JPH1024706A - 非対称ｖ字型溝を備えた空気入りタイヤ - Google Patents
非対称ｖ字型溝を備えた空気入りタイヤInfo
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- JPH1024706A JPH1024706A JP8180660A JP18066096A JPH1024706A JP H1024706 A JPH1024706 A JP H1024706A JP 8180660 A JP8180660 A JP 8180660A JP 18066096 A JP18066096 A JP 18066096A JP H1024706 A JPH1024706 A JP H1024706A
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 5
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- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0304—Asymmetric patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 周方向に比較的大きな傾斜角度で延びる横断
方向溝とを含むパターンを備えた空気入りタイヤにおい
て、外観や製造コストに悪影響を及ぼすことなく、タイ
ヤ騒音を低減する。 【解決手段】 タイヤ赤道線の近傍から左右にＶ字状に
延びる多数のＶ字型溝がタイヤ周方向に間隔を置いて配
置され、該Ｖ字型溝の頂点を連ねるパターン・センター
のタイヤ赤道線からのオフセット量がトレッド幅の１乃
至１０％であり、左右のトレッド端に開口し、該開口端
からパターン・センターに向かってトレッド横断方向に
延び、該Ｖ字型溝に開口する多数の横断方向溝がタイヤ
周方向に間隔を置いて左右非対称に配置され、左右のト
レッド端において、該横断方向溝の周方向間隔であるピ
ッチ長さの３５乃至６５％だけ周方向にずれているトレ
ッド・パターンを備える。
方向溝とを含むパターンを備えた空気入りタイヤにおい
て、外観や製造コストに悪影響を及ぼすことなく、タイ
ヤ騒音を低減する。 【解決手段】 タイヤ赤道線の近傍から左右にＶ字状に
延びる多数のＶ字型溝がタイヤ周方向に間隔を置いて配
置され、該Ｖ字型溝の頂点を連ねるパターン・センター
のタイヤ赤道線からのオフセット量がトレッド幅の１乃
至１０％であり、左右のトレッド端に開口し、該開口端
からパターン・センターに向かってトレッド横断方向に
延び、該Ｖ字型溝に開口する多数の横断方向溝がタイヤ
周方向に間隔を置いて左右非対称に配置され、左右のト
レッド端において、該横断方向溝の周方向間隔であるピ
ッチ長さの３５乃至６５％だけ周方向にずれているトレ
ッド・パターンを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するもので、特に、タイヤ赤道線近傍から左右にＶ字状
に延びる多数のＶ字型溝がタイヤ周方向に間隔を置いて
配置されたトレッド・パターンを備えた空気入りタイヤ
に関するもので、さらに特定すれば、左右のトレッド端
に開口し、該開口端からパターン・センターに向かって
トレッド横断方向に延び、該Ｖ字型溝に開口する多数の
横断方向溝がタイヤ周方向に間隔を置いて配置され、該
Ｖ字型溝が周方向に対して５乃至４０度、好ましくは１
０乃至２０度の比較的小さな傾斜角度で延びていて、該
横断方向溝が周方向に対して４５乃至９０度、好ましく
は６０乃至８０度の比較的大きな傾斜角度で延びている
トレッド・パターンを備えた空気入りタイヤに関するも
のである。
するもので、特に、タイヤ赤道線近傍から左右にＶ字状
に延びる多数のＶ字型溝がタイヤ周方向に間隔を置いて
配置されたトレッド・パターンを備えた空気入りタイヤ
に関するもので、さらに特定すれば、左右のトレッド端
に開口し、該開口端からパターン・センターに向かって
トレッド横断方向に延び、該Ｖ字型溝に開口する多数の
横断方向溝がタイヤ周方向に間隔を置いて配置され、該
Ｖ字型溝が周方向に対して５乃至４０度、好ましくは１
０乃至２０度の比較的小さな傾斜角度で延びていて、該
横断方向溝が周方向に対して４５乃至９０度、好ましく
は６０乃至８０度の比較的大きな傾斜角度で延びている
トレッド・パターンを備えた空気入りタイヤに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】上記のような、タイヤ赤道線近傍から左
右にＶ字状に延び、周方向に対して比較的小さな傾斜角
度で延びる多数のＶ字型溝と左右のトレッド端からパタ
ーン・センターに向かってトレッド横断方向に延び、周
方向に対して比較的大きな傾斜角度で延びる横断方向溝
とを含むパターンを備えた空気入りタイヤは、走行時に
タイヤから発生される騒音（パターン・ノイズ）が大き
いので、この騒音（パターン・ノイズ）を低減すること
が強く要請されている。
右にＶ字状に延び、周方向に対して比較的小さな傾斜角
度で延びる多数のＶ字型溝と左右のトレッド端からパタ
ーン・センターに向かってトレッド横断方向に延び、周
方向に対して比較的大きな傾斜角度で延びる横断方向溝
とを含むパターンを備えた空気入りタイヤは、走行時に
タイヤから発生される騒音（パターン・ノイズ）が大き
いので、この騒音（パターン・ノイズ）を低減すること
が強く要請されている。
【０００３】タイヤの騒音（パターン・ノイズ）を低減
する手法として、従来からピッチ・バリエーションが知
られていて、実用化されている。これは、周波数変調理
論などに基づくタイヤ騒音（パターン・ノイズ）低減の
手法であって、パターンを構成する最小単位の模様の周
方向長さ（ピッチ）を２種類以上の長さにして、適切に
タイヤ・トレッドの周上に連続的に配列することによっ
て、１種類のピッチで配列された場合或る周波数に集中
して発生する大きな音圧レベルのピークを、それより低
い音圧レベルの多くの側帯波に分散させる、タイヤ騒音
（パターン・ノイズ）を低減する手法である。
する手法として、従来からピッチ・バリエーションが知
られていて、実用化されている。これは、周波数変調理
論などに基づくタイヤ騒音（パターン・ノイズ）低減の
手法であって、パターンを構成する最小単位の模様の周
方向長さ（ピッチ）を２種類以上の長さにして、適切に
タイヤ・トレッドの周上に連続的に配列することによっ
て、１種類のピッチで配列された場合或る周波数に集中
して発生する大きな音圧レベルのピークを、それより低
い音圧レベルの多くの側帯波に分散させる、タイヤ騒音
（パターン・ノイズ）を低減する手法である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のピッチ・バリエ
ーションの手法は、厳密に言えば、騒音のエネルギーは
減少していないが、騒音の周波数を広く分散させて、タ
イヤ騒音（パターン・ノイズ）を聞き取りにくくする手
法である。また、タイヤ赤道線近傍から左右にＶ字状に
延び、周方向に対して比較的小さな傾斜角度で延びる多
数のＶ字型溝と左右のトレッド端からパターン・センタ
ーに向かってトレッド横断方向に延び、周方向に対して
比較的大きな傾斜角度で延びる横断方向溝とを含むパタ
ーンを備えた空気入りタイヤでは、従来公知のピッチ・
バリエーションの手法を用いてタイヤ騒音（パターン・
ノイズ）を低減すると、周方向に対して傾斜した角度で
ストレートに延びる溝がジグザグ状となり外観が悪くな
り、また、タイヤを加硫するモールドを作成するための
彫刻モデル数が極めて多数となり、タイヤ製造コストが
高くなりすぎ、安易に採用することはできない。すなわ
ち、方向性緩傾斜溝（パターンを構成する最小単位の模
様）の周方向間隔であるピッチを２種類以上にして、タ
イヤ騒音（パターン・ノイズ）を最も低くなるようにタ
イヤ・トレッドの周上に最適配列すると、周方向に対し
て傾斜した角度でストレートに延びる溝がジグザグ状と
なってしまう。
ーションの手法は、厳密に言えば、騒音のエネルギーは
減少していないが、騒音の周波数を広く分散させて、タ
イヤ騒音（パターン・ノイズ）を聞き取りにくくする手
法である。また、タイヤ赤道線近傍から左右にＶ字状に
延び、周方向に対して比較的小さな傾斜角度で延びる多
数のＶ字型溝と左右のトレッド端からパターン・センタ
ーに向かってトレッド横断方向に延び、周方向に対して
比較的大きな傾斜角度で延びる横断方向溝とを含むパタ
ーンを備えた空気入りタイヤでは、従来公知のピッチ・
バリエーションの手法を用いてタイヤ騒音（パターン・
ノイズ）を低減すると、周方向に対して傾斜した角度で
ストレートに延びる溝がジグザグ状となり外観が悪くな
り、また、タイヤを加硫するモールドを作成するための
彫刻モデル数が極めて多数となり、タイヤ製造コストが
高くなりすぎ、安易に採用することはできない。すなわ
ち、方向性緩傾斜溝（パターンを構成する最小単位の模
様）の周方向間隔であるピッチを２種類以上にして、タ
イヤ騒音（パターン・ノイズ）を最も低くなるようにタ
イヤ・トレッドの周上に最適配列すると、周方向に対し
て傾斜した角度でストレートに延びる溝がジグザグ状と
なってしまう。
【０００５】本発明の目的は上記のような従来技術の不
具合を解消して、周方向に対して比較的小さな傾斜角度
で延びる多数のＶ字型溝と左右のトレッド端からパター
ン・センターに向かってトレッド横断方向に延び、周方
向に対して比較的大きな傾斜角度で延びる横断方向溝と
を含むパターンを備えた空気入りタイヤにおいて、タイ
ヤの外観やタイヤ製造コストに悪影響を及ぼすことな
く、タイヤ騒音を低減することである。
具合を解消して、周方向に対して比較的小さな傾斜角度
で延びる多数のＶ字型溝と左右のトレッド端からパター
ン・センターに向かってトレッド横断方向に延び、周方
向に対して比較的大きな傾斜角度で延びる横断方向溝と
を含むパターンを備えた空気入りタイヤにおいて、タイ
ヤの外観やタイヤ製造コストに悪影響を及ぼすことな
く、タイヤ騒音を低減することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ赤道線の近傍
から左右にＶ字状に延びる多数のＶ字型溝がタイヤ周方
向に間隔を置いて配置されたトレッド・パターンを備え
た空気入りタイヤおいて、（１）該Ｖ字型溝の頂点を連
ねるパターン・センターのタイヤ赤道線からのオフセッ
ト量がトレッド幅の１乃至１０％であり、（２）左右の
トレッド端に開口し、該開口端からパターン・センター
に向かってトレッド横断方向に延び、該Ｖ字型溝に開口
する多数の横断方向溝がタイヤ周方向に間隔を置いて配
置され、（３）該横断方向溝が左右非対称に配置され、
左右のトレッド端において、該横断方向溝の周方向間隔
であるピッチ長さの３５乃至６５％だけ周方向にずれて
いることを特徴とするトレッド・パターンを備えた空気
入りタイヤである。
めに、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ赤道線の近傍
から左右にＶ字状に延びる多数のＶ字型溝がタイヤ周方
向に間隔を置いて配置されたトレッド・パターンを備え
た空気入りタイヤおいて、（１）該Ｖ字型溝の頂点を連
ねるパターン・センターのタイヤ赤道線からのオフセッ
ト量がトレッド幅の１乃至１０％であり、（２）左右の
トレッド端に開口し、該開口端からパターン・センター
に向かってトレッド横断方向に延び、該Ｖ字型溝に開口
する多数の横断方向溝がタイヤ周方向に間隔を置いて配
置され、（３）該横断方向溝が左右非対称に配置され、
左右のトレッド端において、該横断方向溝の周方向間隔
であるピッチ長さの３５乃至６５％だけ周方向にずれて
いることを特徴とするトレッド・パターンを備えた空気
入りタイヤである。
【０００７】上記目的を達成するために、該Ｖ字型溝は
周方向に対して比較的小さな傾斜角度で延び、該横断方
向溝は周方向に対して比較的大きな傾斜角度で延びてい
ることが好ましい。
周方向に対して比較的小さな傾斜角度で延び、該横断方
向溝は周方向に対して比較的大きな傾斜角度で延びてい
ることが好ましい。
【０００８】上記目的を達成するために、該Ｖ字型溝は
周方向に対して５乃至４０度の比較的小さな傾斜角度で
延び、該横断方向溝は周方向に対して４５乃至９０度の
比較的大きな傾斜角度で延びていることが好ましい。
周方向に対して５乃至４０度の比較的小さな傾斜角度で
延び、該横断方向溝は周方向に対して４５乃至９０度の
比較的大きな傾斜角度で延びていることが好ましい。
【０００９】上記目的を達成するために、該Ｖ字型溝は
周方向に対して１０乃至２０度の比較的小さな傾斜角度
で延び、該横断方向溝は周方向に対して６０乃至８０度
の比較的大きな傾斜角度で延びていることが好ましい。
周方向に対して１０乃至２０度の比較的小さな傾斜角度
で延び、該横断方向溝は周方向に対して６０乃至８０度
の比較的大きな傾斜角度で延びていることが好ましい。
【００１０】上記の目的を達成するために、該Ｖ字型溝
はパターン・センターを挟んで左右に周方向に対して実
質的に同じ傾斜角度で延びていることが好ましい。
はパターン・センターを挟んで左右に周方向に対して実
質的に同じ傾斜角度で延びていることが好ましい。
【００１１】また、上記の目的を達成するために、左右
非対称に配置された該横断方向溝の周方向ずれ量が、ト
レッド端からパターン・センターに向かって漸減するこ
とが好ましい。
非対称に配置された該横断方向溝の周方向ずれ量が、ト
レッド端からパターン・センターに向かって漸減するこ
とが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】タイヤ騒音（パターン・ノイズ）
には、パターン・エアー・ポンピング音とパターン加振
音とがある。パターン・エアー・ポンピング音とは、タ
イヤ・トレッドに形成されたトレッド・パターンの溝
が、接地部分に踏み込んだときに空気を圧縮し、接地部
分からはなれるときに放出する、いわゆるポンプ作用に
よって発生する騒音である。この騒音の周波数は接地部
分の溝の長さに依存し、車両の走行速度すなわちタイヤ
の回転速度によらずほぼ一定である。パターン加振音と
は、タイヤ・トレッドに形成されたトレッド・パターン
の不連続部分が接地するとき路面に衝突して、その衝撃
力によってタイヤが振動し、放射される騒音である。騒
音の放射はタイヤのサイドウオールやトレッド表面が振
動板となって、ちょうどスピーカーのような役割をして
いる。この騒音の周波数は車両の走行速度すなわちタイ
ヤの回転速度に依存し、速度が速くなるとそれに比例し
て高周波の騒音になっていく。本発明が対象とするタイ
ヤ、すなわち、周方向に対して比較的小さな傾斜角度で
延びる多数のＶ字型溝と左右のトレッド端からパターン
・センターに向かってトレッド横断方向に延び、周方向
に対して比較的大きな傾斜角度で延びる多数の横断方向
溝とを含むパターンを備えた空気入りタイヤでは、前者
のパターン・エアー・ポンピング音より、後者のパター
ン加振音が大きくなる。
には、パターン・エアー・ポンピング音とパターン加振
音とがある。パターン・エアー・ポンピング音とは、タ
イヤ・トレッドに形成されたトレッド・パターンの溝
が、接地部分に踏み込んだときに空気を圧縮し、接地部
分からはなれるときに放出する、いわゆるポンプ作用に
よって発生する騒音である。この騒音の周波数は接地部
分の溝の長さに依存し、車両の走行速度すなわちタイヤ
の回転速度によらずほぼ一定である。パターン加振音と
は、タイヤ・トレッドに形成されたトレッド・パターン
の不連続部分が接地するとき路面に衝突して、その衝撃
力によってタイヤが振動し、放射される騒音である。騒
音の放射はタイヤのサイドウオールやトレッド表面が振
動板となって、ちょうどスピーカーのような役割をして
いる。この騒音の周波数は車両の走行速度すなわちタイ
ヤの回転速度に依存し、速度が速くなるとそれに比例し
て高周波の騒音になっていく。本発明が対象とするタイ
ヤ、すなわち、周方向に対して比較的小さな傾斜角度で
延びる多数のＶ字型溝と左右のトレッド端からパターン
・センターに向かってトレッド横断方向に延び、周方向
に対して比較的大きな傾斜角度で延びる多数の横断方向
溝とを含むパターンを備えた空気入りタイヤでは、前者
のパターン・エアー・ポンピング音より、後者のパター
ン加振音が大きくなる。
【００１３】タイヤが転動するときに、多数のＶ字型溝
と多数の横断方向溝とによって形成されたブロック・エ
ッジが路面に衝突して衝撃が発生する。接地面内の多数
のブロックからの衝撃音が一体となってタイヤが振動
し、タイヤ騒音（パターン加振音）が放射される。本発
明の空気入りタイヤでは、上記のような構成であり、特
に、横断方向溝が左右非対称に配置され、左右のトレッ
ド端において、該横断方向溝の周方向間隔であるピッチ
長さのおよそ半分、つまり３５乃至６５％だけ周方向に
ずれているので、接地面内の左半分と右半分のブロック
からの衝撃音が相互に打ち消しあって、結果的にブロッ
クからの衝撃音であるタイヤ騒音（パターン加振音）が
低減されることになる。
と多数の横断方向溝とによって形成されたブロック・エ
ッジが路面に衝突して衝撃が発生する。接地面内の多数
のブロックからの衝撃音が一体となってタイヤが振動
し、タイヤ騒音（パターン加振音）が放射される。本発
明の空気入りタイヤでは、上記のような構成であり、特
に、横断方向溝が左右非対称に配置され、左右のトレッ
ド端において、該横断方向溝の周方向間隔であるピッチ
長さのおよそ半分、つまり３５乃至６５％だけ周方向に
ずれているので、接地面内の左半分と右半分のブロック
からの衝撃音が相互に打ち消しあって、結果的にブロッ
クからの衝撃音であるタイヤ騒音（パターン加振音）が
低減されることになる。
【００１４】本発明の空気入りタイヤでは、Ｖ字型溝の
傾斜角度が５乃至４０度であることが好ましく、１０乃
至２０度であることがさらに好ましい。この角度が小さ
すぎると、Ｖ字型溝の間に形成されるブロックが小さく
なり、ブロック剛性が不足しドライ路面上での操縦安定
性が低下する。そこで、ブロック剛性を高めるためにブ
ロックを大きくするには、Ｖ字型溝のピッチを大きな値
にしなければならず、そうするとピッチの個数を減少さ
せなければならず、ピッチ個数が少なすぎて、低周波成
分の騒音が目立ってしまう。Ｖ字型溝の角度が大きすぎ
ると、Ｖ字型溝による濡れた路面上での排水性能が低下
し、ハイドロプレーニング現象を防止または抑制する機
能が低減する。さらに、Ｖ字型溝と横断方向溝との交差
角度が小さくなって、ブロック剛性が不足しドライ路面
上での操縦安定性が低下するとともに偏摩耗が発生しや
すくなる。
傾斜角度が５乃至４０度であることが好ましく、１０乃
至２０度であることがさらに好ましい。この角度が小さ
すぎると、Ｖ字型溝の間に形成されるブロックが小さく
なり、ブロック剛性が不足しドライ路面上での操縦安定
性が低下する。そこで、ブロック剛性を高めるためにブ
ロックを大きくするには、Ｖ字型溝のピッチを大きな値
にしなければならず、そうするとピッチの個数を減少さ
せなければならず、ピッチ個数が少なすぎて、低周波成
分の騒音が目立ってしまう。Ｖ字型溝の角度が大きすぎ
ると、Ｖ字型溝による濡れた路面上での排水性能が低下
し、ハイドロプレーニング現象を防止または抑制する機
能が低減する。さらに、Ｖ字型溝と横断方向溝との交差
角度が小さくなって、ブロック剛性が不足しドライ路面
上での操縦安定性が低下するとともに偏摩耗が発生しや
すくなる。
【００１５】本発明の空気入りタイヤでは、横断方向溝
の傾斜角度が４５乃至９０度であることが好ましく、６
０乃至８０度であることがさらに好ましい。横断方向溝
の角度が小さすぎると、Ｖ字型溝と横断方向溝との交差
角度が小さくなって、ブロック剛性が不足しドライ路面
上での操縦安定性が低下するとともに偏摩耗が発生しや
すくなる。また、Ｖ字型溝と横断方向溝との間に形成さ
れるブロックが小さくなり、ブロック剛性が不足しドラ
イ路面上での操縦安定性が低下する。横断方向溝の角度
が大きすぎると騒音が大きくなる。
の傾斜角度が４５乃至９０度であることが好ましく、６
０乃至８０度であることがさらに好ましい。横断方向溝
の角度が小さすぎると、Ｖ字型溝と横断方向溝との交差
角度が小さくなって、ブロック剛性が不足しドライ路面
上での操縦安定性が低下するとともに偏摩耗が発生しや
すくなる。また、Ｖ字型溝と横断方向溝との間に形成さ
れるブロックが小さくなり、ブロック剛性が不足しドラ
イ路面上での操縦安定性が低下する。横断方向溝の角度
が大きすぎると騒音が大きくなる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明に従う実施例、従来例および比
較例１乃至２について図面を参照して説明する。タイヤ
・サイズは、いずれも、２２５／５０ＺＲ１６である。
較例１乃至２について図面を参照して説明する。タイヤ
・サイズは、いずれも、２２５／５０ＺＲ１６である。
【００１７】図１は従来例の乗用車用空気入りタイヤの
トレッド・パターンであって、タイヤ赤道線ＥＬを挟み
左右にＶ字状に延びる多数のＶ字型溝１がタイヤ周方向
に間隔を置いて配置されたトレッド・パターンを備えて
いる。このＶ字型溝１の頂点を連ねるパターン・センタ
ーＰＣはタイヤ赤道線ＥＬ上に位置するので、パターン
・センターＰＣのタイヤ赤道線ＥＬからのオフセット量
はゼロである。左右のトレッド端ＴＥに開口し、この開
口端からパターン・センターＰＣに向かってトレッド横
断方向に延び、Ｖ字型溝１に開口する多数の横断方向溝
２がタイヤ周方向に間隔を置いて配置されている。横断
方向溝２は左右対称に配置されている。Ｖ字型溝１は周
方向に対して比較的小さな傾斜角度で延び、横断方向溝
２は周方向に対して比較的大きな傾斜角度で延び、Ｖ字
型溝１の傾斜角度は３０度で、横断方向溝２の傾斜角度
は６５度である。
トレッド・パターンであって、タイヤ赤道線ＥＬを挟み
左右にＶ字状に延びる多数のＶ字型溝１がタイヤ周方向
に間隔を置いて配置されたトレッド・パターンを備えて
いる。このＶ字型溝１の頂点を連ねるパターン・センタ
ーＰＣはタイヤ赤道線ＥＬ上に位置するので、パターン
・センターＰＣのタイヤ赤道線ＥＬからのオフセット量
はゼロである。左右のトレッド端ＴＥに開口し、この開
口端からパターン・センターＰＣに向かってトレッド横
断方向に延び、Ｖ字型溝１に開口する多数の横断方向溝
２がタイヤ周方向に間隔を置いて配置されている。横断
方向溝２は左右対称に配置されている。Ｖ字型溝１は周
方向に対して比較的小さな傾斜角度で延び、横断方向溝
２は周方向に対して比較的大きな傾斜角度で延び、Ｖ字
型溝１の傾斜角度は３０度で、横断方向溝２の傾斜角度
は６５度である。
【００１８】図４は本発明に従う乗用車用空気入りタイ
ヤの実施例のトレッド・パターンであって、タイヤ赤道
線ＥＬの近傍から左右にＶ字状に延びる多数のＶ字型溝
１がタイヤ周方向に間隔を置いて配置されたトレッド・
パターンを備えている。このＶ字型溝１の頂点を連ねる
パターン・センターＰＣのタイヤ赤道線ＥＬからのオフ
セット量Ｄが４ｍｍで、トレッド幅ＴＷは１８０ｍｍで
あるから、Ｄ／ＴＷ＝２．２％である。左右のトレッド
端ＴＥに開口し、この開口端からパターン・センターＰ
Ｃに向かってトレッド横断方向に延び、Ｖ字型溝１に開
口する多数の横断方向溝２がタイヤ周方向に間隔を置い
て配置されている。この横断方向溝２の周方向間隔であ
るピッチ長さＰＬは３０ｍｍであって、横断方向溝２が
左右非対称に配置され、左右のトレッド端において、横
断方向溝２のピッチ長さＰＬの５０％だけ周方向にずれ
ている。Ｖ字型溝１は周方向に対して比較的小さな傾斜
角度で延び、横断方向溝２は周方向に対して比較的大き
な傾斜角度で延び、Ｖ字型溝１の傾斜角度は３０度で、
横断方向溝２の傾斜角度は６５度である。
ヤの実施例のトレッド・パターンであって、タイヤ赤道
線ＥＬの近傍から左右にＶ字状に延びる多数のＶ字型溝
１がタイヤ周方向に間隔を置いて配置されたトレッド・
パターンを備えている。このＶ字型溝１の頂点を連ねる
パターン・センターＰＣのタイヤ赤道線ＥＬからのオフ
セット量Ｄが４ｍｍで、トレッド幅ＴＷは１８０ｍｍで
あるから、Ｄ／ＴＷ＝２．２％である。左右のトレッド
端ＴＥに開口し、この開口端からパターン・センターＰ
Ｃに向かってトレッド横断方向に延び、Ｖ字型溝１に開
口する多数の横断方向溝２がタイヤ周方向に間隔を置い
て配置されている。この横断方向溝２の周方向間隔であ
るピッチ長さＰＬは３０ｍｍであって、横断方向溝２が
左右非対称に配置され、左右のトレッド端において、横
断方向溝２のピッチ長さＰＬの５０％だけ周方向にずれ
ている。Ｖ字型溝１は周方向に対して比較的小さな傾斜
角度で延び、横断方向溝２は周方向に対して比較的大き
な傾斜角度で延び、Ｖ字型溝１の傾斜角度は３０度で、
横断方向溝２の傾斜角度は６５度である。
【００１９】図２は比較例１の乗用車用空気入りタイヤ
のトレッド・パターンであって、Ｖ字型溝１と横断方向
溝２が左右非対称に配置され、周方向に１／２ピッチず
れていることを除き、図１の従来例のタイヤのトレッド
・パターンとほぼ同じトレッド・パターンである。
のトレッド・パターンであって、Ｖ字型溝１と横断方向
溝２が左右非対称に配置され、周方向に１／２ピッチず
れていることを除き、図１の従来例のタイヤのトレッド
・パターンとほぼ同じトレッド・パターンである。
【００２０】図３は比較例２の乗用車用空気入りタイヤ
のトレッド・パターンであって、Ｖ字型溝１の頂点を連
ねるパターン・センターＰＣのタイヤ赤道線ＥＬからの
オフセット量Ｄが５ｍｍであること、および、Ｖ字型溝
１の傾斜角度が３０度であることを除き、図１の従来例
のタイヤのトレッド・パターンとほぼ同じトレッド・パ
ターンである。
のトレッド・パターンであって、Ｖ字型溝１の頂点を連
ねるパターン・センターＰＣのタイヤ赤道線ＥＬからの
オフセット量Ｄが５ｍｍであること、および、Ｖ字型溝
１の傾斜角度が３０度であることを除き、図１の従来例
のタイヤのトレッド・パターンとほぼ同じトレッド・パ
ターンである。
【００２１】上記の、本発明に従う実施例の空気入りタ
イヤ、従来例の空気入りタイヤおよび比較例１乃至２の
空気入りタイヤについて、タイヤ騒音の比較評価試験を
実施した。テスト条件は、使用リム８Ｊ×１６、タイヤ
内圧２１０ｋＰａで、荷重４００ｋｇ、速度４０ｋｍ／
ｈ、６０ｋｍ／ｈ、８０ｋｍ／ｈ、１００ｋｍ／ｈであ
る。
イヤ、従来例の空気入りタイヤおよび比較例１乃至２の
空気入りタイヤについて、タイヤ騒音の比較評価試験を
実施した。テスト条件は、使用リム８Ｊ×１６、タイヤ
内圧２１０ｋＰａで、荷重４００ｋｇ、速度４０ｋｍ／
ｈ、６０ｋｍ／ｈ、８０ｋｍ／ｈ、１００ｋｍ／ｈであ
る。
【００２２】比較評価試験の結果、従来例の空気入りタ
イヤのタイヤ騒音の音圧レベルは８２．６ｄｂ（Ａ）
で、比較例１乃至２の空気入りタイヤは８１．６ｄｂ
（Ａ）乃至８２．０ｄｂ（Ａ）であったが、本発明に従
う実施例の空気入りタイヤの音圧レベルは７９．０ｄｂ
（Ａ）であった。換言すれば、従来例の空気入りタイヤ
のタイヤ騒音の音圧レベルと比べ、比較例１乃至２の空
気入りタイヤは１．０乃至０．６ｄｂ（Ａ）しかタイヤ
騒音が低減されていないが、本発明に従う実施例の空気
入りタイヤは３．６ｄｂ（Ａ）もの大幅な低減が達成さ
れている。
イヤのタイヤ騒音の音圧レベルは８２．６ｄｂ（Ａ）
で、比較例１乃至２の空気入りタイヤは８１．６ｄｂ
（Ａ）乃至８２．０ｄｂ（Ａ）であったが、本発明に従
う実施例の空気入りタイヤの音圧レベルは７９．０ｄｂ
（Ａ）であった。換言すれば、従来例の空気入りタイヤ
のタイヤ騒音の音圧レベルと比べ、比較例１乃至２の空
気入りタイヤは１．０乃至０．６ｄｂ（Ａ）しかタイヤ
騒音が低減されていないが、本発明に従う実施例の空気
入りタイヤは３．６ｄｂ（Ａ）もの大幅な低減が達成さ
れている。
【００２３】
【発明の効果】上記の比較評価試験の結果から、本発明
に基づく実施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタ
イヤと比べて、タイヤ騒音が極めて低減されていること
が分かる。
に基づく実施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタ
イヤと比べて、タイヤ騒音が極めて低減されていること
が分かる。
【図１】従来例の空気入りタイヤのトレッド・パターン
図である。
図である。
【図２】比較例の空気入りタイヤのトレッド・パターン
図である。
図である。
【図３】比較例の空気入りタイヤのトレッド・パターン
図である。
図である。
【図４】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
Ｄ オフセット量 ＥＬ トレッド赤道線 ＰＣ パターン・センター ＰＬ ピッチ長さ ＴＥ 左右のトレッド端 １ Ｖ字型溝 ２ 横断方向溝
Claims (8)
- 【請求項１】 タイヤ赤道線の近傍から左右にＶ字状に
延びる多数のＶ字型溝がタイヤ周方向に間隔を置いて配
置されたトレッド・パターンを備えた空気入りタイヤお
いて、（１）該Ｖ字型溝の頂点を連ねるパターン・セン
ターのタイヤ赤道線からのオフセット量がトレッド幅の
１乃至１０％であり、（２）左右のトレッド端に開口
し、該開口端からパターン・センターに向かってトレッ
ド横断方向に延び、該Ｖ字型溝に開口する多数の横断方
向溝がタイヤ周方向に間隔を置いて配置され、（３）該
横断方向溝が左右非対称に配置され、左右のトレッド端
において、該横断方向溝の周方向間隔であるピッチ長さ
の３５乃至６５％だけ周方向にずれていることを特徴と
するトレッド・パターンを備えた空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 該Ｖ字型溝は周方向に対して比較的小さ
な傾斜角度で延び、該横断方向溝は周方向に対して比較
的大きな傾斜角度で延びていることを特徴とする請求項
１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 該Ｖ字型溝の傾斜角度が５乃至４０度で
あることを特徴とする請求項１乃至２記載の空気入りタ
イヤ。 - 【請求項４】 該横断方向溝の傾斜角度が４５乃至９０
度であることを特徴とする請求項１乃至３記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項５】 該Ｖ字型溝の傾斜角度が１０乃至２０度
であることを特徴とする請求項１乃至４記載の空気入り
タイヤ。 - 【請求項６】 該横断方向溝の傾斜角度が６０乃至８０
度であることを特徴とする請求項１乃至５記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項７】 該Ｖ字型溝は、パターン・センターを挟
んで左右に、周方向に対して実質的に同じ傾斜角度で延
びていることを特徴とする請求項１乃至６記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項８】 左右非対称に配置された該横断方向溝の
周方向ずれ量が、トレッド端からパターン・センターに
向かって漸減することを特徴とする請求項１乃至７記載
の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18066096A JP3623601B2 (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | 非対称ｖ字型溝を備えた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18066096A JP3623601B2 (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | 非対称ｖ字型溝を備えた空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1024706A true JPH1024706A (ja) | 1998-01-27 |
| JP3623601B2 JP3623601B2 (ja) | 2005-02-23 |
Family
ID=16087095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18066096A Expired - Fee Related JP3623601B2 (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | 非対称ｖ字型溝を備えた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3623601B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100339240C (zh) * | 2003-10-21 | 2007-09-26 | 韩国轮胎株式会社 | 具有双重倾斜角的胎面花纹的高性能轮胎 |
| JP2014121233A (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-30 | Chugoku Electric Power Co Inc:The | 架空線点検装置 |
| US20160243899A1 (en) * | 2013-10-24 | 2016-08-25 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| EP4431312A1 (en) * | 2023-03-15 | 2024-09-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| CN119283536A (zh) * | 2024-11-08 | 2025-01-10 | 腾森橡胶轮胎（威海）有限公司 | 一种运动性能轮胎胎面花纹结构 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN121752453A (zh) * | 2023-09-05 | 2026-03-27 | 倍耐力轮胎股份公司 | 用于车辆车轮的轮胎 |
-
1996
- 1996-07-10 JP JP18066096A patent/JP3623601B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100339240C (zh) * | 2003-10-21 | 2007-09-26 | 韩国轮胎株式会社 | 具有双重倾斜角的胎面花纹的高性能轮胎 |
| JP2014121233A (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-30 | Chugoku Electric Power Co Inc:The | 架空線点検装置 |
| US20160243899A1 (en) * | 2013-10-24 | 2016-08-25 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| US10131188B2 (en) * | 2013-10-24 | 2018-11-20 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| EP4431312A1 (en) * | 2023-03-15 | 2024-09-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| JP2024131131A (ja) * | 2023-03-15 | 2024-09-30 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| CN119283536A (zh) * | 2024-11-08 | 2025-01-10 | 腾森橡胶轮胎（威海）有限公司 | 一种运动性能轮胎胎面花纹结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3623601B2 (ja) | 2005-02-23 |
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| JPH0747812A (ja) | 空気入りタイヤ |
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