JPH1024738A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の本体とドアとの間をシールするウエ
ザストリップにおいて、外観性及び耐溶剤性を向上させ
つつ、押出成形時におけるリップ部の反り変形を低減し
てその位置バラツキと口金設計工数を低減する。 【解決手段】 ドア周縁部２ａに取付けられる取付基部
１２と、この取付基部１２から延設されドア開口部３と
の間をシールする中空部１４と、この中空部１４の車室
外側において取付基部１２から突出形成されたリップ部
１６とよりなり、このリップ部１６の少なくとも先端部
がソリッドゴムよりなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の本体又は
ドアに装着され、該本体と該ドアとの間をシールするウ
エザストリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の本体とドアとの間をシールする
ウエザストリップには、前記本体又はドアに取付けられ
る取付基部と、この取付基部から延設されドア又は前記
本体との間をシールする中空部と、この中空部の車室外
側において取付基部から突出形成されたリップ部とより
なるものがある。ここで、中空部は、ドア閉状態におい
て、ドア又は車体本体と当接して気密性を保持するもの
であり、リップ部は、同状態において、ドア又は車体本
体と当接して水密性を向上させる役割を果している。

【０００３】かかる従来のウエザストリップにおいて
は、中空部の車室外側に位置するリップ部がスポンジゴ
ムにより構成されていたため、外観性及び耐溶剤性に劣
るという問題があり、そのため、かかる問題を解決すべ
くリップ部の車室外側面にソリッドゴム層を設けるとい
う提案がなされている（実開昭６３−６４５２２号）。

【０００４】すなわち、図７に示すように、自動車のド
ア周縁部１０４に取付けられる取付基部１０１と、この
取付基部１０１から延設され自動車本体のドア開口部１
０５に当接する中空部１０２と、中空部１０２の車室外
側において取付基部１０１から突出形成されたリップ部
１０３とよりなるウエザストリップ１００において、ス
ポンジゴムよりなるリップ部１０３の車室外側面に薄い
ソリッドゴム層１１０を設けて、外観性及び耐溶剤性を
向上させている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにスポンジゴム製のリップ部１０３にソリッドゴム
層１１０を設けた場合、発泡率の異なるゴムが背中合せ
に存在するため、ウエザストリップ１００の押出成形時
に、図８に示すように、リップ部１０３に大きな反り変
形が生じるという問題がある。そのため、押出ゴム量の
バラツキ等の製造条件が前記反り変形の変形度合に大き
な影響を与えて、リップ部１０３の位置バラツキ（ドア
閉状態において当接するドア開口部１０５に対する位置
のバラツキ）が大きいという問題がある。また、上記の
リップ部１０３の反り変形のため、押出口金のリップ部
形状と製品のリップ部形状とが大きく異なり、そのた
め、ウエザストリップ１００の量産に至るまでに、口金
形状の最適化に大きな工数を要する、即ち口金設計工数
が大きいという問題がある。

【０００６】そこで、本発明は、自動車の本体とドアと
の間をシールするウエザストリップにおいて、外観性及
び耐溶剤性を向上させつつ、押出成形時におけるリップ
部の反り変形を低減してその位置バラツキと口金設計工
数を低減することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の自動
車用ウエザストリップは、自動車の本体とドアとの間を
シールするウエザストリップであって、前記本体又は前
記ドアに取付けられる取付基部と、この取付基部から延
設され前記ドア又は前記本体との間をシールする中空部
と、この中空部の車室外側において前記取付基部から突
出形成されたリップ部とよりなり、このリップ部の少な
くとも先端部がソリッドゴムよりなることを特徴とす
る。

【０００８】このようにリップ部の少なくとも先端部を
ソリッドゴムで構成することにより、外観性及び耐溶剤
性を向上させることができるとともに、上記従来の如く
リップ部にソリッドゴム層を設ける場合に比べて、押出
成形時におけるリップ部の反り変形を低減することがで
きる。そのため、この反り変形に起因するリップ部の位
置バラツキを低減することができ、また、押出口金の設
計工数を小さくすることができる。さらに、上記構成に
より、高速走行時における草笛音を低減することができ
る。

【０００９】請求項２の自動車用ウエザストリップは、
請求項１のものにおいて、前記リップ部をソリッドゴム
のみから構成したことを特徴とする。

【００１０】これにより、上記リップ部の反り変形をさ
らに低減することができ、よって、リップ部の位置バラ
ツキと押出口金の設計工数とをさらに低減することがで
きる。また、高速走行時における草笛音をなくすことが
できる。

【００１１】請求項３の自動車用ウエザストリップは、
請求項１のものにおいて、前記リップ部をソリッドゴム
で構成するとともに、その車室内側の一部にスポンジゴ
ム層を設けたことを特徴とする。

【００１２】これにより、リップ部とこれに当接するド
ア又は自動車本体との間で生じるこすれ音をなくすこと
ができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。

【００１４】図１は、本発明の第１の実施形態にかかる
自動車用ウエザストリップ１０の断面図である。

【００１５】このウエザストリップ１０は、図２に示す
ように、自動車１のドア２の周縁部２ａに全周にわたっ
て装着されるものであり、ドア２の閉状態において、自
動車本体のドア開口部３と当接して、ドア周縁部２ａと
ドア開口部３との間をシールする。

【００１６】図１に示すように、このウエザストリップ
１０は、ドア周縁部２ａに取付けられる取付基部１２
と、取付基部１２から車室内側に向って延設された中空
部１４と、この中空部１４の車室外側において取付基部
１２から突出形成されたリップ部１６とよりなる。

【００１７】中空部１４は、ドア２の閉状態において、
ドア開口部３と当接して、ドア２と自動車本体との気密
性を保持しており、リップ１６は、ドア２の閉状態にお
いて、ドア開口部３と、中空部１４の車室外側で当接し
て、車室外側から中空部１４への水の侵入を低減するよ
う構成されている。

【００１８】そして、取付基部１２と中空部１４とが、
通常、スポンジゴムより構成されているのに対して、リ
ップ部１６は、ソリッドゴムのみから構成されている。

【００１９】このウエザストリップ１０であると、リッ
プ部１６がソリッドゴムで構成されているので、外観性
及び耐溶剤性に優れている。また、リップ部１６の全て
をソリッドゴムで構成することにより、ウエザストリッ
プ１０の押出成形時におけるリップ部１６の反り変形を
大幅に低減することができる。そのため、この反り変形
に起因するリップ部１６の位置バラツキを低減すること
ができ、また、押出口金の設計が容易になるため当該設
計工数を小さくすることができる。さらに、リップ部１
６の全てをソリッドゴムで構成することにより、高速走
行時にリップ部１６が風圧で捲られることにより発生す
る草笛音をなくすことができる。

【００２０】図３は、本発明の第２の実施形態にかかる
自動車用ウエザストリップ２０の断面図である。

【００２１】この実施形態では、ソリッドゴムで構成さ
れたリップ部１６につき、その先端部１６ａを除く他の
部分において車室内側の壁面部に薄いスポンジゴム層２
２を設けた点が、上記した第１の実施形態と相違してい
る。

【００２２】このスポンジゴム層２２は、ドア２の閉状
態において、ドア開口部３と当接するように構成されて
おり、これにより、ドア開口部３とリップ部１６との間
で生じるこすれ音をなくすことができる。

【００２３】このようにリップ部１６は、その全てがソ
リッドゴムで構成されたもののみに限定されることはな
く、少なくともその先端部１６ａがソリッドゴムで構成
されていれば、押出成形時におけるリップ部１６の反り
変形を低減することができる。

【００２４】すなわち、図４に示すように、リップ部１
６の突出長（リップ部１６の先端から付け根１６ｂまで
の長さ）をＬとし、リップ部１６のソリッドゴムのみか
らなるソリッドゴム部の長さ（リップ部１６の先端から
スポンジゴム層２２の先端までの長さ）をＭとしたと
き、Ｍを０．２Ｌ以上、好ましくは０．３Ｌ以上に設定
すれば、押出成形時におけるリップ部１６の反り変形を
低減することができる。ここで、リップ部１６の突出長
Ｌは通常１０ｍｍ程度であるので、このソリッドゴム部
の長さＭは２ｍｍ以上、好ましくは３ｍｍ以上に設定す
ればよい。

【００２５】図５は、本発明の第３の実施形態にかかる
自動車用ウエザストリップ３０の断面図である。

【００２６】この実施形態では、リップ部１６の付け根
１６ｂの肉厚を先端部１６ａ近傍の肉厚の２倍以上に大
きく確保した点が上記した第２の実施形態と相違してい
る。

【００２７】すなわち、図６に示すように、リップ部１
６の付け根１６ｂの肉厚をＴ１とし、リップ部１６の先
端から長さ０．３Ｌに相当する位置における肉厚をＴ２
としたとき、Ｔ１がＴ２の２倍以上に設定されている。

【００２８】このように、リップ部１６の付け根１６ｂ
の肉厚を、先端部１６ａ近傍の肉厚の２倍以上となるよ
うに、厚くすることにより、押出成形時におけるリップ
部１６の反り変形をさらに低減させることができ、これ
により、リップ部１６の位置バラツキをより低減させる
ことができる。

【００２９】なお、以上の各実施形態においては、いず
れも自動車１のドア周縁部２ａに装着されるウエザスト
リップについて説明したが、本発明は、ドアに装着され
るものに限らず、車体本体側、即ちドア開口部３に装着
されるウエザストリップにも適用することができる。そ
の場合、取付基部１２がドア開口部３に取付けられ、中
空部１４及びリップ部１６がドア周縁部２ａと当接する
よう構成される。

【００３０】

【発明の効果】本発明の自動車用ウエザストリップであ
ると、リップ部の少なくとも先端部をソリッドゴムで構
成することにより、外観性及び耐溶剤性を向上させつ
つ、押出成形時におけるリップ部の反り変形を低減する
ことができる。そのため、この反り変形に起因するリッ
プ部の位置バラツキを低減することができ、また、押出
口金の設計工数を小さくすることができる。さらに、高
速走行時における草笛音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態にかかる自動車用ウエ
ザストリップ１０の断面図であり、図２におけるＡ−Ａ
断面を示している。

【図２】前記ウエザストリップ１０の車両装着状態を示
す自動車１の側面略図である。

【図３】第２の実施形態にかかる自動車用ウエザストリ
ップ２０の断面図である。

【図４】前記ウエザストリップ２０のリップ部１６を拡
大して示す要部断面図である。

【図５】第３の実施形態にかかる自動車用ウエザストリ
ップ３０の断面図である。

【図６】前記ウエザストリップ３０のリップ部１６を拡
大して示す要部断面図である。

【図７】従来の自動車用ウエザストリップ１００の断面
図である。

【図８】従来の自動車用ウエザストリップ１００におい
てリップ部が反り変形した状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１……自動車 ２……ドア ２ａ…ドア周縁部 ３……ドア開口部 １０，２０，３０……自動車用ウエザストリップ １２……取付基部 １４……中空部 １６……リップ部 １６ａ…リップ部の先端部 １６ｂ…リップ部の付け根 ２２……スポンジゴム層

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の本体とドアとの間をシールする
   ウエザストリップであって、前記本体又は前記ドアに取
   付けられる取付基部と、この取付基部から延設され前記
   ドア又は前記本体との間をシールする中空部と、この中
   空部の車室外側において前記取付基部から突出形成され
   たリップ部とよりなり、このリップ部の少なくとも先端
   部がソリッドゴムよりなることを特徴とする自動車用ウ
   エザストリップ。
2. 【請求項２】 前記リップ部をソリッドゴムのみから構
   成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ウエザ
   ストリップ。
3. 【請求項３】 前記リップ部をソリッドゴムで構成する
   とともに、その車室内側の一部にスポンジゴム層を設け
   たことを特徴とする請求項１記載の自動車用ウエザスト
   リップ。