JPH10307981A - タイヤ摩耗状態検出方法並びにトランスポンダ装着タイヤ及び車両のタイヤ摩耗状態モニター装置 - Google Patents

タイヤ摩耗状態検出方法並びにトランスポンダ装着タイヤ及び車両のタイヤ摩耗状態モニター装置

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JPH10307981A
JPH10307981A JP9114863A JP11486397A JPH10307981A JP H10307981 A JPH10307981 A JP H10307981A JP 9114863 A JP9114863 A JP 9114863A JP 11486397 A JP11486397 A JP 11486397A JP H10307981 A JPH10307981 A JP H10307981A
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修 高橋
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 正確に且つ容易にタイヤの摩耗状態の点検を
行うことができるタイヤ摩耗状態検出方法並びにこれに
係るトランスポンダ装着タイヤ及び車両のタイヤ摩耗状
態モニター装置を提供する。 【構成】 タイヤのトレッド中にトランスポンダからな
る検出部１０を設け、この検出部１０に対向するように
車体側にアンテナ２０ｃを設け、さらに運転席から視認
できる位置にモニター部２０を設ける。検出部１０へは
モニター部２０からの電磁波によって電源エネルギーを
供給し、検出部１０からは応答信号を電磁波を用いてモ
ニター部２０に送信する。タイヤが摩耗して検出部１０
が露出し破壊される、検出部から応答信号が返されなく
なることによりタイヤが摩耗したことを検出し、各タイ
ヤの摩耗状態をディスプレイ２０ｂのモニターパネルに
表示すると共に、異常時に警報を発する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に備わるタイ
ヤの摩耗状態を検出するタイヤ摩耗状態検出方法並びに
これに係るトランスポンダ装着タイヤ及び車両のタイヤ
の摩耗状態をモニターする車両のタイヤ摩耗状態モニタ
ー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両において安全走行を行うため
に注意しなければならない事項の一つとして、車両のタ
イヤが摩耗しすぎた状態にならないように適度に気を配
ることがあげられる。例えば、タイヤが摩耗しすぎる
と、パンクの発生率が増大すると共に、高速走行におい
てはスリップを生じ、重大事故を引き起こす原因とな
る。
【０００３】このため、運転者は常日頃、各タイヤの摩
耗状態の点検を行う必要がある。このタイヤの摩耗状態
の点検の際には、全てのタイヤのトレッドの溝の深さを
見ることにより判断を行っていた。
【０００４】また、タイヤが摩耗したことを自動的に警
告する装置として、特開平７−１６４８３０号公報にタ
イヤ摩耗警告装置が開示されている。この装置は、車両
の走行距離とＧＰＳ測位位置とからタイヤの直径を算出
し、これをタイヤ交換が必要となる場合のタイヤ直径と
比較することにより、タイヤ摩耗の警告を発生する装置
である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たように各タイヤ毎にタイヤの摩耗状態を判断すること
は非常に手間がかかると共に、近年急増した女性ドライ
バーにとっては非常に難しいことであった。このため、
運転者は常日頃タイヤ摩耗状態の点検を行う必要がある
にもかかわらず、点検を怠りがちとなり、タイヤが摩耗
したことによって引き起こされる事故が増加していると
いう問題点があった。
【０００６】また、後者のタイヤ摩耗警告装置において
は、タイヤの温度変化、車両の積載重量、車両走行時の
タイヤの回転によって発生する遠心力等の違いによっ
て、タイヤの直径が変化するため、正確なタイヤ直径の
検出が困難であり、誤動作の恐れがあった。
【０００７】本発明の目的は上記の問題点に鑑み、正確
に且つ容易にタイヤの摩耗状態の点検を行うことができ
るタイヤ摩耗状態検出方法並びにこれに係るトランスポ
ンダ装着タイヤ及び車両のタイヤ摩耗状態モニター装置
を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために請求項１では、タイヤのトレッド中に、所
定の信号によって情報の授受を行うトランスポンダを埋
設し、前記タイヤが摩耗して前記トランスポンダが破損
し、トランスポンダからの応答が無くなることにより、
タイヤの摩耗を検出するタイヤ摩耗状態検出方法を提案
する。
【０００９】該タイヤ摩耗状態検出方法によれば、タイ
ヤのトレッド中にトランスポンダが埋設され、通常、タ
イヤが摩耗していないときは、所定の信号によって前記
トランスポンダとの間の情報授受が行われ、前記タイヤ
が摩耗して前記トランスポンダが破損すると、トランス
ポンダからの応答が無くなるので、タイヤの摩耗を検出
することができる。
【００１０】また、請求項２では、タイヤ内に所定の信
号によって情報の授受を行うトランスポンダを設けると
共に、両端が前記トランスポンダ内の回路に接続された
ループ状のアンテナ線の少なくとも一部をタイヤトレッ
ド中に埋設し、前記タイヤが摩耗して前記トランスポン
ダのアンテナ線が切断され、トランスポンダからの応答
が無くなることにより、タイヤの摩耗を検出するタイヤ
摩耗状態検出方法を提案する。
【００１１】該タイヤ摩耗状態検出方法によれば、タイ
ヤ内に所定の信号によって情報の授受を行うトランスポ
ンダが設けられる共に、両端が前記トランスポンダ内の
回路に接続されたループ状のアンテナ線の少なくとも一
部がタイヤトレッド中に埋設される。これにより、前記
タイヤが摩耗していないときは、所定の信号によって前
記トランスポンダとの間の情報授受が行われ、前記タイ
ヤが摩耗して前記トランスポンダのアンテナ線が切断さ
れると、トランスポンダからの応答が無くなるので、タ
イヤの摩耗を検出することができる。
【００１２】また、請求項３では、タイヤ内に所定の信
号によって情報の授受を行うトランスポンダを設けると
共に、タイヤトレッド中に少なくとも一のループ状の検
出線を埋設し、該検出線の切断或いは非切断状態を表す
情報を前記トランスポンダによって送信し、前記トラン
スポンダから送信される情報を受信し、前記検出線が切
断された情報を受信することによりタイヤの摩耗を検出
するタイヤ摩耗状態検出方法を提案する。
【００１３】該タイヤ摩耗状態検出方法によれば、タイ
ヤ内にトランスポンダが設けられると共に、タイヤトレ
ッド中に少なくとも一のループ状の検出線が埋設され、
該検出線の切断或いは非切断状態を表す情報が前記トラ
ンスポンダによって送信される。これにより、前記トラ
ンスポンダから送信される情報を受信し、前記検出線が
切断された情報を受信することによりタイヤの摩耗を検
出することができる。
【００１４】また、請求項４では、タイヤトレッドの表
面から異なる距離に複数の検出線を埋設し、該複数の検
出線のそれぞれの切断或いは非切断状態を表す情報をト
ランスポンダによって送信し、前記トランスポンダから
送信される情報を受信し、前記検出線が切断された情報
を受信することによりタイヤの摩耗を段階的に検出する
タイヤ摩耗状態検出方法を提案する。
【００１５】該タイヤ摩耗状態検出方法によれば、タイ
ヤトレッドの表面から異なる距離に複数の検出線が埋設
され、該複数の検出線のそれぞれの切断或いは非切断状
態を表す情報がトランスポンダによって送信される。従
って、前記トランスポンダから送信される情報を受信
し、前記検出線が切断された情報を受信することにより
タイヤの摩耗を段階的に検出することができる。
【００１６】また、請求項５では、所定の信号によって
情報の授受を行うトランスポンダを備えたトランスポン
ダ装着タイヤにおいて、前記ムトランスポンダがタイヤ
トレッド中に埋設されているトランスポンダ装着タイヤ
を提案する。
【００１７】該トランスポンダ装着タイヤによれば、タ
イヤのトレッド中にトランスポンダが埋設され、通常、
タイヤが摩耗していないときは、所定の信号によって前
記トランスポンダとの間の情報授受が行われ、前記タイ
ヤが摩耗して前記トランスポンダが破損すると、トラン
スポンダからの応答が無くなるので、タイヤの摩耗を検
出することができる。
【００１８】また、請求項６では、所定の信号によって
情報の授受を行うトランスポンダを備えたトランスポン
ダ装着タイヤにおいて、前記トランスポンダは、両端が
トランスポンダ内の回路に接続されたループ状の送受信
用アンテナ線を有すると共に、該アンテナ線の少なくと
も一部が、タイヤトレッド中に配置されているトランス
ポンダ装着タイヤを提案する。
【００１９】該トランスポンダ装着タイヤによれば、タ
イヤ内に所定の信号によって情報の授受を行うトランス
ポンダが設けられる共に、両端が前記トランスポンダ内
の回路に接続されたループ状のアンテナ線の少なくとも
一部がタイヤトレッド中に埋設される。これにより、前
記タイヤが摩耗していないときは、所定の信号によって
前記トランスポンダとの間の情報授受が行われ、前記タ
イヤが摩耗して前記トランスポンダのアンテナ線が切断
されると、トランスポンダからの応答が無くなるので、
タイヤの摩耗を検出することができる。
【００２０】また、請求項７では、所定の信号によって
情報の授受を行うトランスポンダを備えたトランスポン
ダ装着タイヤにおいて、タイヤトレッド中に配置された
少なくとも一のループ状の検出線と、該検出線に接続さ
れ、該検出線の切断或いは非切断状態を表す情報を生成
する情報生成手段とを設け、前記トランスポンダは、前
記情報生成手段によって生成された情報を送信するトラ
ンスポンダ装着タイヤを提案する。
【００２１】該トランスポンダ装着タイヤによれば、タ
イヤ内にトランスポンダが設けられると共に、タイヤト
レッド中に少なくとも一のループ状の検出線が埋設さ
れ、該検出線の切断或いは非切断状態を表す情報が前記
トランスポンダによって送信される。これにより、前記
トランスポンダから送信される情報を受信し、前記検出
線が切断された情報を受信することによりタイヤの摩耗
を検出することができる。
【００２２】また、請求項８では、請求項７記載のトラ
ンスポンダ装着タイヤにおいて、タイヤトレッドの表面
から異なる距離に配置された複数の検出線を備え、前記
情報生成手段は、前記複数の検出線のそれぞれの切断或
いは非切断状態を表す情報を生成するトランスポンダ装
着タイヤを提案する。
【００２３】該トランスポンダ装着タイヤによれば、タ
イヤトレッドの表面から異なる距離に複数の検出線が埋
設され、該複数の検出線のそれぞれの切断或いは非切断
状態を表す情報がトランスポンダによって送信される。
従って、前記トランスポンダから送信される情報を受信
し、前記検出線が切断された情報を受信することにより
タイヤの摩耗を段階的に検出することができる。
【００２４】また、請求項９では、請求項５乃至８の何
れかに記載のトランスポンダ装着タイヤにおいて、前記
トランスポンダは、所定周波数の電磁波を受信する電磁
波受信手段と、該電磁波受信手段によって受信した電磁
波エネルギーを電気エネルギーに変換するエネルギー変
換手段とを有し、該エネルギー変換手段によって生成さ
れた電気エネルギーによって動作するトランスポンダ装
着タイヤを提案する。
【００２５】該トランスポンダ装着タイヤによれば、電
磁波受信手段によって受信された電磁波エネルギーは、
エネルギー変換手段によって電気エネルギーに変換さ
れ、該エネルギー変換手段によって生成された電気エネ
ルギーによってトランスポンダが動作する。
【００２６】また、請求項１０では、車両に設けられた
車輪のタイヤ摩耗状態をモニターする車両のタイヤ摩耗
状態モニター装置であって、タイヤ側に設けられた検出
部と車体側に設けられたモニター部とからなり、前記検
出部はタイヤトレッド中に埋設されたトランスポンダか
らなり、前記モニター部は、前記トランスポンダへ質問
信号を発信する質問信号発信手段と、前記トランスポン
ダからの応答信号を受信する応答信号受信手段と、該応
答信号受信手段による受信応答信号の有無に基づいて、
前記応答信号が返されないときに、前記タイヤが摩耗し
たことを報知する報知手段とを備えている車両のタイヤ
摩耗状態モニター装置を提案する。
【００２７】該車両のタイヤ摩耗状態モニター装置によ
れば、タイヤが摩耗していない状態においては、モニタ
ー部の質問信号発信手段によって質問信号が発信される
と、これに対してトランスポンダから応答信号が返さ
れ、該応答信号がモニター部の応答信号受信手段によっ
て受信される。これにより、タイヤが使用に耐えないほ
ど摩耗していないと判断される。また、タイヤの摩耗が
進むとトレッド中に埋設されているトランスポンダが露
出して破壊され、トランスポンダからの応答信号が返送
されなくなり、モニター部の報知手段によりタイヤが摩
耗したことが報知される。
【００２８】また、請求項１１では、車両に設けられた
車輪のタイヤ摩耗状態をモニターする車両のタイヤ摩耗
状態モニター装置であって、タイヤ側に設けられた検出
部と車体側に設けられたモニター部とからなり、前記検
出部は、トランスポンダと、両端が前記トランスポンダ
内の回路に接続され、少なくとも一部がタイヤトレッド
中に配置されているループ状の送受信用アンテナ線とを
備え、前記モニター部は、前記トランスポンダへ質問信
号を発信する質問信号発信手段と、前記トランスポンダ
からの応答信号を受信する応答信号受信手段と、該応答
信号受信手段による受信応答信号の有無に基づいて、前
記応答信号が返されないときに、前記タイヤが摩耗した
ことを報知する報知手段とを備えている車両のタイヤ摩
耗状態モニター装置を提案する。
【００２９】該車両のタイヤ摩耗状態モニター装置によ
れば、タイヤが摩耗していない状態においては、モニタ
ー部の質問信号発信手段によって質問信号が発信される
と、これに対してトランスポンダから応答信号が返さ
れ、該応答信号がモニター部の応答信号受信手段によっ
て受信される。これにより、タイヤが使用に耐えないほ
ど摩耗していないと判断される。また、タイヤの摩耗が
進むとトレッド中に埋設されているトランスポンダのア
ンテナ線が露出して切断され、トランスポンダからの応
答信号が返送されなくなり、モニター部の報知手段によ
りタイヤが摩耗したことが報知される。
【００３０】また、請求項１２では、車両に設けられた
車輪のタイヤ摩耗状態をモニターする車両のタイヤ摩耗
状態モニター装置であって、タイヤ側に設けられた検出
部と車体側に設けられたモニター部とからなり、前記検
出部は、トランスポンダと、タイヤトレッド中に配置さ
れた少なくとも一のループ状の検出線と、該検出線に接
続され、該検出線の切断或いは非切断状態を表す切断情
報を生成する情報生成手段とを備えると共に、前記トラ
ンスポンダは前記情報生成手段によって生成された切断
情報を送信する情報送信手段を有し、前記モニター部
は、前記トランスポンダへ質問信号を発信する質問信号
発信手段と、前記トランスポンダからの応答信号を受信
する応答信号受信手段と、該応答信号受信手段による受
信応答信号に含まれる前記切断情報に基づいて、前記検
出線が切断されているときに、前記タイヤが摩耗したこ
とを報知する報知手段とを備えている車両のタイヤ摩耗
状態モニター装置を提案する。
【００３１】該車両のタイヤ摩耗状態モニター装置によ
れば、タイヤが摩耗していない状態においては、モニタ
ー部の質問信号発信手段によって質問信号が発信される
と、これに対してトランスポンダから検出線が切断され
ていないという切断情報をもつ応答信号が返され、該応
答信号がモニター部の応答信号受信手段によって受信さ
れる。これにより、前記検出線が切断されていないた
め、タイヤが使用に耐えないほど摩耗していないと判断
される。また、タイヤの摩耗が進むとトレッド中に埋設
されている検出線が露出して切断され、該検出線の切断
状態を表す切断情報が情報生成手段によって生成され、
前記トランスポンダによって該切断情報が送信される。
これによりモニター部では、前記検出線が切断されてい
るという切断情報を受信することにより、タイヤが摩耗
したことを検出し、報知手段によりタイヤが摩耗したこ
とが報知される。
【００３２】また、請求項１３では、請求項１２記載の
車両のタイヤ摩耗状態モニター装置において、前記検出
部は、タイヤトレッドの表面から異なる距離に埋設され
た複数の検出線を備え、前記情報生成手段は、前記複数
の検出線のそれぞれの切断或いは非切断状態を表す切断
情報を生成する車両のタイヤ摩耗状態モニター装置を提
案する。
【００３３】該車両のタイヤ摩耗状態モニター装置によ
れば、タイヤが摩耗していない状態においては、モニタ
ー部の質問信号発信手段によって質問信号が発信される
と、これに対してトランスポンダから検出線が切断され
ていないという切断情報をもつ応答信号が返され、該応
答信号がモニター部の応答信号受信手段によって受信さ
れる。これにより、前記検出線が切断されていないた
め、タイヤが使用に耐えないほど摩耗していないと判断
される。また、タイヤの摩耗が進むとトレッド中に埋設
されている検出線が露出して切断され、該検出線の切断
状態を表す切断情報が情報生成手段によって生成され、
前記トランスポンダによって該切断情報が送信される。
ここで、前記切断情報としては、タイヤトレッドの表面
から異なる距離に埋設された複数の検出線のそれぞれの
切断或いは非切断状態を表す切断情報が生成される。こ
れによりモニター部では、前記複数の検出線のそれぞれ
の切断・非切断状態を表す切断情報を受信することによ
り、タイヤが摩耗したことを段階的に検出し、報知手段
によりタイヤが摩耗したことが段階的に報知される。
【００３４】また、請求項１４では、請求項１０乃至１
３の何れかに記載の車両のタイヤ摩耗状態モニター装置
において、前記検出部は、前記応答信号を送信する際
に、個々の検出部に個別に割り当てられた識別コードを
送信する識別コード送信手段を備え、前記モニター部
は、前記識別コードに基づいて検出部とタイヤ装着位置
を対応づけるタイヤ装着位置判定手段を備えている車両
のタイヤ摩耗状態モニター装置を提案する。
【００３５】該車両のタイヤ摩耗状態モニター装置によ
れば、検出部により、前記応答信号が送信される際に、
個々の検出部に個別に割り当てられた識別コードが送信
され、前記モニター部によって、前記識別コードに基づ
いて検出部とタイヤ装着位置が対応づけられる。
【００３６】また、請求項１５では、請求項１０乃至１
４の何れかに記載の車両のタイヤ摩耗状態モニター装置
において、前記モニター部の送受信用アンテナは、前記
検出部毎に車輪の近傍位置に配置されている車両のタイ
ヤ摩耗状態モニター装置を提案する。
【００３７】該車両のタイヤ摩耗状態モニター装置によ
れば、モニター部の送受信用アンテナは検出部毎に車輪
の近傍位置に配置され、モニター部の送受信用アンテナ
と検出部の送受信用アンテナとの間の距離が必要最小限
とされる。
【００３８】また、請求項１６では、請求項１０乃至１
５の何れかに記載の車両のタイヤ摩耗状態モニター装置
において、前記検出部のトランスポンダは、所定周波数
の電磁波を受信する電磁波受信手段と、該電磁波受信手
段によって受信した電磁波エネルギーを電気エネルギー
に変換するエネルギー変換手段とを有し、該エネルギー
変換手段によって生成された電気エネルギーによって前
記検出部全体が動作する車両のタイヤ摩耗状態モニター
装置を提案する。
【００３９】該車両のタイヤ摩耗状態モニター装置によ
れば、検出部のトランスポンダでは、電磁波受信手段に
よって受信された電磁波エネルギーがエネルギー変換手
段によって電気エネルギーに変換され、該電気エネルギ
ーによって前記検出部全体が動作する。これにより、前
記モニター部から送信される質問信号の電磁波エネルギ
ーから前記電気エネルギーを生成することが可能とな
る。
【００４０】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施形態を説明する。図１は、本発明の第１の実施形態
の車両のタイヤ摩耗状態モニター装置を示す構成図であ
る。図において、１は車両で、各車輪２、ここでは４つ
の車輪２にはタイヤ摩耗状態を検出するための検出部１
０が設けられ、車室内には検出部１０によって検出され
たタイヤ内空気圧を報知するモニター部２０が設けられ
ている。このモニター部２０は、モニター部本体２０
ａ、ディスプレイ２０ｂ、アンテナ２０ｃから構成さ
れ、ディスプレイ２０ｂは運転者から視認できる運転席
の近傍に設置されている。
【００４１】検出部１０は、図２に示すように車両１の
各車輪２毎にタイヤ２ａのトレッド中に埋設されたトラ
ンスポンダ１０Ａから構成されている。
【００４２】また、車体側には各車輪２毎にトランスポ
ンダ１０Ａに対向するようにアンテナ２０ｃが設けら
れ、これらのアンテナ２０ｃはモニター部本体２０ａに
接続されている。
【００４３】検出部１０は厚さ１ｍｍ、１ｃｍ四方の正
方形をなした薄片状のもので、内部回路は半導体チップ
及びル−プ状アンテナ線によって形成され、これらを樹
脂等でモールドしたものである。このように、検出部１
０が薄片状であるためタイヤトレッド中に埋設した場合
にも、タイヤ及び車両走行に対して悪影響を及ぼすこと
がない。
【００４４】図３は、検出部１０の電気系回路を示すブ
ロック図である。図において、１０は検出部で、送受信
用アンテナ１１、整流回路１２、中央処理部１３、記憶
部１４、発信部１５及びデュープレクサ１６から構成さ
れている。
【００４５】整流回路１２は、ダイオード121,122、コ
ンデンサ123、及び抵抗器124から構成され、周知の全波
整流回路を形成している。この整流回路１２の入力側に
はデュープレクサ１６を介して送受信用アンテナ１１が
接続され、送受信用アンテナ１１に誘起した高周波電流
を整流して直流電流に変換して、中央処理部１３、記憶
部１４及び発信部１５の駆動電源として出力するもので
ある。
【００４６】中央処理部１３は、周知のＣＰＵ131及び
ディジタル／アナログ（以下、Ｄ／Ａと称する）変換器
132から構成され、ＣＰＵ131は電源が供給されて駆動す
ると、所定の応答信号をＤ／Ａ変換器132を介して発信
部１５に出力する。
【００４７】発信部１５は、発振回路151、変調回路152
及び高周波増幅回路153から構成され、発振回路151によ
って発振された、例えば３００ＭＨｚの搬送波を、中央
処理部１３から入力した情報信号に基づいて、変調回路
152で変調して、これを高周波増幅回路153及びデュプレ
クサ１６を介して送受信用アンテナ１１に供給する。
【００４８】デュープレクサ１６は、ローパスフィルタ
１６ａとハイパスフィルタ１６ｂから構成され、送受信
用アンテナ１１と整流回路１２との間にローパスフィル
タ１６ａが接続され、送受信用アンテナ１１と高周波増
幅回路153 との間にハイパスフィルタ１６ｂが接続され
ている。
【００４９】図４は、モニター部２０の電気系回路を示
すブロック図である。図において、２０はモニター部
で、各車輪２に対応して設けられた複数の送受信用アン
テナ２０ｃ、アンテナ切り替え器２１、受信部２２、中
央処理部２３、キーボード２４、表示制御部２５、発信
部２６、デュープレクサ２７、これらへ電源を供給する
電源部２８及びディスプレイ２０ｂから構成されてい
る。
【００５０】ここで、本実施形態におけるモニター部２
０とは、後述するように検出部１０に対して質問信号と
して第１の周波数の電磁波を輻射しながら、これに伴っ
て検出部１０から輻射される応答信号としての第２の周
波数の電磁波を受信することにより、検出部１０が正常
動作しているか否か、即ちタイヤが摩耗していないか否
かをモニターするものを言う。
【００５１】また、モニター部２０のアンテナ切り替え
器２１は、電子式の２回路４接点のスイッチからなり、
中央処理部２３からの制御信号に基づいてデュープレク
サ２７に接続するアンテナを切り替える。
【００５２】受信部２２は、受信機221とアナログ／デ
ィジタル（以下、Ａ／Ｄと称する）変換器222から構成
され、受信器221の入力側は送受信用アンテナ２０ｃに
接続され、３００ＭＨｚの高周波を受信し、これを検波
した後、Ａ／Ｄ変換器222を介して中央処理部２３に出
力する。
【００５３】中央処理部２３は、周知のＣＰＵ231及び
メモリ232から構成され、中央処理部231はキーボード２
４から入力された命令に基づいて、受信部２２から入力
した情報をメモり232に記憶すると共に表示制御部２５
を介してディスプレイ２０ｂに表示すると共に、質問信
号を送信しても検出部１０からの応答信号が返されない
ときにディスプレイ２０ｂを介して運転者にタイヤが摩
耗したことを表す警報を発する。
【００５４】さらに、発信部２６は発信回路261から構
成され、発信回路261はＣＰＵ231 からの制御信号に基
づいて、例えば１００ＫＨｚ〜３００ＫＨｚの高周波信
号を送受信用アンテナ２１に出力する。
【００５５】また、デュープレクサ２７は、ローパスフ
ィルタ２７ａとハイパスフィルタ２７ｂから構成され、
送受信用アンテナ２０ｃと受信部２２との間にハイパス
フィルタ２７ｂが介在され、送受信用アンテナ２０ｃと
発信部２６との間にローパスフィルタ２７ａが介在され
ている。
【００５６】ディスプレイ２０ｂは、図５に示すよう
に、モニターパネル３０上に車輪に対応して配置された
４つの４つの赤色ＬＥＤ３１ａ〜３１ｄ及び図示せぬブ
ザーを備えている。
【００５７】これにより、表示制御部２５から入力した
表示信号に基づいて、警報時には各警報用の赤色ＬＥＤ
３１ａ〜３１ｄを点滅させ、ＣＰＵ231 から入力する鳴
動信号によってブザー（図示せず）を鳴動する。
【００５８】前述の構成よりなる本実施形態によれば、
モニター部２０からはＣＰＵ231 の動作プログラムに基
づいて所定時間おきに発信部２６が駆動され、送受信用
アンテナ２１から第１の周波数の高周波信号、即ち１０
０ＫＨｚ〜３００ＫＨｚの高周波信号が輻射される。こ
の際、ＣＰＵ231 によってアンテナ切り替え器２１が切
り替え制御され、アンテナ切り替え器２１によって４つ
の送受信用アンテナ２０ｃが順次デュープレクサ２７に
接続され、４つのアンテナ２０ｃから順次第１の周波数
の電磁波が輻射される。
【００５９】この電磁波は各車輪２に設けられた検出部
１０の送受信用アンテナ１１に入力され、送受信用アン
テナ１１に高周波電流が誘起する。送受信用アンテナ１
１に誘起した高周波電流は、整流回路１２によって整流
されて検出部１０内部の中央処理部１３、記憶部１４及
び発信部１５に電源を供給する。
【００６０】これにより、モニター部２０から送出され
た電磁波を受信している間、電源を供給された中央処理
部１３は、予めプログラムされている情報送信処理を行
う。即ち、中央処理部１３は、所定の応答信号を発信部
１５に出力する。発信部ではこの信号に基づいて搬送波
を変調し、変調された搬送波、即ち高周波信号を送受信
用アンテナ１１に供給する。これにより、送受信用アン
テナ１１からは第２の周波数の電磁波、即ち３００ＭＨ
ｚの周波数の電磁波が輻射される。
【００６１】モニター部２０では、検出部１０から輻射
された３００ＭＨｚの電磁波を送受信用アンテナ２１を
介して受信部２２によって受信し、受信部２２は受信し
た情報をディジタルデータに変換して中央処理部２３に
送出する。
【００６２】中央処理部２３は、検出部１０から応答信
号が返されないときに、タイヤが摩耗して検出部１０が
破壊されたものとして、タイヤが摩耗した警報を表示制
御部２５を介してディスプレイ２０ｂの赤色ＬＥＤ３１
ａ〜３１ｄを点滅させると共にブザーを鳴動して運転者
に警報を発する。
【００６３】前述したように、第１の実施形態によれ
ば、車輪２側に設けられた検出部１０がタイヤの摩耗に
よって破壊されることによって、タイヤの摩耗が検出さ
れ、この検出結果は車体側に設けられたモニター部によ
って表示され、警報が発せられるので、タイヤ摩耗の検
出を非常に簡単に且つ正確に行うことができると共に、
女性ドライバーにとっても容易にタイヤの摩耗を知るこ
とができる。
【００６４】これにより、運転者は常日頃からタイヤ摩
耗の点検を簡単に行うことができ、タイヤの摩耗によっ
て引き起こされる事故の低減を図ることができる。さら
に、検出部１０のみがタイヤ側に設けられ、モニター部
２０車体側に設けられているので、これらの取付を比較
的簡単に行うことができる。
【００６５】また、検出部１０内には電源を設ける必要
がないので、半永久的に使用でき、定期的に電池交換す
る必要がなくメンテナンスの手間を大幅に低減すること
ができる。
【００６６】次に、本発明の第２の実施形態を説明す
る。図６は第２の実施形態における検出部１０の埋設状
態を示す図である。図において、前述した第１の実施形
態と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省
略する。また、第１の実施形態と第２の実施形態との相
違点は、第２の実施形態では、検出部１０（トランスポ
ンダ１０Ａ）の送受信用アンテナ１１の一部分をトラン
スポンダ１０Ａから引き出してタイヤトレッドの表面か
ら所定距離内側に位置するように配置して埋設したこと
にある。
【００６７】これにより、タイヤが摩耗してトレッドが
すり減り送受信用アンテナ線１１が切断されるとトラン
スポンダ１０Ａが動作しなくなり、トランスポンダ１０
Ａからの応答信号が返されなくなり、タイヤの摩耗を検
出することができる。
【００６８】また、トランスポンダ１０Ａから引き出し
たアンテナ線１１の一部をタイヤトレッド内の所定位置
に埋設する簡単な方法としては、図７に示すように、ト
ランスポンダ１０Ａから引き出したアンテナ線１１をト
ランスポンダ１０Ａの状面ほぼ中央部に垂直にねじり、
アンテナ線１１及びトランスポンダ１０Ａの全体をエポ
キシ樹脂ＥＰ等によって固めて画鋲状に形成することに
より、容易に埋設位置の設定を行うことができる。
【００６９】次に、本発明の第３の実施形態を説明す
る。図８は、第３の実施形態における検出部１０の電気
系回路を示すブロック図である。図において、前述した
第１の実施形態と同一構成部分は同一符号をもって表し
その説明を省略する。また、第１の実施形態と第３の実
施形態との相違点は、中央処理部１３に代えてビットコ
ード化部１８を設けると共に、変調回路152に代えてス
イッチング回路154 を設け、さらに後述するようにモニ
ター部２０のディスプレイ２０ｂに７セグメント数字表
示器を設けたことにある。
【００７０】ビットコード化部１８はビットコード化回
路181 、パラレル／シリアル変換回路182 、クロック信
号発生回路183 から構成されている。
【００７１】ビットコード化回路181 は、４本の検出線
181a〜181dと６つのプルアップ抵抗器181e〜181jから構
成されている。
【００７２】４本の検出線181a〜181dは、図９に示すよ
うに、トランスポンダ１０Ａから引き出されてトランス
ポンダ１０Ａの上面に垂直にそれぞれ異なる高さ、即
ち、検出線181aの高さが一番低く、検出線181b、検出線
181c、検出線181dの順に高くなるように設定されると共
に、検出部１０は、タイヤトレッドの表面から検出線18
1dの先端までの距離が検出線181aの先端までの距離より
も短くなるようにタイヤトレッド中に埋設されている。
【００７３】さらに、検出部１０の埋設位置において、
これらの検出線181a〜181dの高さはタイヤトレッドの摩
耗が進み、２０％摩耗したときに検出線181dの先端が露
出するように、４０％摩耗したときに検出線181cの先端
が露出するように、６０％摩耗したときに検出線181bの
先端が露出するように、８０％摩耗したときに検出線18
1aの先端が露出するように設定されている。
【００７４】一方、パラレル／シリアル変換回路182
は、８ビットのデータ入力端子Ｄａ〜Ｄｈと、シフトデ
ータ入力端子ＳＤ、クロック信号入力端子ＣＬＫ、ロー
ド信号入力端子ＬＤ、及びシリアルデータ出力端子Ｑを
備え、データ入力端子Ｄａ〜Ｄｈに入力されたパラレル
データをシリアルデータ出力端子Ｑからシリアルデータ
として出力するものである。
【００７５】パラレル／シリアル変換回路182 のデータ
入力端子Ｄａ，Ｄｂは抵抗器181eを介して整流回路１２
の出力に接続され、データ入力端子Ｄｇ，Ｄｈは抵抗器
181jを介して整流回路１２の出力に接続されている。
【００７６】さらに、データ入力端子Ｄｃ〜Ｄｆにはそ
れぞれ、検出線181a〜181dの一端及び抵抗器181f〜181i
の一端が接続され、検出線181a〜181dの他端は接地さ
れ、抵抗器181f〜181iの他端は整流回路１２の出力に接
続されている。
【００７７】また、パラレル／シリアル変換回路182 の
ロード信号入力端子ＬＤには、クロック信号発生回路18
3から出力される第２クロック信号ＣＫ２が入力され、
シフトデータ入力端子ＳＤは接地されている。また、ク
ロック信号入力端子ＣＬＫにはクロック信号発生回路18
3 から出力される第１クロック信号ＣＫ１が入力されて
いる。
【００７８】ここで、第２クロック信号ＣＫ２は、第１
クロック信号ＣＫ１の周期の１６倍の周期を有し、第１
クロック信号ＣＫ１に同期している。
【００７９】これにより、パラレル／シリアル変換回路
182 は、図１０に示すように、第２クロック信号ＣＫ２
の立ち上がりでデータ入力端子Ｄａ〜Ｄｄに入力されて
いるデータをラッチし、第１クロック信号ＣＫ１に同期
して、これらのデータをデータ入力端子Ｄｈに入力され
ているデータから順にシリアルデータ出力端子から順次
出力していく。
【００８０】また、データ入力端子Ｄａ〜Ｄｈに入力さ
れている８ビットのデータを出力した後は、シフトデー
タ入力端子ＳＤに入力されているデータ、即ちローレベ
ルを出力する。
【００８１】スイッチング回路154 は、パラレル／シリ
アル変換回路182 から出力された信号によってオン・オ
フ状態が切り替わる電子スイッチからなり、パラレル／
シリアル変換回路182 からの出力信号がハイレベルのと
きに、発振回路151 から出力される搬送波信号（キャリ
ア信号）を高周波増幅回路153 に伝達する。
【００８２】これにより、８ビットにコード化されたタ
イヤ摩耗状態データが電磁波として送信される。
【００８３】一方、モニター部２０では、８ビットにコ
ード化されたタイヤ摩耗状態データを受信するので、中
央処理部２３はこれに対応してタイヤ摩耗状態を図１１
に示すモニターパネル３０に表示する。即ち、モニター
部２０の中央処理部２３は、表示制御部２５を介してデ
ィスプレイ２０ｂの数字表示器３２ａ〜３２ｄに４段階
表示する。この際、タイヤ摩耗が２０％のとき数字の
「２」を、タイヤ摩耗が４０％のとき数字の「４」を、
タイヤ摩耗が６０％のとき数字の「６」を、タイヤ摩耗
が８０％のとき数字の「８」をそれぞれ表示する。
【００８４】さらに、中央処理部２３は、受信したタイ
ヤ摩耗状態が安全範囲を超えたとき、即ち何れかの検出
部１０の全ての検出線181a〜181dが切断されたときに、
車輪に対応した赤色ＬＥＤ３１ａ〜３１ｄを点滅させる
と共にブザーを鳴動して運転者に警報を発する。
【００８５】前述したように、第３の実施形態によれ
ば、検出部１０に消費電力の大きなＣＰＵ及びＤ／Ａ変
換回路を用いていないので、さらに微弱エネルギーで検
出部１０を動作させることができると共に、タイヤ摩耗
状態を段階的に検出して報知することができる。
【００８６】尚、検出線を１本としてタイヤ摩耗の警告
を発生するようにしても、前述した第１又は第２の実施
形態と同様の効果を得ることができる。
【００８７】次に、本発明の第４の実施形態を説明す
る。図１２は第４の実施形態における検出部１０の電気
系回路を示すブロック図、図１３は第４の実施形態にお
けるモニター部２０の電気系回路を示すブロック図であ
る。図において、前述した第１の実施形態と同一構成部
分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、
第１の実施形態と第４の実施形態との相違点は、検出部
１０に検波部１９を設けると共に、モニター部２０から
アンテナ切り替え器２１を除去し、変調部２９を設け、
検出部１０を指定してタイヤ摩耗状態情報の授受を行え
るようにしたことにある。
【００８８】即ち、検波部１９はダイオード191とＡ／
Ｄ変換器192からなり、ダイオード191のアノードは送受
信用アンテナ１１に接続され、カソードはＡ／Ｄ変換器
を介して中央処理部１３のＣＰＵ131に接続されてい
る。
【００８９】記憶部１４は、ＣＰＵ131 に接続されたＥ
ＥＰＲＯＭ等の半導体メモリからなり、この記憶部１４
には予め各タイヤに固有のＩＤコード（識別コード）が
記憶されている。
【００９０】また、モニター部２０においては、アンテ
ナ２０ｃは１つのみ設けられ、直接デュープレクサ２７
に接続され、図１４に示すように車室内に配置されてい
る。
【００９１】変調部２９は、Ｄ／Ａ変換器291、変調回
路292及び高周波増幅回路293からなり、Ｄ／Ａ変換器29
1の入力側は中央処理部２３のＣＰＵ231に接続され、出
力側は変調回路292に接続されている。変調回路292は発
信部２６から搬送波を入力し、これを変調して高周波増
幅回路293に供給する。高周波増幅回路293は、入力した
高周波信号を増幅して送信用アンテナ２７に出力する。
【００９２】モニター部２０からはＣＰＵ231 の動作プ
ログラムに基づいて所定時間おきに各検出部１０のＩＤ
コードが変調部２９に送出されると共に発信部２６が駆
動され、送信用アンテナ２７から第１の周波数の高周波
信号、即ち１００ＫＨｚ〜３００ＫＨｚの高周波信号に
よってＩＤコードが送信される。
【００９３】この電磁波は検出部１０の送受信用アンテ
ナ１１に入力され、送受信用アンテナ１１に高周波電流
が誘起する。送受信用アンテナ１１に誘起した高周波電
流は、整流回路１２によって整流されて検出部１０内部
の中央処理部１３、記憶部１４及び発信部１５に電源を
供給する。
【００９４】さらに、検出部１０では、モニター部２０
から送出された電磁波を受信している間、電源を供給さ
れた中央処理部１３は、検波回路１９を介して入力され
るＩＤコードを判定し、このＩＤコードが記憶部１４に
記憶されているＩＤコードと一致するときに、予めプロ
グラムされている処理を行う。
【００９５】即ち、ＩＤコードが一致したときには、中
央処理部１３は、応答信号を発信部１５に出力すると共
に、記憶部１４内に記憶されているＩＤコードを読み出
し、このＩＤコードを発信部１５に出力する。発信部１
５では応答信号及びＩＤコードに基づいて搬送波を変調
し、変調された搬送波、即ち高周波信号を送受信用アン
テナ１１に供給する。これにより、送受信用アンテナ１
１からは３００ＭＨｚの周波数の電磁波が輻射される。
【００９６】モニター部２０では、検出部１０から輻射
された３００ＭＨｚの電磁波を受信用アンテナ２１を介
して受信部２２によって受信し、受信部２２は受信した
情報をディジタルデータに変換して中央処理部２３に送
出する。
【００９７】中央処理部２３は、質問信号に対して検出
部１０から応答信号が返されないときに、タイヤが摩耗
し、検出部１０が破壊されたものと判定して、対応する
赤色ＬＥＤ３１ａ〜３１ｄを点滅させると共にブザーを
鳴動して運転者に警報を発する。
【００９８】従って、第４の実施形態によれば、車室内
に設けた１つのアンテナ２０ｃを用いて、個々の検出部
１０を指定してタイヤ摩耗状態を検出することができる
ので、アンテナの配線作業を行う必要がなく、装置を非
常に簡単に設置することができる。また、個々のタイヤ
に設けられた検出部１０のそれぞれから送信される情報
が重なることがなく、個々のタイヤの摩耗状態を確実に
識別することができる。
【００９９】尚、前述した第３実施形態では、タイヤ内
空気圧の検出結果を８段階の検出値をもって表したがこ
れに限定されることはない。
【０１００】また、前述した実施形態では、検出結果の
報知方法として７セグメント数字表示器、ＬＥＤ、ブザ
ーを用いたが、この他に音声や画像若しくはこれらの組
合せを用いて、タイヤ摩耗状態の検出結果を運転者等に
報知するようにしても良い。
【０１０１】また、前述した実施形態では、装置設置対
象車として４輪車を用いたが、これに限定されることは
なく６輪以上の車両であっても良い。
【０１０２】
【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１記
載のタイヤ摩耗状態検出方法によれば、タイヤが摩耗し
てトレッド中に埋設されているトランスポンダが破損す
ると、トランスポンダからの応答が無くなるので、これ
により、タイヤの摩耗を正確に且つ容易に検出すること
ができ、タイヤの摩耗状態の点検を簡単に行うことがで
きる。
【０１０３】また、請求項２記載のタイヤ摩耗状態検出
方法によれば、タイヤが摩耗していないときは、所定の
信号によってトランスポンダとの間の情報授受が行わ
れ、タイヤが摩耗してトランスポンダのアンテナ線が切
断されると、トランスポンダからの応答が無くなるの
で、これにより、タイヤの摩耗を正確に且つ容易に検出
することができ、タイヤの摩耗状態の点検を簡単に行う
ことができる。
【０１０４】また、請求項３記載のタイヤ摩耗状態検出
方法によれば、検出線の切断或いは非切断状態を表す情
報がトランスポンダによって送信され、モニター部によ
ってトランスポンダから送信される情報を受信し、前記
検出線が切断された情報を受信することによりタイヤの
摩耗を正確に且つ容易に検出することができ、タイヤの
摩耗状態の点検を簡単に行うことができる。
【０１０５】また、請求項４記載のタイヤ摩耗状態検出
方法によれば、上記の効果に加えて、タイヤトレッドの
表面から異なる距離に複数の検出線が埋設されるため、
タイヤの摩耗状態を段階的に検出することができ、摩耗
状態の警告報知も段階的に行うことができる。
【０１０６】また、請求項５記載のトランスポンダ装着
タイヤによれば、タイヤが摩耗してトレッド中に埋設さ
れているトランスポンダが破損すると、トランスポンダ
からの応答が無くなるので、これにより、タイヤの摩耗
を正確に且つ容易に検出することができ、タイヤの摩耗
状態の点検を簡単に行うことができる。
【０１０７】また、請求項６記載のトランスポンダ装着
タイヤによれば、タイヤが摩耗していないときは、所定
の信号によってトランスポンダとの間の情報授受が行わ
れ、タイヤが摩耗してトランスポンダのアンテナ線が切
断されると、トランスポンダからの応答が無くなるの
で、これにより、タイヤの摩耗を正確に且つ容易に検出
することができ、タイヤの摩耗状態の点検を簡単に行う
ことができる。
【０１０８】また、請求項７記載のトランスポンダ装着
タイヤによれば、検出線の切断或いは非切断状態を表す
情報がトランスポンダによって送信され、トランスポン
ダから送信される情報を受信し、前記検出線が切断され
た情報を受信することによりタイヤの摩耗を正確に且つ
容易に検出することができ、タイヤの摩耗状態の点検を
簡単に行うことができる。
【０１０９】また、請求項８記載のタイヤ摩耗状態検出
方法によれば、上記の効果に加えて、タイヤトレッドの
表面から異なる距離に複数の検出線が埋設されるため、
タイヤの摩耗状態を段階的に検出することができ、摩耗
状態の警告報知も段階的に行うことができる。
【０１１０】また、請求項９記載のトランスポンダ装着
タイヤによれば、上記の効果に加えて、電磁波受信手段
によって受信された電磁波エネルギーが、エネルギー変
換手段によって電気エネルギーに変換され、該エネルギ
ー変換手段によって生成された電気エネルギーによって
トランスポンダが動作するので、トランスポンダ内に電
源を設ける必要が無く、トランスポンダを小型に形成す
ることができ、トランスポンダをタイヤ内の任意の場所
に設けることが可能となる。
【０１１１】また、請求項１０記載の車両のタイヤ摩耗
状態モニター装置によれば、タイヤが摩耗してトレッド
中に埋設されているトランスポンダが破損すると、トラ
ンスポンダからの応答が無くなるので、これにより、タ
イヤの摩耗を正確に且つ容易に検出することができ、タ
イヤの摩耗状態の点検を簡単に行うことができる。
【０１１２】また、請求項１１記載の車両のタイヤ摩耗
状態モニター装置によれば、タイヤが摩耗していないと
きは、所定の信号によってトランスポンダとの間の情報
授受が行われ、タイヤが摩耗してトランスポンダのアン
テナ線が切断されると、トランスポンダからの応答が無
くなるので、これにより、タイヤの摩耗を正確に且つ容
易に検出することができ、タイヤの摩耗状態の点検を簡
単に行うことができる。
【０１１３】また、請求項１２記載の車両のタイヤ摩耗
状態モニター装置によれば、検出線の切断或いは非切断
状態を表す情報がトランスポンダによって送信され、モ
ニター部によってトランスポンダから送信される情報を
受信し、前記検出線が切断された情報を受信することに
よりタイヤの摩耗を正確に且つ容易に検出することがで
き、タイヤの摩耗状態の点検を簡単に行うことができ
る。
【０１１４】また、請求項１３記載の車両のタイヤ摩耗
状態モニター装置によれば、上記の効果に加えて、タイ
ヤトレッドの表面から異なる距離に複数の検出線が埋設
されるため、タイヤの摩耗状態を段階的に検出すること
ができ、摩耗状態の警告報知も段階的に行うことができ
る。
【０１１５】また、請求項１４記載の車両のタイヤ摩耗
状態モニター装置によれば、上記の効果に加えて、検出
部は応答信号を送信する際に、個々の検出部に個別に割
り当てられた識別コードを送信し、モニター部では前記
識別コードに基づいて、検出部とタイヤ装着位置とが対
応づけされるので、例えば複数のタイヤを用いている場
合にも、これらのタイヤの各々の検出結果を識別するこ
とができる。
【０１１６】また、請求項１５記載の車両のタイヤ摩耗
状態モニター装置によれば、上記の効果に加えて、モニ
ター部の送受信用アンテナは検出部毎に車輪の近傍位置
に配置され、モニター部の送受信用アンテナと検出部の
送受信用アンテナとの間の距離が必要最小限とされるの
で、送信電波の高周波電力を低減することができ、不要
な電波の広域輻射を防止することができると共に消費電
力の削減を図ることができる。
【０１１７】また、請求項１６記載の車両のタイヤ摩耗
状態モニター装置によれば、上記の効果に加えて、電磁
波受信手段によって受信された電磁波エネルギーが、エ
ネルギー変換手段によって電気エネルギーに変換され、
該エネルギー変換手段によって生成された電気エネルギ
ーによってトランスポンダが動作するので、トランスポ
ンダ内に電源を設ける必要が無く、トランスポンダを小
型に形成することができ、トランスポンダをタイヤ内の
任意の場所に設けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態のタイヤ摩耗状態モニ
ター装置を示す構成図
【図２】本発明の第１の実施形態における検出部の取付
位置を説明する図
【図３】本発明の第１の実施形態における検出部の電気
系回路を示すブロック図
【図４】本発明の第１の実施形態におけるモニター部の
電気系回路を示すブロック図
【図５】本発明の第１の実施形態におけるモニターパネ
ルを示す図
【図６】本発明の第２の実施形態における検出部を示す
取り付け位置構成図
【図７】本発明の第２の実施形態における検出部の加工
例を説明する図
【図８】本発明の第３の実施形態における検出部の電気
系回路を示すブロック図
【図９】本発明の第３の実施形態における検出部を示す
構成図
【図１０】本発明の第３の実施形態におけるシリアル／
パラレル変換回路の動作を説明するタイミングチャート
【図１１】本発明の第３の実施形態におけるモニターパ
ネルを示す図
【図１２】本発明の第４の実施形態における検出部の電
気系回路を示すブロック図
【図１３】本発明の第４の実施形態におけるモニター部
の電気系回路を示すブロック図
【図１４】本発明の第４の実施形態のタイヤ摩耗状態モ
ニター装置を示す構成図
【符号の説明】
１…車両、２…車輪、２ａ…タイヤ、１０…検出部、２
０…モニター部、２０ａ…モニター部本体、２０ｂ…デ
ィスプレイ、２０ｃ…アンテナ、１１…送受信用アンテ
ナ、１２…整流回路、１３…中央処理部、131 …ＣＰ
Ｕ、132…Ｄ／Ａ変換回路、１４…記憶部、１５…発信
部、151…発振回路、152…変調回路、153…高周波増幅
回路、154 …スイッチング回路、１６…デュープレク
サ、１６ａ…ローパスフィルタ、１６ｂ…ハイパスフィ
ルタ、１７…パルス化回路、１７ａ…サイリスタ、１８
…ビットコード化部、181 …ビットコード化回路、181a
〜181d…検出線、182 …パラレル／シリアル変換回路、
183 …クロック信号発生回路、２１…アンテナ切り替え
器、２２…受信部、221…受信機、222…Ａ／Ｄ変換回
路、２３…中央処理部、231…ＣＰＵ、232…メモリ、２
４…キーボード、２５…表示制御部、２６…発信部、26
1…発信器、２７…デュープレクサ、２７ａ…ローパス
フィルタ、２７ｂ…ハイパスフィルタ、２８…電源部、
２９…変調部、３０…モニターパネル、３１ａ〜３１ｄ
…ＬＥＤ、３２ａ〜３２ｄ…数字表示器。

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 タイヤのトレッド中に、所定の信号によ
    って情報の授受を行うトランスポンダを埋設し、 前記タイヤが摩耗して前記トランスポンダが破損し、ト
    ランスポンダからの応答が無くなることにより、タイヤ
    の摩耗を検出することを特徴とするタイヤ摩耗状態検出
    方法。
  2. 【請求項２】 タイヤ内に所定の信号によって情報の授
    受を行うトランスポンダを設けると共に、 両端が前記トランスポンダ内の回路に接続されたループ
    状のアンテナ線の少なくとも一部をタイヤトレッド中に
    埋設し、 前記タイヤが摩耗して前記トランスポンダのアンテナ線
    が切断され、トランスポンダからの応答が無くなること
    により、タイヤの摩耗を検出することを特徴とするタイ
    ヤ摩耗状態検出方法。
  3. 【請求項３】 タイヤ内に所定の信号によって情報の授
    受を行うトランスポンダを設けると共に、 タイヤトレッド中に少なくとも一のループ状の検出線を
    埋設し、 該検出線の切断或いは非切断状態を表す情報を前記トラ
    ンスポンダによって送信し、 前記トランスポンダから送信される情報を受信し、前記
    検出線が切断された情報を受信することによりタイヤの
    摩耗を検出することを特徴とするタイヤ摩耗状態検出方
    法。
  4. 【請求項４】 タイヤトレッドの表面から異なる距離に
    複数の検出線を埋設し、該複数の検出線のそれぞれの切
    断或いは非切断状態を表す情報をトランスポンダによっ
    て送信し、 前記トランスポンダから送信される情報を受信し、前記
    検出線が切断された情報を受信することによりタイヤの
    摩耗を段階的に検出することを特徴とするタイヤ摩耗状
    態検出方法。
  5. 【請求項５】 所定の信号によって情報の授受を行うト
    ランスポンダを備えたトランスポンダ装着タイヤにおい
    て、 前記トランスポンダがタイヤトレッド中に埋設されてい
    ることを特徴とするトランスポンダ装着タイヤ。
  6. 【請求項６】 所定の信号によって情報の授受を行うト
    ランスポンダを備えたトランスポンダ装着タイヤにおい
    て、 前記トランスポンダは、両端がトランスポンダ内の回路
    に接続されたループ状の送受信用アンテナ線を有すると
    共に、 該アンテナ線の少なくとも一部が、タイヤトレッド中に
    配置されていることを特徴とするトランスポンダ装着タ
    イヤ。
  7. 【請求項７】 所定の信号によって情報の授受を行うト
    ランスポンダを備えたトランスポンダ装着タイヤにおい
    て、 タイヤトレッド中に配置された少なくとも一のループ状
    の検出線と、 該検出線に接続され、該検出線の切断或いは非切断状態
    を表す情報を生成する情報生成手段とを設け、 前記トランスポンダは、前記情報生成手段によって生成
    された情報を送信することを特徴とするトランスポンダ
    装着タイヤ。
  8. 【請求項８】 タイヤトレッドの表面から異なる距離に
    配置された複数の検出線を備え、前記情報生成手段は、
    前記複数の検出線のそれぞれの切断或いは非切断状態を
    表す情報を生成することを特徴とする請求項７記載のト
    ランスポンダ装着タイヤ。
  9. 【請求項９】 前記トランスポンダは、所定周波数の電
    磁波を受信する電磁波受信手段と、該電磁波受信手段に
    よって受信した電磁波エネルギーを電気エネルギーに変
    換するエネルギー変換手段とを有し、該エネルギー変換
    手段によって生成された電気エネルギーによって動作す
    ることを特徴とする請求項５乃至８の何れかに記載のト
    ランスポンダ装着タイヤ。
  10. 【請求項１０】 車両に設けられた車輪のタイヤ摩耗状
    態をモニターする車両のタイヤ摩耗状態モニター装置で
    あって、 タイヤ側に設けられた検出部と車体側に設けられたモニ
    ター部とからなり、 前記検出部はタイヤトレッド中に埋設されたトランスポ
    ンダからなり、 前記モニター部は、前記トランスポンダへ質問信号を発
    信する質問信号発信手段と、 前記トランスポンダからの応答信号を受信する応答信号
    受信手段と、 該応答信号受信手段による受信応答信号の有無に基づい
    て、前記応答信号が返されないときに、前記タイヤが摩
    耗したことを報知する報知手段とを備えていることを特
    徴とする車両のタイヤ摩耗状態モニター装置。
  11. 【請求項１１】 車両に設けられた車輪のタイヤ摩耗状
    態をモニターする車両のタイヤ摩耗状態モニター装置で
    あって、 タイヤ側に設けられた検出部と車体側に設けられたモニ
    ター部とからなり、前記検出部は、トランスポンダと、 両端が前記トランスポンダ内の回路に接続され、少なく
    とも一部がタイヤトレッド中に配置されているループ状
    の送受信用アンテナ線とを備え、 前記モニター部は、前記トランスポンダへ質問信号を発
    信する質問信号発信手段と、 前記トランスポンダからの応答信号を受信する応答信号
    受信手段と、 該応答信号受信手段による受信応答信号の有無に基づい
    て、前記応答信号が返されないときに、前記タイヤが摩
    耗したことを報知する報知手段とを備えていることを特
    徴とする車両のタイヤ摩耗状態モニター装置。
  12. 【請求項１２】 車両に設けられた車輪のタイヤ摩耗状
    態をモニターする車両のタイヤ摩耗状態モニター装置で
    あって、 タイヤ側に設けられた検出部と車体側に設けられたモニ
    ター部とからなり、 前記検出部は、トランスポンダと、 タイヤトレッド中に配置された少なくとも一のループ状
    の検出線と、 該検出線に接続され、該検出線の切断或
    いは非切断状態を表す切断情報を生成する情報生成手段
    とを備えると共に、 前記トランスポンダは前記情報生成手段によって生成さ
    れた切断情報を送信する情報送信手段を有し、 前記モニター部は、前記トランスポンダへ質問信号を発
    信する質問信号発信手段と、 前記トランスポンダからの応答信号を受信する応答信号
    受信手段と、 該応答信号受信手段による受信応答信号に含まれる前記
    切断情報に基づいて、前記検出線が切断されているとき
    に、前記タイヤが摩耗したことを報知する報知手段とを
    備えていることを特徴とする車両のタイヤ摩耗状態モニ
    ター装置。
  13. 【請求項１３】 前記検出部は、タイヤトレッドの表面
    から異なる距離に埋設された複数の検出線を備え、前記
    情報生成手段は、前記複数の検出線のそれぞれの切断或
    いは非切断状態を表す切断情報を生成することを特徴と
    する請求項１２記載の車両のタイヤ摩耗状態モニター装
    置。
  14. 【請求項１４】 前記検出部は、前記応答信号を送信す
    る際に、個々の検出部に個別に割り当てられた識別コー
    ドを送信する識別コード送信手段を備え、前記モニター
    部は、前記識別コードに基づいて検出部とタイヤ装着位
    置を対応づけるタイヤ装着位置判定手段を備えているこ
    とを特徴とする請求項１０乃至１３の何れかに記載の車
    両のタイヤ摩耗状態モニター装置。
  15. 【請求項１５】 前記モニター部の送受信用アンテナ
    は、前記検出部毎に車輪の近傍位置に配置されているこ
    とを特徴とする請求項１０乃至１４の何れかに記載の車
    両のタイヤ摩耗状態モニター装置。
  16. 【請求項１６】 前記検出部のトランスポンダは、所定
    周波数の電磁波を受信する電磁波受信手段と、該電磁波
    受信手段によって受信した電磁波エネルギーを電気エネ
    ルギーに変換するエネルギー変換手段とを有し、該エネ
    ルギー変換手段によって生成された電気エネルギーによ
    って前記検出部全体が動作することを特徴とする請求項
    １０乃至１５の何れかに記載の車両のタイヤ摩耗状態モ
    ニター装置。
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