JPH10262779A - リヤシートバック用アームレストのリッドのロック構造 - Google Patents
リヤシートバック用アームレストのリッドのロック構造Info
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- JPH10262779A JPH10262779A JP9072092A JP7209297A JPH10262779A JP H10262779 A JPH10262779 A JP H10262779A JP 9072092 A JP9072092 A JP 9072092A JP 7209297 A JP7209297 A JP 7209297A JP H10262779 A JPH10262779 A JP H10262779A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アームレストのリッドのロック構造の部品点
数及び組み付け工数を削減できるようにする。 【解決手段】 トランクルームのスルー開口４を開ける
ようにしたアームレスト２のリッド８の解除レバー９
を、略Ω字状のワイヤースプリング１１の両端部１１
ｂ，１１ｂでロック方向に付勢する。ワイヤースプリン
グ１１の中央部１１ａを盗難防止用ダイヤル１０の軸部
１０ａで支持し、リング溝１０ｂにワイヤースプリング
１１の中央部１１ａを嵌入してダイヤル１０を抜け止め
し、角軸部１０ｃでダイヤル１０の回転に節度を与え
る。
数及び組み付け工数を削減できるようにする。 【解決手段】 トランクルームのスルー開口４を開ける
ようにしたアームレスト２のリッド８の解除レバー９
を、略Ω字状のワイヤースプリング１１の両端部１１
ｂ，１１ｂでロック方向に付勢する。ワイヤースプリン
グ１１の中央部１１ａを盗難防止用ダイヤル１０の軸部
１０ａで支持し、リング溝１０ｂにワイヤースプリング
１１の中央部１１ａを嵌入してダイヤル１０を抜け止め
し、角軸部１０ｃでダイヤル１０の回転に節度を与え
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リヤシートバック
用アームレストのリッドにおいて、部品点数及び組み付
け工数を削減できるロック構造に関する。
用アームレストのリッドにおいて、部品点数及び組み付
け工数を削減できるロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、自動車には、図４（Ａ）
に示すように、リヤシートバック１のアームレスト２を
前倒させたとき、図４（Ｂ）に示すように、リッド３の
ロックを解除してトランクルームのスルー開口４を開け
るようにしたものがある。
に示すように、リヤシートバック１のアームレスト２を
前倒させたとき、図４（Ｂ）に示すように、リッド３の
ロックを解除してトランクルームのスルー開口４を開け
るようにしたものがある。
【０００３】上記のようなリッド３では、キーを掛け忘
れたドアから車室内に侵入した者が車室側から解除レバ
ー５をアンロック操作してリッド３を開け、トランクル
ーム内の荷物を盗むという犯罪が発生している。
れたドアから車室内に侵入した者が車室側から解除レバ
ー５をアンロック操作してリッド３を開け、トランクル
ーム内の荷物を盗むという犯罪が発生している。
【０００４】この種の盗難を防止するために、リヤトラ
ンクルームのトランクリッドをキー等で開けて、トラン
クルーム側からダイヤル等６を予めアンロック操作しな
ければ、車室側から解除レバー５をアンロック操作して
もリッド３を開けることができないようにしたものが提
案されている（実公平５−３３３８２号公報参照）。
ンクルームのトランクリッドをキー等で開けて、トラン
クルーム側からダイヤル等６を予めアンロック操作しな
ければ、車室側から解除レバー５をアンロック操作して
もリッド３を開けることができないようにしたものが提
案されている（実公平５−３３３８２号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ロック構造では、ダイヤル等６の操作部材の他に、ハウ
ジング部材やロックピン等の部品が必要であるから、部
品点数が多くて組み付け工数も増加して、コスト高にな
るという問題がある。
ロック構造では、ダイヤル等６の操作部材の他に、ハウ
ジング部材やロックピン等の部品が必要であるから、部
品点数が多くて組み付け工数も増加して、コスト高にな
るという問題がある。
【０００６】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、部品点数及び組み付け工数を削減で
きるリヤシートバック用アームレストのリッドのロック
構造を提供することを目的とするものである。
になされたもので、部品点数及び組み付け工数を削減で
きるリヤシートバック用アームレストのリッドのロック
構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、リヤシートバックのアームレストを前倒
させたとき、リッドのロックを解除してトランクルーム
のスルー開口を開けるようにしたアームレストのリッド
であって、上記リッドに、車室側から操作可能な解除レ
バーがスライド可能に取り付けられ、この解除レバー
は、中央部がリッドの軸部で支持された略Ω字状のワイ
ヤースプリングの両端部でロック方向に付勢されて、上
記解除レバーをアンロック方向にスライド操作したと
き、スルー開口の内縁部から解除レバーが外れてロック
が解除されるようにしたことを特徴とするリヤシートバ
ック用アームレストのリッドのロック構造を提供するも
のである。
に、本発明は、リヤシートバックのアームレストを前倒
させたとき、リッドのロックを解除してトランクルーム
のスルー開口を開けるようにしたアームレストのリッド
であって、上記リッドに、車室側から操作可能な解除レ
バーがスライド可能に取り付けられ、この解除レバー
は、中央部がリッドの軸部で支持された略Ω字状のワイ
ヤースプリングの両端部でロック方向に付勢されて、上
記解除レバーをアンロック方向にスライド操作したと
き、スルー開口の内縁部から解除レバーが外れてロック
が解除されるようにしたことを特徴とするリヤシートバ
ック用アームレストのリッドのロック構造を提供するも
のである。
【０００８】本発明によれば、リッドの車室側の解除レ
バーをロック方向に付勢するスプリングを略Ω字状のワ
イヤースプリングで形成して、このワイヤースプリング
の中央部をリッドの軸部で支持すると共に、両端部を解
除レバーに掛け止めることにより、解除レバーを１本の
ワイヤースプリングでロック方向に付勢できるようにな
る。
バーをロック方向に付勢するスプリングを略Ω字状のワ
イヤースプリングで形成して、このワイヤースプリング
の中央部をリッドの軸部で支持すると共に、両端部を解
除レバーに掛け止めることにより、解除レバーを１本の
ワイヤースプリングでロック方向に付勢できるようにな
る。
【０００９】また、請求項２のように、上記リッドの軸
部は、トランクルーム側から回転操作可能な盗難防止用
ダイヤルの軸部であり、この軸部に形成したリング溝に
ワイヤースプリングの中央部が嵌入してダイヤルが抜け
止めされると共に、このリング溝の底部に形成した角軸
部でダイヤルの回転に節度が与えられる構成とすること
ができる。
部は、トランクルーム側から回転操作可能な盗難防止用
ダイヤルの軸部であり、この軸部に形成したリング溝に
ワイヤースプリングの中央部が嵌入してダイヤルが抜け
止めされると共に、このリング溝の底部に形成した角軸
部でダイヤルの回転に節度が与えられる構成とすること
ができる。
【００１０】この構成によれば、トランクルーム側から
回転操作可能な盗難防止用ダイヤルの軸部を上記リッド
の軸部として、この軸部のリング溝に上記ワイヤースプ
リングの中央部を嵌入することにより、ダイヤルを抜け
止めできると同時に、ワイヤースプリングを軸部で支持
できる。また、上記ダイヤルの軸部のリング溝の底部に
角軸部を形成することにより、ダイヤルの回転（例えば
９０度）に節度を与えることができる。
回転操作可能な盗難防止用ダイヤルの軸部を上記リッド
の軸部として、この軸部のリング溝に上記ワイヤースプ
リングの中央部を嵌入することにより、ダイヤルを抜け
止めできると同時に、ワイヤースプリングを軸部で支持
できる。また、上記ダイヤルの軸部のリング溝の底部に
角軸部を形成することにより、ダイヤルの回転（例えば
９０度）に節度を与えることができる。
【００１１】さらに、請求項３のように、上記ワイヤー
スプリングの両端部が上記解除レバーのスライド操作を
許容する長さのリッドの円弧状長穴を貫通して、ダイヤ
ルの内面に形成した円弧状長溝に係合し、この長穴に
は、ダイヤルをロック位置に回転させたとき、上記解除
レバーのアンロック方向のスライドに伴って移動するワ
イヤースプリングの両端部を係止する係止部が形成され
ている構造とすることができる。
スプリングの両端部が上記解除レバーのスライド操作を
許容する長さのリッドの円弧状長穴を貫通して、ダイヤ
ルの内面に形成した円弧状長溝に係合し、この長穴に
は、ダイヤルをロック位置に回転させたとき、上記解除
レバーのアンロック方向のスライドに伴って移動するワ
イヤースプリングの両端部を係止する係止部が形成され
ている構造とすることができる。
【００１２】この構成によれば、ワイヤースプリングの
両端部をリッドの円弧状長穴を貫通させてダイヤルの内
面の円弧状長溝に係合させることにより、ダイヤルをロ
ック位置に回転させると、車室側から解除レバーをアン
ロック操作したときに、これに伴って移動するワイヤー
スプリングの両端部が円弧状長溝の係止部で係止され
て、解除レバーをそれ以上にスライド操作できなくなっ
て、リッドを開けることができなくなる。
両端部をリッドの円弧状長穴を貫通させてダイヤルの内
面の円弧状長溝に係合させることにより、ダイヤルをロ
ック位置に回転させると、車室側から解除レバーをアン
ロック操作したときに、これに伴って移動するワイヤー
スプリングの両端部が円弧状長溝の係止部で係止され
て、解除レバーをそれ以上にスライド操作できなくなっ
て、リッドを開けることができなくなる。
【００１３】さらにまた、請求項４のように、上記ワイ
ヤースプリングの中央部と両端部の間には、応力緩和用
のループ部が形成されている構造とすると、ワイヤース
プリングの折り曲げ部分に過大な応力が加わらなくな
る。
ヤースプリングの中央部と両端部の間には、応力緩和用
のループ部が形成されている構造とすると、ワイヤース
プリングの折り曲げ部分に過大な応力が加わらなくな
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。なお、図４の従来技術と同
一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省
略する。
を参照して詳細に説明する。なお、図４の従来技術と同
一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省
略する。
【００１５】図１及び図２に示すように、トランクルー
ムのスルー開口４を開閉するリッド８の車室側の上部８
ａには、解除レバー９を上下方向にスライドガイドする
一対のレール溝部８ｂ，８ｂが形成されて、解除レバー
９を上動（ロック方向）させたときは、上端部９ａがス
ルー開口４の内縁部４ａに係合してリッド８が閉じ位置
でロックされると共に、解除レバー９を下動（アンロッ
ク）させたときは、上端部９ａが内縁部４ａから外れて
ロックが解除され、リッド８をＡ方向に開けれるように
なる。
ムのスルー開口４を開閉するリッド８の車室側の上部８
ａには、解除レバー９を上下方向にスライドガイドする
一対のレール溝部８ｂ，８ｂが形成されて、解除レバー
９を上動（ロック方向）させたときは、上端部９ａがス
ルー開口４の内縁部４ａに係合してリッド８が閉じ位置
でロックされると共に、解除レバー９を下動（アンロッ
ク）させたときは、上端部９ａが内縁部４ａから外れて
ロックが解除され、リッド８をＡ方向に開けれるように
なる。
【００１６】上記リッド８の上部８ａには、盗難防止用
ダイヤル１０の軸部１０ａがトランクルーム側から車室
側に貫通して回転自在に嵌合する嵌合穴８ｃがあけられ
ている。
ダイヤル１０の軸部１０ａがトランクルーム側から車室
側に貫通して回転自在に嵌合する嵌合穴８ｃがあけられ
ている。
【００１７】上記ダイヤル１０の軸部１０ａには、車室
側に貫通した部分にリング溝１０ｂが形成されると共
に、このリング溝１０ｂの底部には、図３（Ａ）に示す
ように、例えば、９０度の角度の四角軸部１０ｃが形成
されている。
側に貫通した部分にリング溝１０ｂが形成されると共
に、このリング溝１０ｂの底部には、図３（Ａ）に示す
ように、例えば、９０度の角度の四角軸部１０ｃが形成
されている。
【００１８】上記ダイヤル１０の内面には、リッド８の
上部８ａに９０度の角度で形成した円弧状長穴８ｄに嵌
入するストッパーピン部１０ｄが設けられて、このスト
ッパーピン部１０ｄが長穴８ｄの一方の端部に当接する
アンロック位置（図３（Ａ）参照）と、長穴８ｄの他方
の端部に当接するロック位置（図３（Ｂ）参照）との間
でダイヤル１０を回転操作できるようにしている。
上部８ａに９０度の角度で形成した円弧状長穴８ｄに嵌
入するストッパーピン部１０ｄが設けられて、このスト
ッパーピン部１０ｄが長穴８ｄの一方の端部に当接する
アンロック位置（図３（Ａ）参照）と、長穴８ｄの他方
の端部に当接するロック位置（図３（Ｂ）参照）との間
でダイヤル１０を回転操作できるようにしている。
【００１９】上記ダイヤル１０の軸部１０ａのリング溝
１０ｂには、車室側から略Ω字状のワイヤースプリング
１１の中央部１１ａを嵌入して、ダイヤル１０がトラン
クルーム側へ抜けないように抜け止めする。また、リン
グ溝１０ｂに嵌入したワイヤースプリング１１の中間部
１１ａは、四角軸部１０ｃに当接するので、ダイヤル１
０の９０度の回転に節度が与えられる。上記ワイヤース
プリング１１は、中間部１１ａを軸部１０ａのリング溝
１０ｂに嵌入することにより、軸部１０ａで支持される
ようになる。
１０ｂには、車室側から略Ω字状のワイヤースプリング
１１の中央部１１ａを嵌入して、ダイヤル１０がトラン
クルーム側へ抜けないように抜け止めする。また、リン
グ溝１０ｂに嵌入したワイヤースプリング１１の中間部
１１ａは、四角軸部１０ｃに当接するので、ダイヤル１
０の９０度の回転に節度が与えられる。上記ワイヤース
プリング１１は、中間部１１ａを軸部１０ａのリング溝
１０ｂに嵌入することにより、軸部１０ａで支持される
ようになる。
【００２０】上記ワイヤースプリング１１の両端部１１
ｂ，１１ｂは、上記解除レバー９のスライド操作を許容
する長さに設定したリッド８の円弧状長穴８ｆ，８ｆを
それぞれ貫通して、ダイヤル１０の内面に形成した円弧
状長溝１０ｅ，１０ｆにそれぞれ係合させている。
ｂ，１１ｂは、上記解除レバー９のスライド操作を許容
する長さに設定したリッド８の円弧状長穴８ｆ，８ｆを
それぞれ貫通して、ダイヤル１０の内面に形成した円弧
状長溝１０ｅ，１０ｆにそれぞれ係合させている。
【００２１】上記解除レバー９の内面には、上記ワイヤ
ースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂに対応する断
面略Ｕ字状の突起９ｂ，９ｂを形成して、この各突起９
ｂ，９ｂを両端部１１ｂ，１１ｂにそれぞれ当接させる
ことにより、解除レバー９がロック（上動）方向に付勢
されるようになる。
ースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂに対応する断
面略Ｕ字状の突起９ｂ，９ｂを形成して、この各突起９
ｂ，９ｂを両端部１１ｂ，１１ｂにそれぞれ当接させる
ことにより、解除レバー９がロック（上動）方向に付勢
されるようになる。
【００２２】上記ダイヤル１０の円弧状長溝１０ｅ，１
０ｆには、ダイヤル１０を図３（Ａ）のアンロック位置
から図３（Ｂ）のロック位置に、図中左回りに９０度で
回転させたときに、解除レバー９のアンロック方向のス
ライドに伴って、突起９ｂ，９ｂで下動されるワイヤー
スプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂを係止して、そ
れ以上に下動しないようにする係止部１０ｇ，１０ｇが
それぞれ形成されている。即ち、図中左側の長溝１０ｅ
の係止部１０ｇは、長溝１０ｅの一側端縁から内方へ突
出させた凸部であり、図中右側の長溝１０ｆの係止部１
０ｇは、長溝１０ｆの下端縁である。
０ｆには、ダイヤル１０を図３（Ａ）のアンロック位置
から図３（Ｂ）のロック位置に、図中左回りに９０度で
回転させたときに、解除レバー９のアンロック方向のス
ライドに伴って、突起９ｂ，９ｂで下動されるワイヤー
スプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂを係止して、そ
れ以上に下動しないようにする係止部１０ｇ，１０ｇが
それぞれ形成されている。即ち、図中左側の長溝１０ｅ
の係止部１０ｇは、長溝１０ｅの一側端縁から内方へ突
出させた凸部であり、図中右側の長溝１０ｆの係止部１
０ｇは、長溝１０ｆの下端縁である。
【００２３】なお、上記リッド８の車室側の上部８ａに
は、図１に示したように、上動ストッパー突起８ｇと下
動ストッパー突起８ｈとが形成されて、解除レバー９の
内面のストッパー突起９ｃを上動位置と下動位置とで当
て止めるようになっている。
は、図１に示したように、上動ストッパー突起８ｇと下
動ストッパー突起８ｈとが形成されて、解除レバー９の
内面のストッパー突起９ｃを上動位置と下動位置とで当
て止めるようになっている。
【００２４】上記のようなロック構造であれば、組み付
け時には、リッド８の嵌合穴８ｃにトランクルーム側か
らダイヤル１０の軸部１０ａを嵌合させて、車室側から
ワイヤースプリング１１の中央部１１ａを軸部１０ａの
リング溝１０ｂに嵌入すると共に、両端部１１ｂ，１１
ｂを長穴８ｆ，８ｆを貫通させて、ダイヤル１０の長穴
１０ｅ，１０ｆに係合させる。
け時には、リッド８の嵌合穴８ｃにトランクルーム側か
らダイヤル１０の軸部１０ａを嵌合させて、車室側から
ワイヤースプリング１１の中央部１１ａを軸部１０ａの
リング溝１０ｂに嵌入すると共に、両端部１１ｂ，１１
ｂを長穴８ｆ，８ｆを貫通させて、ダイヤル１０の長穴
１０ｅ，１０ｆに係合させる。
【００２５】その後、解除レバー９をリッド８のレール
溝部８ｂ，８ｂに嵌入しながら、ストッパー突起９ａを
上動ストッパー突起８ｇと下動ストッパー突起８ｈとの
間にリッド８を撓ませながら無理入れする。
溝部８ｂ，８ｂに嵌入しながら、ストッパー突起９ａを
上動ストッパー突起８ｇと下動ストッパー突起８ｈとの
間にリッド８を撓ませながら無理入れする。
【００２６】そして、図２のリッド閉じ状態から解除レ
バー９をアンロック（下動）方向にスライド操作する
と、上端部９ａがスルー開口４の内縁部４ａから外れて
ロックが解除され、リッド８をＡ方向に開けることがで
きるようになる。
バー９をアンロック（下動）方向にスライド操作する
と、上端部９ａがスルー開口４の内縁部４ａから外れて
ロックが解除され、リッド８をＡ方向に開けることがで
きるようになる。
【００２７】また、リッド８を開けた状態で解除レバー
９のスライド操作をやめると、解除レバー９はワイヤー
スプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂの付勢力でロッ
ク（上動）方向にスライドする。この状態でリッド８を
Ｂ方向に閉じ操作すると、解除レバー９の上端部９ａの
斜面９ｄがスルー開口４の外縁部４ｂの斜面に当接し
て、解除レバー９がワイヤースプリング１１の付勢力に
抗して自然に下動されながら、ワイヤースプリング１１
の付勢力で上動し、上端部９ａが内縁部４ａに係合し
て、リッド８が閉じ位置でロックされるようになる。
９のスライド操作をやめると、解除レバー９はワイヤー
スプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂの付勢力でロッ
ク（上動）方向にスライドする。この状態でリッド８を
Ｂ方向に閉じ操作すると、解除レバー９の上端部９ａの
斜面９ｄがスルー開口４の外縁部４ｂの斜面に当接し
て、解除レバー９がワイヤースプリング１１の付勢力に
抗して自然に下動されながら、ワイヤースプリング１１
の付勢力で上動し、上端部９ａが内縁部４ａに係合し
て、リッド８が閉じ位置でロックされるようになる。
【００２８】このとき、ダイヤル１０がアンロック位置
に回転操作されているとすると、図３（Ａ）のように、
解除レバー９のアンロック方向のスライド操作に伴っ
て、突起９ｂ，９ｂでワイヤースプリング１１の両端部
１１ｂ，１１ｂが押し下げられるが、ダイヤル１０の長
溝１０ｅ，１０ｆ内を移動するだけであるから、解除レ
バー９のスライド操作に支障が全くない。
に回転操作されているとすると、図３（Ａ）のように、
解除レバー９のアンロック方向のスライド操作に伴っ
て、突起９ｂ，９ｂでワイヤースプリング１１の両端部
１１ｂ，１１ｂが押し下げられるが、ダイヤル１０の長
溝１０ｅ，１０ｆ内を移動するだけであるから、解除レ
バー９のスライド操作に支障が全くない。
【００２９】一方、リッド８を閉じた状態で、トランク
ルーム側からダイヤル１０をロック位置に回転操作する
と、長溝１０ｅ，１０ｆの係止部１０ｇ，１０ｇがワイ
ヤースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂに近接する
ようになる。なお、リヤシートバック１が前倒式である
ときは、リヤシートバック１を前倒させて、車室側から
ダイヤル１０をロック位置に回転操作することができ
る。
ルーム側からダイヤル１０をロック位置に回転操作する
と、長溝１０ｅ，１０ｆの係止部１０ｇ，１０ｇがワイ
ヤースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂに近接する
ようになる。なお、リヤシートバック１が前倒式である
ときは、リヤシートバック１を前倒させて、車室側から
ダイヤル１０をロック位置に回転操作することができ
る。
【００３０】この状態で、解除レバー９をアンロック
（下動）方向にスライド操作しても、このスライド操作
に伴って突起９ｂ，９ｂで下動するワイヤースプリング
１１の両端部１１ｂ，１１ｂが長溝１０ｅ，１０ｆの係
止部１０ｇ，１０ｇで係止されるから、解除レバー９を
それ以上にスライド操作できなくなる。これにより、リ
ッド８を開けることができないので、スルー開口４から
トランクルーム内の荷物を盗まれなくなる。
（下動）方向にスライド操作しても、このスライド操作
に伴って突起９ｂ，９ｂで下動するワイヤースプリング
１１の両端部１１ｂ，１１ｂが長溝１０ｅ，１０ｆの係
止部１０ｇ，１０ｇで係止されるから、解除レバー９を
それ以上にスライド操作できなくなる。これにより、リ
ッド８を開けることができないので、スルー開口４から
トランクルーム内の荷物を盗まれなくなる。
【００３１】上記ロック構造では、リッド８の解除レバ
ー９をロック方向に付勢するワイヤースプリング１１の
中央部１１ａをダイヤル１０の軸部１０ａで支持し、両
端部１１ｂ，１１ｂを解除レバー９に掛け止めて、解除
レバー９を１本のワイヤースプリング１１でロック方向
に付勢することができる。
ー９をロック方向に付勢するワイヤースプリング１１の
中央部１１ａをダイヤル１０の軸部１０ａで支持し、両
端部１１ｂ，１１ｂを解除レバー９に掛け止めて、解除
レバー９を１本のワイヤースプリング１１でロック方向
に付勢することができる。
【００３２】また、ダイヤル１０の軸部１０ａのリング
溝１０ｂにワイヤースプリング１１の中央部１１ａを嵌
入することでダイヤル１０が抜け止めされると共に、リ
ング溝１０ｂの底部の四角軸部１０ｃでダイヤル１０の
回転に節度が与えられるようになる。さらに、ワイヤー
スプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂをダイヤル１０
の長溝１０ｅ，１０ｆに係合させることにより、ダイヤ
ル１０をアンロック位置に回転させたときに、車室側か
ら解除レバー９をアンロック操作できなくなるから、ワ
イヤースプリング１１に、解除レバー９の付勢、ダイヤ
ル１０の抜け止め、節度、解除レバー１０のアンロック
操作の係止の各機能を持たせることができるので、１個
のダイヤル１０を設けるだけ盗難防止ができるようにな
り、従来構造と比べて、部品点数及び組み付け工数が削
減できてコスト安になる。
溝１０ｂにワイヤースプリング１１の中央部１１ａを嵌
入することでダイヤル１０が抜け止めされると共に、リ
ング溝１０ｂの底部の四角軸部１０ｃでダイヤル１０の
回転に節度が与えられるようになる。さらに、ワイヤー
スプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂをダイヤル１０
の長溝１０ｅ，１０ｆに係合させることにより、ダイヤ
ル１０をアンロック位置に回転させたときに、車室側か
ら解除レバー９をアンロック操作できなくなるから、ワ
イヤースプリング１１に、解除レバー９の付勢、ダイヤ
ル１０の抜け止め、節度、解除レバー１０のアンロック
操作の係止の各機能を持たせることができるので、１個
のダイヤル１０を設けるだけ盗難防止ができるようにな
り、従来構造と比べて、部品点数及び組み付け工数が削
減できてコスト安になる。
【００３３】なお、図１の下部分に一部を図示したよう
に、ワイヤースプリング１１の中央部１１ａと両端部１
１ｂ，１１ｂの間に応力緩和用のループ部１１ｃ，１１
ｃを形成すると、ワイヤースプリング１１の折り曲げ部
分に過大な応力が加わらなくなるので、ワイヤースプリ
ング１１の耐久性を向上させることができる。
に、ワイヤースプリング１１の中央部１１ａと両端部１
１ｂ，１１ｂの間に応力緩和用のループ部１１ｃ，１１
ｃを形成すると、ワイヤースプリング１１の折り曲げ部
分に過大な応力が加わらなくなるので、ワイヤースプリ
ング１１の耐久性を向上させることができる。
【００３４】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明のリッドのロック構造は、略Ω字状のワイヤースプリ
ングの中央部をリッドの軸部で支持すると共に、両端部
を解除レバーに掛け止めることにより、解除レバーを１
本のワイヤースプリングでロック方向に付勢できるよう
になる。
明のリッドのロック構造は、略Ω字状のワイヤースプリ
ングの中央部をリッドの軸部で支持すると共に、両端部
を解除レバーに掛け止めることにより、解除レバーを１
本のワイヤースプリングでロック方向に付勢できるよう
になる。
【００３５】また、請求項２のように、トランクルーム
側から回転操作可能な盗難防止用ダイヤルの軸部をリッ
ドの軸部として、このリング溝にワイヤースプリングの
中央部を嵌入することにより、ダイヤルを抜け止めでき
ると同時にワイヤースプリングを軸部で支持できると共
に、ダイヤルの軸部のリング溝の底部に角軸部を形成す
ることにより、ダイヤルの回転に節度が与えられるよう
になる。
側から回転操作可能な盗難防止用ダイヤルの軸部をリッ
ドの軸部として、このリング溝にワイヤースプリングの
中央部を嵌入することにより、ダイヤルを抜け止めでき
ると同時にワイヤースプリングを軸部で支持できると共
に、ダイヤルの軸部のリング溝の底部に角軸部を形成す
ることにより、ダイヤルの回転に節度が与えられるよう
になる。
【００３６】さらに、請求項３のように、ワイヤースプ
リングの両端部をダイヤルの円弧状長溝に係合させるこ
とにより、ダイヤルをロック位置に回転させると、車室
側から解除レバーをアンロック操作してもワイヤースプ
リングの両端部が長溝の係止部で係止されて、解除レバ
ーをそれ以上にスライド操作できなくなって、リッドを
開けることができなくなる。
リングの両端部をダイヤルの円弧状長溝に係合させるこ
とにより、ダイヤルをロック位置に回転させると、車室
側から解除レバーをアンロック操作してもワイヤースプ
リングの両端部が長溝の係止部で係止されて、解除レバ
ーをそれ以上にスライド操作できなくなって、リッドを
開けることができなくなる。
【００３７】これらにより、ワイヤースプリングに、解
除レバーの付勢、ダイヤルの抜け止め、節度、解除レバ
ーのアンロック操作の係止の各機能を持たせることで、
１個のダイヤルを設けるだけで良くなり、部品点数及び
組み付け工数が削減できてコスト安になる。
除レバーの付勢、ダイヤルの抜け止め、節度、解除レバ
ーのアンロック操作の係止の各機能を持たせることで、
１個のダイヤルを設けるだけで良くなり、部品点数及び
組み付け工数が削減できてコスト安になる。
【００３８】さらにまた、請求項４のように、ワイヤー
スプリングの中央部と両端部の間には、応力緩和用のル
ープ部が形成されている構造とすると、ワイヤースプリ
ングの折り曲げ部分に過大な応力が加わらなくなって、
ワイヤースプリングの耐久性が良好になる。
スプリングの中央部と両端部の間には、応力緩和用のル
ープ部が形成されている構造とすると、ワイヤースプリ
ングの折り曲げ部分に過大な応力が加わらなくなって、
ワイヤースプリングの耐久性が良好になる。
【図１】 本発明のリッドのロック構造の分解斜視図で
ある。
ある。
【図２】 リッドのロック構造の側面断面図である。
【図３】 （Ａ）はアンロック状態のダイヤルとワイヤ
ースプリングとの関係の正面図、（Ｂ）はロック状態の
ダイヤルとワイヤースプリングとの関係の正面図であ
る。
ースプリングとの関係の正面図、（Ｂ）はロック状態の
ダイヤルとワイヤースプリングとの関係の正面図であ
る。
【図４】 （Ａ）はアームレストを前倒させたリヤシー
トバックの斜視図、（Ｂ）はアームレストのリッドを開
いたリヤシートバックの斜視図である。
トバックの斜視図、（Ｂ）はアームレストのリッドを開
いたリヤシートバックの斜視図である。
４ スルー開口 ４ａ 内縁部 ８ リッド ８ｃ 嵌合穴 ８ｆ 円弧状長穴 ９ 解除レバー ９ａ 上端部 １０ 盗難防止用ダイヤル １０ａ 軸部 １０ｂ リング溝 １０ｃ 四角軸部 １０ｅ，１０ｆ 円弧状長溝 １０ｇ 係止部 １１ ワイヤースプリング １１ａ 中央部 １１ｂ 両端部
Claims (4)
- 【請求項１】 リヤシートバックのアームレストを前倒
させたとき、リッドのロックを解除してトランクルーム
のスルー開口を開けるようにしたアームレストのリッド
であって、 上記リッドに、車室側から操作可能な解除レバーがスラ
イド可能に取り付けられ、この解除レバーは、中央部が
リッドの軸部で支持された略Ω字状のワイヤースプリン
グの両端部でロック方向に付勢されて、上記解除レバー
をアンロック方向にスライド操作したとき、スルー開口
の内縁部から解除レバーが外れてロックが解除されるよ
うにしたことを特徴とするリヤシートバック用アームレ
ストのリッドのロック構造。 - 【請求項２】 上記リッドの軸部は、トランクルーム側
から回転操作可能な盗難防止用ダイヤルの軸部であり、
この軸部に形成したリング溝にワイヤースプリングの中
央部が嵌入してダイヤルが抜け止めされると共に、この
リング溝の底部に形成した角軸部でダイヤルの回転に節
度が与えられるようにした請求項１に記載のリヤシート
バック用アームレストのリッドのロック構造。 - 【請求項３】 上記ワイヤースプリングの両端部が上記
解除レバーのスライド操作を許容する長さのリッドの円
弧状長穴を貫通して、ダイヤルの内面に形成した円弧状
長溝に係合し、この長穴には、ダイヤルをロック位置に
回転させたとき、上記解除レバーのアンロック方向のス
ライドに伴って移動するワイヤースプリングの両端部を
係止する係止部が形成されている請求項２に記載のリヤ
シートバック用アームレストのリッドのロック構造。 - 【請求項４】 上記ワイヤースプリングの中央部と両端
部の間には、応力緩和用のループ部が形成されている請
求項１から請求項３のいずれかに記載のリヤシートバッ
ク用アームレストのリッドのロック構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07209297A JP3923128B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | リヤシートバック用アームレストのリッドのロック構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07209297A JP3923128B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | リヤシートバック用アームレストのリッドのロック構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10262779A true JPH10262779A (ja) | 1998-10-06 |
| JP3923128B2 JP3923128B2 (ja) | 2007-05-30 |
Family
ID=13479429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07209297A Expired - Fee Related JP3923128B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | リヤシートバック用アームレストのリッドのロック構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3923128B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016031110A1 (ja) * | 2014-08-29 | 2016-03-03 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | アームレストロック機構とそれを有する合体ベッド |
| CN112009339A (zh) * | 2020-08-13 | 2020-12-01 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车行李箱地毯升降结构及汽车 |
-
1997
- 1997-03-25 JP JP07209297A patent/JP3923128B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016031110A1 (ja) * | 2014-08-29 | 2016-03-03 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | アームレストロック機構とそれを有する合体ベッド |
| JP5966161B1 (ja) * | 2014-08-29 | 2016-08-10 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | アームレストロック機構とそれを有する合体ベッド |
| US10201465B2 (en) | 2014-08-29 | 2019-02-12 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Armrest locking mechanism and integrated bed having same |
| CN112009339A (zh) * | 2020-08-13 | 2020-12-01 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车行李箱地毯升降结构及汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3923128B2 (ja) | 2007-05-30 |
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