通したボルト孔７４ａ，７４ａを開けたも
のである。一方、リヤグラブレール６０は、クロスメン
バ６１の左右端に上下貫通したボルト孔６１ａ，６１ａ
を開け、握りバー６２の左右の後部側壁に左右貫通した
ボルト孔６２ａ，６２ａを開けたものである。
視図であり、シートレール４５、リヤカウル２９及びリ
ヤグラブレール６０を分解した状態を示す。リヤカウル
２９は後部上部の上壁７１と、この上壁７１の両脇から
下方へ延ばした側壁７２，７２とからなる樹脂成形品で
あり、これら側壁７２，７２は前部上部を内方へ折返し
て形成した上部フランジ部７３，７３と、後部側部の一
部を外方へ膨出して形成した側部フランジ部７４，７４
とを備える。上部フランジ部７３，７３は上下貫通した
ボルト孔７３ａ，７３ａを開け、側部フランジ部７４，
７４は左右貫通したボルト孔７４ａ，７４ａを開けたも
のである。一方、リヤグラブレール６０は、クロスメン
バ６１の左右端に上下貫通したボルト孔６１ａ，６１ａ
を開け、握りバー６２の左右の後部側壁に左右貫通した
ボルト孔６２ａ，６２ａを開けたものである。
【００２０】リヤカウル２９及びリヤグラブレール６０
は、取付ボス５８，５８に上部フランジ部７３，７３並
びにクロスメンバ６１の左右端を重ね合わせてボルト６
７，６７にて共締めし、受けブラケット５９，５９に側
部フランジ部７４，７４並びに握りバー６２の後部側壁
を重ね合わせてボルト６８，６８にて共締めすることに
より、左右一対のシートレール４５，４５に取付けられ
ることになる。図中、６４は錠の取付孔、６５，６５は
シート９（図４参照）の後部を載せるステーである。
は、取付ボス５８，５８に上部フランジ部７３，７３並
びにクロスメンバ６１の左右端を重ね合わせてボルト６
７，６７にて共締めし、受けブラケット５９，５９に側
部フランジ部７４，７４並びに握りバー６２の後部側壁
を重ね合わせてボルト６８，６８にて共締めすることに
より、左右一対のシートレール４５，４５に取付けられ
ることになる。図中、６４は錠の取付孔、６５，６５は
シート９（図４参照）の後部を載せるステーである。
【００２１】図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るリヤグ
ラブレールの構成図兼作用図であり、（ａ）はリヤグラ
ブレールの斜視図、（ｂ）はリヤグラブレールの作用を
示す断面図である。（ａ）のように、リヤグラブレール
６０は握りバー６２の上部左右に一対の下向きフック６
６，６６を一体に備え、これらフック６６，６６は
（ｂ）のように、ヘルメットＨ，Ｈの紐Ｈａ，Ｈａを掛
ける部材である。リヤグラブレール６０はフック６６，
６６を一体とした鋳造品であり、別部品からなるフック
を準備する必要がないとともに、フックの取付け作業が
ないので、コストの低減化を図ることができる。
ラブレールの構成図兼作用図であり、（ａ）はリヤグラ
ブレールの斜視図、（ｂ）はリヤグラブレールの作用を
示す断面図である。（ａ）のように、リヤグラブレール
６０は握りバー６２の上部左右に一対の下向きフック６
６，６６を一体に備え、これらフック６６，６６は
（ｂ）のように、ヘルメットＨ，Ｈの紐Ｈａ，Ｈａを掛
ける部材である。リヤグラブレール６０はフック６６，
６６を一体とした鋳造品であり、別部品からなるフック
を準備する必要がないとともに、フックの取付け作業が
ないので、コストの低減化を図ることができる。
【００２２】ヘルメットＨ，Ｈの取付け手順を図７に基
づき説明する。先ず、（ａ）において錠７９をアンロッ
クし、想像線にて示すシート９を持上げる。次に、
（ｂ）においてフック６６，６６にヘルメットＨ，Ｈの
紐Ｈａ，Ｈａを掛けた後、シート９を再び下げてロック
する。下げたシート９でフック６６，６６が覆われるの
で、フック６６，６６から紐Ｈａ，Ｈａが外れることは
ない。錠７９をアンロックしてシート９を持上げれば、
フック６６，６６から紐Ｈａ，Ｈａを外すことができ
る。
づき説明する。先ず、（ａ）において錠７９をアンロッ
クし、想像線にて示すシート９を持上げる。次に、
（ｂ）においてフック６６，６６にヘルメットＨ，Ｈの
紐Ｈａ，Ｈａを掛けた後、シート９を再び下げてロック
する。下げたシート９でフック６６，６６が覆われるの
で、フック６６，６６から紐Ｈａ，Ｈａが外れることは
ない。錠７９をアンロックしてシート９を持上げれば、
フック６６，６６から紐Ｈａ，Ｈａを外すことができ
る。
【００２３】なお、上記実施の形態において、シートレ
ール４５，４５に対するリヤグラブレール６０の取付構
造は、リヤカウル２９と共に取付ける構成の他に個別に
取付ける構成であってもよく、また、ボルト止めに限ら
ず、例えばリベット止めや溶接による取付けであっても
よい。
ール４５，４５に対するリヤグラブレール６０の取付構
造は、リヤカウル２９と共に取付ける構成の他に個別に
取付ける構成であってもよく、また、ボルト止めに限ら
ず、例えばリベット止めや溶接による取付けであっても
よい。
【００２４】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、車体フレームの後部から
後方へ左右一対のシートレールを延ばし、これら一対の
シートレールの上部にシートを取付け、このシートの後
方に且つ一対のシートレールの後部にリヤグラブレール
を取付けた自動二輪車において、リヤグラブレールを、
左右一対のシートレールのクロスメンバを兼ねるクロス
メンバと、このクロスメンバの左右端から延ばした略Ｕ
字形の握りバーとからなる平面視略ロ字形状の部材とし
たことを特徴とする。
する。請求項１記載の発明は、車体フレームの後部から
後方へ左右一対のシートレールを延ばし、これら一対の
シートレールの上部にシートを取付け、このシートの後
方に且つ一対のシートレールの後部にリヤグラブレール
を取付けた自動二輪車において、リヤグラブレールを、
左右一対のシートレールのクロスメンバを兼ねるクロス
メンバと、このクロスメンバの左右端から延ばした略Ｕ
字形の握りバーとからなる平面視略ロ字形状の部材とし
たことを特徴とする。
【００２５】リヤグラブレールのクロスメンバは、左右
一対のシートレールのクロスメンバを兼ねる。このた
め、シートレールの後端部同士を連結するためのクロス
メンバは不要である。シートレールの後端部同士を連結
するクロスメンバがないので、クロスメンバの取付けに
関連するガセットプレート等の補助部材も不要であり、
シートレール廻りは簡単な構造でしかも軽量になる。従
って、シートレールへのリヤグラブレールの取付け部分
を簡単な構造にすることができ、車体の軽量化並びにコ
ストの低減化を図ることができる。
一対のシートレールのクロスメンバを兼ねる。このた
め、シートレールの後端部同士を連結するためのクロス
メンバは不要である。シートレールの後端部同士を連結
するクロスメンバがないので、クロスメンバの取付けに
関連するガセットプレート等の補助部材も不要であり、
シートレール廻りは簡単な構造でしかも軽量になる。従
って、シートレールへのリヤグラブレールの取付け部分
を簡単な構造にすることができ、車体の軽量化並びにコ
ストの低減化を図ることができる。
【００２６】請求項２記載の発明は、リヤグラブレール
を鋳造品で構成したことを特徴とする。
を鋳造品で構成したことを特徴とする。
【００２７】リヤグラブレールを鋳造品としたので、ク
ロスメンバと握りバーとを溶接等により結合する必要が
なく、生産性は高まる。また、リヤグラブレールは、ク
ロスメンバにて略Ｕ字形の握りバーの左右端を連結した
平面視略ロ字形状であるため、鋳造後の収縮歪みを防止
でき、所定の寸法精度を容易に確保することができる。
ロスメンバと握りバーとを溶接等により結合する必要が
なく、生産性は高まる。また、リヤグラブレールは、ク
ロスメンバにて略Ｕ字形の握りバーの左右端を連結した
平面視略ロ字形状であるため、鋳造後の収縮歪みを防止
でき、所定の寸法精度を容易に確保することができる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の平面図
【図３】本発明に係る車体フレームの斜視図
【図４】本発明に係る車体後部の要部側面図
【図５】本発明に係る車体後部の要部平面図
【図６】本発明に係る車体後部の要部分解斜視図
【図７】本発明に係るリヤグラブレールの構成図兼作用
図
図
１…自動二輪車、２…車体フレーム、９…シート、２６
…サイドカバー、２９…リヤカウル、４５…シートレー
ル、５８…リヤグラブレールの取付ボス、５９…リヤグ
ラブレールの受けブラケット、６０…リヤグラブレー
ル、６１…クロスメンバ、６２…握りバー、６３…握り
部、６７，６８…ボルト。
…サイドカバー、２９…リヤカウル、４５…シートレー
ル、５８…リヤグラブレールの取付ボス、５９…リヤグ
ラブレールの受けブラケット、６０…リヤグラブレー
ル、６１…クロスメンバ、６２…握りバー、６３…握り
部、６７，６８…ボルト。
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレームの後部から後方へ左右一対
のシートレールを延ばし、これら一対のシートレールの
上部にシートを取付け、このシートの後方に且つ前記一
対のシートレールの後部にリヤグラブレールを取付けた
自動二輪車において、前記リヤグラブレールは、左右一
対のシートレールのクロスメンバを兼ねるクロスメンバ
と、このクロスメンバの左右端から延ばした略Ｕ字形の
握りバーとからなる平面視略ロ字形状の部材であること
を特徴とした自動二輪車用リヤグラブレールの取付構
造。 - 【請求項２】 前記リヤグラブレールは鋳造品からなる
ことを特徴とした請求項１記載の自動二輪車用リヤグラ
ブレールの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9044349A JPH10236358A (ja) | 1997-02-27 | 1997-02-27 | 自動二輪車用リヤグラブレールの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9044349A JPH10236358A (ja) | 1997-02-27 | 1997-02-27 | 自動二輪車用リヤグラブレールの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10236358A true JPH10236358A (ja) | 1998-09-08 |
Family
ID=12689047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9044349A Pending JPH10236358A (ja) | 1997-02-27 | 1997-02-27 | 自動二輪車用リヤグラブレールの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10236358A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002055367A1 (en) * | 2001-01-09 | 2002-07-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Grab rail mounting structure of motorcycle |
| JP2003048582A (ja) * | 2001-07-11 | 2003-02-18 | Harley-Davidson Motor Co | モーターサイクルの荷物ラック及び背もたれ取付けシステム |
| WO2005002954A1 (ja) * | 2003-07-01 | 2005-01-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 自動二輪車 |
| JP2008001365A (ja) * | 2007-09-03 | 2008-01-10 | Honda Motor Co Ltd | シートレール構造 |
| CN100374345C (zh) * | 2003-07-01 | 2008-03-12 | 雅马哈发动机株式会社 | 摩托车 |
| CN100400364C (zh) * | 2004-11-22 | 2008-07-09 | 本田技研工业株式会社 | 摩托车的扶手杆安装结构 |
| JP2008201317A (ja) * | 2007-02-21 | 2008-09-04 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両 |
| US7490693B2 (en) | 2004-09-29 | 2009-02-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Grab rail and muffler support structure |
| US7857341B2 (en) | 2007-10-31 | 2010-12-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| JP2011073592A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のシートカウル構造 |
| CN101468674B (zh) | 2007-12-28 | 2011-12-14 | 雅马哈发动机株式会社 | 机动两轮车 |
| JP2015067020A (ja) * | 2013-09-27 | 2015-04-13 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| EP3964431A1 (en) * | 2020-09-04 | 2022-03-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
-
1997
- 1997-02-27 JP JP9044349A patent/JPH10236358A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7520359B2 (en) | 2003-07-01 | 2009-04-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
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| EP3964431A1 (en) * | 2020-09-04 | 2022-03-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
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