JPH10272995A - 自動車用内装材の製造方法 - Google Patents
自動車用内装材の製造方法Info
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- JPH10272995A JPH10272995A JP9077631A JP7763197A JPH10272995A JP H10272995 A JPH10272995 A JP H10272995A JP 9077631 A JP9077631 A JP 9077631A JP 7763197 A JP7763197 A JP 7763197A JP H10272995 A JPH10272995 A JP H10272995A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 加熱時間が短く、表皮層が変色・変質せず、
各層間の接着を確実に行うことができる自動車用内装材
の製造方法を提供する。 【解決手段】 不織布層２に通気性を有する第１接着層
５としてのホットメルトを積層して予め加熱しておき、
通気止め層４と表皮層３とを第２接着層６により予め接
着しておき、加熱されて不織布層２に密着した直後の第
１接着層５に、表皮層３に接着された通気止め層４を重
ね合わせて圧着成形するものである。
各層間の接着を確実に行うことができる自動車用内装材
の製造方法を提供する。 【解決手段】 不織布層２に通気性を有する第１接着層
５としてのホットメルトを積層して予め加熱しておき、
通気止め層４と表皮層３とを第２接着層６により予め接
着しておき、加熱されて不織布層２に密着した直後の第
１接着層５に、表皮層３に接着された通気止め層４を重
ね合わせて圧着成形するものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のヘッドライ
ニング、ドアトリム、ピラートリムなどの内装材の製造
方法に関する。
ニング、ドアトリム、ピラートリムなどの内装材の製造
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用内装材として、例えばヘ
ッドライニングは、芯材となる不織布層と、車室内に面
する表皮層との間に、通気止め層を介在させた３層構造
をしており、各層の間はそれぞれホットメルト等の接着
層により接着されている（類似技術として、特開平６−
２３８７９１号公報参照）。
ッドライニングは、芯材となる不織布層と、車室内に面
する表皮層との間に、通気止め層を介在させた３層構造
をしており、各層の間はそれぞれホットメルト等の接着
層により接着されている（類似技術として、特開平６−
２３８７９１号公報参照）。
【０００３】このようなヘッドライニングを製造する第
１の方法として、接着層を介在させた状態で３層を同時
に温風加熱して密着させ、その後に所定形状に圧着成形
する方法がある。しかし、このような第１の方法は、通
気止め層があるため、比較的厚みのある不織布層では、
通気止め層側からの熱風が遮断されて熱伝導が遅くな
り、加熱時間を２分程度要すると共に、熱によって表皮
層が変色・変質するおそれがある。
１の方法として、接着層を介在させた状態で３層を同時
に温風加熱して密着させ、その後に所定形状に圧着成形
する方法がある。しかし、このような第１の方法は、通
気止め層があるため、比較的厚みのある不織布層では、
通気止め層側からの熱風が遮断されて熱伝導が遅くな
り、加熱時間を２分程度要すると共に、熱によって表皮
層が変色・変質するおそれがある。
【０００４】そのため、不織布層だけを単独で温風加熱
しておく第２の方法がある。即ち、表皮層と通気止め層
とを接着層で接着した後、通気止め層の上に更にホット
メルト（接着層）を積層しておき、そのホットメルトの
上に、予め温風加熱した不織布層をのせ、該不織布層の
余熱を利用して両者を圧着成形する方法である。この第
２の方法によれば、不織布層だけを温風加熱するため、
加熱時間も１分程度と短く、また表皮層を加熱しないの
で、表皮層が変色・変質することもない。
しておく第２の方法がある。即ち、表皮層と通気止め層
とを接着層で接着した後、通気止め層の上に更にホット
メルト（接着層）を積層しておき、そのホットメルトの
上に、予め温風加熱した不織布層をのせ、該不織布層の
余熱を利用して両者を圧着成形する方法である。この第
２の方法によれば、不織布層だけを温風加熱するため、
加熱時間も１分程度と短く、また表皮層を加熱しないの
で、表皮層が変色・変質することもない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな第２の方法にしても、不織布層の余熱に頼った成形
のため、ホットメルト（接着層）の溶融が不十分で、不
織布層の厚い部分では通気止め層との接着が不安定にな
るおそれがある。
うな第２の方法にしても、不織布層の余熱に頼った成形
のため、ホットメルト（接着層）の溶融が不十分で、不
織布層の厚い部分では通気止め層との接着が不安定にな
るおそれがある。
【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、加熱時間が短く、表皮層が変
色・変質せず、各層間の接着を確実に行うことができる
自動車用内装材の製造方法を提供するものである。
してなされたものであり、加熱時間が短く、表皮層が変
色・変質せず、各層間の接着を確実に行うことができる
自動車用内装材の製造方法を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
芯材となる不織布層と、車室内に面する表皮層との間
に、通気止め層を介在させた３層構造で、不織布層と通
気止め層との間が第１接着層により接着され、通気止め
層と表皮層との間が第２接着層により接着されている自
動車用内装材の製造方法において、前記不織布層に第１
接着層としての通気性を有するホットメルトを積層して
予め加熱しておき、通気止め層と表皮層とを第２接着層
により予め接着しておき、加熱されて不織布層に密着し
た直後の第１接着層に、表皮層に接着された通気止め層
を重ね合わせて圧着成形するものである。
芯材となる不織布層と、車室内に面する表皮層との間
に、通気止め層を介在させた３層構造で、不織布層と通
気止め層との間が第１接着層により接着され、通気止め
層と表皮層との間が第２接着層により接着されている自
動車用内装材の製造方法において、前記不織布層に第１
接着層としての通気性を有するホットメルトを積層して
予め加熱しておき、通気止め層と表皮層とを第２接着層
により予め接着しておき、加熱されて不織布層に密着し
た直後の第１接着層に、表皮層に接着された通気止め層
を重ね合わせて圧着成形するものである。
【０００８】通気止め層としては、ポリエチレン、ポリ
プロピレン、ポリ塩化ビニル等の合成樹脂フィルムが好
適である。ここで、通気止め層と表皮層を接着する第２
接着層は、加熱を必ずしも必要としないため、ホットメ
ルト以外の接着剤を使用することができる。
プロピレン、ポリ塩化ビニル等の合成樹脂フィルムが好
適である。ここで、通気止め層と表皮層を接着する第２
接着層は、加熱を必ずしも必要としないため、ホットメ
ルト以外の接着剤を使用することができる。
【０００９】請求項１記載の発明によれば、加熱するの
が不織布層と通気性を有する第１接着層（ホットメル
ト）だけなので、温風が十分に循環する。従って、加熱
時間が１分程度の短い時間で済む。通気止め層と表皮層
は加熱しないので、表皮層が変色・変質することはな
い。また、第１接着層（ホットメルト）が十分に加熱さ
れているため、不織布層と通気止め層との接着が確実で
ある。尚、通気止め層と表皮層とを接着する第２接着層
を加熱が必要なホットメルトにしても良い。第２接着層
をホットメルトにしても、第２接着層側に厚い不織布層
が存在しないため、加熱時間が短くて済み、表皮層が変
色・変質することはない。
が不織布層と通気性を有する第１接着層（ホットメル
ト）だけなので、温風が十分に循環する。従って、加熱
時間が１分程度の短い時間で済む。通気止め層と表皮層
は加熱しないので、表皮層が変色・変質することはな
い。また、第１接着層（ホットメルト）が十分に加熱さ
れているため、不織布層と通気止め層との接着が確実で
ある。尚、通気止め層と表皮層とを接着する第２接着層
を加熱が必要なホットメルトにしても良い。第２接着層
をホットメルトにしても、第２接着層側に厚い不織布層
が存在しないため、加熱時間が短くて済み、表皮層が変
色・変質することはない。
【００１０】請求項２記載の発明は、前記不織布層が熱
可塑性樹脂繊維である。ここで、熱可塑性樹脂繊維とし
ては、ポリアミド、共重合ポリアミド、ポリエステル、
共重合ポリエステル、ポリアクリロニトリル、共重合ポ
リアクリロニトリル、ポリオレフィン、ポリ塩化ビニ
ル、ポリ塩化ビニリデン、ポリクラール等の熱可塑性重
合体を単独、混合或いは複合紡糸して得られる繊維が好
適である。
可塑性樹脂繊維である。ここで、熱可塑性樹脂繊維とし
ては、ポリアミド、共重合ポリアミド、ポリエステル、
共重合ポリエステル、ポリアクリロニトリル、共重合ポ
リアクリロニトリル、ポリオレフィン、ポリ塩化ビニ
ル、ポリ塩化ビニリデン、ポリクラール等の熱可塑性重
合体を単独、混合或いは複合紡糸して得られる繊維が好
適である。
【００１１】請求項２記載の発明によれば、前記不織布
層が熱可塑性樹脂繊維のため、加熱成形が再度可能であ
り、リサイクル性に富んだ内装材を製造できる。
層が熱可塑性樹脂繊維のため、加熱成形が再度可能であ
り、リサイクル性に富んだ内装材を製造できる。
【００１２】請求項３記載の発明は、前記不織布層が、
低融点ポリエステル繊維の吸音層と、低融点ポリエステ
ル繊維及び高融点ポリエステル繊維の補強層とからな
る。
低融点ポリエステル繊維の吸音層と、低融点ポリエステ
ル繊維及び高融点ポリエステル繊維の補強層とからな
る。
【００１３】請求項３記載の発明によれば、前記不織布
層が吸音層と補強層とから成っているため、吸音性と必
要な剛性を備えた内装材を製造できる。
層が吸音層と補強層とから成っているため、吸音性と必
要な剛性を備えた内装材を製造できる。
【００１４】請求項４記載の発明は、前記第１接着層
が、熱気の通り抜けが可能な網目状のホットメルトより
なる。
が、熱気の通り抜けが可能な網目状のホットメルトより
なる。
【００１５】請求項４記載の発明によれば、前記第１接
着層の面に熱風がぶつかっても、該第１接着層が熱気の
通り抜けが可能な網目状のホットメルトよりなるので、
熱気は十分に通り抜けが可能で全体に熱気が行き渡るこ
とができる。
着層の面に熱風がぶつかっても、該第１接着層が熱気の
通り抜けが可能な網目状のホットメルトよりなるので、
熱気は十分に通り抜けが可能で全体に熱気が行き渡るこ
とができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を、自動
車のヘッドライニングを示す図１及び図２に基づいて説
明する。
車のヘッドライニングを示す図１及び図２に基づいて説
明する。
【００１７】この実施形態に係るヘッドライニング１
は、図１に示すように、芯材となる通気性を有する不織
布層２と、車室内に面する表皮層３との間に、通気止め
層４を介在させた３層構造で、不織布層２と通気止め層
４との間は第１接着層５により接着され、通気止め層４
と表皮層３との間は第２接着層６により接着されてい
る。
は、図１に示すように、芯材となる通気性を有する不織
布層２と、車室内に面する表皮層３との間に、通気止め
層４を介在させた３層構造で、不織布層２と通気止め層
４との間は第１接着層５により接着され、通気止め層４
と表皮層３との間は第２接着層６により接着されてい
る。
【００１８】不織布層２は、軟化点１１０℃の低融点共
重合ポリエステル系不織布である吸音層７と、軟化点１
１０℃の低融点共重合ポリエステル系不織布が３０wt
％、軟化点２２０℃の高融点ポリエステル系不織布が７
０wt％の補強層８とから成っている。吸音層７で必要な
吸音性を確保し、補強層８で必要な強度を確保する。
重合ポリエステル系不織布である吸音層７と、軟化点１
１０℃の低融点共重合ポリエステル系不織布が３０wt
％、軟化点２２０℃の高融点ポリエステル系不織布が７
０wt％の補強層８とから成っている。吸音層７で必要な
吸音性を確保し、補強層８で必要な強度を確保する。
【００１９】通気止め層４は、ポリエチレンの樹脂フィ
ルムで、ヘッドライニング１の空気の透過を遮断して、
空気の透過による汚れの発生を防止するためのものであ
る。表皮層３はポリエステル系トリコットである。
ルムで、ヘッドライニング１の空気の透過を遮断して、
空気の透過による汚れの発生を防止するためのものであ
る。表皮層３はポリエステル系トリコットである。
【００２０】第１接着層５及び第２接着層６は、共にポ
リエチレン系の熱気の通り抜けが可能な網目状（フリー
スタイプ）のホットメルトである。
リエチレン系の熱気の通り抜けが可能な網目状（フリー
スタイプ）のホットメルトである。
【００２１】次に、このヘッドライニング１の製造方法
を図２に基づいて説明する。
を図２に基づいて説明する。
【００２２】まず、表皮層３と通気止め層４との間に第
２接着層６を積層して、２００〜２３０℃で温風加熱
し、表皮層３と通気止め層４とを接着しておく。表皮層
３と通気止め層４とは、不織布層２に比べて薄いため、
第２接着層６に熱が十分に伝わり、約１分程度の加熱で
両者を接着できる。加熱時間が短いため、表皮層３が変
色したり、変質したりすることはない。尚、表皮層３と
通気止め層４とは、加熱しない普通の樹脂接着剤で接着
しても良い。
２接着層６を積層して、２００〜２３０℃で温風加熱
し、表皮層３と通気止め層４とを接着しておく。表皮層
３と通気止め層４とは、不織布層２に比べて薄いため、
第２接着層６に熱が十分に伝わり、約１分程度の加熱で
両者を接着できる。加熱時間が短いため、表皮層３が変
色したり、変質したりすることはない。尚、表皮層３と
通気止め層４とは、加熱しない普通の樹脂接着剤で接着
しても良い。
【００２３】そして、不織布層２を構成する吸音層７の
上に補強層８を積層し、補強層８の上に更に第１接着層
５を積層して、これらを２００〜２３０℃で温風加熱す
る。加熱の際に、第１接着層５側に通気止め層４が存在
しないし、第１接着層５自体が通気性を有する網目状で
あるため、第１接着層５中に熱風が十分に通り抜け、該
第１接着層５側から補強層８にも熱が伝わる。従って、
約１分程度の短い加熱時間で、第１接着層５が十分に溶
けると共に、補強層８及び吸音層７全体に熱が伝わり、
補強層８と吸音層７とが不織布層２として一体化する。
上に補強層８を積層し、補強層８の上に更に第１接着層
５を積層して、これらを２００〜２３０℃で温風加熱す
る。加熱の際に、第１接着層５側に通気止め層４が存在
しないし、第１接着層５自体が通気性を有する網目状で
あるため、第１接着層５中に熱風が十分に通り抜け、該
第１接着層５側から補強層８にも熱が伝わる。従って、
約１分程度の短い加熱時間で、第１接着層５が十分に溶
けると共に、補強層８及び吸音層７全体に熱が伝わり、
補強層８と吸音層７とが不織布層２として一体化する。
【００２４】次に、加熱した直後の不織布層２及び第１
接着層５と、予め接着しておいた通気止め層４及び表皮
層３とを重ね合わせ、自動車のヘッドライニング形状を
有した冷却金型９で所望の形状に圧着成形し、本実施形
態のヘッドライニング１を得る。不織布層２側に一体化
された第１接着層５が十分に加熱されているため、表皮
層３側に一体化された通気止め層４との接着が確実で、
不織布層２の厚い部分でも安定した接着状態が得られ
る。
接着層５と、予め接着しておいた通気止め層４及び表皮
層３とを重ね合わせ、自動車のヘッドライニング形状を
有した冷却金型９で所望の形状に圧着成形し、本実施形
態のヘッドライニング１を得る。不織布層２側に一体化
された第１接着層５が十分に加熱されているため、表皮
層３側に一体化された通気止め層４との接着が確実で、
不織布層２の厚い部分でも安定した接着状態が得られ
る。
【００２５】更に、この実施形態のヘッドライニング１
は、不織布層２、通気止め層４、表皮層３等がそれぞれ
熱可塑性樹脂のため、加熱成形が再度可能であり、リサ
イクル性に優れている。
は、不織布層２、通気止め層４、表皮層３等がそれぞれ
熱可塑性樹脂のため、加熱成形が再度可能であり、リサ
イクル性に優れている。
【００２６】尚、以上の説明では、内装材としてヘッド
ライニング１を例にしたが、ドアトリム、ピラートリム
などで良い。
ライニング１を例にしたが、ドアトリム、ピラートリム
などで良い。
【００２７】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、加熱する
のが不織布層と通気性を有する第１接着層（ホットメル
ト）だけなので、温風が十分に循環する。従って、加熱
時間が１分程度の短い時間で済む。通気止め層と表皮層
は加熱しないので、表皮層が変色・変質することはな
い。また、第１接着層（ホットメルト）が十分に加熱さ
れているため、不織布層と通気止め層との接着が確実で
ある。尚、通気止め層と表皮層とを接着する第２接着層
を加熱が必要なホットメルトにしても良い。第２接着層
をホットメルトにしても、第２接着層側に厚い不織布層
が存在しないため、加熱時間が短くて済み、表皮層が変
色・変質することはない。
のが不織布層と通気性を有する第１接着層（ホットメル
ト）だけなので、温風が十分に循環する。従って、加熱
時間が１分程度の短い時間で済む。通気止め層と表皮層
は加熱しないので、表皮層が変色・変質することはな
い。また、第１接着層（ホットメルト）が十分に加熱さ
れているため、不織布層と通気止め層との接着が確実で
ある。尚、通気止め層と表皮層とを接着する第２接着層
を加熱が必要なホットメルトにしても良い。第２接着層
をホットメルトにしても、第２接着層側に厚い不織布層
が存在しないため、加熱時間が短くて済み、表皮層が変
色・変質することはない。
【００２８】請求項２記載の発明によれば、前記不織布
層が熱可塑性樹脂繊維のため、加熱成形が再度可能であ
り、リサイクル性に富んだ内装材を製造できる。
層が熱可塑性樹脂繊維のため、加熱成形が再度可能であ
り、リサイクル性に富んだ内装材を製造できる。
【００２９】請求項３記載の発明によれば、前記不織布
層が吸音層と補強層とから成っているため、吸音性と必
要な剛性を備えた内装材を製造できる。
層が吸音層と補強層とから成っているため、吸音性と必
要な剛性を備えた内装材を製造できる。
【００３０】請求項４記載の発明によれば、前記第１接
着層の面に熱風がぶつかっても、該第１接着層が熱気の
通り抜けが可能な網目状のホットメルトよりなるので、
熱気は十分に通り抜けが可能で全体に熱気が行き渡るこ
とができる。
着層の面に熱風がぶつかっても、該第１接着層が熱気の
通り抜けが可能な網目状のホットメルトよりなるので、
熱気は十分に通り抜けが可能で全体に熱気が行き渡るこ
とができる。
【図１】この発明の実施形態に係る内装材（ヘッドライ
ニング）の構造を示す断面図。
ニング）の構造を示す断面図。
【図２】内装材（ヘッドライニング）の製造過程を示す
断面図。
断面図。
１ ヘッドライニング（内装材） ２ 不織布層 ３ 表皮層 ４ 通気止め層 ５ ホットメルト（第１接着層） ６ ホットメルト（第２接着層） ７ 吸音層 ８ 補強層
Claims (4)
- 【請求項１】 芯材となる不織布層と、車室内に面する
表皮層との間に、通気止め層を介在させた３層構造で、
不織布層と通気止め層との間が第１接着層により接着さ
れ、通気止め層と表皮層との間が第２接着層により接着
されている自動車用内装材の製造方法において、 前記不織布層に第１接着層としての通気性を有するホッ
トメルトを積層して予め加熱しておき、通気止め層と表
皮層とを第２接着層により予め接着しておき、加熱され
て不織布層に密着した直後の第１接着層に、表皮層に接
着された通気止め層を重ね合わせて圧着成形することを
特徴とする自動車用内装材の製造方法。 - 【請求項２】 請求項１記載に自動車用内装材の製造方
法であって、前記不織布層が熱可塑性樹脂繊維であるこ
とを特徴とする自動車用内装材の製造方法。 - 【請求項３】 請求項２記載の自動車用内装材の製造方
法であって、 前記不織布層が、低融点ポリエステル繊維の吸音層と、
低融点ポリエステル繊維及び高融点ポリエステル繊維の
補強層とからなることを特徴とする自動車用内装材の製
造方法。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３何れかに記載の自
動車用内装材の製造方法であって、 前記第１接着層が、熱気の通り抜けが可能な網目状のホ
ットメルトよりなることを特徴とする自動車用内装材の
製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9077631A JPH10272995A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 自動車用内装材の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9077631A JPH10272995A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 自動車用内装材の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10272995A true JPH10272995A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=13639259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9077631A Pending JPH10272995A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 自動車用内装材の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10272995A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110843917A (zh) * | 2018-08-20 | 2020-02-28 | 广东理标信息科技有限公司 | 一种高效隔热保温的汽车骨架 |
-
1997
- 1997-03-28 JP JP9077631A patent/JPH10272995A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110843917A (zh) * | 2018-08-20 | 2020-02-28 | 广东理标信息科技有限公司 | 一种高效隔热保温的汽车骨架 |
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