JPS6342191Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、シリンダ内に制動間隙を調整するア
ジヤスト機構を有するデイスクブレーキのキヤリ
パ装置に関するものである。

〔従来技術〕

この種のデイスクブレーキ装置においては、例
えば特開昭54−118956号公報に示す如く、マスタ
シリンダよりの液圧作動と、ハンドブレーキ等よ
りの機械力による機械的作動とが行なえるように
なつており、制動間隙を調整するアジヤスト機構
はピストンの変位に応じて調整を行なうように、
シリンダと作動ピストンとによりシリンダ内に液
圧室を画成し、この作動ピストンを、軸方向に移
動可能で回転が規制されている摩擦パツドに係合
して作動ピストンの回転を規制し、前記液圧室に
アジヤストボルトとこれに多条ねじ螺合したアジ
ヤストナツトとからなるアジヤスタを内蔵し、前
記アジヤストナツトは作動ピストンに係合してそ
の回転を規制されかつ第１スプリングによつて作
動ピストン内のシリンダ前方側に付勢され、一方
前記アジヤストボルトはシリンダに回転可能でか
つ第２スプリングによつてシリンダ後方側に付勢
され、このアジヤストボルトのシリンダ後方側の
頭部先端は液圧室の後壁を貫通して大気室に配設
されたスリーブピストンの一端にクラツチ係合
し、該スリーブピストンの他端は機械的操作によ
り作動するプツシユロツドに当接し、アジヤスト
ボルトの前記後壁を貫通する頭部には液圧室を液
密シールするシール部材を環装したものがある。
このようなデイスクブレーキのキヤリパ装置にあ
つては、車体取付け時に摩擦パツド間にデイスク
を嵌装する際に、デイスクによる摩擦パツドの損
傷を防止するために制動間隙を適正値以上に広く
設けて取付け、デイスクを嵌装した後、ブレーキ
の作動テスト時にシリンダ内に配設したアジヤス
タの作用により制動間隙を適正値に調整すると好
都合である。しかしながら、車体取付け時にデイ
スクの嵌装を容易にするために制動間隙をあまり
広くしすぎると、取付け後のブレーキの作動テス
ト時にブレーキペダルを踏み込むと、液圧室内の
圧液が低圧で作用し、アジヤスタの制動間隙の自
動調整作用が停止したまま、アジヤスタが制動方
向へ大きく移動し、該アジヤスタのアジヤストボ
ルト頭部先端が、スリーブピストンから離脱し、
以後の正常なブレーキ作用が損なわれるととも
に、アジヤストボルト頭部に環装したシール部材
が後壁の貫通孔から離脱してシール部材を損傷さ
せたり作動液が漏れる等の虞れがあつた。

〔考案の目的〕

本考案は上記の点に鑑みなされたもので、摩擦
パツドとデイスク間の制動間隙が大きく設けられ
ていても、車体取付け後に行うブレーキの作動テ
スト時にアジヤストボルト頭部がスリーブピスト
ンの嵌合凹部から離脱することなく制動間隙を自
動調整するデイスクブレーキのキヤリパ装置を提
供することを目的とする。

〔考案の構成〕

上記の目的を達成するために本考案において
は、アジヤストボルトの頭部先端にシール部材を
環装し、スリーブピストンに大径部と小径部を形
成し、大径部を液圧室内に配設するとともに小径
部をシリンダ後部のシリンダ小径部内に嵌装させ
て、回転不能かつシリンダ軸方向に移動可能に配
設し、該スリーブピストンの大径部には、前記ア
ジヤストボルトの頭部先端が内嵌する嵌合凹部を
形成し、該嵌合凹部の開口側周縁にアジヤストボ
ルトの頭部のクラツチ部と摩擦係合するクラツチ
面を形成し、該クラツチ面に連続して作動ピスト
ン側に向つて延出部を形成し、該延出部にアジヤ
ストボルトの頭部と係合する外れ止め部材を設
け、前記アジヤストボルトのクラツチ部がスリー
ブピストンのクラツチ面に摩擦係合した状態か
ら、アジヤストボルトの頭部が外れ止め部材に係
合する迄の移動距離を、前記クラツチ部が前記ク
ラツチ面に摩擦係合した状態から、前記嵌合凹部
より前記シール部材が外れる迄の移動距離よりも
小さく設定したことを特徴とする。

〔実施例〕

次に本考案に係るデイスクブレーキのキヤリパ
装置の一実施例を図面に基づいて説明する。

キヤリパ１は作動部１ａと反作動部１ｂとこれ
らを結ぶブリツジ部１ｃとからなり、ブリツジ部
１ｃによりデイスク２を跨いでブラケツト３にデ
イスク軸方向へ移動可能に設けられている。作動
部１ａにはデイスク２側を開口したシリンダ４が
形成されており、このシリンダ４の大径部４ａ内
にはコツプ状の作動ピストン５がピストンシール
６によつて液密に移動可能に内挿され、これによ
りシリンダ４内に液圧室７が画成され、該液圧室
７の後方にマスタシリンダ（図示せず）よりの圧
液を導入する液通孔８が開設されている。また前
記デイスク２の両側には摩擦パツド９，９′が配
置され、シリンダ４側の摩擦パツド９はブラケツ
ト３にデイスク軸方向に移動可能でかつ回転を規
制して支持され、他方の摩擦パツド９′は反作動
部１ｂに係合している。

前記作動ピストン５の頭部５ａには適数箇所に
凹部５ｂが形成されており、この凹部５ｂはこれ
に対応して摩擦パツド９の裏板９ａに形成された
凸部９ｂと嵌合し、頭部５ａは裏板９ａに当接し
ている。これによりピストン５は摩擦パツド９を
デイスク軸方向には押動するが、摩擦パツド９に
よりその回転は規制されている。

前記液圧室７内にはアジヤストボルト１０とア
ジヤストナツト１１とからなるアジヤスタ１２が
内蔵されており、このアジヤストナツト１１には
多条の雌ねじ１１ａがまたアジヤストボルト１０
の小径軸部には多条の雄ねじ１０ａがそれぞれ刻
設され、両ねじ１１ａ，１０ａはバツクラツシユ
を小さく多条ねじ螺合している。

このアジヤストナツト１１は、頭部１１ｂに圧
入した圧入ピン１１ｃをピストン５の底部５ｄに
設けたエア抜き溝５ｅに嵌合して回転が規制され
てピストン５に係合している。

またアジヤストボルト１０の頭部１０ｂの最大
径部にはテーパ状のクラツチ部１０ｃが形成され
るとともに液圧室７内の作動液を供給する連通孔
１０ｄが設けられ、このアジヤストボルト１０の
頭部先端には例えばカツプシールの如きシール部
材１０ｅが環装され、後述のスリーブピストン１
３の嵌合凹部１３ｄ内に液密かつ回転可能に嵌合
している。

１３はスリーブピストンで、その大径部１３ａ
を前記シリンダ４の液圧室７内に、またその小径
部１３ｂをシリンダ小径部４ｂ内に位置するよう
配置されており、このスリーブピストン１３は、
シリンダ４後端側に植設したピン１３ｃをシリン
ダ４の大径部４ａの後端底部４ｃに穿設した係止
穴４ｄに嵌装し、回転を規制されつつシリンダ４
の軸方向に摺動可能に設けられている。

また、スリーブピストン１３の大径部１３ａの
端面には、前記アジヤストボルト１０の頭部１０
ｂ先端を内嵌する嵌合凹部１３ｄが設けられてお
り、この嵌合凹部１３ｄの開口側周縁にはテーパ
状のクラツチ面１３ｅが形成され、該クラツチ面
１３ｅに連続して作動ピストン５側に向つてリン
グ状の延出部１３ｆが延設されており、この延出
部１３ｆの内周に形成された周溝１３ｇには、前
記アジヤストボルト１０の頭部１０ｂ先端が嵌合
凹部１３ｄから脱抜するのを防止する例えばサー
クリツプの如き外れ止め部材１３ｈが装着されて
いる。この外れ止め部材１３ｈの内径は前記アジ
ヤストボルト１０の頭部１０ｂの最大径部である
クラツチ部１０ｃの外径より小さく形成し、アジ
ヤストボルト１０が作動ピストン５側に所定量移
動した際に頭部１０ｂの最大径部が外れ止め部材
１３ｈに係合し、アジヤストボルト１０の移動量
を規制している。即ち、アジヤストボルト１０の
クラツチ部１０ｃがスリーブピストン１３のクラ
ツチ面１３ｅに摩擦係合した状態から、アジヤス
トボルト１０の頭部１０ｂの最大径部が外れ止め
部材１３ｈに係合する迄の移動距離l₁を、前記ク
ラツチ部１０ｃが前記クラツチ面１３ｅに摩擦係
合した状態から、嵌合凹部１３ｄより前記シール
部材１０ｅが外れる迄の移動距離l₂よりも小さく
設定し、前記嵌合凹部１３ｄ内におけるアジヤス
トボルト１０の頭部１０ｂ先端の移動距離を移動
距離l₁と同距離に制限している。

また、前記スリーブピストン１３の延出部１３
ｆは、その先端部とリテーナ２２の基端フランジ
部２２ａとにより前記スリーブピストン１３の軸
方向の移動距離をl₃に制限しており、この移動距
離l₃は、前記ピン１３ｃの係止穴４ｄ内嵌挿部分
の寸法l₄および前記スリーブピストン１３の小径
部１３ｂに環装したシールリング２４のシリンダ
小径部４ｂ内嵌挿部分の寸法l₅のいずれよりも短
い距離に設定してある。

アジヤストナツト１１の軸部に巻装した第１ス
プリング１４の一端はアジヤストナツト１１の頭
部１１ｂに、他端は作動ピストン５の円筒部５ｆ
内周の環状溝５ｇに嵌合した受座ストツパ１５に
スプリング受座１６を介してそれぞれ当接され、
これによつてアジヤストナツト１１は作動ピスト
ン方向に付勢され、その頭部１１ｂの前面が作動
ピストン５の内面に当接している。そして、作動
ピストン５の円筒部５ｆ内面には前記環状溝５ｇ
より深いエア排出溝１７が、作動ピストン軸方向
に環状溝５ｇを跨いで形成されており、組付時に
おけるピストン５の内面等に溜まるエアの排出を
容易にしている。

前記液圧室７にはブリユーダ孔１９が開口して
おり、また該ブリユーダ孔１９の近傍の所定位置
には周溝２０が設けられており、この周溝２０に
嵌装したリング状のリテーナストツパ２１に、前
述したスリーブピストン１３の移動距離を制限す
るリテーナ２２が基端フランジ部２２ａを係止し
て設けられており、前記アジヤストボルト１０
は、リテーナ２２の先端フランジ部２２ｂに大径
側端を係止し、小径側端をベアリング２３を介し
て頭部１０ｂに当接させて縮設した円錐形の第２
スプリング１８によりシリンダ４の後方側へ向け
付勢されている。

前記スリーブピストン１３の小径部１３ｂはシ
ールリング２４を環装して、前記シリンダ小径部
４ｂ内に液密かつ摺動可能に嵌合している。

シリンダ小径部４ｂの大気室側には、円筒状の
後方壁１ｄがシリンダ小径部４ｂと直交するよう
に前記作動部１ａと一体に前記シリンダ小径部４
ｂに連通して形成されており、この後方壁１ｄ内
面にはカムシヤフト２５がベアリング２６を介装
して回転可能に嵌挿されている。

前記スリーブピストン１３の小径部１３ｂの端
面に形成された円錐凹状の受圧部２７とカムシヤ
フト２５の軸方向に形成されたカム溝２８との間
にはプツシユロツド２９が介装されている。この
プツシユロツド２９は両端を球面状に形成してあ
り、前記カムシヤフト２５の回転により押され
て、前記スリーブピストン１３を制動方向に押動
する。

また、プツシユロツド２９の作用端が嵌合して
いるスリーブピストン１３の受圧部２７の最奥部
には、前記大径部１３ａの受圧部１３ｄと連通す
る大気連通孔１３ｉが穿設されており、該大気連
通孔１３ｉの前記受圧部２７側は前記プツシユロ
ツド２９の作用端により塵埃の侵入を防止するよ
うに閉塞されている。

前記カムシヤフト２５にはレバー３０がナツト
３１により固定されており、このレバー３０を制
動方向に回動するとカムシヤフト２５が第２図に
おいて反時計方向に回転し、ブレーキがかかり、
ブレーキ作動を解除するとリターンスプリング３
２によつて初期位置に復帰するようになつてい
る。

尚、３３は摺動ピンで、キヤリパ１の腕部１ｅ
に取付ボルト３３ａにより取付けられ、キヤリパ
１を移動可能に支持している。

次に、この実施例の作用について説明する。

マスタシリンダよりの圧液が液通孔８を通つて
液圧室７に導入されると、作動ピストン５は第２
図において左方に移動して一方の摩擦パツド９を
デイスク２の一側に押圧し、これによりキヤリパ
１は反作用を受けて逆方向の右方へ移動して反作
用部１ｂが他方の摩擦パツド９′をデイスク２の
他側に押圧し、ブレーキ作用がなされる。

このとき、作動ピストン５の前進によつてアジ
ヤストナツト１１も第１スプリング１４によつて
一体に前進するが、この移動量はアジヤストナツ
ト１１の多条の雌ねじ１１ａとアジヤストボルト
１０の多条の雄ねじ１０ａとの螺合隙間を埋める
バツクラツシユ量であり、多条ねじ螺合部に作用
する軸力は生じないので、回転トルクは発生せ
ず、したがつてアジヤストボルト１０は回転する
ことなくブレーキ作用が行なわれる。

そして、摩擦パツド９，９′が摩耗し、制動間
隙が設定値以上に大きくなつた時に制動作用を行
うと、作動ピストン５の移動量は前記アジヤスト
ナツト１１とアジヤストボルト１０の多条ねじ螺
合隙間のバツクラツシユ量以上となり該アジヤス
トナツト１１とアジヤストボルト１０は一体に前
進し、該アジヤストボルト１０の頭部が前記スリ
ーブピストン１３の大径部１３ａから離間しよう
とし、この時スリーブピストン１３の大気連通孔
１３ｉから大気を導入し、円滑に離間するととも
に、液圧室７内の液圧により前記多条ねじ螺合部
に軸力が働き、この軸力によりアジヤストボルト
１０が回転し、アジヤスタ１２が伸長し、前記ア
ジヤストボルト１０のクラツチ部１０ｃが前記ス
リーブピストン１３の大径部１３ａのクラツチ面
１３ｅに再係合し、回転を停止し制動間隙の自動
調整を達成する。前記アジヤスタ１２が伸長する
と、アジヤストボルト１０のクラツチ部１０ｃが
スリーブピストン１３の大径部１３ａのクラツチ
面１３ｅに回転しながら摺接すると、クラツチ面
１３ｅの径が大きいため、大きな摩擦抵抗が得ら
れ、アジヤストボルト１０の回転を瞬時に停止さ
せて、オーバアジヤストを確実に防止する。そし
て、圧液の供給が止まり、マスタシリンダピスト
ン（図示せず）がリターンスプリングの作用で復
帰すると、シリンダ４の液圧室７内の液圧が減少
し、作動ピストン５がピストンシール６により元
の位置に復帰しようとするが、伸長したアジヤス
タ１２によつて規制され、デイスク２と摩擦パツ
ド９，９′間の制動間隙が自動的に常に一定にな
るように調整される。

次に、ハンドブレーキ作用について説明する。

ハンドブレーキレバー（図示せず）を引くと、
レバー３０はこれからの機械力を受けて回動す
る。これにより、カムシヤフト２５は第２図にお
いて反時計方向に回転し、ロツド２９を左方へ押
し出し、これによつてスリーブピストン１３を介
してピストン５がアジヤスタ１２によつて押され
て左方へ前進し、一方の摩擦パツド９をデイスク
２の一側に押圧し、この反作用によつてキヤリパ
１が逆方向の右方へ移動し、他方の摩擦パツド
９′をデイスク２の他側に押圧してハンドブレー
キがかかる。

このとき、プツシユロツド２９の作用端がスリ
ーブピストン１３を押動して、該スリーブピスト
ン１３をアジヤストボルト１０の頭部１０ｂに押
圧すると、該スリーブピストン１３のクラツチ面
１３ｅとアジヤストボルト１０のクラツチ部１０
ｃ間の摩擦抵抗が増大するので、アジヤストボル
ト１０は回転しない。したがつて、アジヤストナ
ツト１１とアジヤストボルト１０の多条ねじ螺合
状態は変化せず、アジヤスタ１２は縮小すること
なく、機械的作動により制動を行うことができ
る。

そして、万一所定以上大きな機械的作動力が前
記プツシユロツド２９から入力されて、該プツシ
ユロツド２９の作用端がスリーブピストン１３を
押動して、該スリープピストン１３をアジヤスト
ボルト１０の頭部１０ｂに押圧し、該アジヤスト
ボルト１０が多条ねじ螺合部の作用による回転力
が、前記クラツチ部１０ｃの摩擦抵抗より大きく
なり、この摩擦抵抗に抗して回転しアジヤスタ１
２が短縮しても、前記スリーブピストン１３はそ
の延出部１３ｆの先端が前記リテーナ２２の基端
フランジ部２２ａに当接し、その移動距離はスリ
ーブピストン１３のピン１３ｃの先端部および小
径部１３ｂに環装したシールリング２４部分がそ
れぞれ係止穴４ｄおよびシリンダ小径部４ｂ内か
らそれぞれ離脱しない寸法に設定してあるため、
ピン１３ｃの脱抜および小径部１３ｂのシールリ
ング２４の嵌合外れが生じない。また車体取付け
前あるいはデイスク嵌装前にハンドブレーキ操作
しても、スリーブピストンの移動距離が上記の範
囲に制限されているため、上記と同様の作用をす
る。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、スリーブピストンのク
ラツチ面より作動ピストン側に向つて延出部を形
成し、該延出部の内周にアジヤストボルト１０の
頭部の外れ止め部材を設け、この外れ止め部材に
よりアジヤストボルトとスリーブピストンの嵌合
移動距離をアジヤストボルトの頭部先端に設けた
シール部材がスリーブピストンの嵌合凹部から離
脱しない範囲に制限したので、車体取付け時にお
けるデイスク嵌装の作業性を良くするために制動
間隙が設定値よりも極端に広く設けられた場合に
おいても、ブレーキの油圧作動テスト時にアジヤ
ストボルトの頭部先端がスリーブピストンの嵌合
凹部から離脱し、シール部材が外れることにより
生じる作動液の漏れや、シール部材の損傷を防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図は平面図、第２図は第１図の−
断面図である。 １……キヤリパ、４……シリンダ、５……作動
ピストン、７……液圧室、９，９′……摩擦パツ
ド、１０……アジヤストボルト、１０ｂ……頭
部、１０ｃ……クラツチ部、１０ｅ……シール部
材、１１……アジヤストナツト、１２……アジヤ
スタ、１３……スリーブピストン、１３ｄ……嵌
合凹部、１３ｅ……クラツチ面、１３ｆ……延出
部、１３ｈ……外れ止め部材、１４……第１スプ
リング、１８……第２スプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 キヤリパの作動部のシリンダ内に挿入した作動
   ピストンにより画成された液圧室内に、多条ねじ
   螺合したアジヤストナツトとアジヤストボルトか
   らなるアジヤスタを配設し、該アジヤストナツト
   をスプリングにより制動方向に付勢し、アジヤス
   トボルトを前記液圧室の内周に基端を係止したリ
   テーナと該アジヤストボルト頭部間に縮設したス
   プリングにより反制動方向に付勢し、一端がアジ
   ヤストボルトの頭部とクラツチ係合するスリーブ
   ピストンの他端を、機械的操作により作動するプ
   ツシユロツドの作用端に当接し、該プツシユロツ
   ドの作動によりスリーブピストンを押圧して前記
   アジヤスタを介して前記作動ピストンを押動して
   制動作用を行うデイスクブレーキのキヤリパ装置
   において、前記アジヤストボルトの頭部先端にシ
   ール部材を環装し、前記スリーブピストンに大径
   部と小径部を形成し、大径部を前記液圧室内に配
   置するとともに小径部をシリンダ後部のシリンダ
   小径部内に嵌装させて、回転不能かつシリンダ軸
   方向に移動可能に配設し、 該スリーブピストンの大径部には、前記アジヤ
   ストボルトの頭部先端が内嵌する嵌合凹部を形成
   し、該嵌合凹部の開口側周縁にアジヤストボルト
   の頭部のクラツチ部と摩擦係合するクラツチ面を
   形成し、該クラツチ面に連続して作動ピストン側
   に向つて延出部を形成し、該延出部にアジヤスト
   ボルトの頭部と係合する外れ止め部材を設け、前
   記アジヤストボルトのクラツチ部がスリーブピス
   トンのクラツチ面に摩擦係合した状態から、アジ
   ヤストボルトの頭部が外れ止め部材に係合する迄
   の移動距離を、前記クラツチ部が前記クラツチ面
   に摩擦係合した状態から、前記嵌合凹部より前記
   シール部材が外れる迄の移動距離よりも小さく設
   定したことを特徴とするデイスクブレーキのキヤ
   リパ装置。