JPH10278747A - 車両用ウインドの配線構造 - Google Patents
車両用ウインドの配線構造Info
- Publication number
- JPH10278747A JPH10278747A JP9082486A JP8248697A JPH10278747A JP H10278747 A JPH10278747 A JP H10278747A JP 9082486 A JP9082486 A JP 9082486A JP 8248697 A JP8248697 A JP 8248697A JP H10278747 A JPH10278747 A JP H10278747A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer panel
- back door
- window glass
- wire harness
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウインドガラスに印刷された電線に結線され
たワイヤハーネスのために、バックドアのインナパネル
に専用の孔を設けたり、アウタパネルとインナパネルと
の接合部に専用の折り曲げ部を設けなくても、バックド
ア内に配線可能なワイヤハーネスの配線構造を提供する
こと。 【解決手段】 アウタパネル３にあけられた孔９に、ワ
イヤハーネス８を通したことを特徴とする。
たワイヤハーネスのために、バックドアのインナパネル
に専用の孔を設けたり、アウタパネルとインナパネルと
の接合部に専用の折り曲げ部を設けなくても、バックド
ア内に配線可能なワイヤハーネスの配線構造を提供する
こと。 【解決手段】 アウタパネル３にあけられた孔９に、ワ
イヤハーネス８を通したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】車体に接着されるウインドガ
ラスに印刷された熱線や、音響装置用のアンテナに使用
される配線構造に関する。
ラスに印刷された熱線や、音響装置用のアンテナに使用
される配線構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ウインドガラスに印刷された熱線
の配線構造については、図７、図８、図９、特開平８−
１１９０４６号公報、実開昭６１−１７９１４９号公
報、実公平３−８３２号公報に開示されている。図７、
図８には、図示しないアウタパネルとインナパネル１５
とからなるバックドア１６の前記アウタパネル側に、リ
ヤデフォッガー用熱線１７を表面に印刷してあるバック
ドアウインドガラス１８が、図示しない接着剤を用いて
固定されている。前記熱線１７に電力を供給するため
に、該熱線１７にワイヤハーネス１９が結線されてい
る。ところで、上記ワイヤハーネス１９は、インナパネ
ル１５側から上記ウインドガラス１８に向けて延びて、
該ウインドガラス１８に印刷された熱線１７に結線され
ていた。しかし、ワイヤハーネス１９が、前記バックド
ア１６のインナパネル１５側から熱線１７へと向かって
いるため、この区間はワイヤハーネス１９がむき出しに
なって車室内からも見えてしまうことになる。このむき
出しになった部分をいかに減らすかが、外観性の向上の
重要な問題となっていた。
の配線構造については、図７、図８、図９、特開平８−
１１９０４６号公報、実開昭６１−１７９１４９号公
報、実公平３−８３２号公報に開示されている。図７、
図８には、図示しないアウタパネルとインナパネル１５
とからなるバックドア１６の前記アウタパネル側に、リ
ヤデフォッガー用熱線１７を表面に印刷してあるバック
ドアウインドガラス１８が、図示しない接着剤を用いて
固定されている。前記熱線１７に電力を供給するため
に、該熱線１７にワイヤハーネス１９が結線されてい
る。ところで、上記ワイヤハーネス１９は、インナパネ
ル１５側から上記ウインドガラス１８に向けて延びて、
該ウインドガラス１８に印刷された熱線１７に結線され
ていた。しかし、ワイヤハーネス１９が、前記バックド
ア１６のインナパネル１５側から熱線１７へと向かって
いるため、この区間はワイヤハーネス１９がむき出しに
なって車室内からも見えてしまうことになる。このむき
出しになった部分をいかに減らすかが、外観性の向上の
重要な問題となっていた。
【０００３】図７では、上記熱線１７に結線された上記
ワイヤハーネス１９が、上記インナパネル１５に沿って
配線され、該インナパネル１５と該インナパネルに固定
されたトリム２０との境界部より、バックドア１６内に
配線されている。この配線方式によっても、ワイヤハー
ネス１９はインナパネル１５上にむき出しで配置されて
車室内からも見えてしまい、外観上好ましくなかった。
図８では、上記熱線１７に結線された上記ワイヤハーネ
ス１９が、インナパネル１５に設けられ、かつグロメッ
ト２１がはめ込まれた孔を通り、バックドア１６内に配
線されている。しかし、インナパネルに孔を設けたり、
専用にグロメットが必要となるため、コストアップにな
る。さらに、孔を設けるための座面が、インナパネルに
必要となって、インナパネル製作上の制約条件が増える
ことになり、設計上好ましくなかった。図９では、図示
しない熱線に結線されたワイヤハーネス２２が、アウタ
パネル２３とインナパネル２４との接合面の一部を折り
曲げて形成された空間部２５を通り、バックドア内２６
へと配線されている。しかし、アウタパネルやインナパ
ネルに、空間部２５を形成するために専用の折り曲げ部
を設けなくてはならないので、コスト、製作工数とも増
加してしまう。
ワイヤハーネス１９が、上記インナパネル１５に沿って
配線され、該インナパネル１５と該インナパネルに固定
されたトリム２０との境界部より、バックドア１６内に
配線されている。この配線方式によっても、ワイヤハー
ネス１９はインナパネル１５上にむき出しで配置されて
車室内からも見えてしまい、外観上好ましくなかった。
図８では、上記熱線１７に結線された上記ワイヤハーネ
ス１９が、インナパネル１５に設けられ、かつグロメッ
ト２１がはめ込まれた孔を通り、バックドア１６内に配
線されている。しかし、インナパネルに孔を設けたり、
専用にグロメットが必要となるため、コストアップにな
る。さらに、孔を設けるための座面が、インナパネルに
必要となって、インナパネル製作上の制約条件が増える
ことになり、設計上好ましくなかった。図９では、図示
しない熱線に結線されたワイヤハーネス２２が、アウタ
パネル２３とインナパネル２４との接合面の一部を折り
曲げて形成された空間部２５を通り、バックドア内２６
へと配線されている。しかし、アウタパネルやインナパ
ネルに、空間部２５を形成するために専用の折り曲げ部
を設けなくてはならないので、コスト、製作工数とも増
加してしまう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明では、ウインド
ガラスに印刷された電線に結線されたワイヤハーネスの
ために、バックドアのインナパネルに専用の孔を設けた
り、アウタパネルとインナパネルとの接合部に専用の折
り曲げ部を設けたりしなくても、バックドア内に配線可
能なワイヤハーネスの配線構造を提供する。
ガラスに印刷された電線に結線されたワイヤハーネスの
ために、バックドアのインナパネルに専用の孔を設けた
り、アウタパネルとインナパネルとの接合部に専用の折
り曲げ部を設けたりしなくても、バックドア内に配線可
能なワイヤハーネスの配線構造を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、アウタパネルにあけられた孔に、ワイ
ヤハーネスを通したことを特徴とする。
に、本発明では、アウタパネルにあけられた孔に、ワイ
ヤハーネスを通したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図面に基づいて説明する。図１は、本発明を利用した
車両の後部の一部を示した斜視図、図２は、本発明を利
用したバックドア全体の斜視図、図３は、本発明の実施
例で、バックドアの一部を拡大して示した正面図（但
し、本来ガラスセラミックプリントにより隠される部分
も実線にて記載）、図４は、図３のIV-IV 線における断
面図、図５は、図２のバックドアを車室内から見て、一
部を拡大して示した斜視図、図６は、図３のアウタパネ
ルのみを抜き出し、さらに一部を拡大しクリップの組付
けを示した図である。
を図面に基づいて説明する。図１は、本発明を利用した
車両の後部の一部を示した斜視図、図２は、本発明を利
用したバックドア全体の斜視図、図３は、本発明の実施
例で、バックドアの一部を拡大して示した正面図（但
し、本来ガラスセラミックプリントにより隠される部分
も実線にて記載）、図４は、図３のIV-IV 線における断
面図、図５は、図２のバックドアを車室内から見て、一
部を拡大して示した斜視図、図６は、図３のアウタパネ
ルのみを抜き出し、さらに一部を拡大しクリップの組付
けを示した図である。
【０００７】車両１のバックドア２は、アウタパネル３
とインナパネル４とから構成され、ウインドガラス５
が、接着剤６により前記アウタパネル３に取り付けられ
ている。該ウインドガラス５の外周から任意の区間だけ
ガラスセラミックプリント５ａが施されている。該セラ
ミックプリントされた部分は、透視できないため、該ウ
インドガラス５より室内側にあるものが外部から見える
ことはない。上記ウインドガラス５には、該ガラス５の
曇りをとるために、熱線７が該ガラス５の内側にプリン
トされている。該熱線７の端部には板状の端子７ａが設
けられ、先端にコネクタを有したワイヤハーネス８が、
該熱線７に電力を供給するために該端子７ａに結合され
ている。先端が該端子７ａに固定された前記ワイヤハー
ネス８は、上記アウタパネル３と上記ウインドガラス５
の隙間を通り、前記アウタパネル３にあけられた孔９を
通って、バックドア２内へ配線される。
とインナパネル４とから構成され、ウインドガラス５
が、接着剤６により前記アウタパネル３に取り付けられ
ている。該ウインドガラス５の外周から任意の区間だけ
ガラスセラミックプリント５ａが施されている。該セラ
ミックプリントされた部分は、透視できないため、該ウ
インドガラス５より室内側にあるものが外部から見える
ことはない。上記ウインドガラス５には、該ガラス５の
曇りをとるために、熱線７が該ガラス５の内側にプリン
トされている。該熱線７の端部には板状の端子７ａが設
けられ、先端にコネクタを有したワイヤハーネス８が、
該熱線７に電力を供給するために該端子７ａに結合され
ている。先端が該端子７ａに固定された前記ワイヤハー
ネス８は、上記アウタパネル３と上記ウインドガラス５
の隙間を通り、前記アウタパネル３にあけられた孔９を
通って、バックドア２内へ配線される。
【０００８】上記孔９は、上記接着剤６が塗布される場
所より上記アウタパネル中心側に位置し、かつ段付き形
状をしており、面積の小さい方から９ａ，９ｂ，９ｃと
３つの空間から構成されている（図６参照）。該孔９の
空間９ａと９ｂを区切る仕切り９ｄに付き当てるよう
に、クリップ１０が設けられている。上記ワイヤハーネ
ス８は、前記クリップ１０に接しながら、孔９の上部の
空間９ａを通っている。尚、上記クリップ１０は、上記
ウインドガラス５をバックドア２に接着時の位置合わせ
と仮保持のために、前記ウインドガラスに設けられたク
リップ１１とともに利用される機能も有している。上記
孔９の位置および形状は、上記セラミックプリント５ａ
により外部から見えない位置であれば、上記熱線７の端
子７ａの位置により、自由に選択可能である。上記実施
例は、バックドア２に設けられたウインドガラス４にプ
リントされた熱線用配線構造について説明したが、本発
明の構造は、車両のサイドボディ１２に設けられたクォ
ーターウインドガラス１３にプリントされた音響装置用
アンテナ１４に接続される配線構造に用いることもでき
る。
所より上記アウタパネル中心側に位置し、かつ段付き形
状をしており、面積の小さい方から９ａ，９ｂ，９ｃと
３つの空間から構成されている（図６参照）。該孔９の
空間９ａと９ｂを区切る仕切り９ｄに付き当てるよう
に、クリップ１０が設けられている。上記ワイヤハーネ
ス８は、前記クリップ１０に接しながら、孔９の上部の
空間９ａを通っている。尚、上記クリップ１０は、上記
ウインドガラス５をバックドア２に接着時の位置合わせ
と仮保持のために、前記ウインドガラスに設けられたク
リップ１１とともに利用される機能も有している。上記
孔９の位置および形状は、上記セラミックプリント５ａ
により外部から見えない位置であれば、上記熱線７の端
子７ａの位置により、自由に選択可能である。上記実施
例は、バックドア２に設けられたウインドガラス４にプ
リントされた熱線用配線構造について説明したが、本発
明の構造は、車両のサイドボディ１２に設けられたクォ
ーターウインドガラス１３にプリントされた音響装置用
アンテナ１４に接続される配線構造に用いることもでき
る。
【０００９】
【発明の効果】ワイヤハーネスや、配線用孔が、ウイン
ドガラスのセラミックプリント部分により、外部からは
見えないため、外観性向上に貢献できる。ワイヤハーネ
スのバックドア外に露出している部分の内の大部分は、
アウタパネルとウインドガラスの隙間を配線されている
ため、車室内からもほとんど見えないので、商品性が向
上する。ワイヤハーネスが通る孔には、ウインドガラス
を仮保持するためのクリップを固定するために、従来か
らあけられていた孔を利用することができ、新たに孔加
工をする必要や専用のクリップを設ける必要がないの
で、車体の剛性を低下させることもなく、また製造工数
削減や部品点数の削減に貢献できる。クリップにより、
ワイヤハーネスの位置を規制できるため、ウインドガラ
スとワイヤハーネスが互いに干渉し合うことはない。ワ
イヤハーネスが通る孔は、ウインドガラスを接着固定さ
れた位置よりアウタパネル中心側にあるため、シール性
に問題が起こることはない。
ドガラスのセラミックプリント部分により、外部からは
見えないため、外観性向上に貢献できる。ワイヤハーネ
スのバックドア外に露出している部分の内の大部分は、
アウタパネルとウインドガラスの隙間を配線されている
ため、車室内からもほとんど見えないので、商品性が向
上する。ワイヤハーネスが通る孔には、ウインドガラス
を仮保持するためのクリップを固定するために、従来か
らあけられていた孔を利用することができ、新たに孔加
工をする必要や専用のクリップを設ける必要がないの
で、車体の剛性を低下させることもなく、また製造工数
削減や部品点数の削減に貢献できる。クリップにより、
ワイヤハーネスの位置を規制できるため、ウインドガラ
スとワイヤハーネスが互いに干渉し合うことはない。ワ
イヤハーネスが通る孔は、ウインドガラスを接着固定さ
れた位置よりアウタパネル中心側にあるため、シール性
に問題が起こることはない。
【図１】本発明を利用した車両の後部の一部を示した斜
視図である。
視図である。
【図２】本発明を利用したバックドア全体の斜視図であ
る。
る。
【図３】本発明の実施例で、バックドアの一部を拡大し
て示した正面図（但し、本来ガラスセラミックプリント
により隠される部分も実線にて記載）である。
て示した正面図（但し、本来ガラスセラミックプリント
により隠される部分も実線にて記載）である。
【図４】図３のIV-IV 線における断面図である。
【図５】図２のバックドアを車室内から見て、一部を拡
大して示した斜視図である。
大して示した斜視図である。
【図６】図３のアウタパネルのみを抜き出し、さらに一
部を拡大しクリップの組付けを示した図である。
部を拡大しクリップの組付けを示した図である。
【図７】従来のウインドガラスにプリントされた熱線の
配線構造を示す部分斜視図である。
配線構造を示す部分斜視図である。
【図８】別の従来のウインドガラスにプリントされた熱
線の配線構造を示す部分斜視図である。
線の配線構造を示す部分斜視図である。
【図９】さらに、別の従来のウインドガラスにプリント
された熱線の配線構造を示す部分斜視図である。
された熱線の配線構造を示す部分斜視図である。
１ 車両 ２ バックドア ３ アウタパネル ４ インナパネル ５ ウインドガラス ５ａ セラミックガラスプリント ６ 接着剤 ７ 熱線 ８ ワイヤハーネス ９ 孔 １０ クリップ １１ クリップ
Claims (2)
- 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルとからなる
車体と、該車体に接着されたウインドガラスと、該ガラ
スに印刷された電線と、該電線に結線されたワイヤハー
ネスとから構成された車両用ウインドの配線構造におい
て、前記アウタパネルにあけられた孔に、前記ワイヤハ
ーネスを通したことを特徴とする車両用ウインドの配線
構造。 - 【請求項２】 上記孔にクリップを設け、該クリップで
上記ワイヤハーネスを保持したことを特徴とする請求項
１記載の車両用ウインドの配線構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9082486A JPH10278747A (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | 車両用ウインドの配線構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9082486A JPH10278747A (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | 車両用ウインドの配線構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278747A true JPH10278747A (ja) | 1998-10-20 |
Family
ID=13775850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9082486A Pending JPH10278747A (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | 車両用ウインドの配線構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10278747A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001011253A1 (en) * | 1999-08-06 | 2001-02-15 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Flexible boot made of resin and method for manufacturing the same |
| KR100362409B1 (ko) * | 2000-11-09 | 2002-11-25 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 와이퍼 동결 해제용 열선 조립체 |
| JP2007076609A (ja) * | 2005-09-16 | 2007-03-29 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ウインドの配線構造および配線方法 |
| US8530792B2 (en) | 2003-08-20 | 2013-09-10 | Agc Automotive Americas Co. | Heated side window glass |
-
1997
- 1997-04-01 JP JP9082486A patent/JPH10278747A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001011253A1 (en) * | 1999-08-06 | 2001-02-15 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Flexible boot made of resin and method for manufacturing the same |
| KR100362409B1 (ko) * | 2000-11-09 | 2002-11-25 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 와이퍼 동결 해제용 열선 조립체 |
| US8530792B2 (en) | 2003-08-20 | 2013-09-10 | Agc Automotive Americas Co. | Heated side window glass |
| JP2007076609A (ja) * | 2005-09-16 | 2007-03-29 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ウインドの配線構造および配線方法 |
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