JPH10274313A - トルクコンバータの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動変速機を搭載した自動車において、
エンジンのクランクシャフトとトルクコンバータとの結
合部に改良を加え、部品点数と組付工数を削減する。 【解決手段】 クランクエンド１に結合されるトルクコ
ンバータのハウジング２側に、スプリング１４により突
出する方向に付勢されたピン１３とこのピンを収納する
ケース１１とからなる係合子１２を間隔を置いて放射状
に取付け、ハウジング２に対向するクランクエンド１に
は、前記突出するピン１３が嵌合する孔１ｂを設けた。
ピン１３を孔１ｂに嵌合させるだけで、クランクエンド
１とハウジング２を結合させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オートマチックト
ランスミッションを搭載した自動車に適用する、トルク
コンバータの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】オートマチックトランスミッションを搭
載した自動車は、エンジンのクランクシャフトの端部
（以下、クランクエンドと称する）をトルクコンバータ
のハウジングに取付ける。この取付構造の従来例を図１
２について説明する。１はクランクエンドであり、２は
トルクコンバータのハウジング（ケース）である。クラ
ンクエンド１には、環状のフロントフランジ３、ドライ
ブプレート４およびリヤプレート５が重合し、クランク
エンドボルト６でクランクエンド１に取付けられてい
る。ドライブプレート４の外周にはギヤ７が取付けられ
ており、スタータモータの出力ギヤに噛合するようにな
っている。

【０００３】ハウジング２の中央部にはセンターピース
８が溶接により取付けられており、フロントフランジ３
の中央の孔に嵌合してクランクエンド１とハウジング２
とのセンター合わせをするようになっている。ハウジン
グ２の外周にはボス９が溶接により取付けられており、
ボルト１０でドライブプレート４を固定している。

【０００４】この構造においてクランクシャフトが回転
すると、その回転は、クランクエンド１からクランクエ
ンドボルト６、ドライブプレート４、ボルト１０および
ボス９を介してハウジング２に伝達される。ハウジング
２に伝達された回転は図示しない流体クラッチ機構を介
してトランスミッションの入力軸に伝達される。

【０００５】上記構造では、クランクエンド１とハウジ
ング２の結合に、フロントフランジ３、ドライブプレー
ト４、リヤプレート５、クランクエンドボルト６、ボス
９およびボルト１０が必要となり、部品点数が多くなる
とともに、組付作業も煩雑になるという問題があった。
クランクエンドボルト６およびボルト１０を締め付ける
作業が、特に組付作業を煩雑とする。

【０００６】この部分の取付構造についての先行技術と
しては、実開昭５７−１８４３５３号公報、特開平５−
１１８４０８号公報等に開示されたものがあるが、これ
らのものもボルトを使用する構造であるから、図１２の
ものと大きく変わらない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこの点に鑑み
てなされたものであり、部品点数の削減と組付作業の軽
減を図るとともに、クランクエンドとトルクコンバータ
との位置出し（センター合わせ）も容易に行えるように
した、トルクコンバータの取付構造を提供しようとする
ものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明で
は、エンジンのクランクエンドをトルクコンバータのハ
ウジングに結合するトルクコンバータの取付構造におい
て、トルクコンバータのハウジング側に、スプリングに
より突出する方向に付勢されたピンと該ピンを収納する
ケースとからなる係合子を間隔を置いて放射状に取付
け、ハウジングに対向するクランクエンドには前記突出
するピンが嵌合する孔を設けたことを特徴とする。

【０００９】また、請求項２に記載された発明において
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記クランク
エンド側に、前記係合子が嵌合する溝を設けたことを特
徴とする。

【００１０】さらに、請求項３に記載された発明におい
ては、請求項１に記載されたものにおいて、前記クラン
クエンド側に設けたピンが突出する孔に、螺合したとき
該ピンを押圧して引っ込めるねじを螺合する雌ねじを設
けたことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
について説明する。クランクエンド１の中央部には環状
のボス１ａが設けられ、このボス１ａに、ハウジング２
に溶接により取付けられたセンターピース８が嵌合し
て、クランクエンド１とハウジング２とのセンター合わ
せをするようになっている。そしてトルクコンバータの
ハウジング２側に、ハウジング２の外周側のみを開放し
た箱状のケース１１が、その一側部を溶接することによ
って取付けられている。このケース１１は、図１では１
個のみが示されているが、適当間隔を置いて複数個が放
射状に配設されている。

【００１２】ケース１１の内部には、このケース１１と
ともに係合子１２を形成するピン１３が収納されてお
り、このピン１３は、スプリング１４によって突出する
方向に付勢されている。ピン１３は、図２に平面を、図
３に正面を示すように上部が縮径された形状をしてお
り、その間の段部１３ａによってケース１１から抜け出
ないようにしてある。

【００１３】クランクエンド１の外周部断面形状はハウ
ジング２側に屈折しており、その部分に、直径方向に向
けた孔１ｂが設けられてピン１３が嵌合するようになっ
ている。また、クランクエンド１の外周部内側にはテー
パ状のガイド部１ｃが形成されている。このガイド部１
ｃは、ピン１３の頭部が当接したとき、その頭部が滑動
してクランクエンド１がハウジング２側に移動するのを
妨げない作用をする。ケース１１の外周部近傍部位に
は、環状（図１２のものに対して孔が非常に大きい環
状）のドライブプレート４が溶着されており、このドラ
イブプレート４には、スターモータの出力ギヤに噛合す
るギヤ７が取付けられている。

【００１４】図４に示すものは本発明の実施の形態の他
の例である。この場合には、上記構造のものにおいて、
クランクエンド１側に設けた、ピン１３が突出する孔１
ｂの上部に雌ねじ１ｄに形成し、この雌ねじ１ｄに、螺
合したとき、このピン１３を押圧して引っ込めるねじ１
５を螺合してある。

【００１５】図５はねじ（ボルト）１５を示すものであ
る。図示するように、ねじ１５は頭部１５ａ、フランジ
部１５ｂ、ねじ刻設部１５ｃおよび棒状部１５ｄからな
っており、ねじ込んだときに棒状部１５ｄの先端でピン
１３を押圧して引っ込めることになる。

【００１６】図６は係合子１２を上方から見た平面図で
あり、図７はその正面図である。図示するように、係合
子１２のケース１１は平面視略方形である。図８および
図９に示すように、クランクエンド１の内側には溝１ｅ
が形成されており、ケース１１の側面が嵌合できるよう
になっている。この嵌合により、クランクシャフト側か
らトルクコンバータ側への回転トルクの伝達が、ピン１
３とクランクエンド１の孔１ｂのみでなく、係合子１２
のケース１１を介しても行われるので、強度不足になる
ことがない。

【００１７】図１０およびそのＢ−Ｂ断面を示した図１
１に示すものは、本発明の実施の形態のさらに他の例で
ある。この場合にはクランクエンド１の一面（係合子１
２側）に環状のリブ１ｆを一体に形成してある。リブ１
ｆを設けたことにより、クランクエンド１からハウジン
グ２側に与えられる回転トルクを、係合子１２のみでな
く、リブ１ｆでも受けることになる上に、クランクエン
ド１のこの部分の剛性アップを図ることができる。

【００１８】上記各図に示した構造において、クランク
エンド１をハウジング２に結合するときには、ハウジン
グ２側の係合子１２がクランクエンド１側の溝１ｅに対
向するように位置させ、その状態でクランクエンド１と
ハウジング２とを近接させる。このとき、スプリング１
４によって突出する方向に付勢されているピン１３の頭
部がガイド部１ｃに当接し、スプリング１４に抗して引
っ込み、円滑に滑動して孔１ｂに至る。孔１ｂに合致す
ると、スプリング１４の力でピン１３は孔１ｂに確実に
嵌合する。これと同時にケース１１が溝１ｅに嵌入す
る。

【００１９】クラッチエンド１とハウジング２とを切り
離すには、ピン１３を頭部側から押圧し、孔１ｂから離
脱させて両者を引き離すが、図４に示したものでは、雌
ねじ１ｄにねじ１５を螺合させていくことにより、ピン
１３を容易に押すことができる。

【００２０】エンジンが作動してクランクシャフトが回
転すると、その回転力はクランクエンド１から係合子１
２を介してハウジングに伝えられる。係合子１２は、ピ
ン１３で受けた力を、ケース１１を介してハウジング２
に伝えるが、ハウジング１の一部がクランクエンド１の
溝１ｅに係合しているものでは、この溝１ｅからケース
１１を介しても伝えられる。

【００２１】以上説明した実施の形態では、クランクエ
ンド１をクランクシャフトと一体に設けるように説明し
たが、これは一体とせず、別体に製作して結合してもよ
いものである。

【００２２】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たトルクコンバータの取付構造であるから、請求項１に
記載された発明では、従来の構造に比して部品点数が著
しく少なくなり、またそれに伴って組付作業が著しく楽
になる。請求項２に記載された発明では、クランクエン
ド側に設けた溝に係合子が嵌合するので、回転トルクの
伝達がピンのみでなく、係合子のケースを介しても行わ
れるから、強度が向上する。さらに請求項３に記載され
た発明によれば、トルクコンバータとクランクエンドの
結合を解くのに、ねじを螺合して進めていくだけでピン
を引っ込めることができるから、分解作業が著しく容易
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の断面図である。

【図２】図１中のピンの平面図である。

【図３】図２のものの正面図である。

【図４】本発明の実施の形態の他の例の断面図である。

【図５】図４中のボルトの正面図である。

【図６】係合子の平面図である。

【図７】図６のものの正面図である。

【図８】クランクエンドに設けた溝を示す断面図であ
る。

【図９】図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図１０】本発明の実施の形態のさらに他の例の断面図
である。

【図１１】図１０のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図１２】従来構造を示す断面図である。

【符号の説明】 １ クランクエンド １ｂ 孔 １ｃ ガイド部 １ｄ 雌ねじ １ｅ 溝 ２ ハウジング １１ ケース １２ 係合子 １３ ピン １４ スプリング １５ ねじ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクエンドをトルクコン
   バータのハウジングに結合するトルクコンバータの取付
   構造において、トルクコンバータのハウジング側に、ス
   プリングにより突出する方向に付勢されたピンと該ピン
   を収納するケースとからなる係合子を間隔を置いて放射
   状に取付け、ハウジングに対向するクランクエンドには
   前記突出するピンが嵌合する孔を設けたことを特徴とす
   るトルクコンバータの取付構造。
2. 【請求項２】 前記クランクエンド側に、前記係合子が
   嵌合する溝を設けたことを特徴とする請求項１に記載の
   トルクコンバータの取付構造。
3. 【請求項３】 前記クランクエンド側に設けたピンが突
   出する孔に、螺合したとき該ピンを押圧して引っ込める
   ねじを螺合する雌ねじを設けたことを特徴とする請求項
   １に記載のトルクコンバータの取付構造。