JPH10297214A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH10297214A JPH10297214A JP9113083A JP11308397A JPH10297214A JP H10297214 A JPH10297214 A JP H10297214A JP 9113083 A JP9113083 A JP 9113083A JP 11308397 A JP11308397 A JP 11308397A JP H10297214 A JPH10297214 A JP H10297214A
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- pneumatic tire
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 8
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 19
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- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 4
- 238000010030 laminating Methods 0.000 description 3
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 238000003475 lamination Methods 0.000 description 1
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- 238000009751 slip forming Methods 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気入りラジアルタイヤにおいて、トレッド
部２がベーストレッド３とその外周側のキャップトレッ
ド４との２層構造を有したものでは、操縦安定性を良好
にさせようとすると、これに伴って乗り心地が低下して
しまうということがあり、これらを両立させることは困
難とされていた。 【解決手段】 ベーストレッド３をタイヤ幅方向で更に
３分割させ、センターベース部６のゴム硬度ａ及びモジ
ュラスαと、サイドベース部７のゴム硬度ｂ及びモジュ
ラスβと、キャップトレッド４のゴム硬度ｃ及びモジュ
ラスγとについて、ａ＞ｃ＞ｂ及びα＞γ＞βの相関関
係を持たせるようにした。即ち、サイドベース部７で乗
り心地を良好にさせ、その他で操縦安定性を良好にさせ
る。
部２がベーストレッド３とその外周側のキャップトレッ
ド４との２層構造を有したものでは、操縦安定性を良好
にさせようとすると、これに伴って乗り心地が低下して
しまうということがあり、これらを両立させることは困
難とされていた。 【解決手段】 ベーストレッド３をタイヤ幅方向で更に
３分割させ、センターベース部６のゴム硬度ａ及びモジ
ュラスαと、サイドベース部７のゴム硬度ｂ及びモジュ
ラスβと、キャップトレッド４のゴム硬度ｃ及びモジュ
ラスγとについて、ａ＞ｃ＞ｂ及びα＞γ＞βの相関関
係を持たせるようにした。即ち、サイドベース部７で乗
り心地を良好にさせ、その他で操縦安定性を良好にさせ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する利用分野】本発明は、空気入りタイヤ、
特に好ましくは乗用車や小型トラック等に用いられる空
気入りタイヤに関するものである。
特に好ましくは乗用車や小型トラック等に用いられる空
気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りラジアルタイヤとして、
トレッド部の改良に関して提案された次の３つのものが
知られている。第１従来例のトレッド部は、ベースゴム
とキャップゴムとの２層構造とされ、且つベースゴム
が、更にタイヤ幅方向において中央部と両サイド部との
３領域に分割されている（特開平８−２３０４１２号公
報参照）。
トレッド部の改良に関して提案された次の３つのものが
知られている。第１従来例のトレッド部は、ベースゴム
とキャップゴムとの２層構造とされ、且つベースゴム
が、更にタイヤ幅方向において中央部と両サイド部との
３領域に分割されている（特開平８−２３０４１２号公
報参照）。
【０００３】このうちキャップゴムでは、耐湿潤路面ス
キッド性能、耐磨耗性及び高速耐久性能を良好にさせる
作用が奏され、ベースゴムの幅方向中央部では、転がり
抵抗を抑えつつ操縦安定性を良好にさせる作用が奏さ
れ、ベースゴムの両サイドでは、騒音発生を防止させる
作用が奏される。第２従来例のトレッド部は、単層構造
とされ、タイヤ幅方向の中央部と両サイド部が３領域に
分割されている（特開平３−２５００３号公報参照）。
そして、中央部では、高速走行時の操舵応答性を良好に
させる作用が奏され、両サイド部では、グリップ性を良
好にさせる作用が奏される。
キッド性能、耐磨耗性及び高速耐久性能を良好にさせる
作用が奏され、ベースゴムの幅方向中央部では、転がり
抵抗を抑えつつ操縦安定性を良好にさせる作用が奏さ
れ、ベースゴムの両サイドでは、騒音発生を防止させる
作用が奏される。第２従来例のトレッド部は、単層構造
とされ、タイヤ幅方向の中央部と両サイド部が３領域に
分割されている（特開平３−２５００３号公報参照）。
そして、中央部では、高速走行時の操舵応答性を良好に
させる作用が奏され、両サイド部では、グリップ性を良
好にさせる作用が奏される。
【０００４】第３従来例のトレッド部は、ベースゴム
層、中間ゴム層、外側ゴム層の３層構造とされ、タイヤ
幅方向の分割はない（特開平４−２１８４０５号公報参
照）。そして、中間ゴム層では、積雪上を走行する際の
グリップ力を良好にさせる作用が奏され、外側ゴム層及
びベースゴム層では、主として乾燥路面等での耐磨耗性
及び耐偏磨耗性を良好にさせる作用が奏される。
層、中間ゴム層、外側ゴム層の３層構造とされ、タイヤ
幅方向の分割はない（特開平４−２１８４０５号公報参
照）。そして、中間ゴム層では、積雪上を走行する際の
グリップ力を良好にさせる作用が奏され、外側ゴム層及
びベースゴム層では、主として乾燥路面等での耐磨耗性
及び耐偏磨耗性を良好にさせる作用が奏される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】第１乃至第３従来例
は、それぞれトレッド部をタイヤ幅方向や積層方向で構
造的に分割させ、これによって作用を分化させているも
のであるが、分化させる作用の内容は、操縦安定性等に
代表されるタイヤ本来としての走行性能や、耐磨耗性等
に代表されるタイヤ本来としての寿命等に主眼をおいた
ものであると言うことができる。しかし、一般にタイヤ
には、他に、走行中の乗り心地を良好にしたいという質
的な要請もある。
は、それぞれトレッド部をタイヤ幅方向や積層方向で構
造的に分割させ、これによって作用を分化させているも
のであるが、分化させる作用の内容は、操縦安定性等に
代表されるタイヤ本来としての走行性能や、耐磨耗性等
に代表されるタイヤ本来としての寿命等に主眼をおいた
ものであると言うことができる。しかし、一般にタイヤ
には、他に、走行中の乗り心地を良好にしたいという質
的な要請もある。
【０００６】ところで、乗り心地を良好にさせる場合
は、トレッド部に強度的、硬度的な柔軟性を持たせる必
要があるが、これを進めると操縦安定性を低下させるこ
とに繋がり、これらを両立させることは非常に困難とさ
れていた。なお、前記した第１従来例では騒音の発生防
止を挙げているため、これが一部で乗り心地の向上に寄
与していると言うこともできるが、この第１従来例にお
いて、騒音防止作用を奏しているベースゴムの両サイド
部分は、キャップゴムのゴム硬度と同じか又はこれより
高く（硬く）なるように規定されている。
は、トレッド部に強度的、硬度的な柔軟性を持たせる必
要があるが、これを進めると操縦安定性を低下させるこ
とに繋がり、これらを両立させることは非常に困難とさ
れていた。なお、前記した第１従来例では騒音の発生防
止を挙げているため、これが一部で乗り心地の向上に寄
与していると言うこともできるが、この第１従来例にお
いて、騒音防止作用を奏しているベースゴムの両サイド
部分は、キャップゴムのゴム硬度と同じか又はこれより
高く（硬く）なるように規定されている。
【０００７】ところが、このキャップゴムは、上記した
ように耐湿潤路面スキッド性能、耐磨耗性及び高速耐久
性能を良好にさせる作用を奏するものであるため、その
ゴム硬度も、ある程度高く（６４°）設定されている。
すなわち、ベースゴムの両サイド部分は、それ程、軟質
のものではない。このようなことから、第１従来例が騒
音防止作用を具備するものであるとしても、その作用と
しての程度は、当該第１従来例のトレッド構造としての
相対的な効果にすぎず、一般的タイヤ本来の機能として
の絶対的評価ではないものと言わざるを得ない。すなわ
ち、この第１従来例も、操縦安定性と乗り心地とを両立
させたものであると言うことは、到底、できない。
ように耐湿潤路面スキッド性能、耐磨耗性及び高速耐久
性能を良好にさせる作用を奏するものであるため、その
ゴム硬度も、ある程度高く（６４°）設定されている。
すなわち、ベースゴムの両サイド部分は、それ程、軟質
のものではない。このようなことから、第１従来例が騒
音防止作用を具備するものであるとしても、その作用と
しての程度は、当該第１従来例のトレッド構造としての
相対的な効果にすぎず、一般的タイヤ本来の機能として
の絶対的評価ではないものと言わざるを得ない。すなわ
ち、この第１従来例も、操縦安定性と乗り心地とを両立
させたものであると言うことは、到底、できない。
【０００８】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、操縦安定性と乗り心地とを両立できるように
した空気入りタイヤを提供することを目的とする。
であって、操縦安定性と乗り心地とを両立できるように
した空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明に係る空気入りタイヤでは、トレッド部が、ベースト
レッドとその外周側のキャップトレッドとを有し、且つ
ベーストレッドが操縦安定性に好適な物性を備えて周方
向に連続形成された第１作用帯と、乗り心地に好適な物
性を備えて周方向に連続形成された第２作用帯とを有し
ている。
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明に係る空気入りタイヤでは、トレッド部が、ベースト
レッドとその外周側のキャップトレッドとを有し、且つ
ベーストレッドが操縦安定性に好適な物性を備えて周方
向に連続形成された第１作用帯と、乗り心地に好適な物
性を備えて周方向に連続形成された第２作用帯とを有し
ている。
【００１０】そして、上記ベーストレッドの第１作用帯
においてゴム硬度をａ、引張弾性率をαとし、第２作用
帯においてゴム硬度をｂ、引張弾性率をβとし、更にキ
ャップトレッドにおいて、ゴム硬度をｃ、引張弾性率を
γとしたとき、これら三者間におけるゴム硬度の相関関
係はａ＞ｃ＞ｂにするものであり、また引張弾性率の相
関関係はα＞γ＞βにするものである。
においてゴム硬度をａ、引張弾性率をαとし、第２作用
帯においてゴム硬度をｂ、引張弾性率をβとし、更にキ
ャップトレッドにおいて、ゴム硬度をｃ、引張弾性率を
γとしたとき、これら三者間におけるゴム硬度の相関関
係はａ＞ｃ＞ｂにするものであり、また引張弾性率の相
関関係はα＞γ＞βにするものである。
【００１１】例えば、ベーストレッドをタイヤ幅方向に
３分割して、このうち幅方向中央部に配されるセンター
ベース部を前記第１作用帯とさせ、センターベース部の
両脇に配されるサイドベース部を第２作用帯とさせるこ
とができる。この場合、ベーストレッドのサイドベース
部が、そのゴム硬度や引張弾性率をキャップトレッドよ
りも更に低くすることになる。従って、キャップトレッ
ドやベーストレッドのセンターベース部で奏される操縦
安定性に関した作用は十分に発揮されるものとしたうえ
で、ベーストレッドのサイドベース部により、乗り心地
を良好にさせることができる。
３分割して、このうち幅方向中央部に配されるセンター
ベース部を前記第１作用帯とさせ、センターベース部の
両脇に配されるサイドベース部を第２作用帯とさせるこ
とができる。この場合、ベーストレッドのサイドベース
部が、そのゴム硬度や引張弾性率をキャップトレッドよ
りも更に低くすることになる。従って、キャップトレッ
ドやベーストレッドのセンターベース部で奏される操縦
安定性に関した作用は十分に発揮されるものとしたうえ
で、ベーストレッドのサイドベース部により、乗り心地
を良好にさせることができる。
【００１２】一方、ベーストレッドをタイヤ幅方向に分
割するのではなくて、これを積層方向に２層に分割する
ことも可能であり、この場合には、このうち径方向内側
に配されるインナーベース部を第１作用帯とさせ、イン
ナーベース部の外周側に配されるアウターベース部を第
２作用帯とさせることになる。即ち、キャップトレッド
と合わせてトレッド部全体が、３層構造を有したものと
なる。
割するのではなくて、これを積層方向に２層に分割する
ことも可能であり、この場合には、このうち径方向内側
に配されるインナーベース部を第１作用帯とさせ、イン
ナーベース部の外周側に配されるアウターベース部を第
２作用帯とさせることになる。即ち、キャップトレッド
と合わせてトレッド部全体が、３層構造を有したものと
なる。
【００１３】この場合は、中間層となるアウターベース
部が、そのゴム硬度や引張弾性率をキャップトレッドよ
りも更に低くすることになる。従って、最も外周層とな
るキャップトレッドと最も内周層となるインナーベース
部とで奏される操縦安定性に関した作用は十分に発揮さ
れるものとしたうえで、中間層となるアウターベース部
により、乗り心地を良好にさせることができる。
部が、そのゴム硬度や引張弾性率をキャップトレッドよ
りも更に低くすることになる。従って、最も外周層とな
るキャップトレッドと最も内周層となるインナーベース
部とで奏される操縦安定性に関した作用は十分に発揮さ
れるものとしたうえで、中間層となるアウターベース部
により、乗り心地を良好にさせることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１は、本発明に係る空気入りタ
イヤ１の第１実施形態を示しており、この空気入りタイ
ヤ１のトレッド部２は、径方向内側に配されるベースト
レッド３と、このベーストレッド３の外周側に設けられ
るキャップトレッド４とを有した２層構造となってい
る。
施の形態を説明する。図１は、本発明に係る空気入りタ
イヤ１の第１実施形態を示しており、この空気入りタイ
ヤ１のトレッド部２は、径方向内側に配されるベースト
レッド３と、このベーストレッド３の外周側に設けられ
るキャップトレッド４とを有した２層構造となってい
る。
【００１５】また、このうちベーストレッド３はタイヤ
幅方向において３分割されており、このうち幅方向中央
部のセンターベース部が第１作用帯６とされ、この第１
作用帯６の両脇を挟む一対のサイドベース部が、いずれ
も第２作用帯７とされている。第１作用帯６の幅ｈは、
ベーストレッド３の全体幅Ｈに対して１／３Ｈ≦ｈ≦２
／５Ｈで形成されている。
幅方向において３分割されており、このうち幅方向中央
部のセンターベース部が第１作用帯６とされ、この第１
作用帯６の両脇を挟む一対のサイドベース部が、いずれ
も第２作用帯７とされている。第１作用帯６の幅ｈは、
ベーストレッド３の全体幅Ｈに対して１／３Ｈ≦ｈ≦２
／５Ｈで形成されている。
【００１６】第１作用帯６は、操縦安定性に好適な物性
を備えて周方向に連続形成されたもので、そのゴム硬度
ａは７０°以上７６°以下とされ、また引張弾性率（モ
ジュラス）αは１７．０ｋｇｆ／ｃｍ2 以上とされてい
る。また第２作用帯７は、乗り心地に好適な物性を備え
て周方向に連続形成されたもので、そのゴム硬度ｂは５
５°以上６１°以下とされ、また引張弾性率βは１０．
１ｋｇｆ／ｃｍ2 以上とされている。
を備えて周方向に連続形成されたもので、そのゴム硬度
ａは７０°以上７６°以下とされ、また引張弾性率（モ
ジュラス）αは１７．０ｋｇｆ／ｃｍ2 以上とされてい
る。また第２作用帯７は、乗り心地に好適な物性を備え
て周方向に連続形成されたもので、そのゴム硬度ｂは５
５°以上６１°以下とされ、また引張弾性率βは１０．
１ｋｇｆ／ｃｍ2 以上とされている。
【００１７】そして、キャップトレッド４のゴム硬度を
ｃとするとき、上記第１、第２作用帯６，７とキャップ
トレッド４とのゴム硬度における相関関係は、ａ＞ｃ＞
ｂとなるようにされている。またキャップトレッド４の
引張弾性率をγとするとき、上記第１、第２作用帯６，
７とキャップトレッド４との引張弾性率における相関関
係は、α＞γ＞βとなるようにされている。
ｃとするとき、上記第１、第２作用帯６，７とキャップ
トレッド４とのゴム硬度における相関関係は、ａ＞ｃ＞
ｂとなるようにされている。またキャップトレッド４の
引張弾性率をγとするとき、上記第１、第２作用帯６，
７とキャップトレッド４との引張弾性率における相関関
係は、α＞γ＞βとなるようにされている。
【００１８】このような構成であるため、キャップトレ
ッド４や第１作用帯６（即ち、ベーストレッド３のセン
ターベース部）により、良好な操縦安定性が得られると
共に、第２作用帯７（即ち、ベーストレッド３のサイド
ベース部）により、良好な乗り心地が得られることにな
る。なお、第１実施形態のトレッド部２において、その
全体厚さＴ（ベーストレッド３とキャップトレッド４と
を合わせた厚さ）は８．０ｍｍ以上１２．０ｍｍ以下と
されており、このうちベーストレッド３の厚さｔは、
１．０ｍｍ以上２．０ｍｍ以下を占めるものとされてい
る。
ッド４や第１作用帯６（即ち、ベーストレッド３のセン
ターベース部）により、良好な操縦安定性が得られると
共に、第２作用帯７（即ち、ベーストレッド３のサイド
ベース部）により、良好な乗り心地が得られることにな
る。なお、第１実施形態のトレッド部２において、その
全体厚さＴ（ベーストレッド３とキャップトレッド４と
を合わせた厚さ）は８．０ｍｍ以上１２．０ｍｍ以下と
されており、このうちベーストレッド３の厚さｔは、
１．０ｍｍ以上２．０ｍｍ以下を占めるものとされてい
る。
【００１９】図２は、本発明に係る空気入りタイヤ１の
第２実施形態を示しており、この空気入りタイヤ１のト
レッド部２は、径方向内側に配されるベーストレッド３
と、このベーストレッド３の外周側に設けられるキャッ
プトレッド４とを有していると共に、更にベーストレッ
ド３が２層に分割されて全体が３層構造となっている。
第２実施形態を示しており、この空気入りタイヤ１のト
レッド部２は、径方向内側に配されるベーストレッド３
と、このベーストレッド３の外周側に設けられるキャッ
プトレッド４とを有していると共に、更にベーストレッ
ド３が２層に分割されて全体が３層構造となっている。
【００２０】そしてベーストレッド３のうち、径方向内
側のインナーベース部が第１作用帯６とされ、この第１
作用帯６の外周側へ配されるアウターベース部が第２作
用帯７とされている。第１作用帯６や第２作用帯７、及
びキャップトレッド４における各物性、ゴム硬度（ａ，
ｂ，ｃ）、引張弾性率（α，β、γ）等の相関関係は、
第１実施形態と同様である。
側のインナーベース部が第１作用帯６とされ、この第１
作用帯６の外周側へ配されるアウターベース部が第２作
用帯７とされている。第１作用帯６や第２作用帯７、及
びキャップトレッド４における各物性、ゴム硬度（ａ，
ｂ，ｃ）、引張弾性率（α，β、γ）等の相関関係は、
第１実施形態と同様である。
【００２１】ただ、ベーストレッド３の全体厚Ｔが８．
０ｍｍ以上１２．０ｍｍ以下とされるうち、第１作用帯
６の肉厚ｔ1 が１．０ｍｍ以上２．０ｍｍ以下とされ、
第２作用帯７の肉厚ｔ2 が１．０ｍｍ以上１．５ｍｍ以
下とされている。このような構成であるため、キャップ
トレッド４や第１作用帯６（即ち、ベーストレッド３の
インナーベース部）により、良好な操縦安定性が得られ
ると共に、第２作用帯７（即ち、ベーストレッド３のア
ウターベース部）により、良好な乗り心地が得られるこ
とになる。
０ｍｍ以上１２．０ｍｍ以下とされるうち、第１作用帯
６の肉厚ｔ1 が１．０ｍｍ以上２．０ｍｍ以下とされ、
第２作用帯７の肉厚ｔ2 が１．０ｍｍ以上１．５ｍｍ以
下とされている。このような構成であるため、キャップ
トレッド４や第１作用帯６（即ち、ベーストレッド３の
インナーベース部）により、良好な操縦安定性が得られ
ると共に、第２作用帯７（即ち、ベーストレッド３のア
ウターベース部）により、良好な乗り心地が得られるこ
とになる。
【００２２】表１は、本発明の第１実施形態及び第２実
施形態と、図３に示す比較例タイヤ２０と、従来例タイ
ヤ（図示略）とを製造し、これらの間で、操縦安定性と
乗り心地とを比較した試験の結果である。比較例タイヤ
２０は、トレッド部２１がベーストレッド２２とキャッ
プトレッド２３とを有した２層構造となったもので、ト
レッド部２１の全体厚さＴやベーストレッド２２の厚さ
ｔは、上記した第１実施形態の各対応部の寸法とそれぞ
れ同じにしてある。
施形態と、図３に示す比較例タイヤ２０と、従来例タイ
ヤ（図示略）とを製造し、これらの間で、操縦安定性と
乗り心地とを比較した試験の結果である。比較例タイヤ
２０は、トレッド部２１がベーストレッド２２とキャッ
プトレッド２３とを有した２層構造となったもので、ト
レッド部２１の全体厚さＴやベーストレッド２２の厚さ
ｔは、上記した第１実施形態の各対応部の寸法とそれぞ
れ同じにしてある。
【００２３】そして、この比較例タイヤ２０のうち、設
定１（表１中では比較例１と表記）として、ベーストレ
ッド２２のゴム硬度ｄを７０°以上７６°以下、引張弾
性率δを１７．０ｋｇｆ／ｃｍ2 以上とし、キャップト
レッド２３のゴム硬度をｃ、引張弾性率をγとしてｄ＞
ｃ、δ＞γの関係に設定した。また、設定２（表１中で
は比較例２と表記）として、ベーストレッド２２のゴム
硬度ｅを５５°以上６１°以下、引張弾性率εを１０．
１ｋｇｆ／ｃｍ2 以上とし、キャップトレッド２３のゴ
ム硬度をｃ、引張弾性率をγとしてｃ＞ｅ、γ＞εの関
係に設定した。
定１（表１中では比較例１と表記）として、ベーストレ
ッド２２のゴム硬度ｄを７０°以上７６°以下、引張弾
性率δを１７．０ｋｇｆ／ｃｍ2 以上とし、キャップト
レッド２３のゴム硬度をｃ、引張弾性率をγとしてｄ＞
ｃ、δ＞γの関係に設定した。また、設定２（表１中で
は比較例２と表記）として、ベーストレッド２２のゴム
硬度ｅを５５°以上６１°以下、引張弾性率εを１０．
１ｋｇｆ／ｃｍ2 以上とし、キャップトレッド２３のゴ
ム硬度をｃ、引張弾性率をγとしてｃ＞ｅ、γ＞εの関
係に設定した。
【００２４】一方、従来例タイヤとして表示してあるの
は、各規定値について、種々様々なかたちで範囲外に設
定した複数のものを総合評価したものである。この表１
から明らかなように、本発明の第１実施形態及び第２実
施形態のものだけが、操縦安定性と乗り心地とを両立さ
せていることが判る。ところで、本発明は、上記実施形
態に限定されるものではない。
は、各規定値について、種々様々なかたちで範囲外に設
定した複数のものを総合評価したものである。この表１
から明らかなように、本発明の第１実施形態及び第２実
施形態のものだけが、操縦安定性と乗り心地とを両立さ
せていることが判る。ところで、本発明は、上記実施形
態に限定されるものではない。
【００２５】例えば、本発明は空気入りラジアルタイヤ
であれば、タイヤサイズやトレッドパターン、扁平率等
はもとより、その適用車種や対応路面等が限定されるも
のではない。
であれば、タイヤサイズやトレッドパターン、扁平率等
はもとより、その適用車種や対応路面等が限定されるも
のではない。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る空気入りタイヤでは、トレッド部が、ベーストレ
ッドとキャップトレッドとを有したものとし、またこの
うちベーストレッドを、タイヤ幅方向又は積層方向で構
造的に分割して、それぞれ操縦安定性に好適な物性を備
えた第１作用帯と、乗り心地に好適な物性を備えた第２
作用帯とに形成させてある。
に係る空気入りタイヤでは、トレッド部が、ベーストレ
ッドとキャップトレッドとを有したものとし、またこの
うちベーストレッドを、タイヤ幅方向又は積層方向で構
造的に分割して、それぞれ操縦安定性に好適な物性を備
えた第１作用帯と、乗り心地に好適な物性を備えた第２
作用帯とに形成させてある。
【００２７】そして、第１、第２作用帯をタイヤ幅方向
で分割した場合ではそのサイドベース部にあたる部分、
また第１、第２作用帯を積層方向で分割した場合ではそ
の中間層のアウターベース部にあたる部分につき、ゴム
硬度や引張弾性率がキャップトレッドのそれらよりも低
くなるようにしてある。そのため、キャップトレッドや
ベーストレッドの第１作用帯で奏される操縦安定性に関
した作用が十分に発揮されるようにしたうえで、ベース
トレッドの第２作用帯によって乗り心地を良好にさせる
といった、両立ができるものである。
で分割した場合ではそのサイドベース部にあたる部分、
また第１、第２作用帯を積層方向で分割した場合ではそ
の中間層のアウターベース部にあたる部分につき、ゴム
硬度や引張弾性率がキャップトレッドのそれらよりも低
くなるようにしてある。そのため、キャップトレッドや
ベーストレッドの第１作用帯で奏される操縦安定性に関
した作用が十分に発揮されるようにしたうえで、ベース
トレッドの第２作用帯によって乗り心地を良好にさせる
といった、両立ができるものである。
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの第１実施形態を
示す要部正面断面図である。
示す要部正面断面図である。
【図２】本発明に係る空気入りタイヤの第２実施形態を
示す要部正面断面図である。
示す要部正面断面図である。
【図３】比較例タイヤを示す要部正面断面図である。
１ 空気入りタイヤ ２ トレッド部 ３ ベーストレッド ４ キャップトレッド ６ 第１作用帯 ７ 第２作用帯
Claims (6)
- 【請求項１】 トレッド部（２）がベーストレッド
（３）と該ベーストレッド（３）の外周側に設けられる
キャップトレッド（４）とを有しており、且つ上記ベー
ストレッド（３）が操縦安定性に好適な物性を備えて周
方向に連続形成された第１作用帯（６）と、乗り心地に
好適な物性を備えて周方向に連続形成された第２作用帯
（７）とを有している空気入りタイヤにおいて、 上記ベーストレッド（３）における第１作用帯（６）の
ゴム硬度をａ、第２作用帯（７）のゴム硬度をｂとし、
キャップトレッド（４）のゴム硬度をｃとするとき、ａ
＞ｃ＞ｂとなされていることを特徴とする空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】 トレッド部（２）がベーストレッド
（３）と該ベーストレッド（３）の外周側に設けられる
キャップトレッド（４）とを有しており、且つ上記ベー
ストレッド（３）が操縦安定性に好適な物性を備えて周
方向に連続形成された第１作用帯（６）と、乗り心地に
好適な物性を備えて周方向に連続形成された第２作用帯
（７）とを有している空気入りタイヤにおいて、 上記ベーストレッド（３）における第１作用帯（６）の
引張弾性率をα、第２作用帯（７）の引張弾性率をβと
し、キャップトレッド（４）の引張弾性率をγとすると
き、α＞γ＞βとなされていることを特徴とする空気入
りタイヤ。 - 【請求項３】 前記ベーストレッド（３）がタイヤ幅方
向に３分割され、このうち幅方向中央部に配されたセン
ターベース部が前記第１作用帯（６）とされ、センター
ベース部の両脇に配されたサイドベース部が第２作用帯
（７）とされるとき、第１作用帯（６）の幅ｈが、ベー
ストレッド（３）の全体幅Ｈに対して１／３Ｈ≦ｈ≦２
／５Ｈで形成されていることを特徴とする請求項１又は
請求項２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記ベーストレッド（３）が更に２層に
分割され、このうち径方向内側に配されたインナーベー
ス部が第１作用帯（６）とされ、インナーベース部の外
周側に配されたアウターベース部が第２作用帯（７）と
されるとき、ベーストレッド（３）の全体厚（Ｔ）が
８．０ｍｍ以上１２．０ｍｍ以下とされるうち、第１作
用帯（６）の肉厚（ｔ1 ）が１．０ｍｍ以上２．０ｍｍ
以下とされ、第２作用帯（７）の肉厚（ｔ2 ）が１．０
ｍｍ以上１．５ｍｍ以下とされていることを特徴とする
請求項１又は請求項２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記第１作用帯（６）のゴム硬度ａが７
０°以上７６°以下とされ、第２作用帯（７）のゴム硬
度ｂが５５°以上６１°以下とされていることを特徴と
する請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の空気入り
タイヤ。 - 【請求項６】 前記第１作用帯（６）の引張弾性率αが
１７．０ｋｇｆ／ｃｍ2 以上とされ、第２作用帯（７）
の引張弾性率βが１０．１ｋｇｆ／ｃｍ2 以上とされて
いることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか
に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11308397A JP3699244B2 (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11308397A JP3699244B2 (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297214A true JPH10297214A (ja) | 1998-11-10 |
| JP3699244B2 JP3699244B2 (ja) | 2005-09-28 |
Family
ID=14603061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11308397A Expired - Fee Related JP3699244B2 (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3699244B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002160507A (ja) * | 2000-09-13 | 2002-06-04 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| KR100498014B1 (ko) * | 1998-12-09 | 2005-10-12 | 한국타이어 주식회사 | 회전저항성능을향상시킨공기입타이어 |
| JP2010260407A (ja) * | 2009-04-30 | 2010-11-18 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2011093386A (ja) * | 2009-10-28 | 2011-05-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20140174616A1 (en) * | 2012-12-26 | 2014-06-26 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for motorcycle |
| CN114683774A (zh) * | 2020-12-28 | 2022-07-01 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
-
1997
- 1997-04-30 JP JP11308397A patent/JP3699244B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2022103804A (ja) * | 2020-12-28 | 2022-07-08 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3699244B2 (ja) | 2005-09-28 |
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