JPH10267123A

JPH10267123A - 変速機の変速操作装置

Info

Publication number: JPH10267123A
Application number: JP9161097A
Authority: JP
Inventors: Hideo Toyoda; 英夫豊田; Yuzo Sekiya; 裕三関谷; Yoshihiko Oda; 嘉彦小田; Michinori Shizuma; 道則静間
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1997-03-25
Filing date: 1997-03-25
Publication date: 1998-10-09

Abstract

(57)【要約】【課題】生産性を悪化させず、また、コストアップや
レイアウト性の悪化を伴うことなく、シフトロッドの回
転を低減し、特に、反転機構を介して同期装置を操作す
るシフトロッドの回転を規制できるようにする。【解決手段】反転型シフトフォークを介して同期装置
を操作するシフトロッド７，８，９の回転を規制するた
め、例えばシフトロッド７，８，９の後端部に固着され
る係合部材３２，３３，３４の互いに隣接する側面部位
に、肉盛部３２ｅ₁，３２ｅ₂；３３ｅ；３４ｅを設け、
互いに隣接する肉盛部に、シフトロッド７，８，９の各
軸線を含む面に略直交し相互に回転を規制する各一対の
回転規制面３２ｆ₁，３３ｆ；３２ｆ₂，３４ｆを形成す
る。あるいは、係合部材３２，３３，３４とは別個に、
シフトロッド７，８，９の中間部位に、同様の回転規制
面を設定するよう回転規制部材を固着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
変速機の変速操作装置、特に、マニュアルタイプで、複
数の同期装置を操作する複数のシフトロッドが互いに平
行に配置され、少なくとも一つのシフトロッドが反転機
構を介して同期装置を操作するよう構成された変速機の
変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されるマニュアルタイプの歯
車式変速機は、例えば、エンジン縦置きＦＲ車の場合
に、インプットシャフトおよびアウトプットシャフト
と、これら両シャフトと平行に配置されたカウンタシャ
フトと、各変速段位にそれぞれ対応してインプットシャ
フトおよびアウトプットシャフトとカウンタシャフトと
に対をなして設けられ互いに噛合する複数の変速歯車対
と、インプットシャフトおよびアウトプットシャフトと
平行に配置され後退用歯車対の被駆動歯車と駆動歯車と
の間に設けられたリバースアイドル歯車を支持するリバ
ースアイドルシャフトと、選択された変速段位に対応し
た所定の変速歯車対でインプットシャフトからカウンタ
シャフトを介して又は直接にアウトプットシャフトへ動
力が伝達されるよう動力伝達経路を切り換える動力伝達
切換機構とを備え、シフトレバーによりシフトロッドを
介して動力伝達切換機構の同期装置を操作するよう構成
されている。

【０００３】かかる変速機において、同期装置は、シャ
フトに対して相対回転自在な前後の遊転歯車のいずれか
一方を選択的に一体回転するように連結させるもので、
シャフトに対して嵌合固定されたシンクロナイザハブ
と、該シンクロナイザハブの外周上に設けられたシンク
ロナイザキーと、前後一対のシンクロナイザリングと、
各シンクロナイザリングと対向配置されたギヤ側リング
部材と、シンクロナイザキーの外側に位置し、互いに平
行に配置された各シフトロッドに連動するシフトフォー
クによって移動自在とされたシンクロナイザスリーブを
備え、シンクロナイザスリーブの移動に応じて遊転歯車
のいずれか一方を連結し一体回転させる構成とされてい
るのが普通である。

【０００４】また、かかる歯車式変速機のシフト操作系
は、シフトフォークがシフトロッドに対し固定的に組み
込まれ、シフトロッドの動きがそのまま伝達されるよう
構成されたものがあり、他に、一対のアーム部が互いに
同軸線上にある中間部位で一対の反転支点にて支持され
てシフトロッドの動きを反転伝動する反転型シフトフォ
ークを用い、レバー比によってシフト操作力の低減ある
いはシフト操作量の低減を図るようにしたものが知られ
ている。

【０００５】ところで、シフトフォークがシフトロッド
に対し固定的に組み込まれたものでは、シフトロッドは
シフトフォークによって回転が規制されるが、反転型シ
フトフォークを用いた場合は、シフトロッドはシフトフ
ォークによって回転を規制されないため、そのままで
は、シフトレバーの操作あるいは変速機の振動によって
シフトロッドが回転し、シフトロッドとシフトレバーと
が、あるいはシフトロッドとシフトフォークとが正常に
噛み合わない状態となり、確実な変速操作を行えなくな
る虞れがある。そこで、その対策が従来から考えれてお
り、例えば、特開昭６２−６２０４２号公報に示されて
いるように、反転機構を介して同期装置を操作する特定
のシフトロッドに、隣接する他のシフトロッドを摺動可
能に挟持することによってその特定のシフトロッドの回
転を規制する回転規制部材を設けるようにしたものが知
られている。その他、変速機のケーシング側に回転規制
部を設けることも考えられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】反転機構を介して同期
装置を操作するシフトロッドの回転を規制する技術に
は、上述のとおり、反転機構を介して同期装置を操作す
る特定のシフトロッドに、隣接する他のシフトロッドに
摺動可能に係合することによってその特定のシフトロッ
ドの回転を規制する回転規制部材を設けるものがあり、
また、ケーシング側に回転規制部を設けるものもある
が、変速機のケーシングに回転規制部を設けるのでは生
産性の悪化が必至であるし、隣接する他のシフトロッド
を挟持することによって特定のシフトロッドの回転を規
制する回転規制部材を設けるものでは、回転を規制しな
ければならないシフトロッドが一つでない場合には、そ
れぞれのシフトロッドに対して別々の回転規制部材を設
けることになり、部品点数が増大し構成が複雑化して、
コストアップとなるとともに、レイアウト性が悪化す
る。

【０００７】したがって、生産性を悪化させず、また、
コストアップやレイアウト性の悪化を伴うことなく、シ
フトロッドの回転を低減し、特に、反転機構を介して同
期装置を操作するシフトロッドの回転を規制できるよう
にすることが課題である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る変速機の
変速操作装置は、同期装置を操作する複数のシフトロッ
ドが互いに平行に配置され、少なくとも一つのシフトロ
ッドと該シフトロッドが操作する同期装置との間に反転
機構を介設された変速機の変速操作装置において、反転
機構を介して同期装置を操作するシフトロッドに対し、
隣接するシフトロッドとの間に、両シフトロッドの軸線
を含む面に略直交する一対の回転規制面を設定する回転
規制手段を設けたものである。

【０００９】上記構成によれば、反転機構を介して同期
装置を操作するシフトロッドと、隣接するシフトロッド
とは、両シフトロッドの軸線を含む面に略直交する回転
規制面によって相互に回転方向の動きを規制され、した
がって、反転機構を介して同期装置を操作するシフトロ
ッドの回転が規制される。しかも、この場合の回転規制
手段は、両シフトロッドの軸線を含む面に略直交する回
転規制面を設定するものであって、従来のように隣接す
るシフトロッドを挟持するものに対して構成が簡単であ
り、また、反転機構を介して同期装置を操作するシフト
ロッド同士が隣接するような場合に、両シフトロッドの
回転を一つの回転規制手段によって規制でき、したがっ
て、部品点数の削減および構成の簡素化が可能で、コス
トを低減し、また、レイアウト性を向上させることが可
能となる。また、ケーシング側に回転規制部を設けるも
のに対して生産性を高めることができる。

【００１０】また、請求項２に係る変速機の変速操作装
置は、請求項１に係る上記構成において、回転規制手段
をシフトロッドとは別の部材により構成したものであ
る。回転規制手段はこのようにシフトロッドとは別の部
材により構成することができ、その場合、シフトロッド
に回転規制面を形成するような加工が不要で、生産性が
高まる。

【００１１】また、請求項３に係る変速機の変速操作装
置は、請求項１に係る構成において、回転規制手段を、
シフトロッドをシフトレバーに係合させるシフトロッド
側の係合部材と一体に構成したものである。回転規制手
段はこのように、シフトロッドをシフトレバーに係合さ
せるシフトロッド側の係合部材と一体に構成することが
でき、その場合、回転規制手段を別部材で構成する必要
がなく、部品点数の削減が可能となる。

【００１２】また、請求項４に係る変速機の変速操作装
置は、請求項１に係る構成を、全てのシフトロッドが反
転機構を介して同期装置を操作するものである場合に適
用したものである。この場合、回転規制手段は、シフト
ロッドの本数より一つ少ない数の回転規制面対を設定す
るものであってよい。例えばシフトロッドが３本の場
合、回転規制面対は二つでよい。

【００１３】また、請求項５に係る変速機の変速操作装
置は、シフトロッドをシフトレバーに係合させるようシ
フトロッド側に設けられた係合部材に、シフトレバーの
非操作時に弾撥力によってレバー位置をセレクト方向の
中立位置に保持させるセレクトリターン機構が一体的に
設けられた変速機の変速操作装置において、セレクトリ
ターン機構を、弾撥力の方向がシフトロッドの中心を通
る設定としたものである。この場合、シフトレバーの非
操作時にレバー位置をセレクト方向の中立位置に保持さ
せるセレクトリターン機構の弾撥力はシフトロッドの中
心を通るため、セレクトリターン機構によってシフトロ
ッドに回転モーメントが生ずるのを防止し、シフトロッ
ドの回転を低減できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１５】図１は、本発明の実施の形態の一例に係る
変速機の上半部分を一部縦断面で示す。また、図２は図
１のＡ−Ａ断面を、図３は同Ｂ−Ｂ断面を、図４は同Ｃ
−Ｃ断面を、図５は同Ｄ−Ｄ断面を、図６は同Ｅ−Ｅ断
面を、図７は同Ｆ−Ｆ断面を、図８は同Ｇ−Ｇ断面を示
している。

【００１６】図において、１は変速機ケースであり、２
は変速機ケース１の前端側に連結されたクラッチハウジ
ングである。また、３は変速機ケース１の後端側に連結
されたエクステンションハウジング、４はケースカバー
である。また、５はインプットシャフトを示す。

【００１７】この変速機は、例えばエンジン縦置きの所
謂ＦＲ型の自動車に搭載されるもので、例えば前進５
段，後退１段の変速段を構成する。

【００１８】インプットシャフト５は、その入力側（前
端側：図１における左端側）がクラッチを介してエンジ
ン出力軸（図示せず）に連結され、出力側（後端側：図
１における右端側）が、同一軸線上後方のアウトプット
シャフトの入力側端部（前端部）と組み合わされる。そ
して、アウトプットシャフトの出力側（後端側：図１に
おける右端側）は、後輪側へ駆動力を伝えるプロペラシ
ャフト（図示せず）に連結される。また、変速機ケース
１の入力側端部（前端部）に隣接するクラッチハウジン
グ２の後端部は、変速機ケース１との連結面より前方内
側に入力側端部の軸支壁６を構成し、この軸支壁６に各
シャフトが支持されるとともに、互いに平行に配置され
た３本のシフトロッド７，８，９の前端部が前後移動可
能に支持されている。

【００１９】上記変速機は、各変速段位にそれぞれ対応
してシャフト間に６組の変速歯車対を備え、選択された
変速段位に対応した所定の変速歯車対でインプットシャ
フト４からカウンタシャフトを介して又は直接にアウト
プットシャフトへ動力を伝達するよう構成されている。
そして、その動力伝達経路を切り換える動力伝達切換機
構は、シャフトに対して相対回転自在な前後の遊転歯車
のいずれか一方を選択的に当該シャフトに対して一体回
転するように連結させ得る複数の同期装置を備え、シフ
トレバー１０によりシフトロッド７，８，９を介してそ
れら同期装置を操作するよう構成されている。

【００２０】上記変速機の同期装置は、例えば、１速と
２速とを切り換える１−２速切換用同期装置と、５速と
後退段（リバース）とを切り換える５速−Ｒ切換用同期
装置と、３速と４速とを切り換える３−４速切換用同期
装置とである。

【００２１】各同期装置は、シャフトに対して相対回転
自在な前後の遊転歯車のいずれか一方を選択的に一体回
転するように連結させるもので、シャフトに対して嵌合
固定されたシンクロナイザハブと、該シンクロナイザハ
ブの外周上に設けられたシンクロナイザキーと、前後一
対のシンクロナイザリングと、各シンクロナイザリング
と対向配置されたギヤ側リング部材と、シンクロナイザ
キーの外側に配置されたシンクロナイザスリーブとから
なり、各同期装置のシンクロナイザスリーブがシフトフ
ォーク１１，１２，１３によってシフトロッド７，８，
９に連結され、シフトレバー１０の操作により軸方向に
移動して、遊転歯車のいずれか一方を連結し一体回転さ
せるよう構成された、それ自体周知のものである。

【００２２】図４に断面（図１のＣ−Ｃ断面）を示す位
置にあるシフトロッド７およびシフトフォーク１１は５
速−Ｒ切換用同期装置を操作するためのものであり、図
５に断面（図１のＤ−Ｄ断面）を示す位置にあるシフト
ロッド８およびシフトフォーク１２は１−２速切換用同
期装置を操作するためのものであり、図６に断面（図１
のＥ−Ｅ断面）を示す位置にあるシフトロッド９および
シフトフォーク１３は３−４速切換用同期装置を操作す
るためのものである。図４〜図６において、１４，１５
および１６は、各同期装置のシンクロナイザスリーブを
示す。

【００２３】上記５速−Ｒ切換用のシフトフォーク１１
と、１−２速切換用のシフトフォーク１２と、３−４速
切換用のシフトフォーク１３は、いずれも、所謂、反転
型シフトフォークである。

【００２４】例えば、５速−Ｒ切換用のシフトフォーク
１１は、一対のアーム部１１ａ，１１ｂからなり、略逆
Ｕ字状で、上端部には５速−Ｒ切換用のシフトロッド７
に突設されたピン１７に係合する溝を備えた係合部１８
が設けられ、両アーム部１１ａ，１１ｂの先端にはシン
クロナイザスリーブ１４に係合するパッド１９ａ，１９
ｂが取り付けられている。また、このシフトフォーク１
１の両アーム部１１ａ，１１ｂは、互いに同軸線上にあ
る中間部位で、例えば変速機ケース１を貫通して取り付
けられたピン２１ａ，２１ｂにより、回動自在に支持さ
れている。このシフトフォーク１１は、一対のピン２１
ａ，２１ｂを反転支点として、シフトロッド７の動きを
シンクロナイザスリーブ１４に所定のレバー比で反対方
向に伝動（反転伝動）する。

【００２５】同様に、１−２速切換用のシフトフォーク
１２は、一対のアーム部１２ａ，１２ｂからなり、略逆
Ｕ字状で、上端部には１−２速切換用のシフトロッド８
に突設されたピン２２に係合する溝を備えた係合部２３
が設けられ、両アーム部１２ａ，１２ｂの先端にシンク
ロナイザスリーブ１５に係合するパッド２４ａ，２４ｂ
が取り付けられ、両アーム部１２ａ，１２ｂの互いに同
軸線上にある中間部位で、例えば変速機ケース１を貫通
して取り付けられたピン２５ａ，２５ｂにより、回動自
在に支持されている。このシフトフォーク１２は、一対
のピン２５ａ，２５ｂを反転支点として、シフトロッド
８の動きをシンクロナイザスリーブ１５に所定のレバー
比で反対方向に伝動（反転伝動）する。

【００２６】また、３−４速切換用のシフトフォーク１
３は、一対のアーム部１３ａ，１３ｂからなり、略逆Ｕ
字状で、上端部には３−４速切換用のシフトロッド９に
突設されたピン２６に係合する溝を備えた係合部２７が
設けられ、両アーム部１３ａ，１３ｂの先端にシンクロ
ナイザスリーブ１６に係合するパッド２８ａ，２８ｂが
取り付けられ、両アーム部１３ａ，１３ｂの互いに同軸
線上にある中間部位で、例えば変速機ケース１を貫通し
て取り付けられたピン２９ａ，２９ｂにより、回動自在
に支持されている。このシフトフォーク１３は、一対の
ピン２９ａ，２９ｂを反転支点として、シフトロッド９
の動きをシンクロナイザスリーブ１６に所定のレバー比
で反対方向に伝動（反転伝動）する。

【００２７】３本のシフトロッド７，８，９は、変速機
ケース１の上部にインプットシャフト４と平行に配置さ
れ、上述のように前端部がそれぞれクラッチハウジング
２後端部の軸支壁６に支持されるとともに、後端部側は
変速機ケース１後端の軸支壁３０を貫通し、更に、変速
機ケース１の後端側に連結されたエクステンションハウ
ジング３前端側の支持壁３１を貫通して、それら変速機
ケース１後端の軸支壁３０およびエクステンションハウ
ジング３前端の支持壁３１に前後移動可能に支持されて
いる。そして、エクステンションハウジング３の上部に
ケースカバー４を介してシフトレバー１０が装着され、
そのシフトレバー１０の下端に連設された係合ピン１０
ａの直下方に、第１の係合部材（シフトロッドエンド）
３２が配置され、この第１の係合部材が、３本のシフト
ロッド７，８，９のうちの、中央に位置する３−４速切
換用のシフトロッド９の後端部に固着されている。ま
た、この第１の係合部材３２の両側に隣接して第２およ
び第３の係合部材（シフトロッドエンド）３３，３４が
配置され、それらが５速−Ｒ切換用のシフトロッド７お
よび１−２速切換用のシフトロッド８にそれぞれ固着さ
れている。

【００２８】変速操作はそれ自体周知のもので、シフト
レバー１０のセレクト方向（図８における左右の方向）
およびシフト方向（図８における前後の方向）の操作に
より、シフトレバー１０下端の係合ピン１０ａが上記第
１乃至第３の係合部材３２，３３，３４の切欠部３２
ａ，３３ａ，３４ａに選択的に係合して、３本のシフト
ロッド７，８，９のいずれかが選択的に前方あるいは後
方へ駆動され、いずれかの同期装置が操作される。

【００２９】シフトレバー１０の非操作時に該レバー１
０の係合ピン１０ａが第１の係合部材３２に係合する中
立位置に保持されるように、第２および第３の係合部材
３３，３４には、スプリング３３ｂ，３４ｂにより第１
の係合部材３２の側にそれぞれ付勢されて上記係合ピン
１０ａを両側から挟み付ける保持部材３３ｃ，３４ｃが
備えられ、更に、上記第２の係合部材３３には、上記シ
フトレバー１０を中立位置に正しく位置決めするための
ボールとスプリングとからなる位置決め機構３３ｄが設
けられている。これらスプリング３３ｂ，３４ｂにより
付勢された保持部材３３ｃ，３４ｃと位置決め機構３３
ｄは、請求項５に係る構成のセレクトリターン機構に相
当する。各保持部材３３ｃ，３４ｃに作用するスプリン
グ３３ｂ，３４ｂの弾撥力の方向は、それぞれの係合部
材３３，３４が固着されたシフトロッド７，８に回転モ
ーメントを生じさせないよう、それらシフトロッド７，
８の中心を通る設定とされている。

【００３０】各シフトロッド７，８，９の前端上部に
は、位置決め用に各三つの溝７ａ，７ｃ，７ｄ；８ａ，
８ｂ，８ｃ；９ａ，９ｂ，９ｃが連設され、クラッチハ
ウジング２の後端の軸支壁６には、これらの溝７ａ，７
ｃ，７ｄ；８ａ，８ｂ，８ｃ；９ａ，９ｂ，９ｃに選択
的に係合して各シフトロッド７，８，９を中立位置と前
後シフト位置にそれぞれ位置決めするためのボールとス
プリングとからなる位置決め機構７ｅ，８ｅ，９ｅが設
けられている。また、５速−Ｒ切換用のシフトロッド７
の前端部の位置には、リバース（Ｒ）を検出するリバー
ス検出スイッチ３５が配置されている。

【００３１】上記変速機は、５速−Ｒ切換用同期装置を
操作するシフトフォーク１１と、１−２速切換用同期装
置を操作するシフトフォーク１２と、３−４速切換用同
期装置を操作するシフトフォーク１３とが、全て反転型
シフトフォークであり、そのため、５速−Ｒ切換用，１
−２速切換用および３−４速切換用の各シフトロッド
７，８，９は、いずれもシフトフォーク１１，１２，１
３によって回転を規制されない。そこで、この例では、
３本のシフトロッド７，８，９のそれぞれの回転を規制
するため、各シフトロッド７，８，９の後端部に固着さ
れる第１乃至第３の係合部材（シフトロッドエンド）３
２，３３，３４の互いに隣接する側面部位（第１の係合
部材３２と第２の係合部材３３の互いに隣接する側面部
位と、第１の係合部材３２と第３の係合部材３４の互い
に隣接する側面部）位の各々に、肉盛部３２ｅ₁，３２
ｅ₂；３３ｅ；３４ｅを設け、隣接する肉盛部（３２ｅ₁
と３３ｅ，３２ｅ₂と３４ｅ）に、シフトロッド７，
８，９の各軸線を含む面に略直交し相互に回転を規制す
る各一対の回転規制面３２ｆ₁，３３ｆ；３２ｆ₂，３４
ｆを形成することにより、３本のシフトロッド７，８，
９の回転を規制するようにしている。

【００３２】図９は、３本のシフトロッド７，８，９の
それぞれの回転を規制する回転規制手段の他の例を示し
ている。この例は、シフトロッド７，８，９後端部の係
合部材３２，３３，３４とは別個に、シフトロッド７，
８，９の中間部位に互いに隣接するよう回転規制部材４
１，４２，４３を固着し、それら回転規制部材４１，４
２，４３の互いに隣接する側面部位（中央の第１の部材
４１と第２の部材４２の互いに隣接する側面部位と、第
１の部材４１と第３の部材４３の互いに隣接する側面部
位）の各々に、シフトロッド７，８，９の各軸線を含む
面に略直交し相互に回転を規制する各一対の回転規制面
を設定するよう回転規制部４１ａ₁，４１ａ₂；４２ａ；
４３ａを設けている。

【００３３】なお、上の例では、全てのシフトフォーク
が反転型シフトフォークである場合を説明したが、一部
のシフトフォークが反転型シフトフォークである場合に
も本発明は適用できるものである。そのように一部のシ
フトフォークが反転型シフトフォークである場合は、そ
の反転型シフトフォークを介して同期装置を操作するシ
フトロッドと、それに隣接するシフトロッドとの間に回
転規制面を設定するよう回転規制手段を構成するが、そ
の場合に、隣接するシフトロッドは、反転機構を介して
同期装置を操作するものであってもよく、そうでないも
のであってもよい。

【００３４】また、本発明は、上記変速機に限定され
ず、マニュアルタイプの変速機一般に広く適用できるも
のである。

【００３５】

【発明の効果】本発明によれば、生産性を悪化させず、
また、コストアップやレイアウト性の悪化を伴うことな
く、シフトロッドの回転を低減し、特に、反転機構を介
して同期装置を操作するシフトロッドの回転を規制する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例に係る変速機の上半
部分の一部縦断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。

【図５】図１のＤ−Ｄ断面図である。

【図６】図１のＥ−Ｅ断面図である。

【図７】図１のＦ−Ｆ断面図である。

【図８】図１のＧ−Ｇ断面図である。

【図９】本発明の実施の形態の他の例に係る回転規制手
段を示す図２と同様の断面図である。

【符号の説明】

７，８，９シフトロッド１０シフトレバー１１，１２，１３シフトフォーク２１ａ，２１ｂ，２５ａ，２５ｂ，２９ａ，２９ｂピ
ン（反転支点）３２第１の係合部材３２ｆ₁，３２ｆ₂ 回転規制面３３第２の係合部材３３ｂスプリング３３ｃ保持部材３３ｄ位置決め機構３３ｆ回転規制面３４第３の係合部材３４ｂスプリング３４ｃ保持部材３４ｆ回転規制面４１，４２，４３回転規制部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者静間道則広島県安芸郡府中町新地３番１号株式会社マツダエンジニアリング内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】同期装置を操作する複数のシフトロッド
が互いに平行に配置され、少なくとも一つのシフトロッ
ドと該シフトロッドが操作する同期装置との間に反転機
構を介設された変速機の変速操作装置において、前記反転機構を介して同期装置を操作するシフトロッド
に対し、隣接するシフトロッドとの間に、両シフトロッ
ドの軸線を含む面に略直交する一対の回転規制面を設定
する回転規制手段を設けたことを特徴とする変速機の変
速操作装置。
【請求項２】回転規制手段がシフトロッドとは別の部
材により構成された請求項１記載の変速機の変速操作装
置。
【請求項３】回転規制手段が、シフトロッドをシフト
レバーに係合させるシフトロッド側の係合部材と一体に
構成された請求項１記載の変速機の変速操作装置。
【請求項４】全てのシフトロッドが反転機構を介して
同期装置を操作するものであり、回転規制手段が、前記
シフトロッドの本数より一つ少ない数の回転規制面対を
設定するものである請求項１記載の変速機の変速操作装
置。
【請求項５】シフトロッドをシフトレバーに係合させ
るようシフトロッド側に設けられた係合部材に、シフト
レバーの非操作時に弾撥力によってレバー位置をセレク
ト方向の中立位置に保持させるセレクトリターン機構が
一体的に設けられた変速機の変速操作装置において、前記セレクトリターン機構を、弾撥力の方向が前記シフ
トロッドの中心を通る設定としたことを特徴とする変速
機の変速操作装置。