JPH11148523A - ディスクブレーキのパッド間隙自動調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製作性、耐久性に優れたディスクブレー
キのパッド間隙自動調整機構を提供すること。 【解決手段】キャリパ２のリアクション部２ｂ後方から
穿設したピン穴２ｇにピン１９を固着し、パッド間隙自
動調整機構を構成するアジャストナット１４（第二ネジ
部材）の後方周面を前記ピン１９の先端周面に回転不
能、かつ滑動可能に係合させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は機械的作動機構とパ
ッド間隙自動調整機構を具備するディスクブレーキに関
し、より詳細にはディスクブレーキのパッド間隙自動調
整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】パッドの間隙自動調整機構付きのディス
クブレーキ装置は、特許掲載公報第２６２８３２５号や
特公昭６３−３５８５７号公報により知られている。こ
れらのディスクブレーキ装置は、キャリパの異径シリン
ダの大径側にピストンを嵌合し、液室内にアジャストボ
ルト及びアジャストナットで構成するパッド間隙自動調
整機構を配設し、液圧操作により制動作用及び間隙自動
調整作用を行うと共に、機械的作動操作により間隙自動
調整機構を介してピストンを押動し制動作用を行う構造
になっている。この種の間隙自動調整機構は、アジャス
トボルトに螺合したアジャストナットがピストンの有底
穴の底面にクラッチ係合し、アジャストボルトの他方が
直接またはアジャストボルトと同軸線上に配置したスリ
ーブピストンの小径部が異径シリンダの小径側に回転不
能で、かつ軸線方向に滑動自在に嵌合している。そし
て、パッドの摩擦材が摩耗した際のサービスブレーキ時
に、前記アジャストナットがアジャストボルトから螺出
して摩擦材の摩耗量分を補完し、パッドとロータの間隙
を自動調整する構造になっている。

【０００３】前記の構造において、アジャストボルト又
はスリーブピストンを回転不能で、かつ軸線方向に滑動
自在に取着する手段として、前者（特許掲載公報第２６
２８３２５号）はアジャストボルトをキープレートに回
転不能で、かつ軸線方向に滑動自在に貫挿し、キープレ
ートの外周に設けた係合突起を異径シリンダの大径側の
底部側周壁に設けた係合溝に係合させ、止め輪で抜止め
状態に保持している。また後者（特公昭６３−３５８５
７号公報）にあっては、スリーブピストンに植設したピ
ンを異径シリンダの大径部の底部に穿設した係合穴に貫
挿することで、スリーブピストンの回転を規制しつつ、
軸線方向に滑動自在に取着している。そしてアジャスト
ボルトはスリーブピストンにクラッチ係合で以て実質的
に一体化されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】既述したアジャストボ
ルト又はスリーブピストンを回転不能で、かつ軸線方向
に滑動自在に取着する手段にあっては、つぎのような共
通した問題点がある。 〈イ〉 異径シリンダの奥部に溝や穴を設ける必要があ
り、溝や穴を設ける加工が面倒であると共に加工がし難
い。 〈ロ〉 異径シリンダの奥部に設ける溝や穴が、液室内
に面しているので、バリを完全に除去しなければなら
ず、仕上げ加工に時間と手数がかかり厄介である。

【０００５】本発明は以上の問題点を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、製作性に優れ
たディスクブレーキのパッド間隙自動調整装置を提供す
ることにある。さらに本発明の他の目的は、耐久性に優
れたディスクブレーキのパッド間隙自動調整装置を提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
キャリパに形成された大径シリンダ内に滑嵌合してパッ
ドを押圧するピストンと、該ピストンを作動する流体室
に内蔵され、ディスクロータ及びパッド間の間隙を自動
的に調整する第一ネジ部材及び第二ネジ部材を具備する
パッド間隙自動調整機構と、該パッド間隙自動調整機構
に推力を与えてパットを押圧する機械的作動機構とが順
に配設され、前記第一ネジ部材又は第二ネジ部材の一方
の部材が前記ピストンの有底穴の底面にクラッチ係合す
ると共に、前記第二ネジ部材又は第一ネジ部材の他方の
部材を小径シリンダ穴に滑嵌合させて構成するディスク
ブレーキのパッド間隙自動調整装置において、キャリパ
に、前記小径シリンダ穴の側方に連通するピン穴を穿設
し、前記小径シリンダ穴に滑嵌合させた第二ネジ部材又
は第一ネジ部材の他方の部材の周面に軸線と平行な係合
溝を凹設し、前記ピン穴に先端部が断面円形を呈するピ
ンを固着すると共に、該ピンの先端部の周面に前記他方
のネジ部材の係合溝を回転不能、かつ滑動可能に係合さ
せたことを特徴とする、ディスクブレーキのパッド間隙
自動調整装置である。請求項２に係る発明は、請求項１
に記載のディスクブレーキのパッド間隙自動調整装置に
おいて、他方のネジ部材の係合溝がＲ溝又はテーパ溝で
あることを特徴とする、ディスクブレーキのパッド間隙
自動調整装置である。請求項３に係る発明は、キャリパ
に形成された大径シリンダ内に滑嵌合してパッドを押圧
するピストンと、該ピストンを作動する流体室に内蔵さ
れ、ディスクロータ及びパッド間の間隙を自動的に調整
する第一ネジ部材及び第二ネジ部材を具備するパッド間
隙自動調整機構と、該パッド間隙自動調整機構に推力を
与えてパットを押圧する機械的作動機構とが順に配設さ
れ、前記第一ネジ部材又は第二ネジ部材の一方の部材が
前記ピストンの有底穴の底面にクラッチ係合すると共
に、前記第二ネジ部材又は第一ネジ部材の他方の部材を
小径シリンダ穴に滑嵌合させて構成するディスクブレー
キのパッド間隙自動調整装置において、キャリパに、前
記小径シリンダ穴の側方に連通するピン穴を穿設し、前
記小径シリンダ穴に滑嵌合させた第二ネジ部材又は第一
ネジ部材の他方の部材の周面に平面を形成し、先端部の
周面に平面を形成したピンを前記ピン穴に挿入して固着
すると共に、該ピンの先端部の平面と前記他方のネジ部
材の平面を対面させて回転不能、かつ滑動可能に係合さ
せたことを特徴とする、ディスクブレーキのパッド間隙
自動調整装置である。請求項４に係る発明は、請求項１
乃至請求項３のいずれかに記載のディスクブレーキのパ
ッド間隙自動調整装置において、第一ネジ部材がアジャ
ストボルトで、第二ネジ部材がアジャストナットである
ことを特徴とする、ディスクブレーキのパッド間隙自動
調整装置である。請求項５に係る発明は、請求項１乃至
請求項３のいずれかに記載のディスクブレーキのパッド
間隙自動調整装置において、第一ネジ部材がアジャスト
ナットで、第二ネジ部材がアジャストボルトであること
を特徴とする、ディスクブレーキのパッド間隙自動調整
装置である。

【０００７】

【発明の実施の形態１】以下図面を参照しながら本発明
の一実施の形態について説明する。

【０００８】〈イ〉ディスクブレーキの全体構成 図１は本発明に係る機械的作動機構とパッド間隙自動調
整機構を内蔵したディスクブレーキの中央断面図で、キ
ャリパ２が図示しない非回転部に固定されるキャリヤ１
に、ロータ３の周方向に離隔する２箇所の案内機構で以
てロータ３の軸方向に可動的に支持される。キャリパ２
はアクチュエータ部２ａと、ロータ周方向に離隔した二
又状の爪部を形成したリアクション部２ｂと、ロータ３
を跨いで両者２ａ，２ｂの間を連結するブリッジ部２ｃ
とから成る。

【０００９】アクチュエータ部２ａ内には、ピストン組
立体７を摺動自在に収容する大径シリンダ２ｄと、アジ
ャストナット組立体１３を構成する第二ネジ部材として
のアジャストナット１４の後方を摺動自在に収容する小
径シリンダ２ｅとが同軸線上に形成されている。アクチ
ュエータ部２ａには、小径シリンダ２ｅの後部側方と連
通し、該シリンダ２ｅの軸線と平行なピン穴２ｇが穿設
されている。

【００１０】アクチュエータ部２ａの最奥部には、小径
シリンダ２ｅと連通し、かつ小径シリンダ２ｅの直交方
向に向けてカムシャフト穴２ｆが形成されていて、この
カムシャフト穴２ｆ内にはカムシャフト２２が軸受２３
を介して回転自在に収容されている。カムシャフト２２
には偏心溝２２ａが形成され、プッシュロッド２４がこ
の偏心溝２２ａと後述するヘッド１５の係合穴１５ｃと
の間に介挿されている。アクチュエータ部２ａから突出
するカムシャフト２２の端部にはパーキングブレーキ操
作力が伝達されるブレーキレバー（図示せず）が固定さ
れている。

【００１１】ロータ３の両側にはインナパッド４とアウ
タパッド５が配設され、両パッド４，５のロータ周方向
両端部がキャリヤ１のレール上に摺動可能に装架されて
いる。 各々のパッド４，５の裏板側には制動時の鳴き
を抑制するシム６ａ，６ｂが夫々設けられている。

【００１２】〈ロ〉ピストン組立体 図２にピストン組立体７の断面図を示す。ピストン組立
体７はピストン８と、第一ネジ部材としてのアジャスト
ボルト９と、二枚の低摩擦部材１０ａ，１０ｂと、第一
バネ手段１１とシール部材１２とを具備している。本例
においては、ピストン８を除いたアジャストボルト９、
二枚の低摩擦部材１０ａ，１０ｂ、第一バネ手段１１、
シール部材１２とによりサブアッシー化した第一ネジ部
材組立体としてのアジャストボルト組立体を構成し、こ
のアジャストボルト組立体をピストン８に組み付けてア
ッシー化したピストン組立体７を構成している。

【００１３】［ピストン］ピストン８は大略カップ状を
していて、図面右半の大径穴８ａの内周面に軸線方向に
向けて複数の軸溝８ｂが形成されている。この軸溝８ｂ
はエアー抜きを容易にするために大径穴８ａの奥の円錐
面８ｃまで達している。ピストン８の大径穴８ａの底部
には小径盲穴８ｄが穿設されている。小径盲穴８ｄ内で
アジャストボルト９の摺動を円滑にするため、小径盲穴
８ｄから外部に連通する通し穴８ｅが設けられている。
大径穴８ａの軸線方向中間部には、第一バネ手段１１の
一部を掛止する環状溝８ｆが形成されている。

【００１４】［アジャストボルト］アジャストボルト９
は、周面にシール部材１２を嵌着してピストン８の小径
盲穴８ｄに滑合する軸部９ａと、ピストン８の円錐面８
ｃにクラッチ係合する円錐部９ｂと、アジャストナット
１４に螺合する多条おねじ部９ｃとを備えている。アジ
ャストボルト９の多条おねじ部９ｃ側の軸部には、円盤
状の低摩擦部材１０ａ，１０ｂが嵌装され、環状溝８ｆ
に嵌着した第一バネ手段１１が前記低摩擦部材１０ａ，
１０ｂを円錐部９ｂの裏面へ接面するように付勢してい
る。

【００１５】［低摩擦部材］低摩擦部材１０ａ，１０ｂ
は平ワッシャの表面に低摩擦の被膜層を形成し摩擦面の
摩擦係数を小さくした部材で、その積層枚数は図示した
二枚に限定されない。 要はアジャストボルト９がその
円錐クラッチ係合が解除されたとき軽く回転する機能を
有すればよいから、低摩擦部材１０ａ，１０ｂに代えて
従来の如くスラストベアリングを適用してもよい。

【００１６】［第一バネ手段］図２，３に示す如く第一
バネ手段１１は、ピストン８から反力を得てアジャスト
ボルト９の円錐部９ｂをピストン８の円錐面８ｃにクラ
ッチ係合させる方向に常時付勢するバネ手段で、リング
体の一部を切り欠き、アジャストボルト９の環状溝９ｄ
に嵌着する嵌着部１１ａと、嵌着部１１ａの側縁から放
射状に延設した複数の延出片１１ｂと、各延出片１１ｂ
の径方向端部を嵌着部１１ａへ向けて折り返して形成
し、ピストン８の環状溝８ｆに掛止する掛止部１１ｃ
と、掛止部１１ｃの先端部を折曲して形成し、低摩擦部
材１０ａ，１０ｂをアジャストボルト９の円錐部９ｂの
裏面に付勢する予負荷部１１ｄとを具備している。

【００１７】〈ハ〉アジャストナット組立体 図４に第二ネジ部材組立体としてのアジャストナット組
立体１３の断面図を示す。アジャストナット組立体１３
は、第二ネジ部材としてのアジャストナット１４と、第
二バネ手段１６としての保持部材１６ａ及びコイルバネ
１７とから成る。

【００１８】本例のアジャストナット１４は、外形のヘ
ッダー加工が容易なナット本体１４ａとヘッド１５の二
分割体で構成し、両者１４ａ，１５が回転不能で、か
つ、軸線方向に滑動不能又は滑動可能に連結されてい
る。両者１４ａ，１５は取扱性の面から軸線方向に滑動
不能に連結することが望ましい。尚、両者１４ａ，１５
を一体で形成してもよいことは勿論である。

【００１９】ナット本体１４ａの環状溝１４ｄに掛止さ
せた保持部材１６ａと、ナット本体１４ａのフランジ部
１４ｅとの間にコイルバネ１７が縮設されている。

【００２０】［ナット本体］ナット本体１４ａは軸心の
左方に多条めねじ１４ｂが形成され、右方には六角穴１
４ｃが形成されている。ナット本体１４ａの外周の左方
には、保持部材１６ａの嵌着部１６ｂを嵌着させる環状
溝１４ｄが形成され、右方には外方に突出したフランジ
部１４ｅが形成されている。

【００２１】［ヘッド］ヘッド１５はその左方に六角軸
部１５ａを形成し、前記ナット本体１４ａの六角穴１４
ｃに係合する。ヘッド１５の中間部の外周には、小径シ
リンダ２ｅをシールするシール部材１８が装着されてい
る。ヘッド１５の軸心にはプッシュロッド２４の左端と
係合する係合穴１５ｃが形成されている。本発明による
ヘッド１５の右方外周には、その軸線方向に沿って複数
の係合溝１５ｂがヘッダー加工により形成されている。
係合溝１５ｂはピン１９の先端と回転を不能とし、か
つ、軸方向の滑動を可能に嵌合するための溝で、その断
面形状は図６に示すＲ溝に限定されるものではない。

【００２２】［第二バネ手段を構成する保持部材］図
４，５に示す如く保持部材１６ａは、リング体の一部を
切欠き、ナット本体１４ａの環状溝１４ｄに嵌着される
嵌着部１６ｂと、これから放射状に延設した複数の延出
片１６ｃと、各延出片１６ｃの先端部を外側に向けて折
り返して形成し、キャリパ２の大径シリンダ２ｄ奥部の
環状溝２ｈに掛止する掛止部１６ｄと、コイルバネ１７
の片側座巻部を抱持する複数の抱持部１６ｅが形成され
ている。 保持部材１６ａの抱持部１６ｅとナット本体
１４ａのフランジ部１４ｅとの間に縮設されたコイルバ
ネ１７の付勢力は、前記第一バネ手段１１より大きく設
定されている。尚、抱持部１６ｅを省略し、延出片１６
ｃの立上部でコイルバネ１７の片側座巻部を抱持するよ
うにしてもよい。

【００２３】そして、アジャストナット１４の押し引き
操作で以て第二バネ手段１６を構成する保持部材１６ａ
の掛止部１６ｄを被取付部材である大径シリンダ２ｄの
環状溝２ｈに掛止及び離脱可能な係止構造を採用するこ
とで、アジャストナット組立体１３の着脱作業が簡単に
なる。

【００２４】〈ニ〉シール部材 図１に示す如く、キャリパ２の大径シリンダ２ｄの口元
部には、シール機能とピストン８の戻り機能を併有する
シール部材２０が配設されている。

【００２５】〈ホ〉ダストカバー 図１中の符号２１はダストカバーで、大径シリンダ２ｄ
内への異物の侵入を防止している。

【００２６】〈ヘ〉ピン 図７に示すようにピン１９は、頭部１９ａと一体に断面
円形の軸部１９ｂを形成していると共に、その首下に半
球面又はテーパー面１９ｄとセレーション部１９ｃを夫
々形成している。図８に示すようにピン１９はキャリパ
２のアクチュエータ部２ａに穿設したピン穴２ｇに圧入
され、セレーション部１９ｃが穴壁に食い込むことで固
着される。 ピン１９の首下の半球面又はテーパー面１
９ｄがピン穴２ｇの入口面に密着することで、ピン１９
とピン穴２ｇ間に高いシール性が確保される。図６はヘ
ッド１５の係合溝１５ｂとピン１９先端部の係合状態を
示す断面図で、ピン１９の先端部の円形周面がヘッド１
５の係合溝１５ｂに僅かに隙間を存して嵌入している。

【００２７】〈ト〉プッシュロッド 図１に示す如く、カムシャフト２２に形成した偏心溝２
２ａとヘッド１５の係合穴１５ｃとの間には、プッシュ
ロッド２４が介挿されていて、カムシャフト２２の回転
力を推進力に変換し、この推進力をアジャストナット１
４、アジャストボルト９を介してピストン８へ伝達でき
るようになっている。

【００２８】

【作用】つぎにディスクブレーキの作動について説明す
る。

【００２９】〈イ〉サービスブレーキ作動 シール部材１２，１８，２０で画成された流体室２５を
加圧すると、ピストン８の進出に伴いインナパッド４が
ロータ３の片面を押圧する。その反力によりキャリパ２
が退動し、リアクション部２ｂがアウタパッド５をロー
タ３の反対面に押圧する。このように両パッド４，５が
ロータ３を挟圧することで、回転しているロータ３を制
動する。

【００３０】〈ロ〉パーキングブレーキ作動 図外のブレーキレバーによりカムシャフト２２を図１に
おける時計方向に回転すると、プッシュロッド２４、ア
ジャストナット組立体１３、アジャストボルト９、ピス
トン８の順に作用力が伝達されてピストン８が前進す
る。以降のブレーキ作動は前述したサービスブレーキ作
動と同じにつき説明を省略する。

【００３１】ところで、アジャストナット１４を回転不
能、かつその軸線方向に滑動可能に取着する手段とし
て、アジャストナット１４とピン１９の両周面に夫々ス
プラインやセレーションの如き多数の歯を形成し、これ
らの歯を噛合させる方法が考えられるが、以下の理由か
ら採用できない。

【００３２】ディスクブレーキ装置は自己サーボ性を有
しないので、パーキングブレーキ作動時に所定の制動力
を確保するには、第二ネジ部材であるアジャストナット
１４及び第一ネジ部材であるアジャストボルト９に作用
する推力を大きくしてロータへの押圧力を大きくしなけ
ればならない。この推力はアジャストナット１４及びア
ジャストボルト９の螺合部に回転力として作用するため
に、前記アジャストナット１４とピン１９の噛合部の歯
が変形したり折損する危険がある。噛合する両歯を大き
く設計すれば噛合部の荷重負担を軽減できるが、歯の形
状はレイアウト面の制約から余り大きく設計できず、歯
の根本部の強度を確保することが技術的に難しい。また
ピン１９とアジャストナット１４の両部材の周面に多数
の歯を形成する必要があり、加工に気付かいを要すると
いう難点もある。

【００３３】本発明は、アジャストナット１４を構成す
るヘッド１５の周面側だけに係合溝１５ｂを設け、この
係合溝１５ｂに何等加工をしていないピン１９の先端部
を嵌合することで、パーキングブレーキ作動時に嵌合部
に作用する荷重（回転力）負担を軽減することができ
る。

【００３４】〈ハ〉パッド間隙自動調整作動 サービスブレーキ作動時、アジャストボルト９はピスト
ン８と一緒に前進する。 一方アジャストナット１４は
キャリパ２と一緒に後退する。今、パッド４，５の摩擦
材の摩耗量がアジャストボルト９とアジャストナット１
４との螺合部のバックラッシュを超えていると、アジャ
ストボルト９の円錐クラッチ面（図２におけるピストン
８の円錐面８ｃとアジャストボルト９の円錐部９ｂとの
当接面）が滑って回転し、アジャストナット１４から螺
出する。

【００３５】尚、アジャストボルト９のシール部材１２
に所定圧が作用すると、該アジャストボルト９の円錐ク
ラッチ面の摩擦力が急増して回転不能となるから、コイ
ルバネ１７が撓み、アジャストナット１４がアジャスト
ボルト９と一体に共動し、各部品に何ら悪影響を及ぼす
ことなく自動調整作用は停止する。これにより、キャリ
パ２やパッド４，５等の弾性変形は拾わない。

【００３６】次いで、ブレーキを解除すると、ピストン
８のシール部材２０のロールバック力により、ピストン
８とアジャストボルト９が、該ボルト９のバックラッシ
ュ分だけ戻され、常にパッド間隙を一定に保つ。

【００３７】パッド間隙自動調整作動時、ヘッド１５、
すなわちアジャストナット１４に作用する回転力は、ピ
ン１９で支持され、アジャストナット１４は回転不能の
状態に保たれる。

【００３８】〈ニ〉アジャストナットとピンの係合部の
機能について ピン１９はキャリパ２のピン穴２ｇに圧入して固着され
ている。アジャストナット１４、すなわちヘッド１５の
一部の係合溝１５ｂは、ピン１９の先端部と回転不能
で、かつ、軸方向へ滑動可能に係合している。

【００３９】前記したパッド間隙自動調整作動時は、ヘ
ッド１５に回転力が作用するが、ピン１９が係合溝１５
ｂに当接してヘッド１５の回転を阻止する。ヘッド１５
はその係合溝１５ｂがピン１９の半径とほぼ同じ曲率の
円弧状に形成されて応力集中に耐え得るだけの母材が残
っており、またピン１９の先端は周面に欠損のない断面
円形を呈しているため、係合溝１５ｂとピン１９の係合
部に回転力が作用しても、係合溝１５ｂ及びピン１９共
に変形や折損を生じる虞はない。

【００４０】またパーキングブレーキ作動時は、ヘッド
１５の係合溝１５ｂとピン１９が平行に位置するため、
ピン１９がヘッド１５、すなわちアジャストナット組立
体１３の摺動を阻害しない。

【００４１】

【発明の実施の形態２】以降に他の実施の形態について
説明するが、説明に際して既述した実施の形態と同一の
部位は同一の符号を付してその説明を省略する。図９は
ヘッド１５の係合溝１５ｂをヘッダー加工により断面テ
ーパ形状にしたもので、ピン１９の断面円形の軸部１９
ｂ先端部を、回転不能で、かつ軸線方向に滑動可能に嵌
合させることは前記した実施の形態と同様である。本例
にあっても、ピン１９が当接する係合溝１５ｂの当接位
置をヘッド１５の軸線方向に寄せられるので、リアクシ
ョン部２ｂの重量の変動を小さく抑えられるという利点
がある。

【００４２】

【発明の実施の形態３】図１０はヘッド１５端部の外周
面を複数の平面１５ｄで形成する断面多角形状にすると
共に、ピン１９の先端部のみ又は軸部の圧入部近くまで
平面１９ｅを形成し、これらの両部材１５，１９の平面
１５ｄ，１９ｅを対面させて、ヘッド１５を回転不能、
かつ軸方向に滑動可能に係合させても良い。本例にあっ
て、対面させた両部材１５，１９の平面１５ｄ，１９ｅ
が面接触するので、ヘッド１５とピン１９の変形や折損
に対する耐力がさらに向上するという利点がある。

【００４３】

【発明の実施の形態４】図１１はピン１９の他の固着手
段を示す。前記実施の形態１ではピン１９を圧入して固
着したが、ピン１９の首下軸部に雄ネジ１９ｆを形成
し、ピン穴２ｇに雌ネジ２ｉを設けて、ネジによる締め
込みを採用してもよい。

【００４４】

【発明の実施の形態５】アジャストボルト９とアジャス
トナット１４の左右配置を逆に配設することも容易に行
なえる。この場合には、アジャストボルト９が第二ネジ
部材で、アジャストナット１４が第一ネジ部材となる。

【００４５】すなわち、ピストン８の有底穴の底面側に
アジャストナット１４をクラッチ係合させると共に、ア
ジャストボルト９を小径シリンダ２ｅ内に回転不能、か
つ液密に滑嵌合させる。この場合は、ピストン８内に掛
止させた第一バネ手段１１でアジャストナット１４（第
一ネジ部材）を保持すると共に、第二バネ手段１６ａ，
１７でアジャストボルト９（第二ネジ部材）を保持する
ことになる。

【００４６】

【発明の実施の形態６】本発明は機械的作動機構とパッ
ド間隙自動調整機構を具備するディスクブレーキであれ
ば適用することができるものであって、図示したタイプ
のディスクブレーキに限定されるものではない。

【００４７】

【発明の効果】本発明は次のような効果を得ることがで
きる。

【００４８】〈イ〉 異径シリンダの奥部に溝や穴を設
ける必要がなくなり、シリンダに特別な加工を必要とし
ない。

【００４９】〈ロ〉 第一ネジ部材または第二ネジ部材
の周面に簡単なヘッダー加工を施すだけで済み、製作性
に優れたディスクブレーキのパッド間隙自動調整装置を
得ることができる。

【００５０】〈ハ〉 第一ネジ部材または第二ネジ部材
の周面に設けた係合溝に、ピンの円形周面を係合させる
ので、係合溝とピンの係合部に回転力が作用したときの
耐力に優れ、係合溝及びピンの変形や折損を効果的に回
避できる。

【００５１】〈ニ〉 第一ネジ部材または第二ネジ部材
の周面に設けた平面と、ピンの周面に形成した平面を対
面させて係合させた場合も、係合溝とピンの係合部に回
転力が作用したときの耐力に優れ、係合溝及びピンの変
形や折損を効果的に回避できる。

【００５２】〈ホ〉 流体室内に特別な追加工を必要と
しないから、バリの除去に従来以上の注意を払わなくて
済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るディスクブレーキ装置の中央断
面図

【図２】 ピストン組立体の断面図

【図３】 第一バネ手段の斜視図

【図４】 アジャストナット組立体の断面図

【図５】 第二バネ手段の斜視図

【図６】 図１のVI−VI断面図

【図７】 アジャストナット及びピンの斜視図

【図８】 ピンの固着部の部分断面図

【図９】 他のヘッドとピンの係合構造を示す係合部の
部分断面図

【図１０】 平面を対面させた他のヘッドとピンの係合
部の部分断面図

【図１１】 他のピンの固着手段を示すアクチュエータ
部の部分断面図

【符号の説明】

１ キャリヤ ２ キャリパ ２ａ アクチュエータ部 ２ｂ リアクション部 ２ｃ ブリッジ部 ２ｄ 大径シリンダ ２ｅ 小径シリンダ ２ｆ カムシャフト穴 ２ｇ ピン穴 ２ｈ 大径シリンダの環状溝 ２ｉ ピン穴の雌ネジ ３ ロータ ４ インナパッド ５ アウタパッド ６ａ，６ｂ シム ７ ピストン組立体 ８ ピストン ８ａ ピストンの大径穴 ８ｂ ピストンの軸溝 ８ｃ ピストンの円錐面 ８ｄ ピストンの小径盲穴 ８ｅ ピストンの通し穴 ８ｆ ピストンの環状溝 ９ アジャストボルト（第一ネジ部材又は第
二ネジ部材） ９ａ アジャストボルトの軸部 ９ｂ アジャストボルトの円錐部 ９ｃ アジャストボルトの多条おねじ部 ９ｄ アジャストボルトの環状溝 １０ａ，１０ｂ 低摩擦部材 １１ 第一バネ手段 １１ａ 第一バネ手段の嵌着部 １１ｂ 第一バネ手段の延出片 １１ｃ 第一バネ手段の掛止部 １１ｄ 第一バネ手段の予負荷部 １２ シール部材 １３ アジャストナット組立体 １４ アジャストナット（第二ネジ部材又は第
一ネジ部材） １４ａ ナット本体 １４ｂ ナット本体の多条めねじ １４ｃ ナット本体の六角穴 １４ｄ ナット本体の環状溝 １４ｅ ナット本体のフランジ部 １５ ヘッド １５ａ ヘッドの六角軸部 １５ｂ ヘッドの係合溝 １５ｃ ヘッドの係合穴 １５ｄ ヘッドの平面 １６ 第二バネ手段（保持部材１６ａとコイル
バネ１７で構成） １６ａ 保持部材 １６ｂ 保持部材の嵌着部 １６ｃ 保持部材の延出片 １６ｄ 保持部材の掛止部 １６ｅ 保持部材の抱持部 １７ コイルバネ １８ シール部材 １９ ピン １９ａ ピンの頭部 １９ｂ ピンの軸部 １９ｃ ピンのセレーション部 １９ｄ ピンの半球面又はテーパー面 １９ｅ ピンの平面 １９ｆ ピンの雄ネジ ２０ シール部材 ２１ ダストカバー ２２ カムシャフト ２２ａ カムシャフトの偏心溝 ２３ 軸受 ２４ プッシュロッド ２５ 流体室

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパに形成された大径シリンダ内に
   滑嵌合してパッドを押圧するピストンと、該ピストンを
   作動する流体室に内蔵され、ディスクロータ及びパッド
   間の間隙を自動的に調整する第一ネジ部材及び第二ネジ
   部材を具備するパッド間隙自動調整機構と、該パッド間
   隙自動調整機構に推力を与えてパットを押圧する機械的
   作動機構とが順に配設され、前記第一ネジ部材又は第二
   ネジ部材の一方の部材が前記ピストンの有底穴の底面に
   クラッチ係合すると共に、前記第二ネジ部材又は第一ネ
   ジ部材の他方の部材を小径シリンダ穴に滑嵌合させて構
   成するディスクブレーキのパッド間隙自動調整装置にお
   いて、 キャリパに、前記小径シリンダ穴の側方に連通するピン
   穴を穿設し、 前記小径シリンダ穴に滑嵌合させた第二ネジ部材又は第
   一ネジ部材の他方の部材の周面に軸線と平行な係合溝を
   凹設し、 前記ピン穴に先端部が断面円形を呈するピンを固着する
   と共に、 該ピンの先端部の周面に前記他方のネジ部材の係合溝を
   回転不能、かつ滑動可能に係合させたことを特徴とす
   る、 ディスクブレーキのパッド間隙自動調整装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のディスクブレーキのパ
   ッド間隙自動調整装置において、他方のネジ部材の係合
   溝がＲ溝又はテーパ溝であることを特徴とする、ディス
   クブレーキのパッド間隙自動調整装置。
3. 【請求項３】 キャリパに形成された大径シリンダ内に
   滑嵌合してパッドを押圧するピストンと、該ピストンを
   作動する流体室に内蔵され、ディスクロータ及びパッド
   間の間隙を自動的に調整する第一ネジ部材及び第二ネジ
   部材を具備するパッド間隙自動調整機構と、該パッド間
   隙自動調整機構に推力を与えてパットを押圧する機械的
   作動機構とが順に配設され、前記第一ネジ部材又は第二
   ネジ部材の一方の部材が前記ピストンの有底穴の底面に
   クラッチ係合すると共に、前記第二ネジ部材又は第一ネ
   ジ部材の他方の部材を小径シリンダ穴に滑嵌合させて構
   成するディスクブレーキのパッド間隙自動調整装置にお
   いて、 キャリパに、前記小径シリンダ穴の側方に連通するピン
   穴を穿設し、 前記小径シリンダ穴に滑嵌合させた第二ネジ部材又は第
   一ネジ部材の他方の部材の周面に平面を形成し、 先端部の周面に平面を形成したピンを前記ピン穴に挿入
   して固着すると共に、 該ピンの先端部の平面と前記他方のネジ部材の平面を対
   面させて回転不能、かつ滑動可能に係合させたことを特
   徴とする、 ディスクブレーキのパッド間隙自動調整装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載
   のディスクブレーキのパッド間隙自動調整装置におい
   て、第一ネジ部材がアジャストボルトで、第二ネジ部材
   がアジャストナットであることを特徴とする、ディスク
   ブレーキのパッド間隙自動調整装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載
   のディスクブレーキのパッド間隙自動調整装置におい
   て、第一ネジ部材がアジャストナットで、第二ネジ部材
   がアジャストボルトであることを特徴とする、ディスク
   ブレーキのパッド間隙自動調整装置。