JPH10278869A - 船体構造 - Google Patents
船体構造Info
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- JPH10278869A JPH10278869A JP9105191A JP10519197A JPH10278869A JP H10278869 A JPH10278869 A JP H10278869A JP 9105191 A JP9105191 A JP 9105191A JP 10519197 A JP10519197 A JP 10519197A JP H10278869 A JPH10278869 A JP H10278869A
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 16
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 16
- 238000013459 approach Methods 0.000 abstract description 5
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 10
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 5
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
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- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
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- Rod-Shaped Construction Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、船体構造に関し、特に船体外板上
で縦通材が横置肋板のスロットに挿通される交叉部を改
良して、縦通材の挿通作業の簡易化をはかることを課題
とする。 【解決手段】 船体外板１上に取付けられた縦通材２の
ウェブ２ａが、船体外板１へ近づくにつれ厚さを増すよ
うにした両面傾斜型の差厚鋼板として形成され、どうウ
ェブ２ａを挿通される横置肋板３のスロット４の狭隘部
分４ｂも、ウェブ２ａの厚さの変化に対応して船体外板
１へ近づくにつれ幅を増すように形成されている。ウェ
ブ２ａをスロット４に挿通する際に、横置肋板３を船体
外板付き縦通材２に対しやや高さをずらして、ウェブ２
ａの両側面とスロット４の両側縁との隙間を一時的に拡
げることができ、挿通作業を簡易化することができる。
ウェブ２ａが両面傾斜型の差厚鋼板として形成される
と、縦通材２の中心に重心が一致して、バランスが良
く、その取扱いや組立てが容易になる。
で縦通材が横置肋板のスロットに挿通される交叉部を改
良して、縦通材の挿通作業の簡易化をはかることを課題
とする。 【解決手段】 船体外板１上に取付けられた縦通材２の
ウェブ２ａが、船体外板１へ近づくにつれ厚さを増すよ
うにした両面傾斜型の差厚鋼板として形成され、どうウ
ェブ２ａを挿通される横置肋板３のスロット４の狭隘部
分４ｂも、ウェブ２ａの厚さの変化に対応して船体外板
１へ近づくにつれ幅を増すように形成されている。ウェ
ブ２ａをスロット４に挿通する際に、横置肋板３を船体
外板付き縦通材２に対しやや高さをずらして、ウェブ２
ａの両側面とスロット４の両側縁との隙間を一時的に拡
げることができ、挿通作業を簡易化することができる。
ウェブ２ａが両面傾斜型の差厚鋼板として形成される
と、縦通材２の中心に重心が一致して、バランスが良
く、その取扱いや組立てが容易になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船体構造に関し、
特に船体外板上に取付けられた縦通材と横置肋板との交
叉部の構造を改良したものである。
特に船体外板上に取付けられた縦通材と横置肋板との交
叉部の構造を改良したものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、船体構造では、図５に示すよう
に、船体外板１に溶接により取付けられた縦通材２と横
置肋板３との交叉部で、図６に示すように、横置肋板３
に縦通材２のウェブの横断面形状に対応した幅を有する
スロット４を形成しておき、同スロット４に縦通材２を
挿通して溶接することが行なわれている。
に、船体外板１に溶接により取付けられた縦通材２と横
置肋板３との交叉部で、図６に示すように、横置肋板３
に縦通材２のウェブの横断面形状に対応した幅を有する
スロット４を形成しておき、同スロット４に縦通材２を
挿通して溶接することが行なわれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な従来の船体構造では、縦通材２のウェブ部分とスロッ
ト４の両側との隙間を小さい寸法（片側約1.5mm以内）
として溶接しやすくする必要があり、縦通材２の船体外
板１への取付け精度や、全体としての変形の問題を生じ
て、組み合わせの際に縦通材２が横置肋板３のスロット
４内で強く片当たりし相対的な滑りを妨げることがあ
る。本発明は、このような不具合を生じないように縦通
材と横置肋板との交叉部を改良して、十分な強度を維持
できるようにしながら、建造時の作業性の向上をはか
り、しかもコストの上昇を抑制できるようにした船体構
造を提供することを課題としている。
な従来の船体構造では、縦通材２のウェブ部分とスロッ
ト４の両側との隙間を小さい寸法（片側約1.5mm以内）
として溶接しやすくする必要があり、縦通材２の船体外
板１への取付け精度や、全体としての変形の問題を生じ
て、組み合わせの際に縦通材２が横置肋板３のスロット
４内で強く片当たりし相対的な滑りを妨げることがあ
る。本発明は、このような不具合を生じないように縦通
材と横置肋板との交叉部を改良して、十分な強度を維持
できるようにしながら、建造時の作業性の向上をはか
り、しかもコストの上昇を抑制できるようにした船体構
造を提供することを課題としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め、本発明の船体構造は、船体外板上に取付けられた縦
通材と、同縦通材を挿通され溶接されるスロットを形成
されるようにして船体外板上に取付けられた横置肋板と
をそなえ、上記縦通材のウェブが上記船体外板へ近づく
につれ厚さを増すように両側面の傾斜した差厚鋼板とし
て形成されるとともに、同ウェブを挿通される上記スロ
ットの狭隘部分の幅も上記ウェブの厚さの変化に対応し
て上記船体外板へ近づくにつれ大きくなるように設定さ
れていることを特徴としている。
め、本発明の船体構造は、船体外板上に取付けられた縦
通材と、同縦通材を挿通され溶接されるスロットを形成
されるようにして船体外板上に取付けられた横置肋板と
をそなえ、上記縦通材のウェブが上記船体外板へ近づく
につれ厚さを増すように両側面の傾斜した差厚鋼板とし
て形成されるとともに、同ウェブを挿通される上記スロ
ットの狭隘部分の幅も上記ウェブの厚さの変化に対応し
て上記船体外板へ近づくにつれ大きくなるように設定さ
れていることを特徴としている。
【０００５】上述の本発明の船体構造では、横置肋板の
スロット内への縦通材の挿通作業に際して、一時的に同
縦通材と同横置肋板とを相対的に上下方向にずらすこと
により、同横置肋板のスロットの狭隘部分で縦通材との
隙間を拡げることができるので、上記挿通作業が容易に
行なわれ、工作が大幅に簡易化されるようになる。そし
て、上記縦通材の両面が共に傾斜した差厚鋼板として形
成されるので、市販の廉価な両面傾斜型差厚鋼板を利用
することができ、これによりコストの上昇を抑制できる
利点もある。
スロット内への縦通材の挿通作業に際して、一時的に同
縦通材と同横置肋板とを相対的に上下方向にずらすこと
により、同横置肋板のスロットの狭隘部分で縦通材との
隙間を拡げることができるので、上記挿通作業が容易に
行なわれ、工作が大幅に簡易化されるようになる。そし
て、上記縦通材の両面が共に傾斜した差厚鋼板として形
成されるので、市販の廉価な両面傾斜型差厚鋼板を利用
することができ、これによりコストの上昇を抑制できる
利点もある。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施形
態について説明すると、図１は本発明の一実施形態とし
ての船体構造の要部の溶接前における組合わせ状態を示
す横断面図、図２は図１の船体構造の一部を破断して示
す斜視図、図３は横置肋板のスロットへ縦通材を挿入す
る状態を示す断面図、図４は図３の縦通材挿入後の同縦
通材と横置肋板との設置状態を示す断面図である。
態について説明すると、図１は本発明の一実施形態とし
ての船体構造の要部の溶接前における組合わせ状態を示
す横断面図、図２は図１の船体構造の一部を破断して示
す斜視図、図３は横置肋板のスロットへ縦通材を挿入す
る状態を示す断面図、図４は図３の縦通材挿入後の同縦
通材と横置肋板との設置状態を示す断面図である。
【０００７】図１，２に示すように、船体外板１の上
に、両面傾斜型の差厚鋼板としてのウェブ２ａとフェー
スバー２ｂとで形成された縦通材２と、横置肋板３とが
互いに交叉するように設けられ、その交叉部では横置肋
板３において、差厚鋼板のウェブ２ａに対応する狭隘部
分４ａとフェースバー２ｂを緩やかに通す拡大部分４ｂ
とを有するように形成されたスロット４に、縦通材２が
挿入されるようになっている。
に、両面傾斜型の差厚鋼板としてのウェブ２ａとフェー
スバー２ｂとで形成された縦通材２と、横置肋板３とが
互いに交叉するように設けられ、その交叉部では横置肋
板３において、差厚鋼板のウェブ２ａに対応する狭隘部
分４ａとフェースバー２ｂを緩やかに通す拡大部分４ｂ
とを有するように形成されたスロット４に、縦通材２が
挿入されるようになっている。
【０００８】すなわち縦通材２の両面傾斜型差厚鋼板と
してのウェブ２ａは、船体外板１へ近づくにつれ厚さを
増すように形成されており、このようなウェブ２ａの厚
さの変化に対応してスロット４の狭隘部分４ａの幅も船
体外板１へ近づくにつれ大きくなるように設定されてい
る。
してのウェブ２ａは、船体外板１へ近づくにつれ厚さを
増すように形成されており、このようなウェブ２ａの厚
さの変化に対応してスロット４の狭隘部分４ａの幅も船
体外板１へ近づくにつれ大きくなるように設定されてい
る。
【０００９】そして、スロット４の狭隘部分４ａの幅
は、これに対応する縦通材ウェブ４ａの厚さよりもやや
大きい幅（ウェブ４ａの片側で約1.5mm以内の余裕をも
つ幅)を有している。
は、これに対応する縦通材ウェブ４ａの厚さよりもやや
大きい幅（ウェブ４ａの片側で約1.5mm以内の余裕をも
つ幅)を有している。
【００１０】上述のように構成された本実施形態の船体
構造では、縦通材２と横置肋板３のスロット４との相対
的な挿通作業に際して、図３に示すごとく、縦通材２と
横置肋板とを相対的に上下方向に高さｈだけずらして、
縦通材２のウェブ２ａとスロット４における狭隘部分４
ａの両側縁との隙間を一時的に拡げることができ、これ
により上記挿通作業が容易に行なわれるようになる。そ
の際、縦通材２のウェブ２ａが両側面の傾斜した差厚鋼
板で形成されているため、上方へずらす高さｈが僅かで
も同ウェブ２ａとスロット狭隘部分４ａの両側縁との間
に十分な隙間をあけることができ、上記挿通作業が極め
て簡便に行なわれるようになる。
構造では、縦通材２と横置肋板３のスロット４との相対
的な挿通作業に際して、図３に示すごとく、縦通材２と
横置肋板とを相対的に上下方向に高さｈだけずらして、
縦通材２のウェブ２ａとスロット４における狭隘部分４
ａの両側縁との隙間を一時的に拡げることができ、これ
により上記挿通作業が容易に行なわれるようになる。そ
の際、縦通材２のウェブ２ａが両側面の傾斜した差厚鋼
板で形成されているため、上方へずらす高さｈが僅かで
も同ウェブ２ａとスロット狭隘部分４ａの両側縁との間
に十分な隙間をあけることができ、上記挿通作業が極め
て簡便に行なわれるようになる。
【００１１】そして、スロット４への縦通材２の挿通後
は、図４に示すように、横置肋板３が船体外板１上に設
置され、このようにして縦通材２のウェブ２ａの両側面
とスロット４の狭隘部分４ａの両側縁とが接近した状態
で精度良く収まり、両者は隅肉溶接により確実に結合さ
れて、構造上の信頼性も向上するようになる。
は、図４に示すように、横置肋板３が船体外板１上に設
置され、このようにして縦通材２のウェブ２ａの両側面
とスロット４の狭隘部分４ａの両側縁とが接近した状態
で精度良く収まり、両者は隅肉溶接により確実に結合さ
れて、構造上の信頼性も向上するようになる。
【００１２】上述のごとく、本実施形態の船体構造によ
れば、横置肋板３のスロット４内に挿通される縦通材２
のウェブ２ａの両側面と、それに近接したスロット４の
狭隘部分４ａとが溶接により能率よく取付けられるよう
になるが、横置肋板３のスロット４内への縦通材２の挿
通作業に際しては、縦通材２と横置肋板３とを相対的に
上下方向に高さｈだけずらしてスリット幅を拡げること
ができるので、縦通材２のウェブを連続的に狭いスロッ
ト内へ挿入させる従来の場合と比べて、工作が大幅に簡
易化されるようになる。
れば、横置肋板３のスロット４内に挿通される縦通材２
のウェブ２ａの両側面と、それに近接したスロット４の
狭隘部分４ａとが溶接により能率よく取付けられるよう
になるが、横置肋板３のスロット４内への縦通材２の挿
通作業に際しては、縦通材２と横置肋板３とを相対的に
上下方向に高さｈだけずらしてスリット幅を拡げること
ができるので、縦通材２のウェブを連続的に狭いスロッ
ト内へ挿入させる従来の場合と比べて、工作が大幅に簡
易化されるようになる。
【００１３】またスロット４内における縦通材２と横置
肋板３との溶接部分も、その溶接前の隙間について従来
の場合よりも製作誤差が大きくならないため、隅肉溶接
により強固に結合されるようになる。
肋板３との溶接部分も、その溶接前の隙間について従来
の場合よりも製作誤差が大きくならないため、隅肉溶接
により強固に結合されるようになる。
【００１４】また、縦通材２のフェースバー２ｂとスロ
ット４の拡大部分４ｂの下縁との隙間は、組立てを容易
にするため、ある程度の余裕が見込まれるが、その余裕
分は、前述の高さｈが両面傾斜型のウェブ２ａの採用に
より小さくてすむので、あまり大きくしなくてもよい。
ット４の拡大部分４ｂの下縁との隙間は、組立てを容易
にするため、ある程度の余裕が見込まれるが、その余裕
分は、前述の高さｈが両面傾斜型のウェブ２ａの採用に
より小さくてすむので、あまり大きくしなくてもよい。
【００１５】さらに、本実施形態のごとく縦通材２のウ
ェブ２ａとして両面傾斜型の差厚鋼板を用いることによ
り、一般に両面傾斜型で市販されている安価な差厚鋼板
を利用することができ、コストの上昇が抑制されるほ
か、縦通材２の中心に重心が一致するのでバランスが良
く、その取扱いや組立てが容易になる利点もある。
ェブ２ａとして両面傾斜型の差厚鋼板を用いることによ
り、一般に両面傾斜型で市販されている安価な差厚鋼板
を利用することができ、コストの上昇が抑制されるほ
か、縦通材２の中心に重心が一致するのでバランスが良
く、その取扱いや組立てが容易になる利点もある。
【００１６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の船体構造
によれば次のような効果が得られる。 (1) 横置肋板のスロット内への縦通材の挿通作業に際し
ては、同縦通材のウェブと横置肋板のスロットにおける
狭隘部分の両側縁との隙間を一時的に拡大することがで
きるので、同縦通材のウェブを単にスロット内へ挿通す
る従来の場合と比べて、工作が大幅に簡易化されるよう
になる。 (2) 上記スロット内における縦通材と横置肋板との溶接
部分も、その溶接前の隙間について従来の場合よりも製
作誤差が大きくならないため、隅肉溶接により強固に結
合されるようになる。 (3) 縦通材のウェブとして両面傾斜型の差厚鋼板を用い
ることにより、一般に両面傾斜型で市販されている安価
な差厚鋼板を利用することができ、コストの上昇が抑制
されるほか、縦通材の中心に重心が一致するのでバラン
スが良く、その取扱いや組立てが容易になる利点もあ
る。 (4) 上記縦通材のウェブとして両面傾斜型の差厚鋼板が
採用されることにより、片面傾斜型の差厚鋼板の場合と
比べて、上記縦通材のフェースバーと上記スロットの拡
大部分下縁との隙間における組立て性向上のための余裕
分を少なめに設定することができる。
によれば次のような効果が得られる。 (1) 横置肋板のスロット内への縦通材の挿通作業に際し
ては、同縦通材のウェブと横置肋板のスロットにおける
狭隘部分の両側縁との隙間を一時的に拡大することがで
きるので、同縦通材のウェブを単にスロット内へ挿通す
る従来の場合と比べて、工作が大幅に簡易化されるよう
になる。 (2) 上記スロット内における縦通材と横置肋板との溶接
部分も、その溶接前の隙間について従来の場合よりも製
作誤差が大きくならないため、隅肉溶接により強固に結
合されるようになる。 (3) 縦通材のウェブとして両面傾斜型の差厚鋼板を用い
ることにより、一般に両面傾斜型で市販されている安価
な差厚鋼板を利用することができ、コストの上昇が抑制
されるほか、縦通材の中心に重心が一致するのでバラン
スが良く、その取扱いや組立てが容易になる利点もあ
る。 (4) 上記縦通材のウェブとして両面傾斜型の差厚鋼板が
採用されることにより、片面傾斜型の差厚鋼板の場合と
比べて、上記縦通材のフェースバーと上記スロットの拡
大部分下縁との隙間における組立て性向上のための余裕
分を少なめに設定することができる。
【図１】本発明の一実施形態としての船体構造の要部の
組合わせ状態を示す横断面図である。
組合わせ状態を示す横断面図である。
【図２】図１の船体構造の一部を破断して示す斜視図で
ある。
ある。
【図３】図１の船体構造の工作時に横置肋板のスロット
へ縦通材を挿入する状態を示す断面図である。
へ縦通材を挿入する状態を示す断面図である。
【図４】図３の縦通材挿入後における縦通材と横置肋板
との設置状態を示す断面図である。
との設置状態を示す断面図である。
【図５】一般的な船体構造の要部の概略構成を示す斜視
図である。
図である。
【図６】従来の船体構造の要部の一例を示す正面図であ
る。
る。
１ 船体外板 ２ 縦通材 ２ａ ウェブ（両面傾斜型差厚鋼板） ２ｂ フェースバー ３ 横置肋板 ４ スロット ４ａ スロット狭隘部分 ４ｂ スロット拡大部分
Claims (1)
- 【請求項１】 船体外板上に取付けられた縦通材と、同
縦通材を挿通され溶接されるスロットを形成されるよう
にして船体外板上に取付けられた横置肋板とをそなえ、
上記縦通材のウェブが上記船体外板へ近づくにつれ厚さ
を増すように両側面の傾斜した差厚鋼板として形成され
るとともに、同ウェブを挿通される上記スロットの狭隘
部分の幅も上記ウェブの厚さの変化に対応して上記船体
外板へ近づくにつれ大きくなるように設定されているこ
とを特徴とする、船体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9105191A JPH10278869A (ja) | 1997-04-08 | 1997-04-08 | 船体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9105191A JPH10278869A (ja) | 1997-04-08 | 1997-04-08 | 船体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278869A true JPH10278869A (ja) | 1998-10-20 |
Family
ID=14400788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9105191A Withdrawn JPH10278869A (ja) | 1997-04-08 | 1997-04-08 | 船体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10278869A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012131507A (ja) * | 2012-03-08 | 2012-07-12 | Shin Kurushima Dockyard Co Ltd | 船舶におけるスロット構造 |
| CN105216966A (zh) * | 2015-10-30 | 2016-01-06 | 大连志远鹏富船舶科技有限公司 | 潜艇壳圈合拢调节板壁差的无码工装 |
| CN107487417A (zh) * | 2017-07-17 | 2017-12-19 | 江苏新时代造船有限公司 | 一种船舶建造中的型材和肋板结构及其建造方法 |
| CN114261480A (zh) * | 2022-01-26 | 2022-04-01 | 广船国际有限公司 | 一种滚装船斜坡道结构及滚装船 |
-
1997
- 1997-04-08 JP JP9105191A patent/JPH10278869A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012131507A (ja) * | 2012-03-08 | 2012-07-12 | Shin Kurushima Dockyard Co Ltd | 船舶におけるスロット構造 |
| CN105216966A (zh) * | 2015-10-30 | 2016-01-06 | 大连志远鹏富船舶科技有限公司 | 潜艇壳圈合拢调节板壁差的无码工装 |
| CN107487417A (zh) * | 2017-07-17 | 2017-12-19 | 江苏新时代造船有限公司 | 一种船舶建造中的型材和肋板结构及其建造方法 |
| CN114261480A (zh) * | 2022-01-26 | 2022-04-01 | 广船国际有限公司 | 一种滚装船斜坡道结构及滚装船 |
| CN114261480B (zh) * | 2022-01-26 | 2023-03-14 | 广船国际有限公司 | 一种滚装船斜坡道结构及滚装船 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040706 |