JPH11191713A

JPH11191713A - 自動車用ガラスアンテナ装置

Info

Publication number: JPH11191713A
Application number: JP35804997A
Authority: JP
Inventors: Koji Tabata; 耕司田畑; Fumitaka Terajima; 文貴寺島
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1997-12-25
Filing date: 1997-12-25
Publication date: 1999-07-13

Abstract

(57)【要約】【課題】１つアンテナ導体を複数の放送帯の受信に利用
できる。【解決手段】第１の給電点４ａと第１のチューナとの間
にテレビＶＨＦ帯受信信号を減衰させる第１のフィルタ
回路７が接続されており、第２の給電点４ｂと第２のチ
ューナとの間にＭＷ帯受信信号を減衰させる第２のフィ
ルタ回路１７が接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、長波放送帯（ＬＷ
帯）、中波放送帯（ＭＷ帯）（５３０〜１６０５ｋＨ
ｚ）、短波放送帯（ＳＷ帯）（２．３〜２６．１ＭＨ
ｚ）、ラジオのＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ（日
本））、ラジオのＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ（米
国））、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０
〜２２２ＭＨｚ）及びテレビＵＨＦ帯（４７０〜７７０
ＭＨｚ）等の受信に適した自動車用ガラスアンテナ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のＭＷ帯受信用の自動車用ガラスア
ンテナ装置については、自動車の後部窓ガラス板１に第
１の給電点４ａを有するアンテナ導体６とデフォッガと
が設けられており、給電点４ａの受信信号をチューナ
（不図示）に送っていた（図４）。

【０００３】しかし、後部窓ガラス板１のデフォッガよ
り上部の余白部が狭いため、ＭＷ帯以外の放送帯を受信
しようとして、アンテナ導体６とは別の第２のアンテナ
導体を設けようとしても、スペースがない問題があっ
た。後部窓ガラス板１以外のサイド窓ガラス板等のよう
な小さい窓ガラス板の場合にも後部窓ガラス板１と同様
にスペースがない問題があった。さらに、後部窓ガラス
板１に第２のアンテナ導体を設けられても、受信可能な
放送帯を多様化するために第１のアンテナ導体に複数種
の放送帯の受信機能を持たせたい要求もあった。また、
アンテナ導体６に複数の給電点を設けると、ＭＷ帯の感
度及びＭＷ帯以外の放送帯の感度が悪くなる問題があっ
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する前述の欠点を解消する自動車用ガラスアンテナ装
置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、第１の受信周
波数帯受信用の第１の給電点と第１の受信周波数帯より
高周波数帯である第２の受信周波数帯受信用の第２の給
電点とを有するアンテナ導体が自動車の窓ガラス板に設
けられており、アンテナ導体により第１の受信周波数帯
と第２の受信周波数帯とを受信し、第１の給電点の受信
信号を第１のチューナに送り、第２の給電点の受信信号
を第２のチューナに送る自動車用ガラスアンテナ装置で
あって、下記（Ａ）と下記（Ｂ）とのいずれか一方また
は両方の接続構造を有することを特徴とする自動車用ガ
ラスアンテナ装置を提供する。（Ａ）第１の給電点と第１のチューナとの間に、第１の
受信周波数帯の受信信号を通過させ第２の受信周波数帯
の受信信号を減衰又は遮断させる第１のフィルタ回路が
接続されている接続構造。（Ｂ）第２の給電点と第２のチューナとの間に、第２の
受信周波数帯の受信信号を通過させ第１の受信周波数帯
の受信信号を減衰又は遮断させる第２のフィルタ回路が
接続されている接続構造。

【０００６】また、上記アンテナ導体を第１のアンテナ
導体とするとき、第１のアンテナ導体とは別に第３の給
電点を有する第２のアンテナ導体を窓ガラス板に設け、
第２のアンテナ導体は第１の受信周波数帯受信用、第２
の受信周波数帯受信用又は第１の受信周波数帯より高周
波数帯である第３の受信周波数帯受信用として使用さ
れ、以下のいずれかの接続構造を採用する上記自動車用
ガラスアンテナ装置を提供する。

【０００７】また、上記アンテナ導体を第１のアンテナ
導体とするとき、第１のアンテナ導体とは別に第３の給
電点を有する第２のアンテナ導体を窓ガラス板に設け、
第２のアンテナ導体は第１の受信周波数帯受信用、第２
の受信周波数帯受信用又は第１の受信周波数帯より高周
波数帯である第３の受信周波数帯受信用として使用さ
れ、下記（Ｃ）または下記（Ｄ）の接続構造を有する上
記の自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。（Ｃ）第３の給電点と第１のフィルタ回路の出力とが接
続されている接続構造。（Ｄ）第３の給電点と第２のフィルタ回路の出力とが接
続されている接続構造。

【０００８】また、窓ガラス板が後部窓ガラス板であ
り、ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバとを有する
通電加熱式のデフォッガが後部窓ガラス板に設けられ、
バスバとデフォッガ用の直流電源との間にチョークコイ
ルが接続されており、アンテナ導体とデフォッガとが容
量結合されている上記の自動車用ガラスアンテナ装置を
提供する。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は本発明の自動車用ガラスア
ンテナ装置の代表例の構成図である。図１において、１
は自動車の後部窓ガラス板、２はヒータ線、４ａは第１
の給電点、４ｂは第２の給電点、５ａ、５ｂはバスバ、
６はアンテナ導体、７は第１のフィルタ回路、７ａはコ
イル、８はリアクタンス回路、９はチョークコイル、１
０は直流電源、１１はコンデンサ、１２ａ、１２ｂは高
周波チョークコイル、１７は第２のフィルタ回路、１７
ａはコンデンサ、２０は第１のチューナ側を示す矢印、
２１は第２のチューナ側を示す矢印、２５ａは第１の同
軸ケーブル、２５ｂは第２の同軸ケーブルである。以下
の説明において、特に記載しない場合には、寸法の単位
はｍｍとし、感度の単位はｄＢとし、方向は図面上での
方向をいうものとする。

【００１０】図１の自動車用ガラスアンテナ装置では、
自動車の窓ガラス板１に第１の受信周波数帯受信用の第
１の給電点４ａと第２の受信周波数帯受信用の第２の給
電点４ｂとを有するアンテナ導体６と設けられており、
アンテナ導体６により第１の受信周波数帯と、第１の受
信周波数帯より高周波数帯である第２の受信周波数帯と
を受信する。

【００１１】また、第１の給電点４ａと第１のチューナ
との間に第１のフィルタ回路７が接続されており、第２
の給電点４ｂと第２のチューナとの間に第２のフィルタ
回路１７が接続されている。第１のフィルタ回路７は第
１の受信周波数帯の受信信号を通過させ、第２の受信周
波数帯の受信信号を減衰又は遮断する機能を有する。第
２のフィルタ回路１７は第２の受信周波数帯の受信信号
を通過させ、第１の受信周波数帯の受信信号を減衰又は
遮断する機能を有する。これにより、第１のチューナと
第２のチューナとの相互の影響をできるだけ排除して、
第１の受信周波数帯と第２の受信周波数帯の感度の悪化
を防止できる。

【００１２】第１のフィルタ回路７は第２の受信周波数
帯の受信信号を５ｄＢ以上減衰する機能を有することが
好ましく、５ｄＢ以上減衰させられる場合には、５ｄＢ
以上減衰さられない場合と比較して第１の受信周波数帯
の感度の２ｄＢ以上の悪化を通常防止できる。

【００１３】第２のフィルタ回路１７は第１の受信周波
数帯の受信信号を５ｄＢ以上減衰する機能を有すること
が好ましく、５ｄＢ以上減衰させられる場合には、５ｄ
Ｂ以上減衰さられない場合と比較して第２の受信周波数
帯の感度の２ｄＢ以上の悪化を通常防止できる。

【００１４】第１のフィルタ回路７は、ローパスフィル
タ回路、バンドパスフィルタ回路、バンドエリミネーシ
ョンフィルタ回路が使用できる。しかし、これらに限定
されず、必要な機能を果たせば、他のタイプのフィルタ
回路であってもよい。

【００１５】第２のフィルタ回路１７は、ハイパスフィ
ルタ回路、バンドパスフィルタ回路、バンドエリミネー
ションフィルタ回路が使用できる。しかし、これらに限
定されず、必要な機能を果たせば、他のタイプのフィル
タ回路であってもよい。

【００１６】第１の受信周波数帯と第２の受信周波数帯
について感度の悪化をバランスよく防止するためには、
図１のように第１のフィルタ回路７と第２のフィルタ回
路１７との両方を備えることが好ましい。しかし、これ
に限定されず、第１のフィルタ回路７と第２のフィルタ
回路１７とのどちらか１つであっても、第１の受信周波
数帯又は第２の受信周波数帯の感度の悪化を防止でき
る。

【００１７】図１において、第１のフィルタ回路７はコ
イル７ａからなり、第２のフィルタ回路１７はコンデン
サ１７ａからなる。しかし、第１のフィルタ回路、第２
のフィルタ回路１７は図１の例示に限定されず、他の回
路構成であってもよい。

【００１８】仮に第１の受信周波数帯をＭＷ帯とし、第
２の受信周波数帯をＦＭ放送帯又はテレビＶＨＦ帯とす
る場合、図１におけるコイル７ａの値としては０．５〜
５００μＨの範囲が通常採用され、図１におけるコンデ
ンサ１７ａの値としては１．０〜５００ｐＦの範囲が通
常採用される。

【００１９】アンテナ導体６とデフォッガとを容量結合
させることが感度向上の点から好ましい。アンテナ導体
６とデフォッガを容量結合させる場合には、バスバ５ｂ
とデフォッガ用の直流電源１０の陽極との間、バスバ５
ａとデフォッガ用の直流電源１０の陰極との間の少なく
とも一方にチョークコイル９及び高周波チョークコイル
１２ａ、１２ｂの少なくとも一方を接続する。

【００２０】図１に示す自動車用ガラスアンテナ装置に
おいては、バスバ５ａ、５ｂとデフォッガ用の直流電源
１０との間にチョークコイル９及び高周波チョークコイ
ル１２ａ、１２ｂを接続し、高周波帯域にてチョークコ
イル９及び高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂのイン
ピーダンスを大きくすることによって、直流電源１０か
らデフォッガへの直流電流は流すが放送周波数帯域の電
流は遮断するようにしている。

【００２１】このようにして、チョークコイル９及び高
周波チョークコイル１２ａ、１２ｂによりデフォッガを
車体アースから高周波的に絶縁でき、ヒータ線２及びバ
スバ５ａ、５ｂに誘起された放送周波数帯の受信電流が
車体アースへ流れるのを防止できて、この受信電流を漏
れなくチューナに送ることができる。

【００２２】また、ＭＷ帯、ＬＷ帯のみを受信する場合
であれば、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは、通
常、不要であり、チョークコイル９のみでよく、ＦＭ放
送帯等の高周波帯のみを受信する場合であれば、高周波
チョークコイル１２ａ、１２ｂのみでよい。また、ＭＷ
帯、ＬＷ帯、ＦＭ放送帯、テレビＶＨＦ帯及びテレビＵ
ＨＦ帯すべてを受信する場合であっても、チョークコイ
ル９、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂ両方の機能
を満足するコイルがあれば、かかるコイルのみでよい。
また、容量結合させない場合にはチョークコイル９、高
周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは不要である。

【００２３】図１において、アンテナ導体６の設けられ
るガラス板の位置については、後部ガラス板１のデフォ
ッガより上下左右部の余白部のどこにアンテナ導体を設
けてもよく、図１に示す位置に限定されない。

【００２４】また、給電点４ａ、４ｂは図１では後部窓
ガラス板１の左右周縁部に分かれて配設されている。し
かし、これに限定されず、給電点４ａと給電点４ｂとが
近接して配設されていてもよく、さらには、給電点４ａ
と給電点４ｂとが合体して見かけ上、１つの給電点を構
成してもよく、後部窓ガラス板１のどの位置に配設され
ていてもよい。

【００２５】また、本発明において、アンテナ導体が設
けられる窓ガラス板は後部窓ガラス板に限定されず、サ
イド窓ガラス板、前部窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等
であってもよく、アンテナ導体が設けられる窓ガラス板
にデフォッガが設けられていなくともよい。

【００２６】図２、３に図１とは別のタイプの自動車用
ガラスアンテナ装置の構成を示す。図２では図１のアン
テナ導体６の上下２本のエレメントの間に第２のアンテ
ナ導体６１を設けており、第１のフィルタ回路７の出力
と第２のアンテナ導体６１とを接続している。第２のア
ンテナ導体６１は、第１の受信周波数帯より高周波数帯
である第２の受信周波数帯又は第１の受信周波数帯より
高周波数帯である第３の受信周波数帯を受信する。

【００２７】図３ではアンテナ導体６を設けずにアンテ
ナ導体６の代わりにデフォッガをアンテナとして使用し
ており、後部窓ガラス板に第２のアンテナ導体６１を設
けて第１のフィルタ回路７の出力と第２のアンテナ導体
６１とを接続している。

【００２８】

【実施例】「例１（実施例）」ＭＷ帯、テレビＶＨＦ帯
及びテレビＵＨＦ帯の受信を目的として、自動車の後部
窓ガラス板を使用し、図１に示すような自動車用ガラス
アンテナ装置を製作した。各部の寸法、定数は以下のと
おりとした。周波数−感度特性を表１に示す。

【００２９】アンテナ導体６の略横方向の寸法：１００
０ｍｍ、アンテナ導体６の上下２本のエレメントの間
隔：１５０ｍｍ、給電点４ａ、４ｂ（横×縦）：１２ｍ
ｍ×２５ｍｍ、コイル７ａ：２．７μＨ、コンデンサ１
７ａ：２０ｐＦ。

【００３０】「例２（比較例）」ＭＷ帯の受信を目的と
して、自動車の後部窓ガラス板を使用し、図４に示すよ
うな自動車用ガラスアンテナ装置を製作した。アンテナ
導体６の寸法は例１とまったく同様である。周波数−感
度特性を表１に示す。

【００３１】「例３（実施例）」ＭＷ帯、ＦＭ帯、テレ
ビＶＨＦ帯及びテレビＵＨＦ帯の受信を目的として、自
動車の後部窓ガラス板を使用し、図２に示すような自動
車用ガラスアンテナ装置を製作した。第２のアンテナ導
体６１の寸法は以下のとおりとし、第２のアンテナ導体
６１以外の各部の寸法、定数は例１とまったく同じとし
た。周波数−感度特性を表１に示す。第２のアンテナ導
体６１の略横の寸法：６５０ｍｍ、第２のアンテナ導体
６１の略縦の寸法：１００ｍｍ。

【００３２】「例４（比較例）」テレビＶＨＦ帯及びテ
レビＵＨＦ帯の受信を目的として、自動車の後部窓ガラ
ス板を使用し、図５に示すような自動車用ガラスアンテ
ナ装置を製作した。アンテナ導体６の寸法は例１とまっ
たく同じとした。周波数−感度特性を表１に示す。

【００３３】「例５（比較例）」ＭＷ帯、テレビＶＨＦ
帯及びテレビＵＨＦ帯の受信を目的として、自動車の後
部窓ガラス板を使用し、図６に示すような自動車用ガラ
スアンテナ装置を製作した。アンテナ導体６の寸法は例
１とまったく同じとした。周波数−感度特性を表１に示
す。

【００３４】

【表１】

【００３５】

【発明の効果】本発明では、アンテナ導体に複数の給電
点を設けても、感度が悪くなることが少なく、１つアン
テナ導体を複数の放送帯の受信に利用できる。そのた
め、窓ガラス板にアンテナ導体以外に別のアンテナ導体
を設けなくてもよく、窓ガラス板のスペースが狭い場合
であっても、この窓ガラス板に設けられるガラスアンテ
ナを複数の放送帯の受信に有効に利用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の一実施
例の構成図

【図２】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の別の実
施例の構成図

【図３】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の別の実
施例の構成図

【図４】比較例であって、例２の自動車用ガラスアンテ
ナ装置の構成図

【図５】比較例であって、例４の自動車用ガラスアンテ
ナ装置の構成図

【図６】比較例であって、例５の自動車用ガラスアンテ
ナ装置の構成図

【符号の説明】

１：自動車の後部窓ガラス板２：ヒータ線３：デフォッガ４ａ：第１の給電点４ｂ：第２の給電点５ａ、５ｂ：バスバ６：アンテナ導体７：第１のフィルタ回路７ａ：コイル８：リアクタンス回路９：チョークコイル１０：直流電源１１：コンデンサ１２ａ、１２ｂ：高周波チョークコイル１７：第２のフィルタ回路１７ａ：コンデンサ２０：第１のチューナ側を示す矢印２１：第２のチューナ側を示す矢印２５ａ：第１の同軸ケーブル２５ｂ：第２の同軸ケーブル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第１の受信周波数帯受信用の第１の給電点
と第１の受信周波数帯より高周波数帯である第２の受信
周波数帯受信用の第２の給電点とを有するアンテナ導体
が自動車の窓ガラス板に設けられており、アンテナ導体
により第１の受信周波数帯と第２の受信周波数帯とを受
信し、第１の給電点の受信信号を第１のチューナに送
り、第２の給電点の受信信号を第２のチューナに送る自
動車用ガラスアンテナ装置であって、下記（Ａ）と下記
（Ｂ）とのいずれか一方または両方の接続構造を有する
ことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置。（Ａ）第１の給電点と第１のチューナとの間に、第１の
受信周波数帯の受信信号を通過させ第２の受信周波数帯
の受信信号を減衰又は遮断させる第１のフィルタ回路が
接続されている接続構造。（Ｂ）第２の給電点と第２のチューナとの間に、第２の
受信周波数帯の受信信号を通過させ第１の受信周波数帯
の受信信号を減衰又は遮断させる第２のフィルタ回路が
接続されている接続構造。
【請求項２】上記アンテナ導体を第１のアンテナ導体と
するとき、第１のアンテナ導体とは別に第３の給電点を
有する第２のアンテナ導体を窓ガラス板に設け、第２の
アンテナ導体は第１の受信周波数帯受信用、第２の受信
周波数帯受信用又は第１の受信周波数帯より高周波数帯
である第３の受信周波数帯受信用として使用され、下記
（Ｃ）または下記（Ｄ）の接続構造を有する請求項１記
載の自動車用ガラスアンテナ装置。（Ｃ）第３の給電点と第１のフィルタ回路の出力とが接
続されている接続構造。（Ｄ）第３の給電点と第２のフィルタ回路の出力とが接
続されている接続構造。
【請求項３】窓ガラス板が後部窓ガラス板であり、ヒー
タ線と該ヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱
式のデフォッガが後部窓ガラス板に設けられ、バスバと
デフォッガ用の直流電源との間にチョークコイルが接続
されており、アンテナ導体とデフォッガとが容量結合さ
れている請求項１又は２記載の自動車用ガラスアンテナ
装置。