JPH10248133A

JPH10248133A - 自動車の電線ジョイント処理方法

Info

Publication number: JPH10248133A
Application number: JP9045807A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Nakanishi; 一裕中西; Nobuo Okura; 暢夫大倉; Yasushi Yamaguchi; 裕史山口; Shinji Yoshida; 信治吉田; Keiji Okada; 圭司岡田; Yasuo Kawachi; 康夫川地; Tadashi Shiomi; 忠司塩見; Takushi Emura; 卓士江村
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1997-02-28
Filing date: 1997-02-28
Publication date: 1998-09-14

Abstract

(57)【要約】【課題】絶縁被覆電線の親線と子線をジョイント処理
する方法にスプライス処理法、コネクタ処理法、溶着処
理法があるが、夫々にジョイント処理される電線本数に
対して一長一短がある。【解決手段】電源線やアース線の親線３に対して、電
気回路からの子線５を接続するに際し、自動車のハーネ
ス仕様のうち子線の数が最少の仕様において、親線３の
任意の区間に接続される子線の数が、予め定める本数
（例えば５本）以上の場合は、親線と各子線とを溶着処
理法にて接続する。この反対に子線の数が上記予め定め
る本数未満（例えば４本）の場合は、複数の接続端子を
有するハーネスコネクタの一方側コネクタ部材の端子に
親線と各子線を圧着し、この一方側コネクタ部材と接続
される他方側コネクタ部材に、一方側コネクタ部材の各
端子を短絡接続する金属板端子を設け、これによって親
線と子線とを接続する。また、接続端子１０’に圧着で
きない電線が１本でもあれば、電線が予め定める本数未
満でも溶着処理法にてジョイントする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ワイヤリ
ングハーネスの電源・信号系統やアース系統における電
線ジョイント処理方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に配設されるワイヤリングハーネ
スの電源系統の電源線やアース系統のアース線には、自
動車ボデーの複数箇所に設置されるヘッドランプ回路等
の電気回路からの電線がジョイント処理にて配線され
る。例えば図２に電源系統における配線形態を示すと、
バッテリー１からの電源線２は複数本の親線３に分岐さ
れて自動車ボデーに引回される。複数の親線３に対して
外部の複数の電気回路４からの子線５がそれぞれジョイ
ント処理されて、各電気回路４にバッテリー電源が供給
される。尚、電源線２、親線３及び子線５はいずれも絶
縁被覆電線である。

【０００３】図２の実線で示される子線５は、当該自動
車の標準仕様として設定される最少本数のものであり、
図２の鎖線で示される子線５’は、標準仕様に追加して
オプション設定される電気回路４’からのものである。
また、図２の６は分岐ヒューズ、７は中継コネクタであ
る。

【０００４】上記電源系統における親線と子線のジョイ
ント処理は、大別して次のスプライス処理法、コネクタ
処理法、溶着（溶接）処理法で行われている。

【０００５】スプライス処理法を図３で説明すると、１
本の親線３の任意の箇所の絶縁被覆３ａを剥がして芯線
３ｂを露出させ、他方で子線５の端部の絶縁被覆５ａを
剥がして芯線５ｂを突出させ、この芯線５ｂを親線３の
芯線３ｂに重ねて、両芯線３ｂ、５ｂに金属板のスプラ
イス端子８を被せてかしめることで、１本の親線３の任
意箇所に複数本の子線５が順にジョイントされる。この
ようなジョイント処理のほとんどは、現場作業員による
手作業で行われる。

【０００６】コネクタ処理法は、例えば図４（Ａ）に示
すような一対のコネクタ部材１０とコネクタ部材１１か
らなるハーネスコネクタを使用して親線３に子線５をジ
ョイントする方法である。親線３は２本に分けられ、分
けられた２本の親線３の各端部に接続端子１０’が圧着
され、子線５の各端部にも接続端子１０’が圧着され
る。各接続端子１０’は例えば図４（Ｂ）に示すような
筒状部品で、その圧着部に親線３又は子線５の端部に突
出させた芯線３ｂ、５ｂがセットされ、その後、接続端
子１０’の端部がかしめられて親線３又は子線５の端部
に接続端子１０’が取付けられる。コネクタ部材１１
は、上記コネクタ部材１０の各接続端子１０’に対応し
て櫛歯状に並んだ複数のバー端子１１''が一体に設けら
れた金属板端子１１’を有するコネクタ部材である。上
記コネクタ部材１０とコネクタ部材１１を結合すること
によって、各バー端子１１''が接続端子１０’に接続さ
れ、コネクタ部材１１を介して親線３に複数本の子線５
がジョイントされる。

【０００７】溶着法は、図５の（Ａ）（Ａ’）又は
（Ｂ）（Ｂ’）に示すように、親線３と子線５の各端部
に突出させた芯線３ｂ、５ｂを一つに束ねてジョイント
する方法である。２本の親線３と各子線５の端部に突出
させた芯線３ｂ、５ｂを束ねて図示しない金型（電極）
で圧着した状態で、束ねた芯線３ｂ、５ｂを溶接電流や
超音波等を利用して溶接することで、２本の親線３に複
数本の子線５が一度にジョイントされる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記スプライス処理法
は、親線の任意の箇所に子線をジョイントすることがで
きる長所を有するが、人手に頼る作業となるために自動
車製造ラインの自動化を阻害する要因になっている。

【０００９】また、上記コネクタ処理法は、電線の接続
端子１０’への圧着やコネクタ部材１０内への接続端子
１０’の装着が適当な装置を使用して行えるため、ワイ
ヤリングハーネス製造ラインの自動化の対応が可能であ
り、親線と子線の全ての電線が両端端子となって１電気
回路系統の電線取扱い作業が容易になる長所や、ハーネ
スコネクタの端子数を増減することにより、仕様の違い
により子線数が異なる場合でも対応が容易であるため、
端子数を多く設定することによりオプション仕様の有無
を容易に吸収できる長所がある。しかし、コネクタ処理
法においては、親線や子線の電線をコネクタ部材が設置
されている位置へと迂回させているので、その迂回回路
の分だけ電線の長さが長くなり、その結果、自動車の複
数部所での電線ジョイント処理にコネクタ処理法を多用
すると、電線重量と電線両端の接続端子費の増大を招
く。

【００１０】また、上記溶着（溶接）処理法は、ワイヤ
リングハーネス製造ライン自動化の対応が可能であり、
コネクタ部材を使用しないことで部品費の低減が可能で
ある長所を有する。しかし、溶着作業には人的介入が不
可欠であり、また、多数本の電線の溶着処理と少数本の
電線の溶着処理の作業手間が同程度であることから、本
数が少ない電線を溶着処理する部所が多くなると、作業
員が介入する部所が増えて人件費による製造コストが増
大する割には、コネクタ部材を使用しないことによるコ
スト低減がそのコストアップ分を完全に吸収できるほど
ではなく、結果的にコスト低減が不十分な場合がある。

【００１１】本発明の目的は、上記のコネクタ処理法と
溶着処理法の長所を活かした自動車の電線ジョイント処
理方法を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の電線ジョイント
処理方法は、自動車用ワイヤリングハーネスの電源線又
はアース線の絶縁被覆電線である親線に任意の電気回路
からの絶縁被覆電線である子線を接続するに際し、当該
自動車のハーネス仕様のうち子線の数が最少の仕様にお
いて、上記親線の任意の区間に接続される子線の数が予
め定める本数以上の場合は親線と各子線とを溶着処理法
にて接続し、子線の数が上記予め定める本数未満の場合
は複数の接続端子を有するハーネスコネクタの一方側コ
ネクタ部材の端子に親線と各子線を圧着し、上記一方側
コネクタ部材と接続される他方側コネクタ部材に上記一
方側コネクタ部材の各端子を短絡接続する金属板端子を
設けることによって上記親線と子線とを接続することを
特徴とする。

【００１３】即ち、自動車用ワイヤリングハーネスの親
線の任意の区間においてジョイント処理される電線数が
例えば親線２本と子線３本以上の計５本以上の場合は溶
着処理し、親線と子線の合計本数が４本以下の場合はコ
ネクタ処理する。電線が５本以上の場合に溶着処理する
と、一度にジョイント処理される電線の本数が比較的多
いため作業効率が良くなり、一度のジョイントに要する
加工費が多少割高であっても全体としての製造コストは
安くなる。また、電線が４本以下のときにコネクタ処理
しても、電線本数が少なくて電線に取付ける接続端子の
部品数が標準仕様では多くならず、部品費が抑制され
る。

【００１４】また、本発明は、上記ハーネスコネクタと
して標準的なものを用いた場合に、親線と子線のいずれ
か１本でもその芯線が接続端子に圧着することのできな
い適合外の線径である場合は、親線と子線の端部同士を
溶着処理にて接続することを特徴とする。

【００１５】ここで、電線に取付けられる標準仕様のコ
ネクタ部材は、同一或いは異なる車種の電線ジョイント
に標準仕様で使用される規格品的な端子幅寸法の部品、
従って、量産される安価な部品であって、このコネクタ
部材に挿入される端子に圧着することができない電線が
１本でもある場合には、ジョイント処理される電線本数
が４本未満であっても溶着処理にてジョイントする。こ
のジョイント処理で標準仕様の接続端子の有効利用が容
易となり、端子幅寸法の異なる特別な接続端子の使用を
回避して、接続端子費の低減が可能となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明方法を図１を参照し
て説明する。尚、図２乃至図５と同一部分には同一符号
を付して説明の重複を避ける。

【００１７】図１（Ａ）は１本の親線３に３本の子線５
をジョイント処理する場合の電源系統の配線形態が示さ
れ、この場合は図１（Ａ’）（Ａ''）に示すように溶着
処理にてジョイント処理する。つまり、親線３を２本に
分けて、２本の親線３と３本の子線５の各端部に突出さ
せた芯線３ｂ、５ｂを一つに束ねて溶着（溶接）する。

【００１８】図１（Ａ）（Ａ’）又は（Ａ''）の溶着処
理は、子線数が最少の仕様のものにおいて子線５が３本
以上あって、親線３の２本を含めて計５本以上の電線を
ジョイント処理する場合に実行される。このような溶着
処理は、人的介入が必要な面倒な作業手間を必要とする
が、５本以上と多めの本数の電線を一度にジョイントす
るために、溶着によるジョイント処理法の長所が活かさ
れて、結果的に人件費を含めた製造コストの増大を招か
ない。

【００１９】図１（Ｂ）は１本の親線３に２本の子線５
をジョイント処理する場合の電源系統の配線形態が示さ
れ、この場合は図１（Ｂ’）に示すようにコネクタ処理
にてジョイント処理する。即ち、２本の親線３と２本の
子線５の各端部に筒状の接続端子１０を取付け、この各
接続端子１０をバスバー部品であるコネクタ部材１１の
バー端子１１''に嵌挿して、コネクタ部材１１を介して
２本の親線３に２本の子線５をジョイントする。

【００２０】図１（Ｂ）、（Ｂ’）のコネクタ処理は、
親線３と子線５の最少の仕様の合計本数が４本以下の場
合に実行される。このコネクタ処理においては、ハーネ
スコネクタの搭載位置を工夫することで迂回回路の増加
を抑制でき、ワイヤリングハーネス製造ラインの自動化
への対応が容易であり、仕様違いにる子線数の増加への
対応が容易であるなど、コネクタ処理特有の長所だけが
活かされる。

【００２１】また、図１（Ｂ’）のコネクタ部材１０に
は標準仕様のものを使用することが望ましい。つまり、
自動車のハーネスコネクタに使用される接続端子の端子
幅には種々のものがあるが、標準仕様のものを用いるの
が量産効果により安価であるから、図１（Ｂ）、
（Ｂ’）のコネクタ処理される部所が増えても、接続端
子費の増大分を少な目に抑制できる。

【００２２】また、図１（Ｂ’）の標準仕様のコネクタ
部材１０に挿入できない電線が電源系統にある場合は、
電線本数が４本未満であっても溶着処理にてジョイント
する。例えば図１（Ｂ’）のコネクタ部材１０に挿入さ
れる接続端子１０’の端子幅が０．０９インチのもので
あるとすると、この接続端子１０’に圧着される図１
（Ｂ’）の親線３と子線５の芯線の断面積は２ｍｍ²以
下であることが必要で、この芯線の断面積が３ｍｍ²以
上となると接続端子１０’に圧着することができない。
そこで、親線３と子線５のいずれか１本でも芯線断面積
が３ｍｍ²以上であれば、親線３と子線５の全本数を図
１（Ａ’）の要領で溶着処理にてジョイントする。この
ようにすることで接続端子の標準仕様が容易になり、端
子幅の異なる特別な接続端子の使用が回避され、また、
端子幅の異なる複数種類の接続端子を用意して管理使用
する必要がなくなって、ジョイント処理作業の簡易化、
接続端子費の低減が推進される。

【００２３】尚、以上の実施形態は自動車の電源系統に
おける電線ジョイント処理方法であるが、本発明はアー
ス系統の電線ジョイント処理にも上記と同様にして適用
できる。ただし、アース系統においては上記の親線や子
線の一般電線以外にシールド線が設置される場合があ
り、このような場合には一般電線を上記要領で溶着処理
或いはコネクタ処理して、シールド線の電線グループは
常にコネクタ処理すればよい。

【００２４】

【発明の効果】請求項１の電線ジョイント処理方法のよ
うに、子線数が最少の仕様でジョイント処理を考慮した
ときに、親線と子線の合計本数が予め定める本数以上
（例えば合計５本以上）のときは溶着処理でジョイント
処理することにより、溶着処理法の部品費低減化などの
長所が活かされ、最少の仕様でジョイント処理を考慮し
たときに親線と子線の合計本数が上記予め定める本数未
満（例えば合計５本未満）の場合はコネクタ処理するこ
とにより、コネクタ処理法の電線費アップなどの短所が
抑制されて、結果的にワイヤリングハーネス製造ライン
における複数部所での電線ジョイント処理が適材適所で
効果的に行えて、電線ジョイント処理工程での製造コス
トの抑制、作業性改善が可能となる。また、ワイヤリン
グハーネス製造ラインの複数部所での電線ジョイント処
理を溶着処理法かコネクタ処理法だけで行って、スプラ
イス処理を全廃したのでワイヤリングハーネス製造ライ
ンの自動化推進が容易となる。

【００２５】請求項２の電線ジョイント処理方法によれ
ば、コネクタ処理に使用されるコネクタ部材に量産され
る安価な標準仕様部品の使用が容易になって、ジョイン
ト処理作業の簡易化と、接続端子のコストダウンが図れ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の電線ジョイント処理方法を説明するた
めのもので、（Ａ）は電線の１配線形態図、（Ａ’）
（Ａ''）は（Ａ）の電線を溶着処理法でジョイント処理
した電線グループの部分斜視図、（Ｂ）は他の電線の配
線形態図、（Ｂ’）は（Ｂ）の電線をコネクタ処理法で
ジョイント処理するときの接続端子とコネクタ部材の斜
視図である。

【図２】自動車の電源系統における配線形態図である。

【図３】電線ジョイント処理法の中のスプライス処理法
を説明するための電線平面図である。

【図４】（Ａ）は電線ジョイント処理法の中のコネクタ
処理法を説明するための接続端子とコネクタ部材の斜視
図、（Ｂ）は（Ａ）の接続端子と電線の断面図である。

【図５】（Ａ）（Ａ’）は電線ジョイント処理法の内の
溶着処理法を説明するための電線平面図、（Ｂ）
（Ｂ’）は（Ａ）の電線を溶着処理した電線グループの
部分斜視図である。

【符号の説明】

３親線３ｂ芯線４電気回路５子線５ｂ芯線１０一方側コネクタ部材１０’ 接続端子１１他方側コネクタ部材１１’ 金属板端子１１'' バー端子

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者吉田信治大阪府池田市桃園２丁目１番１号ダイハツ工業株式会社内 (72)発明者岡田圭司大阪府池田市桃園２丁目１番１号ダイハツ工業株式会社内 (72)発明者川地康夫大阪府池田市桃園２丁目１番１号ダイハツ工業株式会社内 (72)発明者塩見忠司大阪府池田市桃園２丁目１番１号ダイハツ工業株式会社内 (72)発明者江村卓士大阪府池田市桃園２丁目１番１号ダイハツ工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車用ワイヤリングハーネスの電源線
又はアース線の絶縁被覆電線である親線に任意の電気回
路からの絶縁被覆電線である子線を接続するに際し、当
該自動車のハーネス仕様のうち子線の数が最少の仕様に
おいて、上記親線の任意の区間に接続される子線の数が
予め定める本数以上の場合は親線と各子線とを溶着処理
法にて接続し、子線の数が上記予め定める本数未満の場
合は複数の接続端子を有するハーネスコネクタの一方側
コネクタ部材の端子に親線と各子線を圧着し、上記一方
側コネクタ部材と接続される他方側コネクタ部材に上記
一方側コネクタ部材の各端子を短絡接続する金属板端子
を設けることによって上記親線と子線とを接続すること
を特徴とする自動車の電線ジョイント処理方法。
【請求項２】上記接続される親線と子線のいずれか１
本でも上記ハーネスコネクタの適合外の線径である場合
は、子線の数に係わりなく溶着処理にて親線と子線とを
接続することを特徴とする請求項１記載の自動車の電線
ジョイント処理方法。