JPH10278886A - 舶用推進機の制御装置 - Google Patents
舶用推進機の制御装置Info
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- JPH10278886A JPH10278886A JP9092537A JP9253797A JPH10278886A JP H10278886 A JPH10278886 A JP H10278886A JP 9092537 A JP9092537 A JP 9092537A JP 9253797 A JP9253797 A JP 9253797A JP H10278886 A JPH10278886 A JP H10278886A
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- Japan
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- control
- switch housing
- switch
- control lever
- lever
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
- B63H21/213—Levers or the like for controlling the engine or the transmission, e.g. single hand control levers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20213—Interconnected
- Y10T74/20232—Marine
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 操縦者がコントロールレバーのグリップ部を
握ったとき、その手の拇指がコントロールスイッチの操
作ボタンに自然に対向して、それを極めて容易に操作し
得る、舶用推進機の制御装置を提供する。 【解決手段】 コントロールレバー４1 ，４2 の上端一
側にグリップ部６ｂを、また他側にスイッチ収容部７ｂ
をそれぞれ突設し、そのスイッチ収容部７ｂにコントロ
ールスイッチ１４，１５を設け、このスイッチ収容部７
ｂの操縦者側正面に、左右方向外方へ行くにつれてコン
トロールレバー４1 ，４2 の左右方向に延びる中心面２
１に近づくように傾斜した操作面２３を形成し、この操
作面２３にコントロールスイッチ１４，１５の操作ボタ
ン１４ａ，１５ａを臨ませる。
握ったとき、その手の拇指がコントロールスイッチの操
作ボタンに自然に対向して、それを極めて容易に操作し
得る、舶用推進機の制御装置を提供する。 【解決手段】 コントロールレバー４1 ，４2 の上端一
側にグリップ部６ｂを、また他側にスイッチ収容部７ｂ
をそれぞれ突設し、そのスイッチ収容部７ｂにコントロ
ールスイッチ１４，１５を設け、このスイッチ収容部７
ｂの操縦者側正面に、左右方向外方へ行くにつれてコン
トロールレバー４1 ，４2 の左右方向に延びる中心面２
１に近づくように傾斜した操作面２３を形成し、この操
作面２３にコントロールスイッチ１４，１５の操作ボタ
ン１４ａ，１５ａを臨ませる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船のコックピット
に設置されるコントロールボックスに、船の前後方向へ
の回動操作により推進機の前・後進切換えとスロットル
弁の開閉とを行うコントロールレバーを取付け、このコ
ントロールレバーの上端一側にグリップ部を、また他側
にスイッチ収容部をそれぞれ突設し、そのスイッチ収容
部に、推進機のトリム及びチルトを行うコントロールス
イッチを設けた、舶用推進機の制御装置に関する。
に設置されるコントロールボックスに、船の前後方向へ
の回動操作により推進機の前・後進切換えとスロットル
弁の開閉とを行うコントロールレバーを取付け、このコ
ントロールレバーの上端一側にグリップ部を、また他側
にスイッチ収容部をそれぞれ突設し、そのスイッチ収容
部に、推進機のトリム及びチルトを行うコントロールス
イッチを設けた、舶用推進機の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる舶用推進機の制御装置は、例えば
実開平３−２９７号公報に開示されているように、既に
知られている。この公報にも開示されているように、従
来の舶用推進機の制御装置では、コントロールスイッチ
の操作ボタンを臨ませるスイッチ収容部の操作面を、コ
ントロールレバーの左右方向に延びる中心面に対し直角
に形成したり、同中心面と平行に形成している。
実開平３−２９７号公報に開示されているように、既に
知られている。この公報にも開示されているように、従
来の舶用推進機の制御装置では、コントロールスイッチ
の操作ボタンを臨ませるスイッチ収容部の操作面を、コ
ントロールレバーの左右方向に延びる中心面に対し直角
に形成したり、同中心面と平行に形成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来の舶用推進機の制御装置では、操縦者がコントロ
ールレバーのグリップ部を握ったとき、その手の拇指が
コントロールスイッチの操作ボタンに不自然に対向する
ことになり、その操作性が良好とは言い難い。
た従来の舶用推進機の制御装置では、操縦者がコントロ
ールレバーのグリップ部を握ったとき、その手の拇指が
コントロールスイッチの操作ボタンに不自然に対向する
ことになり、その操作性が良好とは言い難い。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、操縦者がコントロールレバーのグリップ部を握っ
たとき、その手の拇指がコントロールスイッチの操作ボ
タンに自然に対向して、それを極めて容易に操作し得る
ようにした、前記舶用推進機の制御装置を提供すること
を目的とする。
ので、操縦者がコントロールレバーのグリップ部を握っ
たとき、その手の拇指がコントロールスイッチの操作ボ
タンに自然に対向して、それを極めて容易に操作し得る
ようにした、前記舶用推進機の制御装置を提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、船のコックピットに設置されるコントロ
ールボックスに、船の前後方向への回動操作により船の
推進機の前・後進切換えとスロットル弁の開閉とを行う
コントロールレバーを取付け、このコントロールレバー
の上端一側にグリップ部を、また他側にスイッチ収容部
をそれぞれ突設し、そのスイッチ収容部に、推進機のト
リム及びチルトを行うコントロールスイッチを設けた、
舶用推進機の制御装置において、スイッチ収容部の操縦
者側正面に、左右方向外方へ行くにつれてコントロール
レバーの左右方向に延びる中心面に近づくように傾斜し
た操作面を形成し、この操作面にコントロールスイッチ
の操作ボタンを臨ませたことを第１の特徴とする。
に、本発明は、船のコックピットに設置されるコントロ
ールボックスに、船の前後方向への回動操作により船の
推進機の前・後進切換えとスロットル弁の開閉とを行う
コントロールレバーを取付け、このコントロールレバー
の上端一側にグリップ部を、また他側にスイッチ収容部
をそれぞれ突設し、そのスイッチ収容部に、推進機のト
リム及びチルトを行うコントロールスイッチを設けた、
舶用推進機の制御装置において、スイッチ収容部の操縦
者側正面に、左右方向外方へ行くにつれてコントロール
レバーの左右方向に延びる中心面に近づくように傾斜し
た操作面を形成し、この操作面にコントロールスイッチ
の操作ボタンを臨ませたことを第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば、グリップ部を握
った手の拇指を操作面側へ伸ばしただけで、拇指を操作
ボタンに極く自然に対面させ、これを極めて容易に操作
することができる。
った手の拇指を操作面側へ伸ばしただけで、拇指を操作
ボタンに極く自然に対面させ、これを極めて容易に操作
することができる。
【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、コント
ロールレバーを、アーム部を有してコントロールボック
ス３に軸支されるアーム部材と、このアーム部材の上部
に、これを左右方向から挟んで固着される、グリップ部
及びスイッチ収容部をそれぞれ有する第１サイド部材６
及び第２サイド部材７とで構成し、そのアーム部材及び
第１サイド部材６を、前記中心面に関してそれぞれ対称
に形成したことを第２の特徴とするこの第２の特徴によ
れば、第２サイド部材７を除けば、同一構造のアーム部
材及び第１サイド部材６を左右逆向きに配置することに
より、右手操作用及び左操作用のコントロールレバーに
共通に使用することができ、量産性に優れ、コストを大
幅に低減することができる。
ロールレバーを、アーム部を有してコントロールボック
ス３に軸支されるアーム部材と、このアーム部材の上部
に、これを左右方向から挟んで固着される、グリップ部
及びスイッチ収容部をそれぞれ有する第１サイド部材６
及び第２サイド部材７とで構成し、そのアーム部材及び
第１サイド部材６を、前記中心面に関してそれぞれ対称
に形成したことを第２の特徴とするこの第２の特徴によ
れば、第２サイド部材７を除けば、同一構造のアーム部
材及び第１サイド部材６を左右逆向きに配置することに
より、右手操作用及び左操作用のコントロールレバーに
共通に使用することができ、量産性に優れ、コストを大
幅に低減することができる。
【０００８】さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加
えて、スイッチ収容部の背面を凸曲面に形成したことを
第３の特徴とする。
えて、スイッチ収容部の背面を凸曲面に形成したことを
第３の特徴とする。
【０００９】この第３の特徴によれば、正面の傾斜した
操作面にも拘らずスイッチ収容部の容積を十分に確保し
てコントロールスイッチの設置を容易に行うことができ
る。
操作面にも拘らずスイッチ収容部の容積を十分に確保し
てコントロールスイッチの設置を容易に行うことができ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１１】先ず、図１ないし図６に示す本発明の第１
実施例より説明する。図１において、船Ｂのトランサム
に左右一対の推進機としての船外機Ｏ1 ，Ｏ2 がそれぞ
れトリム及びチルト可能に取付けられる。またこれら船
外機Ｏ1 ，Ｏ2 を制御する本発明の制御装置１が船Ｂの
コックピット２の右側に設置される。
実施例より説明する。図１において、船Ｂのトランサム
に左右一対の推進機としての船外機Ｏ1 ，Ｏ2 がそれぞ
れトリム及びチルト可能に取付けられる。またこれら船
外機Ｏ1 ，Ｏ2 を制御する本発明の制御装置１が船Ｂの
コックピット２の右側に設置される。
【００１２】図２ないし図６に示すように、この制御装
置１は、コントロールボックス３と、このコントロール
ボックス３の左右両側壁にそれぞれ軸支されて船Ｂの前
後方向に回動し得る左右一対のコントロールレバー
４1 ，４2 とを備えている。各コントロールレバー
４1 ，４2 は、中立位置から前方と後方とへ回動される
もので、その中立位置では、それに対応する船外機
Ｏ1 ，Ｏ2 の前・後進切換装置を中立状態にすると共
に、その船外機Ｏ1 ，Ｏ2 におけるエンジンの吸気系の
スロットル弁をアイドル開度に保持する。また中立位置
から前方へ回動すると、前記前・後進切換装置を前進側
へ切換えると共に、前記スロットル弁の開度を増加さ
せ、反対に中立位置から後方へ回動すると、前記前・後
進切換装置を後進側へ切換えると共に、前記スロットル
弁の開度を増加させるようになっており、そのようにコ
ントロールレバー４1 ，４2 及び船外機Ｏ1 ，Ｏ2 間を
連動させるリモートコントロール機構Ｃがコントロール
ボックス３内に収容される。
置１は、コントロールボックス３と、このコントロール
ボックス３の左右両側壁にそれぞれ軸支されて船Ｂの前
後方向に回動し得る左右一対のコントロールレバー
４1 ，４2 とを備えている。各コントロールレバー
４1 ，４2 は、中立位置から前方と後方とへ回動される
もので、その中立位置では、それに対応する船外機
Ｏ1 ，Ｏ2 の前・後進切換装置を中立状態にすると共
に、その船外機Ｏ1 ，Ｏ2 におけるエンジンの吸気系の
スロットル弁をアイドル開度に保持する。また中立位置
から前方へ回動すると、前記前・後進切換装置を前進側
へ切換えると共に、前記スロットル弁の開度を増加さ
せ、反対に中立位置から後方へ回動すると、前記前・後
進切換装置を後進側へ切換えると共に、前記スロットル
弁の開度を増加させるようになっており、そのようにコ
ントロールレバー４1 ，４2 及び船外機Ｏ1 ，Ｏ2 間を
連動させるリモートコントロール機構Ｃがコントロール
ボックス３内に収容される。
【００１３】左側コントロールレバー４1 は、アーム部
材５と、このアーム部材５の上部に、これを左右から挟
むように固着される、コントロールボックス３側の第１
サイド部材６及び反コントロールボックス３側の第２サ
イド部材７との三部材を主たる構成要素とする。
材５と、このアーム部材５の上部に、これを左右から挟
むように固着される、コントロールボックス３側の第１
サイド部材６及び反コントロールボックス３側の第２サ
イド部材７との三部材を主たる構成要素とする。
【００１４】アーム部材５は、一側面を開放したコ字状
断面をなしており、その下部には、リモートコントロー
ル機構Ｃの入力軸８に連結されるボス５ａが一体に形成
される。そのボス５ａの入力軸８への連結に際しては、
アーム部材５は、その開放面をコントロールボックス３
側へ向けて配置される。
断面をなしており、その下部には、リモートコントロー
ル機構Ｃの入力軸８に連結されるボス５ａが一体に形成
される。そのボス５ａの入力軸８への連結に際しては、
アーム部材５は、その開放面をコントロールボックス３
側へ向けて配置される。
【００１５】第１サイド部材６は、アーム部材５上部の
コントロールボックス３側内側面を覆うコ字状断面のス
カート部６ａと、このスカート部６ａの上端一側からコ
ントロールボックス３の左右方向中央部まで突出する中
空円筒状のグリップ部６ｂとからなっている。スカート
部６ａには、その下方に延出してアーム部材５の開放部
に嵌合する取付片９が一体に形成されており、その下端
が、アーム部材５内壁の取付ボス５ｂにビス１０により
固着される。また、グリップ部６ｂには、その中空部を
横断する隔壁１１が一体に形成されており、これがアー
ム部材５上端の取付片５ｃにビス１３により固着され
る。
コントロールボックス３側内側面を覆うコ字状断面のス
カート部６ａと、このスカート部６ａの上端一側からコ
ントロールボックス３の左右方向中央部まで突出する中
空円筒状のグリップ部６ｂとからなっている。スカート
部６ａには、その下方に延出してアーム部材５の開放部
に嵌合する取付片９が一体に形成されており、その下端
が、アーム部材５内壁の取付ボス５ｂにビス１０により
固着される。また、グリップ部６ｂには、その中空部を
横断する隔壁１１が一体に形成されており、これがアー
ム部材５上端の取付片５ｃにビス１３により固着され
る。
【００１６】第２サイド部材７は、アーム部材５上部の
外側面を覆うコ字状断面のスカート部７ａと、このスカ
ート部７ａの上端一側からグリップ部６ｂと反対側へ突
出する中空のスイッチ収容部７ｂとからなっており、ア
ーム部材５の上端に左右に隣接して取付けられた第１及
び第２コントロールスイッチ１４，１５がこのスイッチ
収容部７ｂに収容される。
外側面を覆うコ字状断面のスカート部７ａと、このスカ
ート部７ａの上端一側からグリップ部６ｂと反対側へ突
出する中空のスイッチ収容部７ｂとからなっており、ア
ーム部材５の上端に左右に隣接して取付けられた第１及
び第２コントロールスイッチ１４，１５がこのスイッチ
収容部７ｂに収容される。
【００１７】第２サイド部材７のスカート部７ａの下部
内側面には位置決めボス１６が突設されており、これが
アーム部材５側壁の位置決め孔１７に嵌合されると共
に、第１サイド部材６のスカート部６ａにビス２２によ
り結合される。また第２サイド部材７のスカート部７ａ
の上部内側面には取付ボス１８が突設されており、これ
に第１サイド部材６のスカート部６ａがビス１９により
固着される。
内側面には位置決めボス１６が突設されており、これが
アーム部材５側壁の位置決め孔１７に嵌合されると共
に、第１サイド部材６のスカート部６ａにビス２２によ
り結合される。また第２サイド部材７のスカート部７ａ
の上部内側面には取付ボス１８が突設されており、これ
に第１サイド部材６のスカート部６ａがビス１９により
固着される。
【００１８】こうして、第１及び第２サイド部材７は、
アーム部材５に固着されると共に相互に連結され、両サ
イド部材６，７のスカート部６ａ，７ａは、アーム部材
５と共にコントロールレバー４1 のアーム部２０を構成
する。
アーム部材５に固着されると共に相互に連結され、両サ
イド部材６，７のスカート部６ａ，７ａは、アーム部材
５と共にコントロールレバー４1 のアーム部２０を構成
する。
【００１９】図４及び図５に示すように、アーム部材５
及び第１サイド部材６は、コントロールレバー４1 の左
右方向に延びる中心面２１に関して前後対称形に形成さ
れる。
及び第１サイド部材６は、コントロールレバー４1 の左
右方向に延びる中心面２１に関して前後対称形に形成さ
れる。
【００２０】また第２サイド部材７は、同中心面２１に
関して前後非対称形に形成される。即ち、スイッチ収容
部７ｂの操縦者側正面には、スイッチ収容部７ｂの左右
方向外方へ行くにつれて前記中心面２１に近づくように
傾斜した操作面２３が形成され、それと反対の背面２４
は凸曲面に形成される。
関して前後非対称形に形成される。即ち、スイッチ収容
部７ｂの操縦者側正面には、スイッチ収容部７ｂの左右
方向外方へ行くにつれて前記中心面２１に近づくように
傾斜した操作面２３が形成され、それと反対の背面２４
は凸曲面に形成される。
【００２１】上記操作面２３には、上下方向に長い左右
一対の長円孔２５，２６が隣接して設けられ、これら長
円孔２５，２６内に前記第１及び第２コントロールスイ
ッチ１４，１５のシーソ型操作ボタン１４ａ，１５ａが
それぞれ配置される。
一対の長円孔２５，２６が隣接して設けられ、これら長
円孔２５，２６内に前記第１及び第２コントロールスイ
ッチ１４，１５のシーソ型操作ボタン１４ａ，１５ａが
それぞれ配置される。
【００２２】第１コントロールスイッチ１４は常開型
で、その操作ボタン１４ａのＵＰ側又はＤＮ側を押圧す
ると、左方の船外機Ｏ1 のトリム・チルト装置（図示せ
ず）を作動させて同船外機Ｏ1 を上昇又は下降側へ傾動
させ、また第２コントロールスイッチ１５も常開型で、
その操作ボタン１５ａのＵＰ側又はＤＮ側を押圧する
と、右方の船外機Ｏ2 のトリム・チルト装置（図示せ
ず）を作動させて同船外機Ｏ 2 を上昇又は下降側へ傾動
させるようになっている。
で、その操作ボタン１４ａのＵＰ側又はＤＮ側を押圧す
ると、左方の船外機Ｏ1 のトリム・チルト装置（図示せ
ず）を作動させて同船外機Ｏ1 を上昇又は下降側へ傾動
させ、また第２コントロールスイッチ１５も常開型で、
その操作ボタン１５ａのＵＰ側又はＤＮ側を押圧する
と、右方の船外機Ｏ2 のトリム・チルト装置（図示せ
ず）を作動させて同船外機Ｏ 2 を上昇又は下降側へ傾動
させるようになっている。
【００２３】右側コントロールレバー４2 は、コントロ
ールスイッチ１４，１５を備えていない点を除けば、左
側コントロールレバー４1 と対称の構成を有するもの
で、図中、左側コントロールレバー４1 との対応部分に
は、同一符号を付す。
ールスイッチ１４，１５を備えていない点を除けば、左
側コントロールレバー４1 と対称の構成を有するもの
で、図中、左側コントロールレバー４1 との対応部分に
は、同一符号を付す。
【００２４】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２５】左右のコントロールレバー４1 ，４2 は互
いに対称形に構成され、しかもそれらの各アーム部材５
及び第１サイド部材６は、コントロールレバー４1 ，４
2 の左右方向に延びる中心面２１に関して前後対称形に
形成され、また第２サイド部材７は、同中心面２１に関
して前後非対称形に形成されるので、左右のコントロー
ルレバー４1 ，４2 には、第２サイド部材７を除けば、
同一構造のアーム部材及び第１サイド部材６を左右逆向
きに配置することにより共通に使用することができる。
したがって量産性に優れ、コストを大幅に低減すること
ができる。その際、コントロールスイッチ１４，１５を
持たない右方のコントロールレバー４2の長円孔２５，
２６には、盲蓋２７，２８が嵌め込まれる。
いに対称形に構成され、しかもそれらの各アーム部材５
及び第１サイド部材６は、コントロールレバー４1 ，４
2 の左右方向に延びる中心面２１に関して前後対称形に
形成され、また第２サイド部材７は、同中心面２１に関
して前後非対称形に形成されるので、左右のコントロー
ルレバー４1 ，４2 には、第２サイド部材７を除けば、
同一構造のアーム部材及び第１サイド部材６を左右逆向
きに配置することにより共通に使用することができる。
したがって量産性に優れ、コストを大幅に低減すること
ができる。その際、コントロールスイッチ１４，１５を
持たない右方のコントロールレバー４2の長円孔２５，
２６には、盲蓋２７，２８が嵌め込まれる。
【００２６】船外機Ｏ1 ，Ｏ2 の操縦に当たっては、図
６示すように、右手で左右のコントロールレバー４1 ，
４2 のグリップ部６ｂを同時に握って、両コントロール
レバー４1 ，４2 を中立位置から前方へ回動すれば、左
右の船外機Ｏ1 ，Ｏ2 の前・後進切換装置を前進側へ切
換えてそれぞれのエンジンの回転を加速させることがで
き、反対に後方へ回動すれば、左右の船外機Ｏ1 ，Ｏ2
の前・後進切換装置を後進側へ切換えてそれぞれのエン
ジンの回転を加速させることができる。
６示すように、右手で左右のコントロールレバー４1 ，
４2 のグリップ部６ｂを同時に握って、両コントロール
レバー４1 ，４2 を中立位置から前方へ回動すれば、左
右の船外機Ｏ1 ，Ｏ2 の前・後進切換装置を前進側へ切
換えてそれぞれのエンジンの回転を加速させることがで
き、反対に後方へ回動すれば、左右の船外機Ｏ1 ，Ｏ2
の前・後進切換装置を後進側へ切換えてそれぞれのエン
ジンの回転を加速させることができる。
【００２７】また航走中、左右いずれかのコントロール
スイッチ１４又は１５の操作ボタン１４ａ又は１５ａの
ＵＰ側又はＤＮ側を押圧すれば、対応する側の船外機Ｏ
1 又はＯ2 のトリムを行うことができる。
スイッチ１４又は１５の操作ボタン１４ａ又は１５ａの
ＵＰ側又はＤＮ側を押圧すれば、対応する側の船外機Ｏ
1 又はＯ2 のトリムを行うことができる。
【００２８】さらに、左右のコントロールレバー４1 ，
４2 を中立位置に戻して、左右のグリップ部６ｂを握っ
たまゝで左右のコントロールスイッチ１４，１５の操作
ボタン１４ａ，１５ａのＵＰ側又はＤＮ側を同時に押し
続ければ、左右の船外機Ｏ1，Ｏ2 のチルトアップ又は
チルトダウンを同時に行うことができる。
４2 を中立位置に戻して、左右のグリップ部６ｂを握っ
たまゝで左右のコントロールスイッチ１４，１５の操作
ボタン１４ａ，１５ａのＵＰ側又はＤＮ側を同時に押し
続ければ、左右の船外機Ｏ1，Ｏ2 のチルトアップ又は
チルトダウンを同時に行うことができる。
【００２９】ところで、スイッチ収容部７ｂにおいて、
左右の操作ボタン１４ａ，１５ａが臨む操作面２３は、
スイッチ収容部７ｂの左右方向外方へ行くにつれてコン
トロールレバー４1 ，４2 の前記中心面２１に近づくよ
うな斜面に形成されているので、グリップ部６ｂを握っ
た右手の拇指を操作面２３側へ伸ばせば、拇指は操作ボ
タン１４ａ，１５ａに極く自然に対面し、これを極めて
容易に操作することができる。
左右の操作ボタン１４ａ，１５ａが臨む操作面２３は、
スイッチ収容部７ｂの左右方向外方へ行くにつれてコン
トロールレバー４1 ，４2 の前記中心面２１に近づくよ
うな斜面に形成されているので、グリップ部６ｂを握っ
た右手の拇指を操作面２３側へ伸ばせば、拇指は操作ボ
タン１４ａ，１５ａに極く自然に対面し、これを極めて
容易に操作することができる。
【００３０】またスイッチ収容部７ｂの背面２４は凸曲
面に形成されているから、傾斜した操作面２３に拘らず
スイッチ収容部７ｂの容積を十分に確保してコントロー
ルスイッチ１４，１５の設置を容易に行うことができ
る。
面に形成されているから、傾斜した操作面２３に拘らず
スイッチ収容部７ｂの容積を十分に確保してコントロー
ルスイッチ１４，１５の設置を容易に行うことができ
る。
【００３１】図７及び図８は本発明の第２実施例を示す
もので、左右のコントロールレバー４1 ，４2 を左手で
操作すべく制御装置１をコックピット２の左側に設置し
たものである。したがって、コントロールスイッチ１
４，１５を左手の拇指で操作し得るように右側のコント
ロールレバー４1 ，４2 に移した点を除けば、前実施例
と同様に構成である。図中、前実施例との対応部分には
同一の符号を付して、その説明を省略する。
もので、左右のコントロールレバー４1 ，４2 を左手で
操作すべく制御装置１をコックピット２の左側に設置し
たものである。したがって、コントロールスイッチ１
４，１５を左手の拇指で操作し得るように右側のコント
ロールレバー４1 ，４2 に移した点を除けば、前実施例
と同様に構成である。図中、前実施例との対応部分には
同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００３２】図９ないし図１１は本発明の第３実施例を
示すもので、船Ｂのトランサムに取付けられた一基の船
外機Ｏ1 に対応して、右手で操作される一本のコントロ
ールレバー４1 を持った制御装置１をコックピット２の
右側に設置したものである。即ち、この場合のコントロ
ールレバー４1 は、前記第１実施例の左側のものゝみを
用いればよい。但し、スイッチ収容部７ｂの左右の長円
孔２５，２６の一方にコントロールスイッチ１４の操作
ボタン１４ａを臨ませ、他方は盲蓋２８で閉鎖する。
示すもので、船Ｂのトランサムに取付けられた一基の船
外機Ｏ1 に対応して、右手で操作される一本のコントロ
ールレバー４1 を持った制御装置１をコックピット２の
右側に設置したものである。即ち、この場合のコントロ
ールレバー４1 は、前記第１実施例の左側のものゝみを
用いればよい。但し、スイッチ収容部７ｂの左右の長円
孔２５，２６の一方にコントロールスイッチ１４の操作
ボタン１４ａを臨ませ、他方は盲蓋２８で閉鎖する。
【００３３】図１２及び図１３は本発明の第４実施例を
示すもので、船Ｂのトランサムに取付けられた一基の船
外機Ｏ1 に対応して、左手で操作される一本のコントロ
ールレバー４2 を持った制御装置１をコックピット２の
左側に設置したものである。即ち、この場合のコントロ
ールレバー４2 は、前記第２実施例の右側のものゝみを
用いればよい。但し、スイッチ収容部７ｂの左右の長円
孔２５，２６の一方にコントロールスイッチ１４の操作
ボタン１４ａを臨ませ、他方は盲蓋２８で閉鎖する。
示すもので、船Ｂのトランサムに取付けられた一基の船
外機Ｏ1 に対応して、左手で操作される一本のコントロ
ールレバー４2 を持った制御装置１をコックピット２の
左側に設置したものである。即ち、この場合のコントロ
ールレバー４2 は、前記第２実施例の右側のものゝみを
用いればよい。但し、スイッチ収容部７ｂの左右の長円
孔２５，２６の一方にコントロールスイッチ１４の操作
ボタン１４ａを臨ませ、他方は盲蓋２８で閉鎖する。
【００３４】上記実施例においては、本発明の要旨を逸
脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、船内外機の制御装置に適用することもできる。
脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、船内外機の制御装置に適用することもできる。
【００３５】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、スイッチ収容部の操縦者側正面に、左右方向外方へ
行くにつれてコントロールレバーの左右方向に延びる中
心面に近づくように傾斜した操作面を形成し、この操作
面にコントロールスイッチの操作ボタンを臨ませたの
で、グリップ部を握った手の拇指を操作面側へ伸ばすだ
けで、拇指を操作ボタンに極く自然に対面させ、これを
極めて容易に操作することができる。
ば、スイッチ収容部の操縦者側正面に、左右方向外方へ
行くにつれてコントロールレバーの左右方向に延びる中
心面に近づくように傾斜した操作面を形成し、この操作
面にコントロールスイッチの操作ボタンを臨ませたの
で、グリップ部を握った手の拇指を操作面側へ伸ばすだ
けで、拇指を操作ボタンに極く自然に対面させ、これを
極めて容易に操作することができる。
【００３６】また本発明の第２の特徴によれば、コント
ロールレバーを、アーム部を有してコントロールボック
スに軸支されるアーム部材と、このアーム部材の上部
に、これを左右方向から挟んで固着される、グリップ部
及びスイッチ収容部をそれぞれ有する第１サイド部材及
び第２サイド部材とで構成し、そのアーム部材及び第１
サイド部材を、前記中心面に関してそれぞれ対称に形成
したので、第２サイド部材を除けば、同一構造のアーム
部材及び第１サイド部材を左右逆向きに配置することに
より、右手操作用及び左操作用のコントロールレバーに
共通に使用することができ、量産性に優れ、コストを大
幅に低減することができる。
ロールレバーを、アーム部を有してコントロールボック
スに軸支されるアーム部材と、このアーム部材の上部
に、これを左右方向から挟んで固着される、グリップ部
及びスイッチ収容部をそれぞれ有する第１サイド部材及
び第２サイド部材とで構成し、そのアーム部材及び第１
サイド部材を、前記中心面に関してそれぞれ対称に形成
したので、第２サイド部材を除けば、同一構造のアーム
部材及び第１サイド部材を左右逆向きに配置することに
より、右手操作用及び左操作用のコントロールレバーに
共通に使用することができ、量産性に優れ、コストを大
幅に低減することができる。
【００３７】さらに本発明の第３の特徴によれば、スイ
ッチ収容部の背面を凸曲面に形成したので、正面の傾斜
した操作面にも拘らずスイッチ収容部の容積を十分に確
保してコントロールスイッチの設置を容易に行うことが
できる。
ッチ収容部の背面を凸曲面に形成したので、正面の傾斜
した操作面にも拘らずスイッチ収容部の容積を十分に確
保してコントロールスイッチの設置を容易に行うことが
できる。
【図１】本発明の第１実施例に係る推進機制御装置を備
えた船の全体斜視図。
えた船の全体斜視図。
【図２】上記推進機制御装置の正面図（図１の２矢視
図）。
図）。
【図３】同推進機制御装置の要部縦断正面図。
【図４】図３の４矢視図。
【図５】図３の５−５線断面図。
【図６】図２の平面図。
【図７】本発明の第２実施例に係る推進機制御装置を備
えた船の全体斜視図。
えた船の全体斜視図。
【図８】上記推進機制御の平面図。
【図９】本発明の第３実施例に係る推進機制御装置を備
えた船の全体斜視図。
えた船の全体斜視図。
【図１０】上記推進機制御装置の正面図（図９の１０矢
視図）。
視図）。
【図１１】同推進機制御装置の平面図。
【図１２】本発明の第４実施例に係る推進機制御装置を
備えた船の全体斜視図。
備えた船の全体斜視図。
【図１３】上記推進機制御装置の平面図。
Ｂ・・・・・・・船 Ｏ1 ，Ｏ2 ・・・推進機としての船外機 １・・・・・・・制御装置 ２・・・・・・・コックピット ３・・・・・・・コントロールボックス ４1 ，４2 ・・・コントロールレバー ５・・・・・・・アーム部材 ６・・・・・・・第１サイド部材 ７・・・・・・・第２サイド部材 １４，１５・・・コントロールスイッチ １４ａ，１５ａ・・・操作ボタン ２０・・・・・・アーム部 ２１・・・・・・中心面 ２３・・・・・・操作面 ２４・・・・・・背面
フロントページの続き (72)発明者 濱口 一満 埼玉県新座市野火止８丁目18番４号 株式 会社ホンダアクセス内
Claims (3)
- 【請求項１】 船（Ｂ）のコックピット（２）に設置さ
れるコントロールボックス（３）に、船（Ｂ）の前後方
向への回動操作により船（Ｂ）の推進機（Ｏ 1 ，Ｏ2 ）
の前・後進切換えとスロットル弁の開閉とを行うコント
ロールレバー（４1 ，４2 ）を取付け、このコントロー
ルレバー（４1 ，４2 ）の上端一側にグリップ部（６
ｂ）を、また他側にスイッチ収容部（７ｂ）をそれぞれ
突設し、そのスイッチ収容部（７ｂ）に、推進機
（Ｏ1 ，Ｏ2 ）のトリム及びチルトを行うコントロール
スイッチ（１４，１５）を設けた、舶用推進機の制御装
置において、 スイッチ収容部（７ｂ）の操縦者側正面に、左右方向外
方へ行くにつれてコントロールレバー（４1 ，４2 ）の
左右方向に延びる中心面（２１）に近づくように傾斜し
た操作面（２３）を形成し、この操作面（２３）にコン
トロールスイッチ（１４，１５）の操作ボタン（１４
ａ，１５ａ）を臨ませたことを特徴とする、舶用推進機
の制御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 コントロールレバー（４1 ，４2 ）を、アーム部（２
０）を有してコントロールボックス（３）に軸支される
アーム部材（５）と、このアーム部材（５）の上部に、
これを左右方向から挟んで固着され、グリップ部（６
ｂ）及びスイッチ収容部（７ｂ）をそれぞれ有する第１
サイド部材（６）及び第２サイド部材（７）とで構成
し、そのアーム部材（５）及び第１サイド部材（６）
を、前記中心面（２１）に関してそれぞれ対称に形成し
たことを特徴とする、舶用推進機の制御装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のものにおいて、 スイッチ収容部（７ｂ）の背面（２４）を凸曲面に形成
したことを特徴とする、舶用推進機の制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09253797A JP3958827B2 (ja) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | 舶用推進機の制御装置 |
| US09/055,777 US5967867A (en) | 1997-04-10 | 1998-04-07 | Controller for boat propelling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09253797A JP3958827B2 (ja) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | 舶用推進機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278886A true JPH10278886A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3958827B2 JP3958827B2 (ja) | 2007-08-15 |
Family
ID=14057127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09253797A Expired - Lifetime JP3958827B2 (ja) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | 舶用推進機の制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5967867A (ja) |
| JP (1) | JP3958827B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006298033A (ja) * | 2005-04-18 | 2006-11-02 | Yamaha Marine Co Ltd | 船舶用推進装置の操作装置 |
| JP2008012964A (ja) * | 2006-07-03 | 2008-01-24 | Yamaha Marine Co Ltd | リモコン装置、及び船舶 |
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|---|---|---|---|---|
| DE19963476A1 (de) * | 1999-12-28 | 2001-07-19 | Peter Mueller | Handhebelsteuerung für Motor- und Sportboote |
| US6280269B1 (en) * | 2000-03-01 | 2001-08-28 | Brunswick Corporation | Operator display panel control by throttle mechanism switch manipulation |
| JP2002029495A (ja) * | 2000-07-14 | 2002-01-29 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機における推進機揺動用スイッチ装置 |
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| USD554596S1 (en) * | 2006-04-14 | 2007-11-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Remote control box for ships |
| USD554080S1 (en) * | 2006-04-14 | 2007-10-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Remote control box for ships |
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| WO2024050794A1 (zh) * | 2022-09-08 | 2024-03-14 | 广东逸动科技有限公司 | 动力操控装置、推进系统及水域可移动设备 |
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| JP2791101B2 (ja) * | 1989-05-29 | 1998-08-27 | 株式会社東芝 | 携帯可能電子装置 |
-
1997
- 1997-04-10 JP JP09253797A patent/JP3958827B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-04-07 US US09/055,777 patent/US5967867A/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
| JP3958827B2 (ja) | 2007-08-15 |
| US5967867A (en) | 1999-10-19 |
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