JPH10258641A - ルーフ板付車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体ルーフ部１１上にルーフ板２２，２３と該
ルーフ板２２，２３を覆って該ルーフ板上に居住空間を
形成するルーフ１３とを設けたルーフ板付車両におい
て、上記ルーフ板２２の利用性を高める。 【解決手段】上記ルーフ板２２を車体ルーフ部１１から
取り外すことができるようにし、駐車時にルーフ板２２
を車体ルーフ部１１で使用しないときは、該ルーフ板２
２を車体ルーフ部１１から外して、例えばテーブル板と
して利用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体ルーフ部上に
敷設されるルーフ板と、該車体ルーフ部に取り付けられ
上記ルーフ板上に居住空間を形成すべく該ルーフ板を覆
うルーフとを備えているルーフ板付車両に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来より、キャンピングカー等の車両に
おいて、例えば実開平４−１２８９３４号公報に開示さ
れるように、車体ルーフ部にルーフ開口を形成し、該ル
ーフ開口を開閉するルーフを上方へ跳ね上げて開ける昇
降ルーフとするとともに、車体ルーフ部上にルーフベッ
ドを敷設して臨時の寝室等の居住空間として利用するよ
うにしたものは知られている。上記ルーフベッドは、ル
ーフ開口を完全に覆う大きさのものであり、通常、車体
ルーフ部に固定されている。また、車室内から乗員がル
ーフベッド上に直接昇り降りできるようにするために、
ルーフベッドに、ルーフ開口と連通する昇降口を形成す
るとともに、該昇降口を開閉する蓋を取付けることも知
られている（実開平６−６７１７６号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、上記ルーフベッドが車体ルーフ部に固定され
ているため、これを他に利用することができない。すな
わち、本発明の課題は、ルーフベッドのような車体ルー
フ部に設けられる板を取外してテーブル等に利用するこ
とにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、車体ルーフ部上に敷設され
るルーフ板と、該車体ルーフ部に取り付けられ当該ルー
フ板上に居住空間を形成すべく該ルーフ板を覆うルーフ
とを備えているルーフ板付車両において、上記ルーフ板
が上記車体ルーフ部から取り外し可能に形成されている
ことを特徴とする。

【０００５】これにより、キャンプ場等での駐車時でか
つルーフ板を車体ルーフ部で居住空間を形成するために
使用しないときは、該ルーフ板を車体ルーフ部から取り
外してテーブル板等として利用することができる。

【０００６】請求項２に係る発明は、請求項１記載のル
ーフ板付車両において、上記車体ルーフ部に第１ルーフ
板と第２ルーフ板とが並べて敷設され、上記ルーフがこ
の両ルーフ板を覆うように設けられており、上記第１ル
ーフ板が上記車体ルーフ部から取り外し可能に形成され
ていることを特徴とする。

【０００７】この発明では、第１ルーフ板を車体ルーフ
部上で使用しないときは、これを該車体ルーフ部から取
り外してテーブル板等として利用することができる。

【０００８】請求項３に係る発明は、請求項２記載のル
ーフ板付車両において、上記第１ルーフ板の表面積が上
記第２ルーフ板の表面積よりも狭いことを特徴とする。

【０００９】この発明では、表面積が小さい第１ルーフ
板を車体ルーフ部上で使用しないときは、これを該車体
ルーフ部から取り外してテーブル板等として利用するこ
とができる。

【００１０】請求項４に係る発明は、請求項２記載のル
ーフ板付車両において、上記車体ルーフ部にルーフ開口
が形成されていて、上記第２ルーフ板が該ルーフ開口を
開閉可能に覆って敷設されていることを特徴とする。

【００１１】この発明では、ルーフ開口を開けることに
よって車室内で大きな開放感が得られる。

【００１２】請求項５に係る発明では、請求項１記載の
ルーフ板付車両において、上記ルーフ板は、上記車体ル
ーフ部に設けられた係合部に係合することで該車体ルー
フ部上に取外し可能に載置されていることを特徴とす
る。

【００１３】この発明では、ルーフ板を車体ルーフ部上
で使用しないときは、これを該車体ルーフ部から容易に
取り外してテーブル板等として利用することができる。

【００１４】請求項６に係る発明では、請求項５記載の
ルーフ板付車両において、上記ルーフ板と上記車体ルー
フ部の係合部との係合は、該ルーフ板を車体ルーフ部に
対して水平に移動しないように位置決めし且つ該ルーフ
板が上方へ移動するときに解除されることを特徴とす
る。

【００１５】この発明では、ルーフ板を車体ルーフ部に
設けたときには該車体ルーフ部との係合によって該ルー
フ板を水平に移動しないように保持することができ、ま
た、ルーフ板の脱着は該ルーフ板を上下方向に移動させ
ることによって行なうことができる。

【００１６】請求項７に係る発明は、請求項６記載のル
ーフ板付車両において、上記ルーフ板は下方へ突出した
ピンを備えていて、上記車体ルーフ部に上記係合部とし
て当該ピンよりも大径の係合穴が形成されていることを
特徴とする。

【００１７】この発明では、ルーフ板のピンと車体ルー
フ部の係合穴との係合によって該ルーフ板を水平に移動
しないように保持することができるとともに、ルーフ板
の脱着は該ルーフ板を上下方向に移動させることによっ
て行なうことができる。

【００１８】請求項８に係る発明は、車体ルーフ部に形
成したルーフ開口を開閉するようにルーフが該車体ルー
フ部に対して昇降可能に取付けられ、該昇降ルーフを上
昇させたときに該車体ルーフ部と昇降ルーフとの間の空
間が拡張されるように構成されている車両において、上
記車体ルーフ部に、上記昇降ルーフによって覆われるル
ーフ板が該車体ルーフ部から取外し可能に敷設されてい
ることを特徴とする。

【００１９】この発明では、昇降ルーフを上昇させるこ
とによって該昇降ルーフと車体ルーフ部のルーフ板との
間に広い居住空間を形成することができ、また、キャン
プ場等での駐車時でかつルーフ板を車体ルーフ部で居住
空間を形成するために使用しないときは、該ルーフ板を
車体ルーフ部から取り外して、テーブル板等として利用
することができる。

【００２０】請求項９に係る発明は、請求項８記載のル
ーフ板付車両において、上記車体ルーフ部に第１ルーフ
板と第２ルーフ板とが並べて敷設され、上記昇降ルーフ
がこの両ルーフ板を覆うように設けられており、上記第
１ルーフ板が上記車体ルーフ部から取り外し可能に形成
されていることを特徴とする。

【００２１】この発明では、第１ルーフ板を車体ルーフ
部上で使用しないときに、これを該車体ルーフ部から取
り外してテーブル板等として利用することができる。

【００２２】請求項１０に係る発明は、請求項９記載の
ルーフ板付車両において、上記第１ルーフ板の表面積が
上記第２ルーフ板の表面積よりも狭いことを特徴とす
る。

【００２３】この発明では、表面積が小さい第１ルーフ
板を車体ルーフ部上で使用しないときは、これを該車体
ルーフ部から取り外してテーブル板等として利用するこ
とができる。

【００２４】請求項１１に係る発明は、請求項１０記載
のルーフ板付車両において、上記第２ルーフ板が上記車
体ルーフ部のルーフ開口を開閉可能に覆っていることを
特徴とする。

【００２５】この発明では、ルーフ開口を開けることに
よって車室内で大きな開放感が得られる。

【００２６】請求項１２に係る発明は、請求項９記載の
ルーフ板付車両において、上記第１ルーフ板が上記車体
ルーフ部上において前側に配置され、上記第２ルーフ板
が後側に配置されていることを特徴とする。

【００２７】この発明では、車体ルーフ部における前側
に配置された第１ルーフ板を該車体ルーフ部上で使用し
ないときは、これを該車体ルーフ部から取り外してテー
ブル板等として利用することができる。

【００２８】請求項１３に係る発明は、請求項１２記載
のルーフ板付車両において、上記後側の第２ルーフ板が
上記車体ルーフ部のルーフ開口を開閉可能に覆っている
ことを特徴とする。

【００２９】この発明では、ルーフ開口を開けることに
よって車室内で大きな開放感が得られる。

【００３０】請求項１４に係る発明は、請求項１２又は
請求項１３記載のルーフ板付車両において、上記前側の
第１ルーフ板の方が後側の第２ルーフ板よりも表面積が
狭く形成され、上記後側の第２ルーフ板は、その後端側
を中心として上方へ回動するように上記車体ルーフ部に
取付けられていることを特徴とする。

【００３１】この発明では、表面積が小さい前側の第１
ルーフ板を車体ルーフ部上で使用しないときは、これを
該車体ルーフ部から取り外してテーブル板等として利用
することができる。また、後側の第２ルーフ板を上方へ
回動させることによって、ルーフ開口を開けることがで
き、車室内で大きな開放感が得られる。

【００３２】請求項１５に係る発明は、請求項１４記載
のルーフ板付車両において、上記第２ルーフ板には、上
記ルーフ開口と連通し車室内と上記空間との間で物を移
動させるための連絡孔が形成されていることを特徴とす
る。

【００３３】この発明では、第２ルーフ板でルーフ開口
を閉じているときでも、該第２ルーフ板の連絡孔を通し
て車室内と第２ルーフ板上との間で小物を受渡したりす
ることができる。

【００３４】請求項１６に係る発明は、請求項９記載の
ルーフ板付車両において、上記第１ルーフ板は、上記車
体ルーフ部に設けられた係合部に係合することで該車体
ルーフ部上に取外し可能に載置されていることを特徴と
する。

【００３５】この発明では、第１ルーフ板を車体ルーフ
部上で使用しないときに、これを該車体ルーフ部から容
易に取り外してテーブル板等として利用することができ
る。

【００３６】請求項１７に係る発明は、請求項１６記載
のルーフ板付車両において、上記第１ルーフ板と上記車
体ルーフ部の係合部との係合は、該第１ルーフ板を車体
ルーフ部に対して水平に移動しないように位置決めし且
つ該第１ルーフ板が上方へ移動するときに解除されるこ
とを特徴とする。

【００３７】この発明では、第１ルーフ板を車体ルーフ
部に設けたときには該車体ルーフ部との係合によって該
ルーフ板を水平に移動しないように保持することがで
き、また、第１ルーフ板の脱着は該第１ルーフ板を上下
方向に移動させることによって行なうことができる。

【００３８】請求項１８に係る発明は、請求項１７記載
のルーフ板付車両において、上記第１ルーフ板は下方へ
突出したピンを備えていて、上記車体ルーフ部に上記係
合部として当該ピンよりも大径の係合穴が形成されてい
ることを特徴とする。

【００３９】この発明では、第１ルーフ板のピンと車体
ルーフ部の係合穴との係合によって該ルーフ板を水平に
移動しないように保持することができるとともに、第１
ルーフ板の脱着は該第１ルーフ板を上下方向に移動させ
ることによって行なうことができる。

【００４０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００４１】図１及び図２は本発明の一実施形態に係わ
るルーフ板付車両を示す。この車両は、車室内に前部座
席１と前後二列の後部座席２，３とを有するワゴン車で
あって、車体側面の前側から順に第１のピラー（フロン
トピラー）４、第２、第３のピラー（センタピラー）
５，６及び第４のピラー（リヤピラー）７を有し、これ
らのピラー４〜７で車体ルーフ部１１を支持する構成に
なっている。

【００４２】上記車体ルーフ部１１には、第２のピラー
５よりも後方の部位から第３のピラー６と第４のピラー
７との間の部位に亘って、つまり後部座席２，３の上方
に対応する部位に略矩形状の大きなルーフ開口１２が形
成されているとともに、該ルーフ開口１２を開閉する昇
降ルーフ１３が昇降可能に取付けられている。該昇降ル
ーフ１３は、車体ルーフ部１１の略全面を覆う大きさの
ものであって、その後端部が車体ルーフ部１１にヒンジ
部材１４を介して枢着されて、該ヒンジ部材１４を中心
にして上方へ回動（上昇）してルーフ開口１２を開放す
るように設けられている。また、昇降ルーフ１３は、車
室内に面して設けられたスイッチ１５の操作により駆動
モータ（図示せず）やリンク部材１６等からなる駆動装
置が作動して、全閉位置（図２に一点鎖線で示す状態）
と全開位置（図２に実線で示す状態）との間を一旦停止
位置（図２に二点鎖線で示す状態）を経て回動するよう
になっている。昇降ルーフ１３と車体ルーフ部１１との
間にはダンパー１７が設けられ、該ダンパー１７は、駆
動装置の作動により昇降ルーフ１３が全閉位置から全開
位置に回動する際その回動をアシストするとともに、昇
降ルーフ１３が全開位置に位置するとき昇降ルーフ１３
を支持するようになっている。昇降ルーフ１３の中央部
にはガラス張りの採光窓１８が設けられており、該採光
窓１８は、昇降ルーフ１３が全閉位置に位置するときル
ーフ開口１２の前側と対向するようになっている。

【００４３】上記車体ルーフ部１１上には、全閉位置に
ある昇降ルーフ１３で覆われる部位にルーフベッド２１
がルーフ開口１２を覆って敷設されている。該ルーフベ
ッド２１は、図３及び図４にも示すように、第１のピラ
ー４と第２のピラー５との間の部位から第２のピラー５
と第３のピラー６との間の部位に亘って設けられた前側
のベッド部材（第１ルーフ板）２２と、該前側のベッド
部材２２の後端位置から第３のピラー６と第４のピラー
７との間の部位に亘って設けられた後側のベッド部材
（第２ルーフ板）２３とからなる。前側のベッド部材２
２は、アルミニウム製の薄板（厚みｔ＝０．８ｍｍ程
度）を矩形状に切断し、その周縁部を全周に亘って断面
Ｌ字状のフランジ部２２ａ（図５参照）を内向きに折曲
げてなるものである。該ベッド部材２２の後縁部のフラ
ンジ部２２ａの水平辺部２２ｂには左右２個所に、図５
に示すような位置決めピン２４が下方に突出した設けら
れている一方、車体ルーフ部１１のパネル材１１ａに
は、上記各位置決めピン２４に対応した部位に係合部と
して該位置決めピン２４よりも大径の係合穴２５が形成
されている。そして、上記位置決めピン２４を係合穴２
５に挿入係合して位置決めをしてベッド部材２２が車体
ルーフ部１１上に取外し可能に載置されている。

【００４４】一方、上記後側のベッド部材２３は、図４
に示すように、矩形状の外枠を構成する前後の縁材３
１，３２及び左右の側縁材３３（車体左側の縁材のみ図
示する）と、側縁材３３より所定距離内側の位置で前後
の縁材３１，３２間に設けられた左右二つの中間縦枠材
３４（車体左側の中間縦枠材のみ図示する）と、該中間
縦枠材３４の前後方向略中間位置でこの両者間に設けら
れた中間横枠材３５と、前後の縁材３１，３２と側縁材
３３と中間縦枠材３４とで囲まれた枠内に設けられた左
右二つの第１のベッド板３６（車体左側のベッド板のみ
図示する）と、中間横枠材３５と後縁材３２と左右の中
間縦枠材３４とで囲まれた枠内に設けられた第２のベッ
ド板３７とからなる。後側のベッド部材２３の前部であ
る、前縁材３１と中間横枠材３５と左右の中間縦枠材３
４とで囲まれた部分によって、ルーフ開口１２と連通し
車室内から乗員がルーフベッド２１上に昇り降りするた
めの昇降口３８が構成されており、後側のベッド部材２
３には該昇降口３８を開閉する開閉蓋３９が左右二つの
ヒンジ部材４０（車体左側のヒンジ部材のみ図示する）
を介して取付けられている。

【００４５】上記前後の縁材３１，３２、側縁材３３、
中間縦枠材３４及び中間横枠材３５は、図６〜図９に示
すように、いずれもアルミニウム製の押し出し成形材か
らなり、その厚みは１．８〜２．５ｍｍに設定されてい
る。前後の縁材３１，３２は、図６及び図７に示すよう
に、それぞれ上側水平部３１ａ，３２ａと、該上側水平
部３１ａ，３２ａの幅方向中央部から下方に延出する垂
直部３１ｂ，３２ｂと、該垂直部３１ｂ，３２ｂの下端
から枠内側に向かって延出する下側水平部３１ｃ，３２
ｃとを有し、上側水平部３１ａ，３２ａと下側水平部３
１ｃ，３２ｃとの間でベッド板３６，３７の縁部を挟持
するようになっている。側縁材３３は、図８及び図９に
示すように、幅寸法が比較的大きい上側水平部３３ａ
と、該上側水平部３３ａの外縁から下方に延出する外側
垂直部３３ｂと、上側水平部３３ａの内側部位から下方
に延出する内側垂直部３３ｃと、該内側垂直部３３ｃの
下端から枠内側に向かって延出する下側水平部３３ｄと
を有し、上側水平部３３ａと下側水平部３３ｄとの間で
第１のベッド板３６の縁部を挟持するようになってい
る。中間縦枠材３４は、図９に示すように、第１のベッ
ド板３６側の枠材４１と、第２のベッド板３７側の枠材
４２とから構成されている。枠材４１は、上側水平部４
１ａと下側水平部４１ｂとを幅方向中央部及び枠材４２
側の端部で各々垂直部４１ｃ，４１ｄで連結したもの
で、上側水平部４１ａと下側水平部４１ｂとの間の開放
側部分（垂直部４１ｃよりも外側部分）で第１のベッド
板３６の縁部を挟持するようになっている。枠材４２
は、上側水平部４２ａと下側水平部４２ｂとを垂直部４
２ｃで連結した断面略コ字状のもので、上側水平部４２
ａと下側水平部４２ｂとの間で第２のベッド板３７の縁
部を挟持するようになっている。また、枠材４１の垂直
部４１ｄには凹部４３が、枠材４２の垂直部４２ｃには
凸部４４がそれぞれ形成され、該凹部４３と凸部４４と
を嵌合することで両枠材４１，４２が位置決めして接合
されている。中間縦枠材３４は、昇降口３８に対応する
部位では枠材４１のみにより構成されており、枠材４２
の前端は中間横枠材３５に接続されている。さらに、中
間横枠材３５は、図７に示すように、枠材４２と同じ
く、上側水平部３５ａと下側水平部３５ｂとを垂直部３
５ｃで連結した断面略コ字状のもので、上側水平部３５
ａと下側水平部３５ｂとの間で第２のベッド板３７の縁
部を挟持するようになっている。

【００４６】上記第１のベッド板３６は、図６、図８及
び図９に示すように、表面を構成する表面パネル３６ａ
と、裏面を構成する裏面パネル３６ｂとから構成され、
該両パネル３６ａ，３６ｂは共にアルミニウム製の薄板
からなり、表面パネル３６ａの厚みは０．８ｍｍ程度で
あり、裏面パネル３６ｂの厚みは表面パネル３６ａの厚
みよりも小さく０．４ｍｍ程度である。表面パネル３６
ａの周縁部には該周縁部を内向きに折曲げてなる断面Ｌ
字状のフランジ部３６ｃが全周に亘って形成され、該フ
ランジ部３６ｃの水平辺部３６ｄと裏面パネル３６ｂの
周縁部とを両面テープ等により接合することで第１のベ
ッド板３６が中空に形成されている。また、第２のベッ
ド板３７は、図７及び図９に示すように、表面の車幅方
向に３等分した部分を各々構成する３つの表面パネル３
７ａ，３７ａ（車体左側の表面パネルは図示せず）と、
裏面を構成する裏面パネル３７ｂとから構成され、これ
らのパネル３７ａ，３７ｂは、いずれもアルミニウム製
の薄板からなり、その厚みは、第１のベッド板３６のパ
ネル３６ａ，３６ｂのそれと同一に設定されている。各
表面パネル３７ａの周縁部には該周縁部を内向きに折曲
げてなる断面Ｌ字状のフランジ部３７ｃが全周に亘って
形成され、隣接する表面パネル３７ａ，３７ａの側縁側
のフランジ部３７ｃ，３７ｃ同士を接合するとともに、
各表面パネル３７ａのフランジ部３７ｃの水平辺部３７
ｄと裏面パネル３６ｂとを接合することにより、第２の
ベッド板３７が２つの仕切り部を有する中空状のものに
形成されている。

【００４７】上記後側のベッド部材２３には、図１０に
示すように、後縁材３２の中間縦枠材３４（枠材４１）
との接続部にヒンジ部材５１の一辺５１ａが取付けら
れ、該ヒンジ部材５１の他辺５１ｂは車体ルーフ部１１
に取付けられており、よって後側のベッド部材２３は、
車体ルーフ部１１上に前側のベッド部材２２と面一に敷
設された状態からその後端側のヒンジ部材５１を回動中
心として上方へ回動可能に設けられている。

【００４８】ここで、後側のベッド部材２３における、
互い直交する枠材３１〜３５同士の連結について、例え
ば図１１に示す前縁材３１と中間縦枠材３４の枠材４１
との連結を例に説明するに、枠材４１の二つの垂直部４
１ｃ，４１ｄの間の空間内にその端部開口から当て材５
２を挿入し、該当て材５２を一方の垂直部４１ｄにボル
ト５３により固定するとともに、前縁材３１の垂直部３
１ｂを当て材５２の端面にボルト５４により固定するこ
とにより、前縁材３１と中間縦枠材３４の枠材４１とが
当て材５２を介して連結されている。また、後縁材３２
と中間縦枠材３４の枠材４１との連結個所においては、
図１０に示すように、ヒンジ部材５１の一辺５１ａと後
縁材３２との固定と、後縁材３２と当て材５２との固定
とが一つのボルト５４により行われるようになってい
る。

【００４９】さらに、図４中、５６は後側のベッド部材
２３の側縁材３３に対応する個所に配置されたダンパー
であって、該ダンパー５６は、その一端が車体ルーフ部
１１に、他端が側縁材３３の内側垂直部３３ｃ（図９参
照）にそれぞれ連結されて、後側のベッド部材２３を上
方へ回動させる際にその回動をアシストすると共に、後
側のベッド部材２３を上方へ回動した状態を保持する保
持部材としての機能を有する。後側のベッド部材２３が
車体ルーフ部１１上に敷設された状態のときには、上記
ダンパー５６は、側縁材３３の外側垂直部３３ｂと内側
垂直部３３ｃとの間で水平部３３ａの裏面に沿って前後
に横たわって格納されるようになっている。後側のベッ
ド部材２３が車体ルーフ部１１上に敷設された状態のと
きには、図４に示すように、ダンパー５６は、車体ルー
フ部１１のルーフ開口１２外側に位置しているため、車
室内からはタンパー５６は全く見えなくなる。上記昇降
ルーフ１３を上方へ回動した後に上記ダンパー５６によ
り後側のベッド部材２３を上方へ回動した状態（図２に
仮想線で示す状態）で保持したとき該ベッド部材２３の
昇降口３８と昇降ルーフ１３の採光窓１８とが対向する
ように設けられている。

【００５０】一方、上記昇降口３８を開閉する開閉蓋３
９は、矩形枠を構成する前後の縁材６１，６２及び左右
の側縁材６３（車体左側の縁材のみ図示する）と、枠内
に設けられたベッド板６４とから構成されている。縁材
６１〜６３は、図７及び図８に示すように、いずれもア
ルミニウム製の押し出し成形材からなり、その厚みは
１．８〜２．５ｍｍに設定されている。後縁材６２は、
上側水平部６２ａと下側水平部６２ｂとを垂直部６２ｃ
で連結した断面略コ字状のもので、上側水平部６２ａと
下側水平部６２ｂとの間でベッド板６４の縁部を挟持す
るようになっている。前縁材６１及び側縁材６３は、共
にベッド板６４の縁部を挟持する断面略コ字状の挟持部
６１ａ，６３ａと、該挟持部６１ａ，６３ａの上辺と反
対側に水平に延びる水平部６１ｂ，６３ｂと、上記挟持
部６１ａ，６３ａの下辺と反対側に突出する取手部６１
ｃ，６３ｃとを有している。開閉蓋３９の閉時、側縁材
６３の水平部６３ｂはベッド部材２３の昇降口３８周縁
の中間縦枠材３４（詳しくはその枠材４１の上側水平部
４１ａ）上に当接し、前縁材６１の水平部６１ｂは、ベ
ッド部材２３の昇降口３８周縁の前縁材３１との間の隙
間を塞ぐようになっている。上記取手部６１ｃ，６３ｃ
は、開閉蓋３９を閉じるときに取手として利用するもの
である。また、上記ベッド板６４は、表面を構成する表
面パネル６４ａと、裏面を構成する裏面パネル６４ｂと
から構成され、該両パネル６４ａ，６４ｂは共にアルミ
ニウム製の薄板からなり、表面パネル６４ａの厚みは
０．８ｍｍ程度であり、裏面パネル６４ｂの厚みは表面
パネル６４ａの厚みよりも小さく０．４ｍｍ程度であ
る。表面パネル６４ａの周縁部には該周縁部を内向きに
折曲げてなる断面Ｌ字状のフランジ部６４ｃが全周に亘
って形成され、該フランジ部６４ｃの水平辺部６４ｄと
裏面パネル６４ｂの周縁部とを両面テープ等により接合
することでベッド板６４が中空に形成されている。

【００５１】上記後側のベッド部材２３には車体左側の
第１のベッド板３６の前端側に、上記昇降口３８とは別
にルーフ開口１２と連通し車室内とルーフベッド２１上
との間の会話や小物の受渡しのための円形の連絡孔６６
が形成されている。該連絡孔６６は、図１２に拡大詳示
するように、連絡孔６６の周縁を形成する枠材６７と、
該枠材６７に枢着され、連絡孔６６を開閉する蓋６８と
から構成されている。

【００５２】尚、図示していないが、後側のベッド部材
２３の各ベッド板３６，３７の裏面パネル３６ｂ，３７
ｂ及び開閉蓋３９のベッド板６４の裏面パネル６４ｂに
はそれぞれそれらを覆う表皮材が粘着されている。図２
中、７１は昇降ルーフ１３が全開位置にあるとき該昇降
ルーフ１３と車体ルーフ部１１との間の空間を囲むよう
に張られるテントであり、該テント７１は、昇降ルーフ
１３が全開位置から全閉位置に移動するときには自動的
に折畳まれて昇降ルーフ１３と車体ルーフ部１１との間
の格納される。また、図４中、７２は開閉蓋３９の前縁
材６１に設けられた取手である。

【００５３】次に、上記実施形態のルーフベッド構造に
おける効果を以下に列挙する。

【００５４】(1) ルーフベッド２１上に乗員が昇降口
３８から昇り、該昇降口３８を開閉蓋３９で閉じている
ときにも、ルーフベッド２１の連絡孔６６を通して車室
内とルーフベッド２１上との間で会話をしたり、小物を
受渡したりすることができる。ここで、乗員がルーフベ
ッド２１上で寝転ぶときには、通常、昇降ルーフ１３が
車体ルーフ部１１に対し大きく開放した車体前側に乗員
の頭が来るようにするが、実施形態の場合、上記連絡孔
６６が、ルーフベッド２１のルーフ開口１２に対応する
部位で最も前側の個所（つまり後側のベッド部材２３の
前部）に設けられ、ルーフベッド２１上で寝転ぶ乗員の
頭の近くに位置するようになるので、車室内とルーフベ
ッド２１上との間の会話や小物の受渡しをより容易に行
うことができ、利便性を高めることができる。

【００５５】(2) 上記連絡孔６６の不使用時には、該
連絡孔６６を蓋６８で閉じることにより、ルーフベッド
２１上から物が車室内に落下することはなく、安全性等
を高めることができる。また、遮音効果を高めることも
できる。

【００５６】(3) 上記ルーフベッド２１は、第１のピ
ラー４と第２のピラー５との間の部位から第２のピラー
５と第３のピラー６との間の部位に亘って設けられた前
側のベッド部材２２と、該前側のベッド部材２２の後端
位置から第３のピラー６と第４のピラー７との間の部位
に亘って設けられた後側のベッド部材２３とから構成さ
れて、車体ルーフ部１１上の前後方向に長く設けられて
いるため、ルーフベッド２１上の居住空間を広く確保す
ることができる。また、ルーフベッド２１にかかる荷重
は、車体ルーフ部１１を介して第１〜第４のピラー４〜
７、総計８つのピラーにより支持されるため、その支持
剛性を高めることができる。特に、ルーフ開口１２は、
車体ルーフ部１１における第２のピラー５よりも後方に
設けられ、前部座席１付近の車体剛性が高く確保されて
いるため、安全性等の面で有利である。

【００５７】(4) 上記前側のベッド部材２２は、位置
決めピン２４を車体ルーフ部１１の係合穴２５に挿入係
合して位置決めをして載置されているに過ぎないため、
キャンプ場等での駐車時でかつルーフベッド２１の不使
用時には、上記ベッド部材２２を車体ルーフ部１１から
容易に取り外すことができ、テーブル板等として利用す
ることができる。

【００５８】(5) 上記後側のベッド部材２３は、車体
ルーフ部１１上に敷設された状態から後端側のヒンジ部
材５１を回動中心として上方へ回動可能に設けられてい
るため、キャンプ場等での駐車時でかつルーフベッド２
１の不使用時には、昇降ルーフ１３を上方へ回動すると
ともに、後側のベッド部材２３を上方へ回動し、この状
態をダンパー５６により保持すると、ルーフ開口１２が
昇降ルーフ１３及び後側のベッド部材２３により塞がれ
ることなく開放されることになり、車室内で開放感を大
きく得ることができる。また、このとき、予め開閉蓋３
９を開けベッド部材２３の昇降口３８を解放しておく
と、昇降ルーフ１３の採光窓１８とベッド部材２３の昇
降口３８とが対向し、この両者を通して車室内に明かり
を採り入れることができる。

【００５９】(6) 後側のベッド部材２３は、強度部材
としての縁材３１〜３３及び中間枠材３４，３５と中空
のベッド板３６，３７とから構成されているため、載荷
重量に対する強度を確保しながら、ベッド部材２３の重
量を軽減することができる。また、縁材３１〜３３及び
中間枠材３４，３５に対するベッド板３６，３７の固定
が、嵌め込みにより行われる構造であるため、組付作業
を簡単に行うことができる。

【００６０】(7) 後側のベッド部材２３を車体ルーフ
部１１上に敷設した状態のときには、ダンパー５６がベ
ッド部材２３の側縁材３３の外側垂直部３３ｂと内側垂
直部３３ｃとの間で水平部３３ａの裏面に沿って前後に
横たわって格納され、車室内からも車体ルーフ部１１に
よりタンパー５６が遮られて全く見えなくなるので、見
映えを高めることができる。また、車体ルーフ部１１
に、ダンパー５６との干渉を避けるための凹部等を形成
する必要はなく、その分車体ルーフ部１１の剛性を高め
ることができる。

【００６１】(8) 後側のベッド部材２３の中間縦枠材
３４は、その後部では左右両側縁で各々ベッド部材３
６，３７を挟持するが、前部では一方の側縁でのみベッ
ド板３６を挟持し、他方の側縁で昇降口３８の縁面を形
成する構成になっている。この場合、中間縦枠材３４を
一つの枠材で構成し、全長に亘り左右両側縁で各々ベッ
ド部材３６，３７を挟持する構成にすると、昇降口３８
の縁面で中間縦枠材３４のベッド部材を挟持するための
水平部が突出するという不具合がある。これに対し、本
実施形態では、上記中間縦枠材３４を、第１のベッド板
３６を挟持する枠材４１と、第２のベッド板３７を挟持
する枠材４２とに分割するとともに、昇降口３８に対応
する前部では枠材４１のみで構成しているため、昇降口
３８の縁面からベッド部材を挟持するための水平部が突
出することはない。また、上記両枠材４１，４２同士
は、一方の枠材４１に形成した凹部４３と他方の枠材４
２に形成した凸部４４とを嵌合して位置決めされる構成
になっているため、その両者の接合作業を容易にかつ確
実に行うことができる。

【００６２】(9) ルーフベッド２１上に乗員が登った
後に開閉蓋３９を閉じるときには、乗員はルーフベッド
２１の前部側つまり前側のベッド部材２２に座っている
が、この状態から乗員が後側のベッド部材２３の後部側
（第２のベッド板３７側）に裏返されている開閉蓋３９
の取手７２にまで手を伸すことは容易ではない。本実施
形態では、このときには開閉蓋３９の側縁材６３に形成
された取手部６３ｃを手で持って開閉蓋３９を容易に閉
じることができ、その操作性を高めることができる。し
かも、部品点数を少なくすることができるので、組立作
業性の向上等に寄与することができる。

【００６３】(10) 上記開閉蓋３９を閉じたとき、該開
閉蓋３９の左右の側縁材６３の各水平部６３ｂは、それ
ぞれ前後方向の全長に亘って昇降口３８の縁部（枠材４
１の上側水平部４１ａ）上に当接して支持されるため、
開閉蓋３９の支持強度を十分に確保することができる。
また、開閉蓋３９の前縁材６１の水平部６１ｂは、ベッ
ド部材２３の昇降口３８周縁の前縁材３１との間の隙間
を塞ぐようになっているため、左右の側縁材６３の各水
平部６３ｂが昇降口３８の縁部上に当接することと相俟
って、車室内への光洩れを防止することができる。

【００６４】(11) 後側のベッド部材２３において、互
い直交する枠材３１〜３５同士をボルト結合するに当
り、枠材自体の厚みを厚くして直交する二方向からボル
ト止めを行い得るようにする代りに、当て材５２を用い
てボルト結合を行っているため、後側のベッド部材２３
の軽量化を一層図ることができる。

【００６５】(12) 後側のベッド部材２３を車体ルーフ
部１１に回動可能に連結するヒンジ部材５１は、後側の
ベッド部材２３に対し、その強度部材である後縁材３２
と中間縦縁材３４との結合部で接続されているため、ベ
ッド部材２３を上方へ回動させたときの荷重が中間縦縁
材３４から直接ヒンジ部材５１に伝達されることにな
る。このため、後縁材３２に曲げ荷重が作用することは
殆どなく、補強構造を要することなく充分な強度を確保
することができる。また、上記ヒンジ部材５１の一辺５
１ａと後縁材３２との固定と、後縁材３２と当て材５２
との固定とを一つのボルト５４により行っており、その
分部品点数を少なくすることができるという効果もあ
る。

【００６６】

【発明の効果】以上の如く、本発明のルーフ板付車両に
よれば、車体ルーフ部上に敷設されるルーフ板と、該車
体ルーフ部に取り付けられ当該ルーフ板上に居住空間を
形成すべく該ルーフ板を覆うルーフとを備えているルー
フ板付車両において、該ルーフ板が上記車体ルーフ部か
ら取り外し可能に形成されているから、キャンプ場等で
の駐車時でかつルーフ板を車体ルーフ部で居住空間を形
成するために使用しないときは、該ルーフ板を車体ルー
フ部から取り外して、テーブル板等として利用すること
ができる。

【００６７】また、上記ルーフ板を上記車体ルーフ部に
対して、該ルーフ板を車体ルーフ部に対して水平に移動
しないように位置決めし且つ該ルーフ板が上方へ移動す
るときに解除されるように係合させたものによれば、ル
ーフ板の脱着が容易になる。

【００６８】また、上記車体ルーフ部上に、取外し可能
な第１ルーフ板を設けるとともに、該車体ルーフ部のル
ーフ開口を開閉可能に覆う第２ルーフ板を設けたものに
よれば、ルーフ開口を開放して、車室内の開放感を高め
ることができる。

【００６９】また、上記ルーフ板を覆うルーフを昇降可
能に設けたものによれば、該ルーフを上昇させることに
よって、該ルーフ板上に広い居住空間を確保することが
できる。

【００７０】また、上記第２ルーフ板に連絡孔を設けた
ものによれば、ルーフ開口を開けることなく、該連絡孔
を通して車室内とルーフ板上の居住空間との間で物の受
け渡しを行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係わる昇降ルーフ付車両の
車体上部の側面図である。

【図２】同じく車体上部の縦断側面図である。

【図３】ルーフベッドの斜視図である。

【図４】ルーフベッドの後部左半分の平面図である。

【図５】前側のベッド部材の係合構造を示す拡大断面図
である。

【図６】図４のＢ−Ｂ線における拡大断面図である。

【図７】図４のＣ−Ｃ線における拡大断面図である。

【図８】図４のＤ−Ｄ線における拡大断面図である。

【図９】図４のＥ−Ｅ線における拡大断面図である。

【図１０】図４のＦ−Ｆ線における拡大断面図である。

【図１１】図４のＧ−Ｇ線における拡大断面図である。

【図１２】図４のＨ−Ｈ線における拡大断面図である。

【符号の説明】 ４ 第１のピラー ５ 第２のピラー ６ 第３のピラー ７ 第４のピラー １１ 車体ルーフ部 １２ ルーフ開口 １３ 昇降ルーフ １８ 採光窓 ２１ ルーフベッド ２２ 前側のベッド部材（ルーフ板） ２３ 後側のベッド部材（ルーフ板） ２５ 係合穴（係合部） ３８ 昇降口 ３９ 開閉蓋 ５１ ヒンジ部材 ５６ ダンパー（保持部材） ６６ 連絡孔 ６８ 蓋

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体ルーフ部上に敷設されるルーフ板
   と、 上記車体ルーフ部に取り付けられ、上記ルーフ板上に居
   住空間を形成すべく該ルーフ板を覆うルーフとを備えて
   いるルーフ板付車両において、 上記ルーフ板が上記車体ルーフ部から取り外し可能に形
   成されていることを特徴とするルーフ板付車両。
2. 【請求項２】 上記車体ルーフ部に第１ルーフ板と第２
   ルーフ板とが並べて敷設され、上記ルーフがこの両ルー
   フ板を覆うように設けられており、 上記第１ルーフ板が上記車体ルーフ部から取り外し可能
   に形成されていることを特徴とする請求項１記載のルー
   フ板付車両。
3. 【請求項３】 上記第１ルーフ板の表面積が上記第２ル
   ーフ板の表面積よりも狭いことを特徴とする請求項２記
   載のルーフ板付車両。
4. 【請求項４】 上記車体ルーフ部にルーフ開口が形成さ
   れていて、上記第２ルーフ板が該ルーフ開口を開閉可能
   に覆っていることを特徴とする請求項２記載のルーフ板
   付車両。
5. 【請求項５】 上記ルーフ板は、上記車体ルーフ部に設
   けられた係合部に係合することで該車体ルーフ部上に取
   外し可能に載置されていることを特徴とする請求項１記
   載のルーフ板付車両。
6. 【請求項６】 上記ルーフ板と上記車体ルーフ部の係合
   部との係合は、該ルーフ板を車体ルーフ部に対して水平
   に移動しないように位置決めし且つ該ルーフ板が上方へ
   移動するときに解除されることを特徴とする請求項５記
   載のルーフ板付車両。
7. 【請求項７】 上記ルーフ板は下方へ突出したピンを備
   えていて、上記車体ルーフ部に上記係合部として当該ピ
   ンよりも大径の係合穴が形成されていることを特徴とす
   る請求項６記載のルーフ板付車両。
8. 【請求項８】 車体ルーフ部に形成したルーフ開口を開
   閉するようにルーフが該車体ルーフ部に対して昇降可能
   に取付けられ、該昇降ルーフを上昇させたときに該車体
   ルーフ部と昇降ルーフとの間の空間が拡張されるように
   構成されている車両において、 上記車体ルーフ部に、上記昇降ルーフによって覆われる
   ルーフ板が該車体ルーフ部から取外し可能に敷設されて
   いることを特徴とするルーフ板付車両。
9. 【請求項９】 上記車体ルーフ部に第１ルーフ板と第２
   ルーフ板とが並べて敷設され、上記昇降ルーフがこの両
   ルーフ板を覆うように設けられており、 上記第１ルーフ板が上記車体ルーフ部から取り外し可能
   に形成されていることを特徴とする請求項８記載のルー
   フ板付車両。
10. 【請求項１０】 上記第１ルーフ板の表面積が上記第２
    ルーフ板の表面積よりも狭いことを特徴とする請求項９
    記載のルーフ板付車両。
11. 【請求項１１】 上記第２ルーフ板が上記車体ルーフ部
    のルーフ開口を開閉可能に覆っていることを特徴とする
    請求項１０記載のルーフ板付車両。
12. 【請求項１２】 上記車体ルーフ部上において、上記第
    １ルーフ板が前側に配置され、上記第２ルーフ板が後側
    に配置されていることを特徴とする請求項９記載のルー
    フ板付車両。
13. 【請求項１３】 上記後側の第２ルーフ板が上記車体ル
    ーフ部のルーフ開口を開閉可能に覆っていることを特徴
    とする請求項１２記載のルーフ板付車両。
14. 【請求項１４】 上記前側の第１ルーフ板の方が後側の
    第２ルーフ板よりも表面積が狭く形成され、 上記後側の第２ルーフ板は、その後端側を中心として上
    方へ回動するように上記車体ルーフ部に取付けられてい
    ることを特徴とする請求項１２又は請求項１３記載のル
    ーフ板付車両。
15. 【請求項１５】 上記第２ルーフ板には、上記ルーフ開
    口と連通し車室内と上記空間との間で物を移動させるた
    めの連絡孔が形成されていることを特徴とする請求項１
    ４記載のルーフ板付車両。
16. 【請求項１６】 上記第１ルーフ板は、上記車体ルーフ
    部に設けられた係合部に係合することで該車体ルーフ部
    上に取外し可能に載置されていることを特徴とする請求
    項９記載のルーフ板付車両。
17. 【請求項１７】 上記第１ルーフ板と上記車体ルーフ部
    の係合部との係合は、該第１ルーフ板を車体ルーフ部に
    対して水平に移動しないように位置決めし且つ該第１ル
    ーフ板が上方へ移動するときに解除されることを特徴と
    する請求項１６記載のルーフ板付車両。
18. 【請求項１８】 上記第１ルーフ板は下方へ突出したピ
    ンを備えていて、上記車体ルーフ部に上記係合部として
    当該ピンよりも大径の係合穴が形成されていることを特
    徴とする請求項１７記載のルーフ板付車両。