JPH10315729A - ラテラルコントロールロッドの取り付け構造 - Google Patents
ラテラルコントロールロッドの取り付け構造Info
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- 230000000593 degrading effect Effects 0.000 abstract 1
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 12
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
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- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
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- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
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-
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- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗り心地が悪化することなく、リーフスプリ
ング式サスペンションの幅方向の剛性を十分に確保す
る。 【解決手段】 一端部５０，６０が車体３５の下部に回
動可能に支持され、他端部５１，６１がアクスルハウジ
ング４０に車体３５の幅方向に移動可能に支持される一
対のラテラルコントロールロッド５，６の取り付け構造
において、上記各コントロールロッド５，６の一端部５
０，６０が車体３５の両側端部においてそれぞれ支持さ
れており、車体３５の少なくとも一側部がバンプした場
合に、車体３５のバンプ側に一端部５０，６０が支持さ
れた上記ラテラルコントロールロッド５，６の他端部５
１，６１が移動する方向へは、移動距離が大きくなるに
つれて移動抵抗が大きくなるように構成した。
ング式サスペンションの幅方向の剛性を十分に確保す
る。 【解決手段】 一端部５０，６０が車体３５の下部に回
動可能に支持され、他端部５１，６１がアクスルハウジ
ング４０に車体３５の幅方向に移動可能に支持される一
対のラテラルコントロールロッド５，６の取り付け構造
において、上記各コントロールロッド５，６の一端部５
０，６０が車体３５の両側端部においてそれぞれ支持さ
れており、車体３５の少なくとも一側部がバンプした場
合に、車体３５のバンプ側に一端部５０，６０が支持さ
れた上記ラテラルコントロールロッド５，６の他端部５
１，６１が移動する方向へは、移動距離が大きくなるに
つれて移動抵抗が大きくなるように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、リーフスプリン
グ式などのサスペンションにおいて、このサスペンショ
ンの幅方向の剛性を高めるために取り付けられるラテラ
ルコントロールロッドの取り付け構造に関する。
グ式などのサスペンションにおいて、このサスペンショ
ンの幅方向の剛性を高めるために取り付けられるラテラ
ルコントロールロッドの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば、サスペンションの車幅方向の
剛性を高めるためにラテラルコントロールロッドを採用
したものとして、実開昭６０−１８３６０９号公報に開
示された考案がある。本願の図５および図６に示すよう
に、実開昭６０−１８３６０９号公報に開示された考案
は、正面視において互いに交差するようにして配置され
るとともに交差点において軸支された一対のラテラルコ
ントロールロッド１，２を有し、これらのコントロール
ロッド１，２の一端部１０，２０が車体フレーム３０に
形成された長穴３１ａ，３１ｂに、他端部１１，２１が
アクスルハウジング４０に形成された長穴４１ａ，４１
ｂにそれぞれピン４，４を介してスライド移動可能に支
持されたものである。
剛性を高めるためにラテラルコントロールロッドを採用
したものとして、実開昭６０−１８３６０９号公報に開
示された考案がある。本願の図５および図６に示すよう
に、実開昭６０−１８３６０９号公報に開示された考案
は、正面視において互いに交差するようにして配置され
るとともに交差点において軸支された一対のラテラルコ
ントロールロッド１，２を有し、これらのコントロール
ロッド１，２の一端部１０，２０が車体フレーム３０に
形成された長穴３１ａ，３１ｂに、他端部１１，２１が
アクスルハウジング４０に形成された長穴４１ａ，４１
ｂにそれぞれピン４，４を介してスライド移動可能に支
持されたものである。
【０００３】すなわち、上記取り付け構造においては、
荷物などを積載して車体の重量が大きくなった場合に
は、上記各コントロールロッド１，２の両端部１０，１
１，２０，２１が車体の外側にスライド移動して車高は
低くなり、車体の重量が所定以上であれば上記各コント
ロールロッド１，２の両端部１０，１１，２０，２１が
各長穴３１ａ，３１ｂ，４１ａ，４１ｂの車体の外側に
端部に達してサスペンションの車幅方向の剛性を高める
ことができる。また、たとえば図５の左側がバンプし、
右側がリバウンドするような状況においては、上記コン
トロールロッド１の一端部１０およびコントロールロッ
ド２の他端部２１がそれぞれ長穴３１ａ，４１ｂ内を車
体の外側方向にスライド移動し、上記コントロールロッ
ド１の他端部１１およびコントロールロッド２の一端部
２０がそれぞれの長穴内３１ｂ，４１ａを車体の内側方
向にスライド移動するように構成されている。
荷物などを積載して車体の重量が大きくなった場合に
は、上記各コントロールロッド１，２の両端部１０，１
１，２０，２１が車体の外側にスライド移動して車高は
低くなり、車体の重量が所定以上であれば上記各コント
ロールロッド１，２の両端部１０，１１，２０，２１が
各長穴３１ａ，３１ｂ，４１ａ，４１ｂの車体の外側に
端部に達してサスペンションの車幅方向の剛性を高める
ことができる。また、たとえば図５の左側がバンプし、
右側がリバウンドするような状況においては、上記コン
トロールロッド１の一端部１０およびコントロールロッ
ド２の他端部２１がそれぞれ長穴３１ａ，４１ｂ内を車
体の外側方向にスライド移動し、上記コントロールロッ
ド１の他端部１１およびコントロールロッド２の一端部
２０がそれぞれの長穴内３１ｂ，４１ａを車体の内側方
向にスライド移動するように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成のコントロールロッドの取り付け構造は、上記コント
ロールロッド１（２）の両端部１０，１１（２０，２
１）が長穴３１ａ，４１ａ（３１ｂ，４１ｂ）の外側の
端部にそれぞれ達しない限りは良好にサスペンションの
車幅方向の剛性を高めることができない。すなわち、所
定の重量以下の荷物などを積載している場合には、コン
トロールロッド１，２の両端部１０，１１，２０，２１
が長穴３１ａ，４１ａ，３１ｂ，４１ｂの外側の端部に
達しておらず、上記各コントロールロッド１，２の端部
１０，１１，２０，２１が長穴３１ａ，４１ａ，３１
ｂ，４１ｂをさらにスライド移動可能であり、このよう
な範囲においてコントロールロッド１，２がスライド移
動する場合には、横方向の力を支えることができない。
言い換えれば、サスペンションの幅方向の剛性が十分に
確保されているとはいえない。また、車体の一側部がバ
ンプした場合には、バンプ側に一端部１０（２０）が支
持されたコントロールロッド１（２）の他端部１１（２
１）、およびリバウンド側に一端部２０（１０）が支持
されたコントロールロッド２（１）の一端部２０（１
０）は、上記長穴３１ｂ，４１ａ（３１ａ，４１ｂ）の
外側端部には位置しておらず、このような状況下でもサ
スペンションの幅方向の剛性が十分に確保されていると
はいえない。このため、このような不具合を解消すべ
く、長穴３１ａ，３１ｂ，４１ａ，４１ｂの長径を小さ
く、すなわちコントロールロッド１，２の両端部１０，
１１，２０，２１がスライド移動できる範囲を小さく設
定することも考えられるが、この場合には、車体が上下
動できる範囲が狭まり、乗り心地が悪化するなどの弊害
を生じる。
成のコントロールロッドの取り付け構造は、上記コント
ロールロッド１（２）の両端部１０，１１（２０，２
１）が長穴３１ａ，４１ａ（３１ｂ，４１ｂ）の外側の
端部にそれぞれ達しない限りは良好にサスペンションの
車幅方向の剛性を高めることができない。すなわち、所
定の重量以下の荷物などを積載している場合には、コン
トロールロッド１，２の両端部１０，１１，２０，２１
が長穴３１ａ，４１ａ，３１ｂ，４１ｂの外側の端部に
達しておらず、上記各コントロールロッド１，２の端部
１０，１１，２０，２１が長穴３１ａ，４１ａ，３１
ｂ，４１ｂをさらにスライド移動可能であり、このよう
な範囲においてコントロールロッド１，２がスライド移
動する場合には、横方向の力を支えることができない。
言い換えれば、サスペンションの幅方向の剛性が十分に
確保されているとはいえない。また、車体の一側部がバ
ンプした場合には、バンプ側に一端部１０（２０）が支
持されたコントロールロッド１（２）の他端部１１（２
１）、およびリバウンド側に一端部２０（１０）が支持
されたコントロールロッド２（１）の一端部２０（１
０）は、上記長穴３１ｂ，４１ａ（３１ａ，４１ｂ）の
外側端部には位置しておらず、このような状況下でもサ
スペンションの幅方向の剛性が十分に確保されていると
はいえない。このため、このような不具合を解消すべ
く、長穴３１ａ，３１ｂ，４１ａ，４１ｂの長径を小さ
く、すなわちコントロールロッド１，２の両端部１０，
１１，２０，２１がスライド移動できる範囲を小さく設
定することも考えられるが、この場合には、車体が上下
動できる範囲が狭まり、乗り心地が悪化するなどの弊害
を生じる。
【０００５】本願発明は、上記した事情のもとで考え出
されたものであって、乗り心地が悪化することなく、リ
ーフスプリング式サスペンションの幅方向の剛性を十分
に確保することをその課題とする。
されたものであって、乗り心地が悪化することなく、リ
ーフスプリング式サスペンションの幅方向の剛性を十分
に確保することをその課題とする。
【０００６】
【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。
は、次の技術的手段を講じている。
【０００７】すなわち、本願発明によれば、一端部が車
体下部に回動可能に支持され、他端部がアクスルハウジ
ングに車体の幅方向に移動可能に支持される一対のラテ
ラルコントロールロッドの取り付け構造であって、上記
各コントロールロッドの一端部が車体の両側端部におい
てそれぞれ支持されており、車体の少なくとも一側部が
バンプした場合に、車体のバンプ側に一端部が支持され
た上記ラテラルコントロールロッドの他端部が移動する
方向へは、移動距離が大きくなるにつれて移動抵抗が大
きくなるように構成されていることを特徴とする、ラレ
ラルコントロールロッドの取り付け構造が提供される。
体下部に回動可能に支持され、他端部がアクスルハウジ
ングに車体の幅方向に移動可能に支持される一対のラテ
ラルコントロールロッドの取り付け構造であって、上記
各コントロールロッドの一端部が車体の両側端部におい
てそれぞれ支持されており、車体の少なくとも一側部が
バンプした場合に、車体のバンプ側に一端部が支持され
た上記ラテラルコントロールロッドの他端部が移動する
方向へは、移動距離が大きくなるにつれて移動抵抗が大
きくなるように構成されていることを特徴とする、ラレ
ラルコントロールロッドの取り付け構造が提供される。
【０００８】上記構成においては、上記各コントロール
ロッドの一端部の車体幅方向の移動は制限されており、
各コントロールロッドの他端部は車体の幅方向に移動可
能であるので、車体の上下動が許容されており、乗り心
地などが悪化することはない。一方、各コントロールロ
ッドの他端部は、バンプ量に応じた位置において上述し
た移動抵抗力をもって各コントロールロッドの他端部の
移動を制限するようになされている。すなわち、本願発
明は、従来のような限られた条件を満たした場合にサス
ペンションの幅方向の剛性を確保するのではなく、荷物
などを積載することによるバンプを含めたバンプ時にお
いてコントロールロッドの他端部が移動した場合には、
そのバンプ量の大小を問わずそれに応じた抵抗力によっ
てコントロールロッドの他端部の移動を制限してサスペ
ンションの幅方向の剛性を確保することができる。
ロッドの一端部の車体幅方向の移動は制限されており、
各コントロールロッドの他端部は車体の幅方向に移動可
能であるので、車体の上下動が許容されており、乗り心
地などが悪化することはない。一方、各コントロールロ
ッドの他端部は、バンプ量に応じた位置において上述し
た移動抵抗力をもって各コントロールロッドの他端部の
移動を制限するようになされている。すなわち、本願発
明は、従来のような限られた条件を満たした場合にサス
ペンションの幅方向の剛性を確保するのではなく、荷物
などを積載することによるバンプを含めたバンプ時にお
いてコントロールロッドの他端部が移動した場合には、
そのバンプ量の大小を問わずそれに応じた抵抗力によっ
てコントロールロッドの他端部の移動を制限してサスペ
ンションの幅方向の剛性を確保することができる。
【０００９】たとえば、荷物などを積載して上記各コン
トロールロッドの他端部が移動した場合には、積載量に
応じた位置、言い換えれば移動抵抗力との釣り合いがと
れた位置において上記各コントロールロッドの他端部が
支持されることとなる。また、車体のバンプ時において
バンプ側に一端部が支持されたコントロールロッドの他
端部が移動する場合に、車体のバンプ量に応じた移動抵
抗力によって上記コントロールロッドを支持して車幅方
向の剛性を確保することができる。
トロールロッドの他端部が移動した場合には、積載量に
応じた位置、言い換えれば移動抵抗力との釣り合いがと
れた位置において上記各コントロールロッドの他端部が
支持されることとなる。また、車体のバンプ時において
バンプ側に一端部が支持されたコントロールロッドの他
端部が移動する場合に、車体のバンプ量に応じた移動抵
抗力によって上記コントロールロッドを支持して車幅方
向の剛性を確保することができる。
【００１０】本願発明のその他の特徴および利点は、添
付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より
明らかとなろう。
付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より
明らかとなろう。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態を、図面を参照して具体的に説明する。
形態を、図面を参照して具体的に説明する。
【００１２】図１は、本願発明に係るラテラルコントロ
ールロッドの取り付け構造を表す背面図、図２は、上記
コントロールロッド５，６の取り付け部位の分解斜視
図、図３は、上記コントロールロッドの取り付け構造の
要部を表す断面図である。なお、本実施形態は、リーフ
スプリング式リアサスペンションをリア側に採用した場
合を想定しているが、便宜上、図面にはリーフスプリン
グは描かれていない。
ールロッドの取り付け構造を表す背面図、図２は、上記
コントロールロッド５，６の取り付け部位の分解斜視
図、図３は、上記コントロールロッドの取り付け構造の
要部を表す断面図である。なお、本実施形態は、リーフ
スプリング式リアサスペンションをリア側に採用した場
合を想定しているが、便宜上、図面にはリーフスプリン
グは描かれていない。
【００１３】図１に示すように、本願発明に係るラテラ
ルコントロールロッドの取り付け構造は、一対のコント
ロールロッド５，６の各々の一端部５０，６０が支持ブ
ラケット３６，３７を介して車体フレーム３５にピン５
５，６５を中心として回動可能に支持されており、他端
部５１，６１がブラケット７を介してアクスルハウジン
グ４０に車体の幅方向にスライド移動可能に支持された
構成となっている。
ルコントロールロッドの取り付け構造は、一対のコント
ロールロッド５，６の各々の一端部５０，６０が支持ブ
ラケット３６，３７を介して車体フレーム３５にピン５
５，６５を中心として回動可能に支持されており、他端
部５１，６１がブラケット７を介してアクスルハウジン
グ４０に車体の幅方向にスライド移動可能に支持された
構成となっている。
【００１４】図２に示すように、上記コントロールロッ
ド５（６）の他端部５１（６１）は、２本の脚部５１
ａ，５１ａ（６１ａ，６１ａ）を有する２股とされてお
り、これらの脚部５１ａ，５１ａ（６１ａ，６１ａ）の
端部は、後述するゴムブッシュ８ａ（８ｂ）に形成され
たスライド孔８０（８６）に挿通された軸部材６５（６
６）の端部と連結される。
ド５（６）の他端部５１（６１）は、２本の脚部５１
ａ，５１ａ（６１ａ，６１ａ）を有する２股とされてお
り、これらの脚部５１ａ，５１ａ（６１ａ，６１ａ）の
端部は、後述するゴムブッシュ８ａ（８ｂ）に形成され
たスライド孔８０（８６）に挿通された軸部材６５（６
６）の端部と連結される。
【００１５】図１、図２および図３に示すように、上記
ブラケット７は、底壁部７１の前後端部からそれぞれ上
方に延びるようにして起立壁７２，７２がそれぞれ延出
形成されており、各起立壁７２，７２の上部および中央
部には、車体の幅方向に延びる長円形の貫通孔７０ａ，
７０ｂがそれぞれ形成されている。なお、このブラケッ
ト７は、金属板材にプレス加工を施すなどして容易に成
形することができる。
ブラケット７は、底壁部７１の前後端部からそれぞれ上
方に延びるようにして起立壁７２，７２がそれぞれ延出
形成されており、各起立壁７２，７２の上部および中央
部には、車体の幅方向に延びる長円形の貫通孔７０ａ，
７０ｂがそれぞれ形成されている。なお、このブラケッ
ト７は、金属板材にプレス加工を施すなどして容易に成
形することができる。
【００１６】図２に示すように、上記各起立壁７２，７
２間には、各起立壁７２，７２の上部貫通孔７０ａ，７
０ａおよび中央部貫通孔７０ｂ，７０ｂ間を橋渡すよう
にしてゴム製のブッシュ８ａ，８ｂが通しボルトなどを
用いた適宜の手段によってそれぞれ取り付けられてい
る。
２間には、各起立壁７２，７２の上部貫通孔７０ａ，７
０ａおよび中央部貫通孔７０ｂ，７０ｂ間を橋渡すよう
にしてゴム製のブッシュ８ａ，８ｂが通しボルトなどを
用いた適宜の手段によってそれぞれ取り付けられてい
る。
【００１７】図２に示すように、上記ゴムブッシュ８
ａ，８ｂは、外観形状が長円柱状とされており、長手方
向に断面形状が先細テーパ状のスライド孔８０，８６が
形成されている。図１に示すように、上部貫通孔７０
ａ，７０ａに対応する位置に取り付けられたゴムブッシ
ュ８ａは、車体の幅方向左側（図１における左側）に向
かうほどスライド孔８０の上下径が小さくなるように配
置されており、中央部貫通孔７０ｂ，７０ｂに対応する
位置に取り付けられたゴムブッシュ８ａは、車体の幅方
向右側（図１における右側）に向かうほどスライド孔８
６の上下径が小さくなるように配置されている。
ａ，８ｂは、外観形状が長円柱状とされており、長手方
向に断面形状が先細テーパ状のスライド孔８０，８６が
形成されている。図１に示すように、上部貫通孔７０
ａ，７０ａに対応する位置に取り付けられたゴムブッシ
ュ８ａは、車体の幅方向左側（図１における左側）に向
かうほどスライド孔８０の上下径が小さくなるように配
置されており、中央部貫通孔７０ｂ，７０ｂに対応する
位置に取り付けられたゴムブッシュ８ａは、車体の幅方
向右側（図１における右側）に向かうほどスライド孔８
６の上下径が小さくなるように配置されている。
【００１８】図２および図３に示すように、上記各スラ
イド孔８０，８６には、たとえば金属により形成された
円柱状の軸部材６５，６６がそれぞれ挿通されており、
これらの軸部材の端部にはピン穴などが適宜形成され
る。なお、上記各軸部材６５，６６は、中空のパイプ材
の類などであってもよい。
イド孔８０，８６には、たとえば金属により形成された
円柱状の軸部材６５，６６がそれぞれ挿通されており、
これらの軸部材の端部にはピン穴などが適宜形成され
る。なお、上記各軸部材６５，６６は、中空のパイプ材
の類などであってもよい。
【００１９】図１および図２に示すように、ゴムブッシ
ュ８ａのスライド孔８０に挿通された軸部材６５の両端
部には、一端部５０が車体フレーム３５の右側（図１に
おける右側）に支持されたコントロールロッド５の他端
部５１が、たとえばピン９などを介して回動可能に取り
付けられており、ゴムブッシュ８ａのスライド孔８０に
挿通された軸部材６５の両端部には、一端部６０が車体
フレーム３５の左側（図１における左側）に支持された
コントロールロッド６の他端部６１が、たとえばピン９
などを介して回動可能に取り付けられている。
ュ８ａのスライド孔８０に挿通された軸部材６５の両端
部には、一端部５０が車体フレーム３５の右側（図１に
おける右側）に支持されたコントロールロッド５の他端
部５１が、たとえばピン９などを介して回動可能に取り
付けられており、ゴムブッシュ８ａのスライド孔８０に
挿通された軸部材６５の両端部には、一端部６０が車体
フレーム３５の左側（図１における左側）に支持された
コントロールロッド６の他端部６１が、たとえばピン９
などを介して回動可能に取り付けられている。
【００２０】上記のように各部材が構成されたラテラル
コントロールロッドの取り付け構造においては、各コン
トロールロッド５，６の一端部５０，６０が回動可能に
支持されており、他端部５１，６１が車体の幅方向にス
ライド移動に支持されているので、車体の上下動が許容
されている。図１に示すように、たとえば荷物などが積
載されて車体の高さが小さくなった場合には、各コント
ロールロッド５，６の他端部５１，６１は、上記各スラ
イド孔８０，８６の上下径が小さくなる方向に移動す
る。図３に仮想線で示すように、この移動時において、
上記各軸部材６５，６６が上記各スライド孔８０，８６
の上下径が上記各軸部材６５，６６の径よりも小さいた
めに、上記各軸部材６５，６６が上記各スライド孔８
０，８６内を食い込むようにして移動する。このとき、
上記各軸部材６５，６６が移動しようとする力と食い込
みによる移動抵抗力とが釣り合いがとれた位置において
上記各軸部材６５，６６の移動、すなわち上記各コント
ロールロッド５，６の他端部５１，６１の移動が制限さ
れる。したがって、本願発明では、従来のような限られ
た条件を満たした場合にサスペンションの幅方向の剛性
を確保するのではなく、荷物などを積載することによる
バンプを含めたバンプ時において上記各コントロールロ
ッド５，６の他端部５１，６１が移動した場合には、そ
のバンプ量の大小を問わずそれに応じた移動抵抗力によ
って各コントロールロッド５，６の他端部５１，６１の
移動が位置において制限され、この位置においてサスペ
ンションの幅方向の剛性を確保することができる。ま
た、上記各軸部材６５，６６が、上記各スライド孔８
０，８６に食い込んだ状態から上下径が大きくなる方向
に移動する場合であっても、所定の抵抗をもって上記各
軸部材６５，６６が移動することとなり、このうような
状態においても横方向の剛性が確保されている。
コントロールロッドの取り付け構造においては、各コン
トロールロッド５，６の一端部５０，６０が回動可能に
支持されており、他端部５１，６１が車体の幅方向にス
ライド移動に支持されているので、車体の上下動が許容
されている。図１に示すように、たとえば荷物などが積
載されて車体の高さが小さくなった場合には、各コント
ロールロッド５，６の他端部５１，６１は、上記各スラ
イド孔８０，８６の上下径が小さくなる方向に移動す
る。図３に仮想線で示すように、この移動時において、
上記各軸部材６５，６６が上記各スライド孔８０，８６
の上下径が上記各軸部材６５，６６の径よりも小さいた
めに、上記各軸部材６５，６６が上記各スライド孔８
０，８６内を食い込むようにして移動する。このとき、
上記各軸部材６５，６６が移動しようとする力と食い込
みによる移動抵抗力とが釣り合いがとれた位置において
上記各軸部材６５，６６の移動、すなわち上記各コント
ロールロッド５，６の他端部５１，６１の移動が制限さ
れる。したがって、本願発明では、従来のような限られ
た条件を満たした場合にサスペンションの幅方向の剛性
を確保するのではなく、荷物などを積載することによる
バンプを含めたバンプ時において上記各コントロールロ
ッド５，６の他端部５１，６１が移動した場合には、そ
のバンプ量の大小を問わずそれに応じた移動抵抗力によ
って各コントロールロッド５，６の他端部５１，６１の
移動が位置において制限され、この位置においてサスペ
ンションの幅方向の剛性を確保することができる。ま
た、上記各軸部材６５，６６が、上記各スライド孔８
０，８６に食い込んだ状態から上下径が大きくなる方向
に移動する場合であっても、所定の抵抗をもって上記各
軸部材６５，６６が移動することとなり、このうような
状態においても横方向の剛性が確保されている。
【００２１】また、車体の旋回時においては、上記各コ
ントロールロッド５，６の何れか一方の他端部５１，６
１が、上記各スライド孔８０，８６の上下径が小さくな
る方向に移動するので、他端部５１（６１）が上記スラ
イド孔８０（８６）の上下径が小さくなる方向に移動す
るコントロールロッド５（６）によって旋回時の横方向
の剛性を確保することができる。
ントロールロッド５，６の何れか一方の他端部５１，６
１が、上記各スライド孔８０，８６の上下径が小さくな
る方向に移動するので、他端部５１（６１）が上記スラ
イド孔８０（８６）の上下径が小さくなる方向に移動す
るコントロールロッド５（６）によって旋回時の横方向
の剛性を確保することができる。
【００２２】なお、バンプ時における軸部材６５，６６
の移動抵抗を移動距離に応じて変化させる手段は、たと
えば図４に示したゴムブッシュ９ａを採用することによ
っても実現する。このゴムブッシュ９ａは、金属などに
よって形成された円筒部材９２の内部に略円柱状のゴム
部材９６が嵌め込まれた構成とされており、上記ゴム部
材の中心部には、軸部材９３が、軸心から偏移した位置
に板材９０がそれぞれ密挿通されているとともに、上記
軸部材９３を挟む上記板材９０の対向位置には貫通状の
スグリ穴９１が形成されている。上記構成のゴムブッシ
ュ９ａにおいては、上記軸部材の図４に左側（図中の矢
印Ｄ方向）への移動に対しては板材９０によってゴムの
弾性変形が妨げられ、右側（図中の矢印Ｅ方向）への移
動に対してはスグリ穴９１によってゴムの弾性変形が容
易とされている。したがって、上記ゴムブッシュ９ａを
上述したゴムブッシュ８ａ，８ｂと置き換えて使用した
場合であっても、上述した実施形態におけるゴムブッシ
ュ８ａ，８ｂと同様の作用効果が得られる。
の移動抵抗を移動距離に応じて変化させる手段は、たと
えば図４に示したゴムブッシュ９ａを採用することによ
っても実現する。このゴムブッシュ９ａは、金属などに
よって形成された円筒部材９２の内部に略円柱状のゴム
部材９６が嵌め込まれた構成とされており、上記ゴム部
材の中心部には、軸部材９３が、軸心から偏移した位置
に板材９０がそれぞれ密挿通されているとともに、上記
軸部材９３を挟む上記板材９０の対向位置には貫通状の
スグリ穴９１が形成されている。上記構成のゴムブッシ
ュ９ａにおいては、上記軸部材の図４に左側（図中の矢
印Ｄ方向）への移動に対しては板材９０によってゴムの
弾性変形が妨げられ、右側（図中の矢印Ｅ方向）への移
動に対してはスグリ穴９１によってゴムの弾性変形が容
易とされている。したがって、上記ゴムブッシュ９ａを
上述したゴムブッシュ８ａ，８ｂと置き換えて使用した
場合であっても、上述した実施形態におけるゴムブッシ
ュ８ａ，８ｂと同様の作用効果が得られる。
【図１】本願発明に係るラテラルコントロールロッドの
取り付け構造を表す背面図である。
取り付け構造を表す背面図である。
【図２】上記コントロールロッドの取り付け部位の分解
斜視図である。
斜視図である。
【図３】上記コントロールロッドの取り付け構造の要部
を表す断面図である。
を表す断面図である。
【図４】上記コントロールロッドの取り付けに用いられ
るゴムブッシュの変形例を表す断面図である。
るゴムブッシュの変形例を表す断面図である。
【図５】従来例の説明図である。
【図６】図５の要部拡大斜視図である。
５，６ ラテラルコントロールロッド ３５ 車体フレーム ４０ アクスルハウジング ５０，６０ 一端部（ラテラルコントロールロッドの） ５１，６１ 他端部（ラテラルコントロールロッドの）
Claims (1)
- 【請求項１】 一端部が車体下部に回動可能に支持さ
れ、他端部がアクスルハウジングに車体の幅方向に移動
可能に支持される一対のラテラルコントロールロッドの
取り付け構造であって、 上記各コントロールロッドの一端部が車体の両側端部に
おいてそれぞれ支持されており、車体の少なくとも一側
部がバンプした場合に、車体のバンプ側に一端部が支持
された上記ラテラルコントロールロッドの他端部が移動
する方向へは、移動距離が大きくなるにつれて移動抵抗
が大きくなるように構成されていることを特徴とする、
ラレラルコントロールロッドの取り付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9125299A JPH10315729A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | ラテラルコントロールロッドの取り付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9125299A JPH10315729A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | ラテラルコントロールロッドの取り付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10315729A true JPH10315729A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=14906655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9125299A Pending JPH10315729A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | ラテラルコントロールロッドの取り付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10315729A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010101312A1 (ko) * | 2009-03-02 | 2010-09-10 | Oh Hyung Taek | 차체 수평 유지장치 |
| IT201800006508A1 (it) * | 2018-06-20 | 2019-12-20 | Disposizione di sospensione per la cabina di un veicolo | |
| JP2023121383A (ja) * | 2022-02-21 | 2023-08-31 | スズキ株式会社 | 車両のトーションビーム式サスペンション構造 |
| IT202300021480A1 (it) * | 2023-10-16 | 2025-04-16 | Lenin Capalbo | Sistema di bilanciamento dei carichi sui pianali di mezzi di trasporto in genere |
| CN119858413A (zh) * | 2025-01-08 | 2025-04-22 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种x型车身高度调节系统及方法 |
-
1997
- 1997-05-15 JP JP9125299A patent/JPH10315729A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010101312A1 (ko) * | 2009-03-02 | 2010-09-10 | Oh Hyung Taek | 차체 수평 유지장치 |
| IT201800006508A1 (it) * | 2018-06-20 | 2019-12-20 | Disposizione di sospensione per la cabina di un veicolo | |
| JP2023121383A (ja) * | 2022-02-21 | 2023-08-31 | スズキ株式会社 | 車両のトーションビーム式サスペンション構造 |
| IT202300021480A1 (it) * | 2023-10-16 | 2025-04-16 | Lenin Capalbo | Sistema di bilanciamento dei carichi sui pianali di mezzi di trasporto in genere |
| EP4541609A1 (en) | 2023-10-16 | 2025-04-23 | Lenin Capalbo | Transport vehicle in general with a load balancing system |
| CN119858413A (zh) * | 2025-01-08 | 2025-04-22 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种x型车身高度调节系统及方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041202 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20041207 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050405 |