JPH10315789A - エンジン支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は車両ボデーに固定されたエンジンマウ
ントによりエンジンを支持する構成とされたエンジン支
持装置に関し、振動騒音の低減を図ることを課題とす
る。 【解決手段】車両ボデー（サイドメンバ５８）にエンジ
ンマウント金具５４を固定し、このエンジンマウント金
具５４によってエンジンを支持する構成とされたエンジ
ン支持装置において、エンジンマウント金具５４とサイ
ドメンバ５８との間に間隙７６が形成される位置に、エ
ンジンマウント金具５４とサイドメンバ５８とを連結す
ると共に、両者間に与圧を付与する与圧板６５を介装す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジン支持装置に
係り、特に車両ボデーに固定されたエンジンマウントに
よりエンジンを支持する構成とされたエンジン支持装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両にエンジンを支持するエン
ジン支持装置は、車両ボデーにエンジンマウントを固定
し、このエンジンマウントによりエンジンを支持してい
る。図４は、従来のエンジン支持装置の一例を示してい
る。同図に示すエンジン支持装置２は、大略するとエン
ジンマウント金具４及び弾性部材６により構成されてい
る。エンジンマウント金具４は車両ボデーのサイドメン
バ８に固定されるものであり、上取付金具１０、下取付
金具１２、外筒金具１８，及び中間金具４４とにより構
成されている。

【０００３】上取付金具１０、下取付金具１２、外筒金
具１８，及び中間金具４４は溶接により一体化されてお
り、各取付金具１０，１２，１８，４４はボルト１４を
サイドメンバ８に形成されたネジ孔２２に締結すること
によりサイドメンバ８に固定される。これにより、エン
ジンマウント金具４は車両ボデー（サイドメンバ８）に
固定される。尚、１６はエアクリーナが取付られるエア
クリーナサポートである。

【０００４】また、弾性部材６は円筒形状を有したゴム
材であり、その外周部分にはゴム外筒金具４６が、また
内側中心部には軸部材２０が設けられている。弾性部材
６はエンジンマウント金具４に圧入固定された構成とさ
れている。また軸部材２０は筒状部材であり、この軸部
材２０にトランスミッション２４に配設されたブラケッ
ト２６が接続される。

【０００５】ブラケット２６は、凹状金具３０と補強金
具２８，４８により構成されている。ブラケット２６
は、トランスミッション２４に形成されたネジ孔３４に
ボルト３２を締結することにより固定される。また、凹
状金具２８には、支持ボルト３８が挿通される挿通孔３
６が形成されている。この凹状金具２８の間には、前記
した弾性部材６がエンジンマウント金具４と共に挿入さ
れ、軸部材２０と挿通孔３６とが同軸的となるよう位置
決めされる。

【０００６】続いて、軸部材２０及び挿通孔３６を貫通
するよう支持ボルト３８を挿通し、ナット４０を支持ボ
ルト３８に締結する。これにより、トランスミッション
２４はエンジン支持装置２により車両ボデー（サイドメ
ンバ８）に支持された構成となる。ところで、上記構成
とされたエンジン支持装置２では、エンジン４９の振動
がトランスミッション２４を介してエンジンマウント金
具４に集中的に伝達されるため、エンジンマウント金具
４を担持している車両ボデー部分（サイドメンバ８）が
激しく振動して振動騒音を発生する。そこで、従来より
車両のボデー部分で発生する振動騒音を低減するように
構成された各種エンジン支持装置が提案されている（例
えば、特開平４−３５３０２０号公報）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記したように、エン
ジン支持装置２は車両ボデーを構成するサイドメンバ８
にエンジンマウント金具４を固定し、このエンジンマウ
ント金具４によりトランスミッション２４を支持する構
造とされている。この際、エンジンマウント金具４がサ
イドメンバ８に密着した状態で固定されている場合に
は、換言すればエンジンマウント金具４とサイドメンバ
８との間に間隙が形成されていない状態で固定されてい
る場合には、エンジンマウント金具４とサイドメンバ８
との間の剛性は高く、サイドメンバ８を構成する上取付
金具１０及び下取付金具１２に振動が発生するようなこ
とはない。従って、エンジンマウント金具４がサイドメ
ンバ８に密着している場合には高い共振点を得ることが
でき、車内騒音の低減を図ることができる。

【０００８】しかるに、近年では衝突安全性の向上を図
る面より、サイドメンバ８の形状が複雑化する傾向にあ
る。また、車両ボデー及びエンジン４９のコンパクト化
等により、トランスミッション２４をサイドメンバ８に
支持させる位置を任意に設定することは困難となってき
ている。従って、図４に示す例の如く、サイドメンバ８
に凹部４２が形成された部位にエンジン支持装置２を配
設せねばならない場合が発生する。この場合、エンジン
マウント金具４とサイドメンバ８との間に間隙４４が形
成される。また、エンジン支持装置２及びサイドメンバ
８の加工を行う際、加工誤差が発生した場合において
も、同様に間隙４４が形成されるおそれがある。

【０００９】図５は、エンジンマウント金具４とサイド
メンバ８との間に間隙４４が形成された状態を示す側断
面図である。同図に示す例では、下取付金具１２とサイ
ドメンバ８との間に寸法Ｈで示される間隙４４が形成さ
れている。このように、エンジンマウント金具４とサイ
ドメンバ８との間に間隙４４が形成されると、下取付金
具１２がサイドメンバ８に対し浮いた状態となり剛性が
低くなる。よって、下取付金具全面をサイドメンバに当
接した構成に比べてエンジンマウント金具４の共振点は
低くなり、これに起因してエンジンマウント金具４が振
動し、振動騒音が発生してしまうという問題点があっ
た。

【００１０】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、エンジンマウントと車両ボデーとの間に所定の与
圧を発生させる与圧部材を介装することにより、振動騒
音の低減を図ったエンジン支持装置を提供することを目
的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では、車両ボデーにエンジンマウントを固定
し、このエンジンマウントによってエンジンを支持する
構成とされたエンジン支持装置において、前記エンジン
マウントと前記車両ボデーとの間に間隙が形成される位
置に、前記エンジンマウントと前記車両ボデーとを連結
すると共に、前記エンジンマウントと前記車両ボデーと
の間に与圧を付与する与圧部材を介装したことを特徴と
するものである。

【００１２】本発明に係るエンジン支持装置は、エンジ
ンマウントと車両ボデーとの間に間隙が形成される位置
に与圧部材を介装することにより、エンジンマウントと
車両ボデーは与圧部材により連結された構成となる。ま
た、この与圧部材はエンジンマウントと車両ボデーとの
間に与圧を付与する構成とされているため、エンジンマ
ウントと車両ボデーとの間に間隙を有していても、エン
ジンマウントに面振動が発生することを抑制することが
できる。これに伴い、エンジンマウントの共振点及び加
振点イナータンスの向上を図ることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図面と共に説明する。図１は本発明の一実施例である
エンジン支持装置５０を示している。エンジン支持装置
５０は、大略するとエンジンマウント金具５４及び弾性
部材５６（梨地で示す）により構成されている。エンジ
ンマウント金具５４は車両ボデーのサイドメンバ５８に
直接固定されるものであり、上取付金具６０，外筒金具
６８と下取付金具６２とにより構成されている。

【００１４】上取付金具６０は、機械的剛性を向上せさ
る点より両側部に夫々折曲部６０ａを形成すると共に、
底部６０ｃにはボルト６４が挿通される挿通孔６１が穿
設されている。また、下取付金具６２は上取付金具６０
の底部６０ｃより下方に向け延出するよう溶接されてお
り、後述するようにこの下取付金具６２はサイドメンバ
５８と対向するよう構成されている。

【００１５】また、下取付金具６２にはボルト６４が挿
通される挿通孔６３が穿設されている。更に、下取付金
具６２には、本発明の要部となる与圧板６５（前記した
与圧部材に相当する）が配設されている。尚、この与圧
板６５の詳細については、後述するものとする。一方、
弾性部材５６は円筒形状を有したゴム材であり、ラバー
ブッシュとして機能する。この弾性部材５６の外周部分
にはゴム外筒金具８０が加硫接着により固定されてお
り、また内側中心部には軸部材２０が同じく加硫接着に
より固定されている。また、弾性部材５６は、外筒金具
６８に圧入により固定されている。

【００１６】上記した上取付金具６０，下取付金具６
２，及び外筒金具６８は、溶接されることにより一体化
される。具体的には、下取付金具６２は上取付金具６０
の底部６０ｃに下方に延出するよう溶接され、また外筒
金具６８は上取付金具６０の和湾曲部６０ｄに溶接され
る。また、下取付金具６２と外筒金具６８との間には複
数のリーンホース６７が配設されており、このリーンホ
ース６７の一端部は下取付金具６２に、他端部は外筒金
具６８に夫々溶接される。このリーンホース６７は、補
強部材として機能するものである。よって、下取付金具
６２と外筒金具６８との間にリーンホース６７を配設す
ることにより、下取付金具６２と外筒金具６８との接合
強度を向上させることができ、延いてはエンジン支持装
置５０の信頼性を向上させることができる。

【００１７】上記のように、上取付金具６０，下取付金
具６２，及び外筒金具６８は溶接されることにより一体
化され、これによりエンジン支持装置５０が形成され
る。尚、６６はエアクリーナが取付られるエアクリーナ
サポートであり、このエアクリーナサポート６６も上取
付金具６０に溶接により固定される。上記構成とされた
エンジン支持装置５０をサイドメンバ５８に固定するに
は、エンジンマウント金具５４を構成する各取付金具６
０，６２に形成された挿通孔６１，６３にボルト６４を
挿通し、サイドメンバ５８に形成されたネジ孔７２（サ
イドメンバ５８の側面に形成されたネジ孔７２は図に現
れず）に締結する。これによりエンジンマウント金具５
４はサイドメンバ５８に固定され、よってエンジン支持
装置５０は車両ボデー（サイドメンバ５８）に直接固定
された状態となる。

【００１８】車両ボデー（サイドメンバ５８）に固定さ
れたエンジン支持装置５０には、ブラケットを介してエ
ンジンが装着され、こによりエンジンはエンジン支持装
置５０に支持された構成となる。尚、本実施例で用いる
ブラケットは、先に図４を用いて説明したブラケット２
６と同一構成であるためその説明及び図示は省略するも
のとする。

【００１９】ここで、本発明の要部となる与圧板６５に
注目し、以下説明する。先ず、エンジン支持装置５０が
固定されるサイドメンバ５８に注目すると、このサイド
メンバ５８には凹部７４が形成されている。この凹部７
４は、例えば衝突安全性等の面からサイドメンバ５８に
設けられるものである。尚、本実施例では凹部７４は湾
曲状の凹部となっているが、例えばサイドメンバ５８が
折り曲げられている部位にエンジン支持装置５０を配設
する場合には凹部７４の形状は平面的に見て三角形状と
なる。更に、この凹部７４はエンジン支持装置５０及び
サイドメンバ５８の加工誤差，組み立て誤差等により発
生する可能性もある。

【００２０】このように、凹部７４が形成されたサイド
メンバ５８にエンジン支持装置５０を配設した場合、サ
イドメンバ５８とエンジン支持装置５０との間には間隙
７６が形成される。本実施例では、各図に示されるよう
に、この間隙７６の寸法がｈであったとする（図１及び
図２に矢印で示す）。与圧板６５は、前記したように下
取付金具６２に配設されている。本実施例では、この与
圧板６５は下取付金具６２の一部を切り起こすことによ
り下取付金具６２と一体的に形成された構成とされてい
るが、与圧板６５を下取付金具６２と別個に用意し、下
取付金具６２に溶接することにより一体化する構成とし
てもよい。

【００２１】ここで、与圧板６５の配設位置に注目する
と、与圧板６５はエンジンマウント金具５４とサイドメ
ンバ５８（車両ボデー）との間に間隙７６が形成される
位置、即ち凹部７４と対向する位置に配設位置が選定さ
れている。また、与圧板６５の下取付金具６２からの突
出寸法Ｌ（各図に矢印で示す）は、前記した間隙７６の
寸法ｈに対し約０．５ｍｍ程度長くなるよう設定されて
いる。

【００２２】図２（Ａ）はエンジン支持装置５０をサイ
ドメンバ５８に固定する前の状態の与圧板６５近傍を拡
大して示しており、また図２（Ｂ）はエンジン支持装置
５０をサイドメンバ５８に固定した状態の与圧板６５近
傍を拡大して示している。前記したように、与圧板６５
は下取付金具６２から突出しているため、エンジン支持
装置５０をサイドメンバ５８に固定した状態した状態に
おいて、与圧板６５は凹部７４内に進入する。また、与
圧板６５の突出寸法Ｌは間隙７６の寸法ｈに対し約０．
５ｍｍ程度長く設定されているため、上記固定状態にお
いて与圧板６５は凹部７４の内壁と当接し、これを押圧
した状態となる。

【００２３】このように、下取付金具６２に設けられた
与圧板６５がサイドメンバ５８に形成された凹部７４の
内壁に当接することにより、下取付金具６２（即ち、エ
ンジンマウント金具５４）とサイドメンバ５８とは、与
圧板６５により連結された構成となる。また、与圧板６
５の突出寸法Ｌが間隙７６の寸法ｈに対して大きい（Ｌ
＞ｈ）ため、ボルト６４の締結力により与圧板６５は凹
部７４の内壁を所定の押圧力で押圧する（以下、この力
を与圧という）。

【００２４】このように、凹部７４の形成位置におい
て、下取付金具６２（即ち、エンジンマウント金具５
４）とサイドメンバ５８（即ち、車両ボデー）との間に
与圧が付与されることにより、エンジンマウント金具５
４とサイドメンバ５８との間に間隙７４を有していて
も、エンジンマウント金具５４に面振動が発生すること
を抑制することができる。これに伴い、エンジンマウン
ト金具５４の共振点及び加振点イナータンスの向上を図
ることができる。

【００２５】図３は、本実施例に係るエンジン支持装置
５０の加振点イナータンス−周波数特性を従来のエンジ
ン支持装置２（図４参照）と比較しつつ示している。同
図において、矢印Ａで示す特性は本実施例に係るエンジ
ン支持装置５０の特性を示しており、矢印Ｂで示す特性
は従来のエンジン支持装置２の特性を示している。同図
に示されるように、矢印Ｂで示される従来のエンジン支
持装置２の特性では、共振周波数Ｈ₁ が低く、また加振
点イナータンスＸ₁ は高くなっている。これは、前記し
たように間隙４４が形成されている部分で下取付金具１
２が面振動していることに起因している。

【００２６】これに対し、矢印Ａで示される本実施例に
係るエンジン支持装置５０の特性は、共振周波数Ｈ₂ は
高く（Ｈ₂ ＞Ｈ₁ ）、また加振点イナータンスＸ₂ は低
くなっている（Ｘ₂ ＜Ｘ₁ ）。これは、前記したように
凹部７４の形成位置において、与圧板６５により下取付
金具６２（即ち、エンジンマウント金具５４）とサイド
メンバ５８（即ち、車両ボデー）との間に与圧が付与さ
れ、両者間の実質的な剛性が向上していることに起因し
ている。

【００２７】図３からも明らかなように、与圧板６５を
設けることにより、エンジンマウント金具５４とサイド
メンバ５８との間に間隙７４を有していても、エンジン
マウント金具５４に面振動が発生することを抑制するこ
とができ、よってエンジンマウント金具５４の共振点及
び加振点イナータンスの向上を図ることができる。よっ
て、振動騒音の発生は防止され、車内音のレベルを低下
させることが可能となる。

【００２８】尚、上記した実施例では、与圧板６５をエ
ンジンマウント金具５４に配設した構成を示したが、与
圧板６５の配設箇所はエンジンマウント金具５４に限定
されるものではなく、サイドメンバ５８側に配設する構
成としても、上記した実施例と同様 の効果を実現する
ことができる。また、与圧板６５の形成位置にある程度
の自由度がある場合、例えば図２に示されるように、サ
イドメンバ５８の凹部７４が形成されている位置にリー
ンホース７８が設けられている時には、与圧板６５が当
接する位置をこのリーンホース７８の配設位置に選定す
ることが望ましい。

【００２９】前記したように、リーンホース７８は補強
部材として機能するものであり、リーンホース７８の配
設位置における剛性は高くなっている。従って、このリ
ーンホース７８の配設位置に与圧板６５を設けることに
より、更に面振動の発生を抑制することが可能となる。
また、エンジンマウント金具５４内における与圧板６５
の形成位置においても同様のことがいえ、よってリーン
ホース６７の配設位置等の高剛性を有する部位に与圧板
６５を配設することにより、面振動の発生を有効に低減
することができる。

【００３０】

【発明の効果】上述の如く本発明によれば、エンジンマ
ウントと車両ボデーとの間に間隙を有していても、エン
ジンマウントに面振動が発生することを抑制することが
でき、これに伴いエンジンマウントの共振点及び加振点
イナータンスの向上を図ることができる。よって、振動
騒音の発生は防止され、車内音のレベルを低下させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるエンジン支持装置の斜
視図である。

【図２】本発明の一実施例であるエンジン支持装置の要
部を拡大して示す図である。

【図３】本発明の効果を説明するための図である。

【図４】従来の一例であるエンジン支持装置の斜視図で
ある。

【図５】（Ａ）は従来の一例であるエンジン支持装置の
断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ方向矢視図である。

【符号の説明】

５０ エンジン支持装置 ５４ エンジンマウント金具 ５６ 弾性部材 ５８ サイドメンバ ６０ 上取付金具 ６２ 下取付金具 ６５ 与圧板 ６７，７８ リーンホース ６８ 外筒金具 ７０ 軸部材 ７４ 凹部 ７６ 間隙

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ボデーにエンジンマウントを固定
   し、このエンジンマウントによってエンジンを支持する
   構成とされたエンジン支持装置において、 前記エンジンマウントと前記車両ボデーとの間に間隙が
   形成される位置に、前記エンジンマウントと前記車両ボ
   デーとを連結すると共に、前記エンジンマウントと前記
   車両ボデーとの間に与圧を付与する与圧部材を介装した
   ことを特徴とするエンジン支持装置。