JPH10274021A - 船外機の制振構造 - Google Patents
船外機の制振構造Info
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- JPH10274021A JPH10274021A JP9077498A JP7749897A JPH10274021A JP H10274021 A JPH10274021 A JP H10274021A JP 9077498 A JP9077498 A JP 9077498A JP 7749897 A JP7749897 A JP 7749897A JP H10274021 A JPH10274021 A JP H10274021A
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- JP
- Japan
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- exhaust
- oil pan
- engine
- casing
- outboard motor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/001—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives
- B63H20/002—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives for handling lubrication liquids
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
- B63H20/245—Exhaust gas outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】排気脈動により生じる振動を吸収し騒音を低減
させる。 【解決手段】ケーシング１０に固定され、エンジンを支
持するエンジン支持体１２と、前記ケーシング内にエン
ジン支持体の下方に取り付けられたオイルパン２９と、
前記ケーシング内に形成され排気の一部が導入されるア
イドル膨張室４２と、該オイルパンと前記ケーシングの
間に配設された制振部材５０とを備えた構成。
させる。 【解決手段】ケーシング１０に固定され、エンジンを支
持するエンジン支持体１２と、前記ケーシング内にエン
ジン支持体の下方に取り付けられたオイルパン２９と、
前記ケーシング内に形成され排気の一部が導入されるア
イドル膨張室４２と、該オイルパンと前記ケーシングの
間に配設された制振部材５０とを備えた構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の制振構造
の技術分野に属する。
の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】船外機においては、エンジンの排気を水
中に排出させているため、アイドル運転時において排気
が抜けにくく、そのために排気の一部をアイドル膨張室
に導き空気中に排気する方式が知られている。図６は、
特開平８−２８４６５５号公報に提案されている従来の
船外機構造を示す断面図である。
中に排出させているため、アイドル運転時において排気
が抜けにくく、そのために排気の一部をアイドル膨張室
に導き空気中に排気する方式が知られている。図６は、
特開平８−２８４６５５号公報に提案されている従来の
船外機構造を示す断面図である。
【０００３】エンジンを支持するエンジン支持体２０１
には、排気通路２０１ａが形成され、アッパケース２０
６上に固定されている。エンジン支持体２０１の下部に
はオイルパン２０２が固定されるとともに、このオイル
パン２０２を貫通するように排気管２０３が固定され、
排気管２０３の下方に主膨張室２０５が形成されてい
る。排気管２０３の上部には、取付フランジ２０３ｂが
溶着されるとともに、その下部にアイドル排気孔２０３
ａが形成され、また、アイドル排気孔２０３ａに対向し
て所定の間隔をあけて遮蔽部材２０３ｃが溶着されてい
る。そして、排気管２０３の取付フランジ２０３ｂをボ
ルト２０４によりオイルパン２０２及びエンジン支持体
２０１に固定している。
には、排気通路２０１ａが形成され、アッパケース２０
６上に固定されている。エンジン支持体２０１の下部に
はオイルパン２０２が固定されるとともに、このオイル
パン２０２を貫通するように排気管２０３が固定され、
排気管２０３の下方に主膨張室２０５が形成されてい
る。排気管２０３の上部には、取付フランジ２０３ｂが
溶着されるとともに、その下部にアイドル排気孔２０３
ａが形成され、また、アイドル排気孔２０３ａに対向し
て所定の間隔をあけて遮蔽部材２０３ｃが溶着されてい
る。そして、排気管２０３の取付フランジ２０３ｂをボ
ルト２０４によりオイルパン２０２及びエンジン支持体
２０１に固定している。
【０００４】アッパケース２０６にはオイルパン２０２
と間隔を設けて仕切壁２０６ａが一体に形成され、仕切
壁２０６ａには連通口２０６ｃが形成されている。これ
により、仕切壁２０６ａとアッパケース２０６間にアイ
ドル膨張室２０７が形成され、アイドル膨張室２０７に
は外部に開口する空中排気口２０６ｂが形成されてい
る。この構成により、アイドル運転時、排気の一部は、
図示矢印に示す如く、排気管２０３のアイドル排気孔２
０３ａ、オイルパン２０２とアッパケース２０６の間、
連通口２０６ｃを経てアイドル膨張室２０７に入り、空
中排気孔２０６ｂから排出されるようにしている。
と間隔を設けて仕切壁２０６ａが一体に形成され、仕切
壁２０６ａには連通口２０６ｃが形成されている。これ
により、仕切壁２０６ａとアッパケース２０６間にアイ
ドル膨張室２０７が形成され、アイドル膨張室２０７に
は外部に開口する空中排気口２０６ｂが形成されてい
る。この構成により、アイドル運転時、排気の一部は、
図示矢印に示す如く、排気管２０３のアイドル排気孔２
０３ａ、オイルパン２０２とアッパケース２０６の間、
連通口２０６ｃを経てアイドル膨張室２０７に入り、空
中排気孔２０６ｂから排出されるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の船外機においては、アイドル運転時にエンジンの排
気脈動により生じる振動が、仕切壁２０６ａを介してア
ッパケース２０６に伝達されてしまい騒音が生じるとい
う問題を有している。特に、２気筒４サイクルエンジン
の場合には、クランク軸が１回転する毎に２気筒が交互
に爆発するので、大きな振動および騒音が生じ易くその
対策が課題となっている。
来の船外機においては、アイドル運転時にエンジンの排
気脈動により生じる振動が、仕切壁２０６ａを介してア
ッパケース２０６に伝達されてしまい騒音が生じるとい
う問題を有している。特に、２気筒４サイクルエンジン
の場合には、クランク軸が１回転する毎に２気筒が交互
に爆発するので、大きな振動および騒音が生じ易くその
対策が課題となっている。
【０００６】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、排気脈動により生じる振動を吸収し騒音を低
減させることができる船外機の制振構造を提供すること
を目的とする。
であって、排気脈動により生じる振動を吸収し騒音を低
減させることができる船外機の制振構造を提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１記載の船外機の制振構造は、ケー
シング１０に固定され、エンジンを支持するエンジン支
持体１２と、前記ケーシング内にエンジン支持体の下方
に取り付けられたオイルパン２９と、前記ケーシング内
に形成され排気の一部が導入されるアイドル膨張室４２
と、該オイルパンと前記ケーシングの間に配設された制
振部材５０とを備えたことを特徴とし、また、請求項２
記載の発明は、請求項１において、上記制振部材をケー
シングの振動の腹に配設したことを特徴とし、また、請
求項２記載の発明は、請求項１において、上記エンジン
が２気筒４サイクルエンジンであることを特徴とする。
なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易
にするために図面と対比させるもので、これにより本発
明が何ら限定されるものではない。
に、本発明の請求項１記載の船外機の制振構造は、ケー
シング１０に固定され、エンジンを支持するエンジン支
持体１２と、前記ケーシング内にエンジン支持体の下方
に取り付けられたオイルパン２９と、前記ケーシング内
に形成され排気の一部が導入されるアイドル膨張室４２
と、該オイルパンと前記ケーシングの間に配設された制
振部材５０とを備えたことを特徴とし、また、請求項２
記載の発明は、請求項１において、上記制振部材をケー
シングの振動の腹に配設したことを特徴とし、また、請
求項２記載の発明は、請求項１において、上記エンジン
が２気筒４サイクルエンジンであることを特徴とする。
なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易
にするために図面と対比させるもので、これにより本発
明が何ら限定されるものではない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は、本発明に係わる船外機
の１実施形態を示す側面図である。船外機１は、船体２
の後部に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット
３と、クランプブラケット３に水平軸５を介して上下方
向に回動自在に枢支されるスイベルブラケット６と、こ
のスイベルブラケット６に垂直軸を介して水平方向に回
動自在に枢支されるステアリングブラケット７と、ステ
アリングブラケット７にマウント８を介して支持される
推進ユニット９とを備えている。なお、ステアリングブ
ラケット７と後述するガイドエキゾースト１２間もマウ
ントを介して支持されている。
を参照しつつ説明する。図１は、本発明に係わる船外機
の１実施形態を示す側面図である。船外機１は、船体２
の後部に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット
３と、クランプブラケット３に水平軸５を介して上下方
向に回動自在に枢支されるスイベルブラケット６と、こ
のスイベルブラケット６に垂直軸を介して水平方向に回
動自在に枢支されるステアリングブラケット７と、ステ
アリングブラケット７にマウント８を介して支持される
推進ユニット９とを備えている。なお、ステアリングブ
ラケット７と後述するガイドエキゾースト１２間もマウ
ントを介して支持されている。
【０００９】前記推進ユニット９は、ステアリングブラ
ケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパ
ケース１０の上部にガイドエキゾースト１２が固定さ
れ、このガイドエキゾースト１２の上部にエンジン１１
が取り付けられている。また、エンジン１１の下部を覆
うロアカウリング１３がガイドエキゾースト１２に取り
付けられ、ロアカウリング１３にエンジン１１の上部を
覆うアッパカウリング１５が着脱可能に取り付けられて
いる。また、ガイドエキゾースト１２にはその周囲を覆
うエプロンカバー１６が取り付けられ、さらに、アッパ
ケース１０の下部にはロアケース１７が取り付けられ、
全体としてケーシングを構成している。なお、１９は冷
却水取入口、２０はプロペラ、２１はステアリングハン
ドル、２２はシフトレバーである。
ケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパ
ケース１０の上部にガイドエキゾースト１２が固定さ
れ、このガイドエキゾースト１２の上部にエンジン１１
が取り付けられている。また、エンジン１１の下部を覆
うロアカウリング１３がガイドエキゾースト１２に取り
付けられ、ロアカウリング１３にエンジン１１の上部を
覆うアッパカウリング１５が着脱可能に取り付けられて
いる。また、ガイドエキゾースト１２にはその周囲を覆
うエプロンカバー１６が取り付けられ、さらに、アッパ
ケース１０の下部にはロアケース１７が取り付けられ、
全体としてケーシングを構成している。なお、１９は冷
却水取入口、２０はプロペラ、２１はステアリングハン
ドル、２２はシフトレバーである。
【００１０】ガイドエキゾースト１２に支持されたエン
ジン１１は、例えば２気筒４サイクルエンジンであり、
横置き状態に配設された２つの気筒と縦置き状態に配設
されたクランク軸２３を備えている。アッパケース１０
及びロアケース１７内にはドライブシャフト２５が縦方
向に配設され、その上端はクランク軸２３に連結され、
その下端は傘歯車２６を介してプロペラシャフト２７に
連結されている。ガイドエキゾースト１２にはオイルポ
ンプ２８が配設され、またガイドエキゾースト１２の下
部にはオイルパン２９が取り付けられ、このオイルパン
２９を貫通するようにエンジン１１から延びる排気管３
０が取り付けられている。
ジン１１は、例えば２気筒４サイクルエンジンであり、
横置き状態に配設された２つの気筒と縦置き状態に配設
されたクランク軸２３を備えている。アッパケース１０
及びロアケース１７内にはドライブシャフト２５が縦方
向に配設され、その上端はクランク軸２３に連結され、
その下端は傘歯車２６を介してプロペラシャフト２７に
連結されている。ガイドエキゾースト１２にはオイルポ
ンプ２８が配設され、またガイドエキゾースト１２の下
部にはオイルパン２９が取り付けられ、このオイルパン
２９を貫通するようにエンジン１１から延びる排気管３
０が取り付けられている。
【００１１】アッパケース１０及びロアケース１７内に
は冷却水供給管３１がドライブシャフト２５と略平行に
縦方向に配設され、ドライブシャフト２５の中間部には
冷却水ポンプ３２が設けられている。冷却水ポンプ３２
は、冷却水取入口１９から吸入した水を冷却水供給管３
１を経てエンジン１１のウオータージャケットに供給
し、エンジン１１を冷却した水は、エンジン下方に落下
してオイルパン２９及び排気管３０を冷却する構成にな
っている。
は冷却水供給管３１がドライブシャフト２５と略平行に
縦方向に配設され、ドライブシャフト２５の中間部には
冷却水ポンプ３２が設けられている。冷却水ポンプ３２
は、冷却水取入口１９から吸入した水を冷却水供給管３
１を経てエンジン１１のウオータージャケットに供給
し、エンジン１１を冷却した水は、エンジン下方に落下
してオイルパン２９及び排気管３０を冷却する構成にな
っている。
【００１２】図２は、図１のオイルパン周辺の一部拡大
断面図、図３は図２のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向に見た
断面図、図４はオイルパンの斜視図、図５（Ａ）は図３
のＹ−Ｙ線に沿う断面図、図５（Ｂ）は制振部材の平面
図であり、図１で説明したアッパケース１０、ガイドエ
キゾースト１２、ドライブシャフト２５、オイルパン２
９、排気管３０、冷却水供給管３１が示されている。図
３において、アッパケース１０はボルト３４ａによりガ
イドエキゾースト１２に固定され、オイルパン２９はボ
ルト３４ｂによりガイドエキゾースト１２に固定されて
いる。
断面図、図３は図２のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向に見た
断面図、図４はオイルパンの斜視図、図５（Ａ）は図３
のＹ−Ｙ線に沿う断面図、図５（Ｂ）は制振部材の平面
図であり、図１で説明したアッパケース１０、ガイドエ
キゾースト１２、ドライブシャフト２５、オイルパン２
９、排気管３０、冷却水供給管３１が示されている。図
３において、アッパケース１０はボルト３４ａによりガ
イドエキゾースト１２に固定され、オイルパン２９はボ
ルト３４ｂによりガイドエキゾースト１２に固定されて
いる。
【００１３】図２において、ガイドエキゾースト１２に
は、ドライブシャフト２５を軸支するオイルシール３
２、冷却水供給管３１に接続される冷却水通路３３ａ、
エンジンを冷却した水が流下する冷却水通路３３ｂ、排
気管３０に接続される主排気通路３５、オイルポンプ２
８（図１）の配設部３６に溜まる水を排水させる水抜き
孔３７、アイドル用排気通路３８が形成されている。
は、ドライブシャフト２５を軸支するオイルシール３
２、冷却水供給管３１に接続される冷却水通路３３ａ、
エンジンを冷却した水が流下する冷却水通路３３ｂ、排
気管３０に接続される主排気通路３５、オイルポンプ２
８（図１）の配設部３６に溜まる水を排水させる水抜き
孔３７、アイドル用排気通路３８が形成されている。
【００１４】図２〜図４において、ガイドエキゾースト
１２の下部にはオイルパン２９が装着される。オイルパ
ン２９はアルミ合金で一体成形されるもので、外壁２９
ａ及び底壁２９ｂと、外壁２９ａの三方と間隔を設けて
形成された内壁２９ｃとにより平面視で略環状に形成さ
れたオイル溜２９ｄと、内壁２９ｃの上部に一体に形成
された取付部２９ｅと、この取付部２９ｅに形成された
排気接続路２９ｆと、外壁２９ａのうち内壁２９ｃがな
い面に形成された排気孔２９ｇと、固定用フランジ２９
ｈと、固定用フランジ２９ｈに形成された冷却水供給管
支持孔２９ｋ及び排水孔２９ｉと、取付部２９ｅに形成
された３つの排水孔２９ｊとを備えている。排水孔２９
ｉ、２９ｊはガイドエキゾースト１２に形成された冷却
水通路３３ｂに接続されている。
１２の下部にはオイルパン２９が装着される。オイルパ
ン２９はアルミ合金で一体成形されるもので、外壁２９
ａ及び底壁２９ｂと、外壁２９ａの三方と間隔を設けて
形成された内壁２９ｃとにより平面視で略環状に形成さ
れたオイル溜２９ｄと、内壁２９ｃの上部に一体に形成
された取付部２９ｅと、この取付部２９ｅに形成された
排気接続路２９ｆと、外壁２９ａのうち内壁２９ｃがな
い面に形成された排気孔２９ｇと、固定用フランジ２９
ｈと、固定用フランジ２９ｈに形成された冷却水供給管
支持孔２９ｋ及び排水孔２９ｉと、取付部２９ｅに形成
された３つの排水孔２９ｊとを備えている。排水孔２９
ｉ、２９ｊはガイドエキゾースト１２に形成された冷却
水通路３３ｂに接続されている。
【００１５】さらに、オイルパン２９の外壁２９ａの両
側には一対の係止突起２９ｎが一体に形成され、図５に
示すように、この係止突起２９ｎにゴム等の弾性部材か
らなる制振部材５０をはめ込み、アッパケース１０を組
み付けたとき、制振部材５０がオイルパン２９とアッパ
ケース１０の外壁１０ａとの間に押圧されるようにして
いる。制振部材５０の配設位置は、アッパケース１０の
振動の腹の位置に配設する。制振部材５０の両端は先細
り形状になっており、これにより水が溜まるのを防ぎ腐
食を防止するようにしている。
側には一対の係止突起２９ｎが一体に形成され、図５に
示すように、この係止突起２９ｎにゴム等の弾性部材か
らなる制振部材５０をはめ込み、アッパケース１０を組
み付けたとき、制振部材５０がオイルパン２９とアッパ
ケース１０の外壁１０ａとの間に押圧されるようにして
いる。制振部材５０の配設位置は、アッパケース１０の
振動の腹の位置に配設する。制振部材５０の両端は先細
り形状になっており、これにより水が溜まるのを防ぎ腐
食を防止するようにしている。
【００１６】一方、排気管３０の上部には、取付フラン
ジ３０ａが溶着されるとともに、その下部にアイドル排
気孔３０ｂが形成されている。また、排気管３０の外周
には前記アイドル排気孔３０ｂを覆うように所定の間隔
をあけて遮蔽部材３０ｃが溶着され、アイドル排気孔３
０ｂから排出される排気が下方に流れるようにしてい
る。この遮蔽部材３０ｃは排気が内壁２９ｃに当たるこ
とにより生じる腐食を防止するためである。
ジ３０ａが溶着されるとともに、その下部にアイドル排
気孔３０ｂが形成されている。また、排気管３０の外周
には前記アイドル排気孔３０ｂを覆うように所定の間隔
をあけて遮蔽部材３０ｃが溶着され、アイドル排気孔３
０ｂから排出される排気が下方に流れるようにしてい
る。この遮蔽部材３０ｃは排気が内壁２９ｃに当たるこ
とにより生じる腐食を防止するためである。
【００１７】そして、排気管３０の取付フランジ３０ａ
をオイルパン２９の取付部２９ｅに当接し、ボルト３９
により排気管３０をオイルパン２９及びガイドエキゾー
スト１２に固定している。このとき、排気管３０の長さ
を排気管３０の下端がオイルパン２９の底壁２９ｂと略
面一になるように設計している。この構成により、エン
ジンの排気は、ガイドエキゾースト１２の排気通路３
５、オイルパン２９の排気通路２９ｆ及び排気管３０を
経て、オイルパン２９及び排気管３０の下方に形成され
た主膨張室４１に排気される。また、排気管３０の外周
とオイルパン２９の内壁２９ｃ間には空間４０が形成さ
れ、この空間４０は冷却水通路３３ｂに接続され、ドラ
イブシャフト２５により駆動される冷却水ポンプ３２に
より、冷却水取入口１９から吸入した水を冷却水供給管
３１を経てエンジンのウオータージャケットに供給し、
エンジンを冷却した水をエンジン下方からガイドエキゾ
ースト１２の冷却水通路３３ｂ、オイルパン２９に形成
された排水孔２９ｉ、２９ｊを経て、オイルパン２９と
アッパケース１０の外壁１０ａの間及びオイルパン２９
内部の空間４０に流下させ、オイルパン２９及び排気管
３０を冷却する。
をオイルパン２９の取付部２９ｅに当接し、ボルト３９
により排気管３０をオイルパン２９及びガイドエキゾー
スト１２に固定している。このとき、排気管３０の長さ
を排気管３０の下端がオイルパン２９の底壁２９ｂと略
面一になるように設計している。この構成により、エン
ジンの排気は、ガイドエキゾースト１２の排気通路３
５、オイルパン２９の排気通路２９ｆ及び排気管３０を
経て、オイルパン２９及び排気管３０の下方に形成され
た主膨張室４１に排気される。また、排気管３０の外周
とオイルパン２９の内壁２９ｃ間には空間４０が形成さ
れ、この空間４０は冷却水通路３３ｂに接続され、ドラ
イブシャフト２５により駆動される冷却水ポンプ３２に
より、冷却水取入口１９から吸入した水を冷却水供給管
３１を経てエンジンのウオータージャケットに供給し、
エンジンを冷却した水をエンジン下方からガイドエキゾ
ースト１２の冷却水通路３３ｂ、オイルパン２９に形成
された排水孔２９ｉ、２９ｊを経て、オイルパン２９と
アッパケース１０の外壁１０ａの間及びオイルパン２９
内部の空間４０に流下させ、オイルパン２９及び排気管
３０を冷却する。
【００１８】アッパケース１０の外壁１０ａには、オイ
ルパン２９と間隔をあけて隔壁１０ｂが一体成形されて
おり、外壁１０ａと隔壁１０ｂの間にアイドル膨張室４
２が形成されている。アイドル膨張室４２内には排気ガ
イド部材４３が設けられ、また、アッパケース１０の外
壁１０ａには、アイドル膨張室４２内の排気を外部に排
出する空中排気孔４４と排気と共に侵入した水を排出す
る水抜き孔４５が形成されている。
ルパン２９と間隔をあけて隔壁１０ｂが一体成形されて
おり、外壁１０ａと隔壁１０ｂの間にアイドル膨張室４
２が形成されている。アイドル膨張室４２内には排気ガ
イド部材４３が設けられ、また、アッパケース１０の外
壁１０ａには、アイドル膨張室４２内の排気を外部に排
出する空中排気孔４４と排気と共に侵入した水を排出す
る水抜き孔４５が形成されている。
【００１９】オイルパン２９内には、図３に示すように
オイル吸入部２８ａが収納され、オイル供給管２８ｂを
経て図１のオイルポンプ２８に接続されている。図２に
示すように、オイルパン２９の底部にはオイルを排出す
るためのドレン排出口４６が垂直方向に形成されネジ４
７により封止されている。また、アッパケース１０の外
壁１０ａには、ドレン排出口４６に対向して垂直方向に
貫通穴１０ｃが形成されている。そして、オイルパン２
９のドレン排出口４６の周囲にゴム製のガイド部材４９
を装着し、ガイド部材４９を貫通穴１０ｃから若干だけ
外部に露出させるように挿入している。また、オイルパ
ン２９の側面には、位置決め部材３１ａを介して冷却水
供給管３１が当接されている。
オイル吸入部２８ａが収納され、オイル供給管２８ｂを
経て図１のオイルポンプ２８に接続されている。図２に
示すように、オイルパン２９の底部にはオイルを排出す
るためのドレン排出口４６が垂直方向に形成されネジ４
７により封止されている。また、アッパケース１０の外
壁１０ａには、ドレン排出口４６に対向して垂直方向に
貫通穴１０ｃが形成されている。そして、オイルパン２
９のドレン排出口４６の周囲にゴム製のガイド部材４９
を装着し、ガイド部材４９を貫通穴１０ｃから若干だけ
外部に露出させるように挿入している。また、オイルパ
ン２９の側面には、位置決め部材３１ａを介して冷却水
供給管３１が当接されている。
【００２０】上記構成からなる本発明の作用について説
明すると、アイドル運転時、排気の一部は、図示矢印に
示す如く、排気管３０のアイドル排気孔３０ｂ、排気孔
２９ｇ、オイルパン２９とアッパケース１０の外壁１０
ａの間、排気通路３８を経てアイドル膨張室４２に入
り、空中排気孔４４から排出される。このとき、エンジ
ンの排気脈動により生じる振動が、隔壁１０ｂを介して
アッパケース１０に伝達されるが、アッパケース１０と
オイルパン２９の間に配設された制振部材５０により振
動を吸収し騒音を低減させることができる。特に、２気
筒４サイクルエンジンの場合には、クランク軸が１回転
する毎に２気筒が交互に爆発するので、大きな振動およ
び騒音が生じ易いが、この振動および騒音を効果的に低
減させることができる。
明すると、アイドル運転時、排気の一部は、図示矢印に
示す如く、排気管３０のアイドル排気孔３０ｂ、排気孔
２９ｇ、オイルパン２９とアッパケース１０の外壁１０
ａの間、排気通路３８を経てアイドル膨張室４２に入
り、空中排気孔４４から排出される。このとき、エンジ
ンの排気脈動により生じる振動が、隔壁１０ｂを介して
アッパケース１０に伝達されるが、アッパケース１０と
オイルパン２９の間に配設された制振部材５０により振
動を吸収し騒音を低減させることができる。特に、２気
筒４サイクルエンジンの場合には、クランク軸が１回転
する毎に２気筒が交互に爆発するので、大きな振動およ
び騒音が生じ易いが、この振動および騒音を効果的に低
減させることができる。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、エンジンの排気脈動により生じ
る振動は、アッパケースとオイルパンの間に配設された
制振部材により吸収され、騒音を低減させることがで
き、また、請求項２、３記載の発明によれば、さらに効
果的に振動を吸収し騒音を低減させることができる。
１記載の発明によれば、エンジンの排気脈動により生じ
る振動は、アッパケースとオイルパンの間に配設された
制振部材により吸収され、騒音を低減させることがで
き、また、請求項２、３記載の発明によれば、さらに効
果的に振動を吸収し騒音を低減させることができる。
【図１】本発明に係わる船外機の１実施形態を示す側面
図である。
図である。
【図２】図１のオイルパン周辺の一部拡大断面図であ
る。
る。
【図３】図２のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向に見た断面図
である。
である。
【図４】図２のオイルパンの斜視図である。
【図５】図５（Ａ）は図３のＹ−Ｙ線に沿う断面図、図
５（Ｂ）は制振部材の平面図である。
５（Ｂ）は制振部材の平面図である。
【図６】従来の船外機構造を示す断面図である。
１０…アッパーケース（ケーシング）、１１…エンジン １２…ガイドエキゾースト（エンジン支持体）、２９…
オイルパン ４２…アイドル膨張室、５０…制振部材
オイルパン ４２…アイドル膨張室、５０…制振部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｆ１６Ｍ 1/00 Ｄ Ｆ１６Ｍ 1/00 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ
Claims (3)
- 【請求項１】ケーシングに固定され、エンジンを支持す
るエンジン支持体と、前記ケーシング内にエンジン支持
体の下方に取り付けられたオイルパンと、前記ケーシン
グ内に形成され排気の一部が導入されるアイドル膨張室
と、該オイルパンと前記ケーシングの間に配設された制
振部材とを備えたことを特徴とする船外機の制振構造。 - 【請求項２】上記制振部材をケーシングの振動の腹に配
設したことを特徴とする請求項１記載の船外機の制振構
造。 - 【請求項３】上記エンジンが２気筒４サイクルエンジン
であることを特徴とする請求項１記載の船外機の制振構
造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07749897A JP3900381B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 船外機の制振構造 |
| US09/050,626 US5954022A (en) | 1997-03-28 | 1998-03-30 | Oil pan mounting arrangement for four cycle outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07749897A JP3900381B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 船外機の制振構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274021A true JPH10274021A (ja) | 1998-10-13 |
| JP3900381B2 JP3900381B2 (ja) | 2007-04-04 |
Family
ID=13635644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07749897A Expired - Fee Related JP3900381B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 船外機の制振構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5954022A (ja) |
| JP (1) | JP3900381B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012092707A (ja) * | 2010-10-26 | 2012-05-17 | Isuzu Motors Ltd | 電動アシストターボチャージャ |
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|---|---|---|---|---|
| DE60023369T2 (de) * | 1999-01-26 | 2006-04-20 | Yamaha Marine K.K., Hamamatsu | Aussenbordmotor |
| US6276327B1 (en) * | 1999-02-01 | 2001-08-21 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine layout for outboard motor |
| JP3842012B2 (ja) * | 2000-05-31 | 2006-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の潤滑装置 |
| JP2002349257A (ja) | 2001-05-21 | 2002-12-04 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JP2003003840A (ja) * | 2001-06-20 | 2003-01-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のアイドル排気構造 |
| JP2004306722A (ja) * | 2003-04-04 | 2004-11-04 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
| US7485019B1 (en) * | 2004-02-06 | 2009-02-03 | Brp Us Inc. | Molded motor silencing system having a vibro-acoustic material |
| JP2005330917A (ja) * | 2004-05-20 | 2005-12-02 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機における内燃機関の排気装置 |
| US7219642B1 (en) * | 2006-02-10 | 2007-05-22 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Powertrain assembly and integral truss oil pan therefor |
| JP2015094231A (ja) * | 2013-11-08 | 2015-05-18 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2868235B2 (ja) * | 1989-09-01 | 1999-03-10 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機の排気構造 |
| US5232387A (en) * | 1990-06-18 | 1993-08-03 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust device for a four-cycle outboard motor |
-
1997
- 1997-03-28 JP JP07749897A patent/JP3900381B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-30 US US09/050,626 patent/US5954022A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012092707A (ja) * | 2010-10-26 | 2012-05-17 | Isuzu Motors Ltd | 電動アシストターボチャージャ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3900381B2 (ja) | 2007-04-04 |
| US5954022A (en) | 1999-09-21 |
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