JPH10274047A - タービンの稼働率を向上させる装置付きアウトレットパイプ - Google Patents
タービンの稼働率を向上させる装置付きアウトレットパイプInfo
- Publication number
- JPH10274047A JPH10274047A JP9114993A JP11499397A JPH10274047A JP H10274047 A JPH10274047 A JP H10274047A JP 9114993 A JP9114993 A JP 9114993A JP 11499397 A JP11499397 A JP 11499397A JP H10274047 A JPH10274047 A JP H10274047A
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- JP
- Japan
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- turbine
- valve
- outlet pipe
- actuator
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 23
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ターボ自動車のエンジンは、タービンの大き
さによってエンジンの特性が変わり、パーワーと低燃費
は両立しませんでした。これは、ある程度大きいタービ
ンを使用するとエンジンが中低回転の時、タービンの大
きさに対して排気ガスの量が少ないため過給圧が掛ら
ず、エンジンの効率が良くなかったからです。そこで、
タービンの大きさに対して少ない排気ガスの量でもター
ビンが回るようにする装置を求めました。 【構成】 アウトレットパイプ（１）の中に仕切りパイ
プ（２）を取り付け、タービン（３）側の仕切りパイプ
の端（１０）を、タービンブレード（４）に出来るだけ
近づけ、アウトレットパイプ（１）から仕切りパイプ
（２）を出し、出した仕切りパイプ（２）にバルブ
（５）を取り付け、バルブ（５）にアクチュエーター
（６）を取り付け、コンプレッサー（７）からアクチュ
エーター（６）までゴムホース（８）で繋げ、ゴムホー
ス（８）の途中にブーストコントローラー（９）を取り
付けることを特徴とする。
さによってエンジンの特性が変わり、パーワーと低燃費
は両立しませんでした。これは、ある程度大きいタービ
ンを使用するとエンジンが中低回転の時、タービンの大
きさに対して排気ガスの量が少ないため過給圧が掛ら
ず、エンジンの効率が良くなかったからです。そこで、
タービンの大きさに対して少ない排気ガスの量でもター
ビンが回るようにする装置を求めました。 【構成】 アウトレットパイプ（１）の中に仕切りパイ
プ（２）を取り付け、タービン（３）側の仕切りパイプ
の端（１０）を、タービンブレード（４）に出来るだけ
近づけ、アウトレットパイプ（１）から仕切りパイプ
（２）を出し、出した仕切りパイプ（２）にバルブ
（５）を取り付け、バルブ（５）にアクチュエーター
（６）を取り付け、コンプレッサー（７）からアクチュ
エーター（６）までゴムホース（８）で繋げ、ゴムホー
ス（８）の途中にブーストコントローラー（９）を取り
付けることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ターボ自動車のター
ビンの稼動率を向上させ、エンジンの効率を向上させる
装置に関するものである。
ビンの稼動率を向上させ、エンジンの効率を向上させる
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ターボ自動車のタービンの大きさ
によりタービンの稼動率が大幅に変わっていた。そのた
め、ターボ自動車のパワーと低燃費の両立は出来なかっ
た。
によりタービンの稼動率が大幅に変わっていた。そのた
め、ターボ自動車のパワーと低燃費の両立は出来なかっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ターボ自動車にある程
度大きなタービンを使うとエンジンのパワーは上がるが
燃費は悪くなった。これはエンジンの中低回転時に排気
ガスの量とタービンの大きさが合っていないためにター
ビンがうまく稼動せず、コンプレッサーが作る過給圧が
うまく掛らないため、エンジンの中低回転時にエンジン
の効率が悪くなるという問題点があった。本発明は以上
の問題点を解決する装置を得ることを課題としている。
度大きなタービンを使うとエンジンのパワーは上がるが
燃費は悪くなった。これはエンジンの中低回転時に排気
ガスの量とタービンの大きさが合っていないためにター
ビンがうまく稼動せず、コンプレッサーが作る過給圧が
うまく掛らないため、エンジンの中低回転時にエンジン
の効率が悪くなるという問題点があった。本発明は以上
の問題点を解決する装置を得ることを課題としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】アウトレットパイプ
（１）の中に仕切りパイプ（２）を取り付ける。タービ
ン（３）側の仕切りパイプの端（１０）を、排気ガスを
分けるようにタービンブレード（４）に出来るだけ近づ
ける。仕切りパイプ（２）をアウトレットパイプ（１）
の途中から出す。アウトレットパイプ（１）から取り出
した仕切りパイプ（２）にバルブ（５）を取り付ける。
バルブ（５）が開閉するようにアクチュエーター（６）
をバルプ（５）に取り付ける。アクチュエーター（６）
とコンプレッサー（７）の間に過給圧を通すゴムホース
（８）を取り付け、このゴムホース（８）の途中にブー
ストコントローラー（９）を取り付ける。以上の構成か
らなるタービンの稼働率を向上させる装置である。
（１）の中に仕切りパイプ（２）を取り付ける。タービ
ン（３）側の仕切りパイプの端（１０）を、排気ガスを
分けるようにタービンブレード（４）に出来るだけ近づ
ける。仕切りパイプ（２）をアウトレットパイプ（１）
の途中から出す。アウトレットパイプ（１）から取り出
した仕切りパイプ（２）にバルブ（５）を取り付ける。
バルブ（５）が開閉するようにアクチュエーター（６）
をバルプ（５）に取り付ける。アクチュエーター（６）
とコンプレッサー（７）の間に過給圧を通すゴムホース
（８）を取り付け、このゴムホース（８）の途中にブー
ストコントローラー（９）を取り付ける。以上の構成か
らなるタービンの稼働率を向上させる装置である。
【０００５】
【作用】エンジンが低回転の時、過給圧が掛ってないた
めアクチュエーター（６）によりバルブ（５）は閉じて
いる。タービンブレード（４）の中を通り抜けようとす
る排気ガスは、仕切りパイプ（２）と閉じたバルブ
（５）によってタービンブレード（４）の一部分だけに
流れる。そして、排気ガスが流れるその一部分だけに背
圧が掛る。このため、この装置がないものよりも少ない
排気ガスの量でタービン（３）を早めに回すことがで
き、稼働率が良くなる。過給圧が掛るとブーストコント
ローラー（９）で操作された空気圧で動くアクチュエー
ター（６）によって、バルブ（５）が開いたり閉まった
りして過給圧は一定に保たれる。そのまま車のアクセル
ペダルを踏み込みエンジンの回転数が上がり排気ガスの
量が多くなると、更にタービン（３）が回り過給圧が上
がろうとする。そして、ブーストコントローラー（９）
で操作された空気圧で動くアクチュエーター（６）によ
って、バルブ（５）は開き切る。バルブ（５）が開き切
った時、このタービンの稼動率を向上させる装置の役目
は終わり普通のターボ自動車と同じ状態になる。アクセ
ルペダルを離して排気ガスの量が減り過給圧が下がると
アクチュエーター（６）によってバルブ（５）は閉じ
る。
めアクチュエーター（６）によりバルブ（５）は閉じて
いる。タービンブレード（４）の中を通り抜けようとす
る排気ガスは、仕切りパイプ（２）と閉じたバルブ
（５）によってタービンブレード（４）の一部分だけに
流れる。そして、排気ガスが流れるその一部分だけに背
圧が掛る。このため、この装置がないものよりも少ない
排気ガスの量でタービン（３）を早めに回すことがで
き、稼働率が良くなる。過給圧が掛るとブーストコント
ローラー（９）で操作された空気圧で動くアクチュエー
ター（６）によって、バルブ（５）が開いたり閉まった
りして過給圧は一定に保たれる。そのまま車のアクセル
ペダルを踏み込みエンジンの回転数が上がり排気ガスの
量が多くなると、更にタービン（３）が回り過給圧が上
がろうとする。そして、ブーストコントローラー（９）
で操作された空気圧で動くアクチュエーター（６）によ
って、バルブ（５）は開き切る。バルブ（５）が開き切
った時、このタービンの稼動率を向上させる装置の役目
は終わり普通のターボ自動車と同じ状態になる。アクセ
ルペダルを離して排気ガスの量が減り過給圧が下がると
アクチュエーター（６）によってバルブ（５）は閉じ
る。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。ア
ウトレットパイプ（１）に仕切りパイプ（２）を取り付
ける。仕切りパイプ（２）のタービン（３）側の端は、
タービンブレード（４）に出来るだけ近づけ、排気ガス
を分けるように取り付ける。仕切りパイプ（２）は、ア
ウトレットパイプ（１）の途中から出して、バルブ
（５）を取り付けやすくする。仕切りパイプ（２）が分
ける排気ガスの量やタービンブレード（４）出口の仕切
りパイプが分けた断面面積の比率によってタービン
（３）が稼動する特性が変わる。最後に両方のパイプを
まとめて触媒に繋げる。バルブ（５）は仕切りパイプ
（２）が分けた排気ガスを止めたり流したりするように
アウトレットパイプ（１）の途中から出ている仕切りパ
イプ（２）に取り付ける。バルブ（５）が開閉するよう
にアクチュエーター（６）を取り付ける。過給圧が掛っ
ていないときにアクチュエーター（６）によってバルブ
（５）を閉じている状態にする。過給圧が掛ると、アク
チュエーター（６）は、ブーストコントローラー（９）
で操作された空気圧によって、バルブ（５）を開け閉め
する。アクチュエーター（６）に導く空気圧はコンプレ
ッサー（７）から過給圧を取りだし、ゴムホース（８）
に過給圧を通す。コンプレッサー（７）とアクチュエー
ター（６）の間のゴムホース（８）の途中にブーストコ
ントローラー（７）を取り付ける。ブーストコントロー
ラー（９）は過給圧が一定になるように空気圧を操作す
るが、排気ガスの量が多くなるとバルブ（５）が開き切
って過給圧が上がる。アクチュエーター（６）を利用し
たバルブ（５）を動かす装置の変わりに、ウエイストゲ
ートバルブを使用しても良い。仕切りパイプ（２）とア
ウトレットパイプ（１）の両方にバルブを取り付け、タ
ービン（３）とエンジンの効率が良くなるように両方の
バルブを巧みに操作しても良い。バルブ（５）の操作の
基準を過給圧の他に、アクセルペダルの踏み方やエンジ
ンの燃焼状態などを基準としても良い。
ウトレットパイプ（１）に仕切りパイプ（２）を取り付
ける。仕切りパイプ（２）のタービン（３）側の端は、
タービンブレード（４）に出来るだけ近づけ、排気ガス
を分けるように取り付ける。仕切りパイプ（２）は、ア
ウトレットパイプ（１）の途中から出して、バルブ
（５）を取り付けやすくする。仕切りパイプ（２）が分
ける排気ガスの量やタービンブレード（４）出口の仕切
りパイプが分けた断面面積の比率によってタービン
（３）が稼動する特性が変わる。最後に両方のパイプを
まとめて触媒に繋げる。バルブ（５）は仕切りパイプ
（２）が分けた排気ガスを止めたり流したりするように
アウトレットパイプ（１）の途中から出ている仕切りパ
イプ（２）に取り付ける。バルブ（５）が開閉するよう
にアクチュエーター（６）を取り付ける。過給圧が掛っ
ていないときにアクチュエーター（６）によってバルブ
（５）を閉じている状態にする。過給圧が掛ると、アク
チュエーター（６）は、ブーストコントローラー（９）
で操作された空気圧によって、バルブ（５）を開け閉め
する。アクチュエーター（６）に導く空気圧はコンプレ
ッサー（７）から過給圧を取りだし、ゴムホース（８）
に過給圧を通す。コンプレッサー（７）とアクチュエー
ター（６）の間のゴムホース（８）の途中にブーストコ
ントローラー（７）を取り付ける。ブーストコントロー
ラー（９）は過給圧が一定になるように空気圧を操作す
るが、排気ガスの量が多くなるとバルブ（５）が開き切
って過給圧が上がる。アクチュエーター（６）を利用し
たバルブ（５）を動かす装置の変わりに、ウエイストゲ
ートバルブを使用しても良い。仕切りパイプ（２）とア
ウトレットパイプ（１）の両方にバルブを取り付け、タ
ービン（３）とエンジンの効率が良くなるように両方の
バルブを巧みに操作しても良い。バルブ（５）の操作の
基準を過給圧の他に、アクセルペダルの踏み方やエンジ
ンの燃焼状態などを基準としても良い。
【０００７】
【発明の効果】この装置を使ってタービンの稼動率を良
くすることで過給圧が掛りやすくなり、ターボ自動車の
エンジンの効率が良くなる。
くすることで過給圧が掛りやすくなり、ターボ自動車の
エンジンの効率が良くなる。
【図１】本発明の実施例を示す一部断面図
１ アウトレットパイプ ２ 仕切りパイプ ３ タービン ４ タービンブレード ５ バルブ ６ アクチュエーター ７ コンプレッサー ８ ゴムホース ９ ブーストコントローラー １０ 仕切りパイプの端
Claims (1)
- 【請求項１】 アウトレットパイプ（１）の中に仕切り
パイプ（２）を取り付け、タービン（３）側の仕切りパ
イプの端（１０）を、タービンブレード（４）に出来る
だけ近づけ、アウトレットパイプ（１）から仕切りパイ
プ（２）を出し、取り出した仕切りパイプ（２）にバル
ブ（５）を取り付け、バルブ（５）にアクチュエーター
（６）を取り付け、コンプレッサー（７）からアクチュ
エーター（６）までゴムホース（８）で繋げ、ゴムホー
ス（８）の途中にブーストコントローラー（９）を取り
付けたタービンの稼働率を向上させる装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9114993A JPH10274047A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | タービンの稼働率を向上させる装置付きアウトレットパイプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9114993A JPH10274047A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | タービンの稼働率を向上させる装置付きアウトレットパイプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274047A true JPH10274047A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=14651666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9114993A Pending JPH10274047A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | タービンの稼働率を向上させる装置付きアウトレットパイプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10274047A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040023051A (ko) * | 2002-09-10 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 차량용 터보차저 구조, 제어 장치 및 그 제어 방법 |
-
1997
- 1997-03-28 JP JP9114993A patent/JPH10274047A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040023051A (ko) * | 2002-09-10 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 차량용 터보차저 구조, 제어 장치 및 그 제어 방법 |
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