JPH10318276A - 動力伝達機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 動力伝達機構において、簡単な構成で製造コ
ストの高騰を招くことがなく、動力伝達に伴ってねじり
コイルバネの密着する側の回転体に曲げ力が作用するの
を抑制する。ねじりコイルバネが連結部材に対して、軸
線方向へ相対移動するのを規制する。 【解決手段】 一方の回転体６５には、連結部材７０を
一体回転可能に止着する。他方の回転体２６には、ねじ
りコイルバネ８３をブッシュ８０を介して常には密着す
るように巻回する。連結部材７０には嵌挿部７１を形成
し、この嵌挿部７１にねじりコイルバネ８３を嵌挿す
る。嵌挿部７１には規制突起７７を径方向の内側に向か
って突設し、この規制突起７７とねじりコイルバネ８３
との係合により、ねじりコイルバネ８３の軸線方向への
相対移動を規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、回転運動する動
力源側の第１回転体と被動機器側の第２回転体とを、常
には動力伝達可能に連結し、被動機器側における負荷ト
ルクが過大になったときには動力伝達を遮断する動力伝
達機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の動力伝達機構としては、例えば
特開平８−１２１３３６号公報に記載の構成が知られて
いる。

【０００３】この従来構成においては、図１５に示すよ
うに、プーリ１０１が被動機器のハウジング１０２にア
ンギュラベアリング１０３を介して支持されている。こ
のプーリ１０１は、ベルト１０４を介して動力源に連結
されている。プーリ１０１の連結筒１０５と駆動力伝達
体１０６との間には、環状の緩衝ゴム１０７が接着固定
されている。駆動力伝達体１０６の中心孔１０６ａには
前記被動機器側の回転軸１０８が挿通され、その端部に
はナット１０８ａが螺着されている。回転軸１０８の端
部の近傍には、ねじりコイルバネ１０９が自らのねじり
バネ力により締め付け結合されている。ねじりコイルバ
ネ１０９の一端は回転軸１０８の接線方向に延出されて
おり、この延出端部１１０が前記駆動力伝達体１０６の
被動機器側面に形成された掛止凹部１１１に掛止されて
いる。

【０００４】そして、常には動力源の回転が、ベルト１
０４、プーリ１０１、連結筒１０５、緩衝ゴム１０７、
駆動力伝達体１０６及びねじりコイルバネ１０９を介し
て、被動機器側の回転軸１０８に伝達されるようになっ
ている。一方、被動機器側における負荷トルクが過大に
なったときには、ねじりコイルバネ１０９が負荷トルク
により、その巻きが緩む方向にねじり変形する。このね
じり変形に伴ってねじりコイルバネ１０９はその内周面
が拡径し、ねじりコイルバネ１０９の回転軸１０８に対
する締め付け結合が解除される。そして、ねじりコイル
バネ１０９と回転軸１０８との間で滑りが生じて、動力
源から被動機器への動力伝達が遮断される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記の従来
構成では、駆動力伝達体１０６の回転が、回転軸１０８
の接線方向に大きく延出され、腕状に延びた延出端部１
１０を介してねじりコイルバネ１０９に伝達され、さら
に回転軸１０８に伝達されるようになっている。このた
め、プーリ１０１から回転軸１０８に動力伝達される際
に、延出端部１１０がその延長方向へ引っ張られ、回転
軸１０８の一端部に曲げ力が作用する。この曲げ力によ
り、回転軸１０８のラジアル方向荷重が作用する軸受部
や、軸封部に偏荷重を生じて、それらの部分が偏摩耗す
るおそれがあった。そして、回転軸１０８の不安定な回
転が誘起されたり、動力源または被動機器の気密性が低
下したりするおそれがあるという問題があった。

【０００６】また、前記延出端部１１０に回転力が作用
した状態で、回転軸１０８に曲げ力を発生させないため
には、例えば延出端部１１０と掛止凹部１１１との掛止
構成を厳密に加工して、延出端部１１０の回転軸１０８
の接線方向への移動を規制する必要がある。しかし、前
記掛止構成を厳密に加工することは、製造コストの高騰
を招くという問題があった。

【０００７】さらに、前記延出端部１１０が、駆動力伝
達体１０６に対して軸線方向における移動が規制されて
いない。このため、被動機器側における負荷トルクが過
大になって、ねじりコイルバネ１０９の内周面が拡径す
ると、ねじりコイルバネ１０９がその軸線方向に移動可
能となるおそれがある。ここで、ねじりコイルバネ１０
９の軸線方向への移動が生じると、振動やその振動に伴
う騒音を生じたりするという問題があった。また、ねじ
りコイルバネ１０９が、駆動力伝達体１０６から不用意
に脱落したりするおそれがあるという問題があった。

【０００８】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その主たる
目的は、簡単な構成で製造コストの高騰を招くことがな
いとともに、動力伝達に伴ってねじりコイルバネの密着
する側の回転体に、曲げ力が作用するのを抑制可能な動
力伝達機構を提供することにある。

【０００９】この発明のその上の目的は、ねじりコイル
バネが連結部材の嵌挿部に嵌挿された状態で、軸線方向
への相対移動が規制されて、振動、騒音が発生したり、
ねじりコイルバネが連結部材の嵌挿部から不用意に脱落
したりするおそれを低減可能な動力伝達機構を提供する
ことにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、動力源側の第１回転体
と被動機器側の第２回転体とを、動力伝達時に発生する
負荷トルクによってねじり変形可能なねじりコイルバネ
を介して、動力伝達可能に連結する動力伝達機構におい
て、一方の回転体には連結部材を一体回転可能に止着
し、他方の回転体には前記ねじりコイルバネを、常には
その他方の回転体に密着するとともに、負荷トルクが所
定値を越えて作用したときには巻きが緩んで内周面が拡
径するように巻回し、前記連結部材にはねじりコイルバ
ネが嵌挿する嵌挿部を形成し、その嵌挿部にはねじりコ
イルバネの軸線方向への相対移動を規制するための規制
手段として、少なくとも径方向の内側に向かって突出す
る突部を設けたものである。

【００１１】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の動力伝達機構において、前記ねじりコイルバネに
は、規制手段に係合する係合手段を設けたものである。
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の
動力伝達機構において、前記連結部材には、ねじりコイ
ルバネを回転体の回転方向に回り止めするための回り止
め手段を設けたものである。

【００１２】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の動力伝達機構において、前記規制手段は回り止め手
段を兼用しているものである。請求項５に記載の発明で
は、請求項３に記載の動力伝達機構において、前記連結
部材の嵌挿部をキャップ状に形成して、そのキャップ状
の嵌挿部の底面により回り止め手段を構成したものであ
る。

【００１３】請求項６に記載の発明では、請求項２〜４
のいずれかに記載の動力伝達機構において、前記規制手
段は連結部材の嵌挿部の先端内側に形成した規制突起と
その規制突起に隣接するように形成した段差部とからな
り、前記係合手段はねじりコイルバネの一端に形成した
係合凸部とその係合凸部に隣接する段状端面とからなる
ものである。

【００１４】請求項７に記載の発明では、請求項６に記
載の動力伝達機構において、前記連結部材の嵌挿部に、
ねじりコイルバネの係合凸部の通過を許容する通過凹部
を形成したものである。

【００１５】請求項８に記載の発明では、請求項６に記
載の動力伝達機構において、前記規制突起は、連結部材
の嵌挿部にねじりコイルバネを嵌挿した後に折曲形成し
たものである。

【００１６】請求項９に記載の発明では、請求項２〜５
のいずれかに記載の動力伝達機構において、前記規制手
段は連結部材の嵌挿部の内周面に突設された複数の規制
突片からなるものである。

【００１７】請求項１０に記載の発明では、請求項２〜
５のいずれかに記載の動力伝達機構において、前記規制
手段は、連結部材の嵌挿部の内周面にほぼ円周方向に延
びるように突設された規制突条からなるものである。

【００１８】請求項１１に記載の発明では、請求項２〜
５のいずれかに記載の動力伝達機構において、前記連結
部材の嵌挿部の内周面にほぼ円周方向に延びるように収
容溝を凹設し、前記規制手段はその収容溝に収容された
規制ワイヤからなるものである。

【００１９】請求項１２に記載の発明では、請求項９〜
１１のいずれかに記載の動力伝達機構において、前記係
合手段はねじりコイルバネの外周面上の螺旋溝からな
り、前記規制手段をその螺旋溝に対応するように螺旋状
に配設したものである。

【００２０】従って、請求項１に記載の動力伝達機構で
は、第１回転体から第２回転体への動力伝達経路におい
て、一方の回転体には連結部材が一体回転可能に止着さ
れ、他方の回転体にはねじりコイルバネが常には密着さ
れている。そして、このねじりコイルバネが、連結部材
の嵌挿部に嵌挿されている。このため、厳密な加工を必
要とすることなく、動力伝達に際して他方の回転体がね
じりコイルバネにより一方向に引っ張られるのが抑制さ
れる。そして、他方の回転体に曲げ力が作用するおそれ
が低減される。

【００２１】また、連結部材の嵌挿部の径方向の内側に
向かって突設された規制手段により、ねじりコイルバネ
が連結部材の嵌挿部に嵌挿された状態で、軸線方向への
移動が規制されている。このため、ねじりコイルバネの
移動に伴う振動や騒音の発生するおそれ、及び、ねじり
コイルバネが連結部材の嵌挿部から不用意に脱落するお
それが抑制される。

【００２２】請求項２に記載の動力伝達機構において
は、規制手段と係合手段との係合により、連結部材に対
するねじりコイルバネの軸線方向の移動が、一層確実に
規制される。

【００２３】請求項３に記載の動力伝達機構において
は、ねじりコイルバネが連結部材の嵌挿部に嵌挿された
状態で、回転体の回転方向へ不用意に回転するのが抑制
される。

【００２４】請求項４に記載の動力伝達機構において
は、規制手段が回り止め手段を兼用しており、別途回り
止め手段を形成する必要がない。請求項５に記載の動力
伝達機構においては、キャップ状に形成された嵌挿部の
底面にねじりコイルバネの一端を当接させることで、ね
じりコイルバネの回り止めがなされる。このため、簡単
な構造にて、連結部材の嵌挿部に回り止め手段が形成さ
れる。

【００２５】請求項６に記載の動力伝達機構では、連結
部材とねじりコイルバネとにおいて、規制突起と段状端
面とが、及び、段差部と係合凸部とが相互に係合され
る。これにより、連結部材に対するねじりコイルバネの
軸線方向の移動が確実に規制される。

【００２６】請求項７に記載の動力伝達機構において
は、ねじりコイルバネをその係合凸部が通過凹部に対応
するように連結部材の嵌挿部に対して挿入し、連結部材
の規制突起とねじりコイルバネの係合凸部とを係合させ
る。これにより、簡単な構成で、連結部材に対するねじ
りコイルバネの軸線方向の移動が規制される。

【００２７】請求項８に記載の動力伝達機構において
は、ねじりコイルバネを連結部材の嵌挿部に嵌挿した状
態で、連結部材の規制突起を折曲形成し、連結部材の規
制突起とねじりコイルバネの係合凸部とを係合させる。
これにより、連結部材に対するねじりコイルバネの軸線
方向の移動が規制されて、通過凹部の加工を省略するこ
とができ、係合構成の一層の簡略化を図ることができ
る。

【００２８】請求項９に記載の動力伝達機構において
は、連結部材の規制突片とねじりコイルバネの外周面と
が係合される。この際、規制突片の弾性変形により、連
結部材がねじりコイルバネを締め付けた状態となって、
連結部材に対するねじりコイルバネの軸線方向の移動が
確実に規制される。

【００２９】請求項１０に記載の動力伝達機構において
は、連結部材の規制突条がねじりコイルバネの外周面に
対しほぼ全周にわたって圧接される。これにより、連結
部材とねじりコイルバネとが強固に結合される。しか
も、規制手段をほぼ円周方向に連続する突条とすること
で、規制手段の強度が向上される。このため、連結部材
に対するねじりコイルバネの軸線方向の移動がより確実
に規制される。

【００３０】請求項１１に記載の動力伝達機構において
は、連結手段の嵌挿部の内周面の収容溝に収容された規
制ワイヤと、ねじりコイルバネの外周面とが係合され
る。このため、ねじりコイルバネが前記嵌挿部に圧入さ
れた状態となって、このため、連結部材に対するねじり
コイルバネの軸線方向の移動が確実に規制される。ま
た、規制手段を、前記嵌挿部の内周面への収容溝の加工
と、その収容溝への規制ワイヤの収容とにより形成する
ことができて、製作が容易である。

【００３１】請求項１２に記載の動力伝達機構において
は、連結部材とねじりコイルバネとが螺合された状態
で、規制手段と螺旋溝とが係合されて、連結部材に対す
るねじりコイルバネの軸線方向の移動が一層確実に規制
される。

【００３２】

【発明の実施の形態】

（第１の実施形態）以下に、この発明をクラッチレス可
変容量圧縮機の動力伝達機構に具体化した第１の実施形
態について図１〜図５に基づいて説明する。

【００３３】図１に示すように、被動機器としてのクラ
ッチレス可変容量圧縮機（以下、単に「圧縮機」とす
る）２１は、シリンダブロック２２と、その前端面に接
合されたフロントハウジング２３と、その後端面にバル
ブプレート２４を介して接合されたリヤハウジング２５
とにより構成されている。なお、ここ、あるいは、以下
でいう前後は、圧縮機の後述するプーリ６５側を前側と
し、その逆側を後側とする。

【００３４】第２回転体としての回転軸２６は、前記シ
リンダブロック２２及びフロントハウジング２３の中央
に、一対のラジアルベアリング２７を介して回転可能に
支持されている。その回転軸２６の前端外周とフロント
ハウジング２３との間には、リップシール２８が介装さ
れている。

【００３５】複数のシリンダボア２９は前記回転軸２６
と平行に延びるように、シリンダブロック２２に所定間
隔おきで貫通形成され、それらの内部には片頭型のピス
トン３０が往復動可能に嵌挿支持されている。クランク
室３１はシリンダブロック２２とフロントハウジング２
３との間に区画形成されている。

【００３６】回転支持体３２は、前記クランク室３１内
において回転軸２６に一体回転可能に止着され、スラス
トベアリング３３を介してフロントハウジング２３の内
面に接合されている。支持アーム３４は、回転支持体３
２の後面にシリンダブロック２２側へ向かって突設さ
れ、その先端には一対のガイド孔３５が形成されてい
る。

【００３７】ほぼ円板状の斜板３６は前記回転軸２６に
傾動可能に嵌挿され、その前面には一対の球状連結体３
７が突設されている。そして、この球状連結体３７が支
持アーム３４のガイド孔３５に回動及び摺動自在に係入
することによって、斜板３６が回転支持体３２に対して
傾角の変更可能にヒンジ連結されている。

【００３８】また、前記斜板３６の外周部には、一対の
半球状のシュー３８を介して各ピストン３０が連結され
ている。そして、回転軸２６が回転されたとき、回転支
持体３２を介して斜板３６が回転され、各ピストン３０
がシリンダボア２９内において往復動される。

【００３９】収容室３９は前記回転軸２６と同一軸線上
に位置するように、シリンダブロック２２の中心に貫通
形成されている。吸入通路４０は回転軸２６と同一軸線
上に延びるように、リヤハウジング２５及びバルブプレ
ート２４の中心に形成されている。この吸入通路４０の
前端には収容室３９が連通されるとともに、後端には外
部冷媒回路４１が接続されている。そして、この外部冷
媒回路４１には、凝縮器４２、膨張弁４３及び蒸発器４
４が接続されている。

【００４０】吸入室４５は前記リヤハウジング２５内の
中央部に環状に区画形成され、連通口４６を介して収容
室３９に連通されている。吐出室４７はリヤハウジング
２５内の外周部に環状に区画形成され、吐出通路４８を
介して外部冷媒回路４１に接続されている。

【００４１】吸入弁機構４９及び吐出弁機構５０は前記
各シリンダボア２９に対応するように、バルブプレート
２４に形成されている。そして、前記ピストン３０の上
死点位置から下死点位置への復動動作により、吸入弁機
構４９を介して吸入室４５から各シリンダボア２９内に
冷媒ガスが吸入される。さらに、シリンダボア２９内に
吸入された冷媒ガスは、ピストン３０の下死点位置から
上死点位置への往動動作により、所定の圧力に達するま
で圧縮された後、吐出弁機構５０を介して吐出室４７に
吐出される。

【００４２】円筒状の遮断体５１は前記回転軸２６と同
一軸線上に位置するように、シリンダブロック２２の収
容室３９内に移動可能に収容されている。吸入通路開放
バネ５２は遮断体５１と収容室３９の後端縁との間に介
装され、この吸入通路開放バネ５２により遮断体５１が
斜板３６側に向かって付勢されている。そして、この遮
断体５１内には、前記ラジアルベアリング２７を介して
回転軸２６の後端が摺動可能に嵌挿支持されている。ス
ラストベアリング５３は遮断体５１と斜板３６との間に
おいて、回転軸２６に摺動可能に嵌挿されている。

【００４３】また、前記斜板３６が最小傾角状態に傾動
されたときには、遮断体５１が吸入通路開放バネ５２の
付勢力に抗して後方の閉位置に移動される。そして、こ
の遮断体５１が吸入通路４０の前端開口縁に接合され
る。それにより、吸入通路４０が閉じられて、外部冷媒
回路４１から吸入室４５内への冷媒ガスの導入が停止さ
れる。なお、この斜板３６の最小傾角は０度よりも僅か
に大きくなるように設定されるとともに、その最小傾角
は遮断体５１が閉位置に配置されることによって規制さ
れる。

【００４４】これにより、この圧縮機２１は、冷房負荷
の存在しない状態においても、最小傾角状態での運転が
継続可能となっている。つまり、この圧縮機２１は、回
転軸２６と動力源とをクラッチを介することなく常時連
結可能な、いわゆるクラッチレスタイプとなっている。

【００４５】一方、斜板３６が最大傾角状態に傾動され
たときには、遮断体５１が吸入通路開放バネ５２の付勢
力により前方の開位置に移動される。そして、この遮断
体５１が吸入通路４０の前端開口縁から離間される。そ
れにより、吸入通路４０が開かれて、外部冷媒回路４１
から吸入通路４０、収容室３９、連通口４６を介して吸
入室４５内に冷媒ガスが導入され、斜板３６の回転に伴
って最大吐出容量の圧縮運転が行われる。なお、この斜
板３６の最大傾角は、斜板３６の前面に形成された規制
突部５４と回転支持体３２との当接によって規制され
る。

【００４６】傾角減少バネ５５は前記回転支持体３２と
斜板３６との間に介装され、この傾角減少バネ５５によ
り斜板３６が最小傾角方向に付勢されている。放圧通路
５６は前記回転軸２６の中心に形成され、その前端がク
ランク室３１内に開口されるとともに、後端が遮断体５
１の内部に開口されている。放圧通口５７は遮断体５１
の後端外周に形成され、この放圧通口５７を介して遮断
体５１の内部が収容室３９内に連通されている。そし
て、クランク室３１の圧力が、これらの放圧通路５６、
遮断体５１の内部、放圧通口５７、収容室３９及び連通
口４６を介して、吸入室４５内へ放出されるようになっ
ている。

【００４７】給気通路５８は前記リヤハウジング２５、
バルブプレート２４及びシリンダブロック２２に連続し
て形成されている。この給気通路５８により、吐出室４
７とクランク室３１とが接続されている。電磁開閉弁５
９は給気通路５８の途中に位置するように、リヤハウジ
ング２５に装着され、ソレノイド６０の励磁または消磁
に伴って閉止または開放される。そして、この電磁開閉
弁５９が開放されたときには、吐出室４７の圧力が給気
通路５８を介して、クランク室３１内へ供給されて、ク
ランク室３１内の調圧が行われるようになっている。

【００４８】次に、この実施形態の動力伝達機構につい
て説明する。図１及び図２に示すように、前記フロント
ハウジング２３には、支持筒部６３が一体形成されてお
り、この支持筒部６３にはアンギュラベアリング６４が
嵌挿支持されている。このアンギュラベアリング６４の
外輪には、第１回転体としてのプーリ６５が止着されて
いる。このプーリ６５は、回転軸２６と同心円上に配置
され、ベルト６６を介して動力源としての車両エンジン
６７に連結されている。

【００４９】図２〜図５に示すように、プーリ６５の側
面には、ほぼ円環状をなす支持板６８が複数箇所でねじ
止め固定されている。支持板６８の前面内周側には、環
状の緩衝ゴム６９が接着固定されている。緩衝ゴム６９
の前面には、連結板７０が接着固定されている。そし
て、この支持板６８、緩衝ゴム６９及び連結板７０によ
り、プーリ６５に一体回転可能に止着した連結部材が構
成されている。

【００５０】前記連結板７０は１枚の板金をプレス加工
することによって形成され、ほぼ円筒状をなす嵌挿部と
しての嵌挿筒部７１と、その嵌挿筒部７１の後端から外
方に向かって延出する円板状のフランジ部７２とを備え
ている。嵌挿筒部７１には軸線方向に延びる複数のスリ
ット７３が所定間隔おきに形成され、これらのスリット
７３により、嵌挿筒部７１が複数に分割されている。

【００５１】前記嵌挿筒部７１の１つの分割部分７１ａ
は、その一側端において嵌挿筒部７１の内周面より外方
へほぼ接線状に延出され、この延出部７４の内面に沿う
ように、フランジ部７２の内周縁には挿入凹部７５が切
欠形成されている。嵌挿筒部７１の分割部分７１ａと隣
接する分割部分７１ｂの前端には、回り止め手段を兼用
する規制手段としての規制突起７７が径方向の内側に向
かって折曲形成されている。また、分割部分７１ｂの前
端には、その規制突起７７に隣接するように規制手段と
しての段差部７６が形成されている。

【００５２】前記回転軸２６の前端部には小径部７８が
形成されており、この小径部７８がスプライン軸７９と
なっている。円筒状をなすブッシュ８０は、その回転軸
２６の小径部７８に挿嵌され、回転軸２６の前端に螺着
されたボルト８０ａにより固定されている。このブッシ
ュ８０の内周面には、スプライン軸７９と係合可能なス
プライン溝８１が形成されている。ブッシュ８０の外周
面には、例えばガラス繊維、炭素繊維、タルク、クレー
等の無機物等が充填されたポリフェニレンサルファイド
（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥ
Ｋ）、ポリアミド、ポリイミド、エポキシ樹脂等の合成
樹脂材料によりなる樹脂層８２が形成されている。そし
て、これらの回転軸２６及びブッシュ８０により、第２
回転体が構成されている。

【００５３】リミットバネ８３は、例えばバネ鋼製の素
線よりなるねじりコイルバネとなっている。このリミッ
トバネ８３の内径は、負荷トルク等の外力が作用してい
ない状態（無荷重状態）において、前記ブッシュ８０の
外径よりも小さくなるように設定されている。そして、
このリミットバネ８３には、その巻きが緩む方向に一旦
ねじり荷重を付与して内周を拡径させた状態で、その中
空部８４内に前記ブッシュ８０が挿入される。その後、
前記ねじり荷重の付与を解除して内周を縮径させること
で、リミットバネ８３がブッシュ８０の外周面上に密着
されている。これにより、リミットバネ８３は、自らの
ねじり弾性によりブッシュ８０に対して所定の初期締め
付け力を持つように巻回されている。また、このリミッ
トバネ８３の後方側部分は、前記フロントハウジング２
３の支持筒部６３内にほぼ収容されている。

【００５４】一方、前記リミットバネ８３の前端側部分
は、連結板７０の嵌挿筒部７１に嵌挿されている。リミ
ットバネ８３の前端には、係合手段としての係合凸部８
５が外方に向かってほぼ接線状に延出形成されている。
また、リミットバネ８３の前端には、その係合凸部８５
に隣接するように係合手段としての段状端面８６が形成
されている。

【００５５】そして、リミットバネ８３を連結板７０の
嵌挿筒部７１に嵌挿する際には、図３及び図５（ａ）に
示すように、係合凸部８５を連結板７０の挿入凹部７５
から、嵌挿筒部７１の前端付近まで挿入する。その後、
リミットバネ８３を図３の反時計方向へ相対回転させる
ことにより、係合凸部８５が挿入凹部７５との対応位置
から回動されて、図３及び図５（ｂ）に示すように、嵌
挿筒部７１とリミットバネ８３とが、段差部７６と係合
凸部８５、及び、規制突起７７と段状端面８６とにおい
て相互に係合する。ここで、前記延出部７４及び挿入凹
部７５は、リミットバネ８３の係合凸部８５の通過を許
容する通過凹部となっている。

【００５６】そして、このリミットバネ８３の係合凸部
８５と嵌挿筒部７１の段差部７６との係合により、嵌挿
筒部７１に対するリミットバネ８３の軸線方向の後方側
への相対移動が規制されるようになっている。また、リ
ミットバネ８３の段状端面８６と嵌挿筒部７１の規制突
起７７との係合により、嵌挿筒部７１に対するリミット
バネ８３の軸線方向の前方側への相対移動が規制される
ようになっている。さらに、この係合凸部８５と規制突
起７７との係合により、リミットバネ８３が連結板７０
に対して、プーリ６５の回転方向に回り止めされるよう
にもなっている。

【００５７】ところで、前記リミットバネ８３は、その
素線がプーリ６５及び回転軸２６の回転方向と一致する
方向に巻かれている。このため、リミットバネ８３は、
圧縮機２１の回転軸２６及びブッシュ８０を介して、前
記回転方向と逆方向の負荷トルクが作用すると、巻きが
緩む方向にねじり変形する。この緩み方向へのねじり変
形により、リミットバネ８３はその内周面が拡径して、
ブッシュ８０に対する締め付け力が減少するようになっ
ている。

【００５８】そして、図１〜図３に示すように、通常の
運転状態においては、車両エンジン６７からの動力は、
ベルト６６、プーリ６５、支持板６８、緩衝ゴム６９、
連結板７０、リミットバネ８３及びブッシュ８０を介し
て圧縮機２１の回転軸２６に伝達されるようになってい
る。

【００５９】次に、前記のように構成された圧縮機２１
の動作について説明する。さて、図１に示す状態では、
ソレノイド６０の励磁により電磁開閉弁５９が閉止され
て、給気通路５８が閉じられている。このため、吐出室
４７内の高圧の圧縮冷媒ガスが給気通路５８を介してク
ランク室３１内に供給されず、クランク室３１の冷媒ガ
スは、もっぱら放圧通路５６、遮断体５１の内部、放圧
通口５７、収容室３９及び連通口４６を介して吸入室４
５内に流入する。従って、クランク室３１内の圧力が吸
入室４５内の低圧力、すなわち吸入圧力に近付いてい
き、斜板３６が最大傾角状態に保持されて、最大吐出容
量の圧縮運転が行われる。

【００６０】このような最大吐出容量で圧縮運転が行わ
れて冷房負荷が小さくなると、外部冷媒回路４１におけ
る蒸発器４４の温度が次第に低下する。そして、蒸発器
４４の温度がフロストを発生し始める設定温度以下にな
ると、ソレノイド６０が消磁されて、電磁開閉弁５９が
開放される。これにより、吐出室４７内の高圧の圧縮冷
媒ガスが給気通路５８を介してクランク室３１内に供給
され、クランク室３１内の圧力が高くなって、斜板３６
が最大傾角状態から最小傾角状態へ迅速に移行される。

【００６１】このように斜板３６の傾角が減少される
と、その傾動に伴いスラストベアリング５３を介して遮
断体５１に後方への移動力が付与される。これにより、
遮断体５１が吸入通路開放バネ５２の付勢力に抗して、
前方の開位置から後方の閉位置に向かって移動される。
そして、斜板３６が最小傾角状態になると、遮断体５１
が閉位置に配置されて、その後端面が吸入通路４０の前
端開口縁に接合する。これにより、吸入通路４０が閉じ
られて、外部冷媒回路４１から吸入室４５内への冷媒ガ
スの導入が阻止される。

【００６２】この斜板３６の最小傾角は０度よりも僅か
に大きくなるように設定されているため、斜板３６の最
小傾角状態においても、シリンダボア２９から吐出室４
７内に、圧縮冷媒ガスが吐出され続けて、最小吐出容量
での圧縮運転が行われる。そして、この吐出室４７内に
吐出された圧縮冷媒ガスは、給気通路５８を通ってクラ
ンク室３１内に流入する。さらに、クランク室３１内の
冷媒ガスは、放圧通路５６、遮断体５１の内部、放圧通
口５７、収容室３９及び連通口４６を介して吸入室４５
内に流入して、再びシリンダボア２９内に吸入される。
つまり、この斜板３６の最小傾角状態では、圧縮機２１
の内部において、冷媒ガスの循環通路が形成されてい
る。

【００６３】前記のように斜板３６の最小傾角状態で圧
縮運転が行われて、冷房負荷が増大すると、外部冷媒回
路４１における蒸発器４４の温度が次第に上昇する。そ
して、蒸発器４４の温度が設定温度を越えると、ソレノ
イド６０が励磁され、電磁開閉弁５９が閉止される。こ
れにより、吐出室４７内の高圧の圧縮冷媒ガスが給気通
路５８を介してクランク室３１内に供給されなくなり、
クランク室３１の圧力のみが放圧通路５６、遮断体５１
の内部、放圧通口５７、収容室３９及び連通口４６を介
して吸入室４５内に放出される。従って、クランク室３
１内の圧力が次第に減少され、斜板３６が最小傾角状態
から最大傾角状態に移行される。

【００６４】このように斜板３６の傾角が増大される
と、その傾動に従って遮断体５１が吸入通路開放バネ５
２の付勢力により、後方の閉位置から前方の開位置に向
かって移動される。そして、図１に示すように、遮断体
５１の後端面が、吸入通路４０の前端開口縁から離間す
る。これにより、吸入通路４０が開かれて、外部冷媒回
路４１から吸入室４５内への冷媒ガスの導入が再開さ
れ、斜板３６が最大傾角に配置された状態にて、最大吐
出容量の圧縮運転が行われる。

【００６５】一方、車両エンジン６７が停止された場合
には、圧縮機２１の運転も停止されて、電磁開閉弁５９
が開放されて、斜板３６は前記と同様に最小傾角状態に
配置される。

【００６６】次に、この実施形態の動力伝達機構の動作
について説明する。通常の運転状態においては、前記の
ように車両エンジン６７からの動力は、ベルト６６、プ
ーリ６５、支持板６８、緩衝ゴム６９、連結板７０、リ
ミットバネ８３及びブッシュ８０を介して圧縮機２１の
回転軸２６に伝達される。

【００６７】この動力伝達に際して、圧縮機２１側の運
転状況に応じて、回転軸２６にはプーリ６５の回転方向
と逆向きの負荷トルクが発生する。この負荷トルクによ
って、リミットバネ８３が緩む方向にねじり変形する。
ところが、このように負荷トルクが発生しても、リミッ
トバネ８３のねじり変形が所定の初期締め付け力を越え
ない範囲である場合には、リミットバネ８３とブッシュ
８０との密着が保たれている。このため、プーリ６５か
ら回転軸２６への動力伝達が継続される。

【００６８】プーリ６５から回転軸２６への動力伝達経
路において、連結板７０がプーリ６５に一体回転可能に
止着され、リミットバネ８３が回転軸２６に常には密着
されている。また、リミットバネ８３の前端側部分は、
連結板７０の嵌挿筒部７１に嵌挿されている。この状態
で、連結板７０の規制突起７７とリミットバネ８３の係
合凸部８５との係合により回り止めされている。

【００６９】ここで、係合凸部８５は回転軸２６の接線
方向に延出形成されているものの、その延出量はわずか
である。また、係合凸部８５の端面は、ほぼ全面にわた
って連結板７０の係合突起７７と係合されている。この
ため、前記従来構成のように、動力伝達経路において回
転軸２６に対して大きく延出した腕状の構成部分を介す
ることなく、プーリ６５から回転軸２６への動力伝達が
なされる。これにより、動力伝達に際して、リミットバ
ネ８３により回転軸２６の端部が一方向に引っ張られる
ことはがなく、回転軸２６に曲げ力が作用するのが抑制
される。

【００７０】一方、圧縮機２１側において何らかの原因
で過大な負荷トルクが発生すると、リミットバネ８３の
締め付け力が減少し、リミットバネ８３とブッシュ８０
との摩擦がトルクに耐えられなくなりリミットバネ８３
が開放する。ここで、リミットバネ８３の係合凸部８５
と連結板７０の段差部７６との係合、及びリミットバネ
８３の段状端面８６と連結板７０の規制突起７７との係
合により、リミットバネ８３が連結板７０に対して軸線
方向の両方向に移動規制されている。また、リミットバ
ネ８３の係合凸部８５と連結板７０の規制突起７７との
係合により、リミットバネ８３が連結板７０に対して、
プーリ６５の回転方向に回り止めされている。このた
め、リミットバネ８３とブッシュ８０との間で滑りが生
じて、プーリ６５から回転軸２６への動力伝達が遮断さ
れる。

【００７１】そして、リミットバネ８３がブッシュ８０
の外周面上を滑りながら回転すると、摩擦熱が発生す
る。このため、ブッシュ８０の外周面上の樹脂層８２が
変形しやすくなって、ブッシュ８０の外径が小さくなる
方向に変形される。やがて、ブッシュ８０の外径が、無
負荷時のリミットバネ８３の内径とほとんど変わらない
状態となる。この状態では、リミットバネ８３は動力伝
達が遮断された状態でブッシュ８０に対してほとんど抵
抗なく空転される。

【００７２】以上のように構成されたこの第１の実施形
態によれば、以下の効果が期待される。 ・ この第１の実施形態の動力伝達機構においては、プ
ーリ６５から回転軸２６への動力伝達経路において、プ
ーリ６５側に止着した連結板７０の嵌挿筒部７１に対
し、回転軸２６に密着するリミットバネ８３が嵌挿され
ている。このため、動力伝達に際して、リミットバネ８
３により回転軸２６の端部が一方向に引っ張られるのが
抑制されて、回転軸２６に曲げ力が作用するおそれが低
減される。従って、回転軸２６のラジアル方向荷重が作
用するラジアルベアリング２７や、リップシール２８に
偏荷重が作用することがなく、これらの部分が偏摩耗す
るおそれが低減される。そして、回転軸２６の不安定な
回転が誘起されたり、被動機器である圧縮機２１のクラ
ンク室３１の気密性が低下するおそれが低減される。こ
れにより、圧縮機２１の圧縮運転が不安定になったり、
圧縮機２１内の冷媒ガスが外部に放出されたりするのが
抑制される。

【００７３】また、この実施形態のように、前記圧縮機
２１は、クランク室３１内の圧力の調節により、吐出容
量の変更を実現しているため、このクランク室３１の気
密性の確保が特に重要となる。従って、この実施形態の
動力伝達機構は、前記のような可変容量圧縮機用の動力
伝達機構として好適である。

【００７４】しかも、前記可変容量圧縮機２１が、回転
軸２６が動力源である車両エンジン６７に常時作動連結
されたクラッチレスタイプとなっている。このクラッチ
レス可変容量圧縮機２１では、冷房負荷が存在しない場
合にも回転軸２６の回転が継続され、最小吐出容量での
運転がなされる。この最小吐出容量での運転を継続する
ためには、クランク室３１の気密性の確保が必須であ
る。このため、この実施形態の動力伝達機構は、クラッ
チレス可変容量圧縮機の動力伝達機構として特に好適で
ある。

【００７５】・ この第１の実施形態の動力伝達機構で
は、連結板７０の嵌挿筒部７１とリミットバネ８３とに
おいて、規制突起７７と段状端面８６とが、及び、段差
部７６と係合凸部８５とが相互に係合されている。この
ため、リミットバネ８３が連結板７０の嵌挿筒部７１に
嵌挿された状態で、その軸線方向の両方向に移動が規制
される。従って、リミットバネ８３の移動に伴う振動や
騒音の発生を抑制することができる。また、この実施形
態のように、プーリ６５と回転軸２６とが同心円上に配
置されている場合において、リミットバネ８３が動力伝
達機構内から不用意に脱落することを抑制できる。

【００７６】・ この第１の実施形態の動力伝達機構に
おいては、連結板７０の嵌挿筒部７１の前端の規制突起
７７と、リミットバネ８３の係合凸部８５とが係合する
ようになっている。この係合関係により、リミットバネ
８３が前記嵌挿筒部７１に嵌挿された状態で、回転方向
へ不用意に回転するのが抑制される。従って、プーリ６
５から回転軸２６への動力伝達を一層確実に行うことが
できる。

【００７７】・ この第１の実施形態の動力伝達機構に
おいては、連結板７０の嵌挿筒部７１に形成された規制
突起７７により、リミットバネ８３の軸線方向の移動を
規制する規制手段と、リミットバネ８３を回り止めする
ための回り止め手段が兼用されている。このため、連結
板の嵌挿筒部７１上に、規制手段としての規制突起７７
のほかに、回り止め手段としての回り止め突起等を別に
形成する必要がなく、構成の簡素化を図ることができ
る。

【００７８】・ この第１の実施形態の動力伝達機構に
おいては、リミットバネ８３をその係合凸部８５が挿入
凹部７５に対応するように連結板７０の嵌挿筒部７１に
対して挿入する。そして、連結板７０の規制突起７７と
リミットバネ８３の係合凸部８５とを係合させるように
なっている。従って、このような簡単な構成で、連結板
７０の嵌挿筒部７１に対するリミットバネ８３の軸線方
向の移動を規制することができる。

【００７９】（第２の実施形態）この第２の実施形態の
動力伝達機構では、連結板７０とリミットバネ８３との
係合構成が、前記第１の実施形態と異なっている。

【００８０】すなわち、この実施形態においては、図６
及び図７に示すように、連結板７０の嵌挿筒部７１の分
割部分７１ａに延出部７４が形成されておらず、嵌挿筒
部７１の全体が円筒状に形成されている。また、隣接す
る分割部分７１ａ，７１ｂ間には挿入凹部７５が、フラ
ンジ部７２に及ぶことなく、スリット７３に連通するよ
うに形成されている。さらに、リミットバネ８３の前端
部には係合凸部８５が、径方向の外側に向かって突設さ
れている。

【００８１】そして、リミットバネ８３を連結板７０の
嵌挿筒部７１に嵌挿する際には、前記第１の実施形態と
同様に、係合凸部８５を連結板７０の挿入凹部７５か
ら、嵌挿筒部７１の前端付近まで挿入する。その後、リ
ミットバネ８３を図６の反時計方向へ相対回転させるこ
とにより、係合凸部８５が挿入凹部７５との対応位置か
ら回動されて、嵌挿筒部７１の段差部７６及び規制突起
７７に係合する。

【００８２】この状態で、リミットバネ８３の係合凸部
８５と嵌挿筒部７１の段差部７６との係合により、嵌挿
筒部７１に対するリミットバネ８３の軸線方向の後方側
への相対移動が規制される。また、リミットバネ８３の
段状端面８６と嵌挿筒部７１の規制突起７７との係合に
より、嵌挿筒部７１に対するリミットバネ８３の軸線方
向の前方側への相対移動が規制される。さらに、この係
合凸部８５と規制突起７７との係合により、リミットバ
ネ８３が連結板７０に対して、プーリ６５の回転方向に
回り止めされる。

【００８３】以上のように構成されたこの第２の実施形
態によれば、前記第１の実施形態の動力伝達機構とほぼ
同様の効果に加えて、以下の効果が期待される。 ・ この第２の実施形態の動力伝達機構においては、連
結板７０の嵌挿筒部７１の分割部分７１ａから延出部７
４が省略され、嵌挿筒部７１の全体が円筒状に形成され
ている。また、リミットバネ８３の係合凸部８５を挿入
するための挿入凹部７５が、連結板７０のフランジ部７
２上に及ぶことなく、嵌挿筒部７１の隣接する分割部分
７１ａ，７１ｂ間に形成されている。このため、構成の
一層の簡素化を図ることができるとともに、連結板７０
の製作加工を容易に行うことができる。

【００８４】（第３の実施形態）この第３の実施形態の
動力伝達機構では、連結板７０とリミットバネ８３との
係合構成が、前記第１の実施形態と異なっている。

【００８５】すなわち、この実施形態においては、図８
及び図９に示すように、連結板７０の嵌挿筒部７１の分
割部分７１ａに延出部７４が形成されておらず、嵌挿筒
部７１の全体が円筒状に形成されている。また、隣接す
る分割部分７１ａ，７１ｂ間の挿入凹部７５も省略され
ている。さらに、連結板７０の嵌挿筒部７１の分割部分
７１ｂに段差部７６が形成されるとともに、規制突起７
７が軸線方向に突出形成されている。

【００８６】そして、リミットバネ８３を連結板７０の
嵌挿筒部７１に嵌挿する際には、図９に示すように、前
記第１の実施形態と逆に、リミットバネ８３を嵌挿筒部
７１内にその前端側から嵌挿して、係合凸部８５を連結
板７０の段差部７６に係合させる。その後、規制突起７
７を軸線方向の突出状態から、径方向の内側への突出状
態に折曲形成する。さらに、リミットバネ８３を図８の
反時計方向へ相対回転させることにより、係合凸部８５
が段差部７６との係合状態で、規制突起７７とも係合さ
れる。

【００８７】この状態で、リミットバネ８３の係合凸部
８５と連結板７０の段差部７６との係合、及びリミット
バネ８３の段状端面８６と連結板７０の規制突起７７と
の係合により、リミットバネ８３が連結板７０に対して
軸線方向の両方向に移動規制される。また、リミットバ
ネ８３の係合凸部８５と連結板７０の規制突起７７との
係合により、リミットバネ８３が連結板７０に対して、
プーリ６５の回転方向に回り止めされる。

【００８８】以上のように構成されたこの第３の実施形
態によれば、前記第１の実施形態の動力伝達機構とほぼ
同様の効果に加えて、以下の効果が期待される。 ・ この第３の実施形態の動力伝達機構においては、連
結板７０の嵌挿筒部７１の分割部分７１ａから延出部７
４が省略され、嵌挿筒部７１の全体が円筒状に形成され
ている。また、連結板７０上から、リミットバネ８３の
係合凸部８５を挿入するための挿入凹部７５も省略され
ている。つまり、リミットバネ８３の係合凸部８５の通
過を許容するため構成が省略されている。このため、構
成の一層の簡素化を図ることができるとともに、連結板
７０の製作加工をより容易に行うことができる。

【００８９】（第４の実施形態）この第４の実施形態の
動力伝達機構では、連結板７０とリミットバネ８３との
係合構成が、前記第１の実施形態と異なっている。

【００９０】すなわち、この実施形態においては、図１
０及び図１１に示すように、連結板７０の嵌挿筒部７１
がほぼ円筒キャップ状に形成されている。また、この嵌
挿筒部７１の内周面には、規制手段を構成する環状の規
制突条９１が円周方向に延びるように形成されている。
さらに、リミットバネ８３の外周面により、係合手段が
構成されている。そして、リミットバネ８３を連結板７
０の嵌挿筒部７１に嵌挿した状態で、規制突条９１がリ
ミットバネ８３の外周面に圧接することにより、リミッ
トバネ８３が連結板７０に対して軸線方向の両方向に移
動規制されている。

【００９１】さらに、この実施形態においては、前記円
筒キャップ状の嵌挿筒部７１の底面９２により、回り止
め手段が構成されている。そして、リミットバネ８３を
連結板７０の嵌挿筒部７１に嵌挿した状態で、この嵌挿
筒部７１の底面９２がリミットバネ８３の前端部に当接
することにより、リミットバネ８３が連結板７０に対し
て、プーリ６５の回転方向に回り止めされている。

【００９２】以上のように構成されたこの第４の実施形
態によれば、前記第１の実施形態の動力伝達機構とほぼ
同様の効果に加えて、以下の効果が期待される。 ・ この第４の実施形態の動力伝達機構においては、連
結板７０の嵌挿筒部７１の内周面に突設した規制突条９
１が、リミットバネ８３の外周面に対しほぼ全周にわた
って圧接して、リミットバネ８３と連結板７０とが強固
に結合される。このため、リミットバネ８３の軸線方向
の移動を確実に規制することができる。しかも、規制突
条９１は嵌挿筒部７１の円周方向にほぼ連続しているた
め、その強度が大きく、リミットバネ８３の軸線方向の
移動の規制をより確実なものとすることができる。

【００９３】・ この第４の実施形態の動力伝達機構に
おいては、ほぼ円筒キャップ状をなす連結板７０の嵌挿
筒部７１の底面９２に、リミットバネ８３の前端面を当
接させることで、回り止め手段が構成されている。この
ため、リミットバネ８３の連結板７０に対する回り止め
手段を別途形成する必要がなく、構成の簡素化を図るこ
とができる。

【００９４】・ この第４の実施形態の動力伝達機構に
おいては、連結板７０の嵌挿筒部７１がスリット７３よ
り複数に分割されているため、その嵌挿筒部７１の弾性
が向上される。従って、嵌挿筒部７１に対するリミット
バネ８３の嵌挿を容易に行うことができて、リミットバ
ネ８３の組み付け時の作業性を向上することができる。

【００９５】（第５の実施形態）この第５の実施形態の
動力伝達機構では、連結板７０とリミットバネ８３との
係合構成が、前記第４の実施形態と異なっている。

【００９６】すなわち、この実施形態においては、図１
２に示すように、連結板７０の嵌挿筒部７１がほぼ円筒
キャップ状に形成され、その嵌挿筒部７１の内周面に
は、規制手段を構成する螺旋状の規制突条９１が形成さ
れている。また、リミットバネ８３の外周面上の螺旋溝
９３により、係合手段が構成されている。そして、リミ
ットバネ８３を連結板７０の嵌挿筒部７１に嵌挿した状
態で、規制突条９１が螺旋溝９３に係合することによ
り、リミットバネ８３が連結板７０に対して軸線方向の
両方向に移動規制されている。

【００９７】以上のように構成されたこの第５の実施形
態によれば、前記第４の実施形態の動力伝達機構とほぼ
同様の効果に加えて、以下の効果が期待される。 ・ この第５の実施形態の動力伝達機構においては、連
結板７０の嵌挿筒部７１とリミットバネ８３とが螺合さ
れた状態で、嵌挿筒部７１の内周面に突設した螺旋状の
規制突条９１と、リミットバネ８３の外周面上の螺旋溝
９３とが係合される。このため、リミットバネ８３の軸
線方向の移動を一層確実に規制することができる。

【００９８】（第６の実施形態）この第６の実施形態の
動力伝達機構では、連結板７０とリミットバネ８３との
係合構成が、前記第４の実施形態と異なっている。

【００９９】すなわち、この実施形態においては、図１
３に示すように、連結板７０の嵌挿筒部７１がほぼ円筒
キャップ状に形成されている。その嵌挿筒部７１の内周
面には、規制手段としての複数の規制突片９４が、所定
間隔おきで螺旋状に配列形成されている。そして、リミ
ットバネ８３を連結板７０の嵌挿筒部７１に嵌挿した状
態で、各規制突片９４が係合手段としての螺旋溝９３に
係合することにより、リミットバネ８３が連結板７０に
対して軸線方向の両方向に移動規制されている。

【０１００】以上のように構成されたこの第６の実施形
態によれば、前記第４の実施形態の動力伝達機構とほぼ
同様の効果に加えて、以下の効果が期待される。 ・ この第６の実施形態の動力伝達機構においては、前
記第５の実施形態とほぼ同様に、連結板７０の嵌挿筒部
７１とリミットバネ８３とが螺合された状態で、嵌挿筒
部７１の内周面の複数の規制突片９４と螺旋溝９３とが
係合される。また、この際、規制突片９４が弾性変形さ
れて、リミットバネ８３の外周面が強く締め付けられ
る。従って、リミットバネ８３の軸線方向の移動を一層
確実に規制することができる。

【０１０１】（第７の実施形態）この第７の実施形態の
動力伝達機構では、連結板７０とリミットバネ８３との
係合構成が、前記第４の実施形態と異なっている。

【０１０２】すなわち、この実施形態においては、図１
４に示すように、ほぼ円筒キャップ状をなす連結板７０
の嵌挿筒部７１の内周面に、収容溝としての螺旋状収容
溝９５が形成されている。この収容溝９５内には、規制
手段としての規制ワイヤ９６が収容されている。そし
て、リミットバネ８３を連結板７０の嵌挿筒部７１に嵌
挿した状態で、規制ワイヤ９６が係合手段としての螺旋
溝９３に係合することにより、リミットバネ８３が連結
板７０に対して軸線方向の両方向に移動規制されてい
る。

【０１０３】以上のように構成されたこの第７の実施形
態によれば、前記第４の実施形態の動力伝達機構とほぼ
同様の効果に加えて、以下の効果が期待される。 ・ この第７の実施形態の動力伝達機構においては、連
結板７０の嵌挿筒部７１とリミットバネ８３とが規制ワ
イヤ９６を介して螺合されている。この状態において、
規制ワイヤ９６が、嵌挿筒部７１の内周面の螺旋状収容
溝９５及びリミットバネ８３の外周面上の螺旋溝９３に
係合するようになっている。このため、前記第５及び第
６の実施形態とほぼ同様に、リミットバネ８３の軸線方
向の移動を一層確実に規制することができる。

【０１０４】・ この第７の実施形態の動力伝達機構に
おいては、連結板７０の嵌挿筒部７１の内周面への螺旋
状収容溝９５の加工と、その収容溝９５への規制ワイヤ
９６の収容とにより、リミットバネ８３の移動を規制す
る手段を形成することができる。従って、簡単な加工に
より規制手段を形成できて、製作上有利である。

【０１０５】（別例）なお、前記実施形態は、以下のよ
うに変更して具体化することもできる。 ・ 前記第４の実施形態において、連結板７０の嵌挿筒
部７１の内周面に、環状の規制突条９１を所定間隔おき
で複数条形成すること。

【０１０６】このように構成した場合、リミットバネ８
３が安定した状態で連結板７０の嵌挿筒部７１に保持さ
れる。 ・ 前記各実施形態において、ブッシュ８０の外周面上
の樹脂層８２を省略すること。ただし、このように構成
した場合、ブッシュ８０の外径を、樹脂層８２が存在し
ない状態でリミットバネ８３の無荷重時の内径よりも大
きく設定する必要がある。

【０１０７】・ 前記第１〜３の実施形態において、連
結板７０の嵌挿筒部７１に、規制手段としての規制突起
７７とは別に、回り止め手段としての回り止め突起等を
形成すること。

【０１０８】・ 前記第４〜７の実施形態において、連
結板７０の嵌挿筒部７１をキャップ状に形成することな
く、底面９２のない円筒状に形成し、嵌挿筒部７１の前
端に回り止め手段としての回り止め突起等を別に形成す
ること。

【０１０９】・ 前記第６の実施形態において、連結板
７０の嵌挿筒部７１の内周面に、複数の規制突片９４を
ほぼ円周方向に列設し、その規制突片９４とリミットバ
ネ８３の外周面とを係合させること。

【０１１０】・ 前記第６の実施形態において、連結板
７０の嵌挿筒部７１の内周面の規制突片９４を、リミッ
トバネ８３の螺旋溝９３との係合状態において弾性変形
することなく螺合によってのみ係合させること。

【０１１１】・ 前記第７の実施形態において、連結板
７０の嵌挿筒部７１の内周面に、その円周方向に延びる
収容溝を凹設し、その収容溝内に環状の規制ワイヤ９６
を収容して、リミットバネ８３を嵌挿筒部７１内に圧入
すること。このように構成した場合、収容溝を複数形成
し、各収容溝に規制ワイヤ９６を収容して、リミットバ
ネ８３を圧入すれば、リミットバネ８３が安定した状態
で連結板７０の嵌挿筒部７１に保持される。

【０１１２】・ 前記各実施形態において、回転軸２６
に動力源を連結し、プーリ６５にベルト６６等を介して
被動機器を連結すること。 ・ 前記各実施形態において、リミットバネ８３を複数
の素線が互いに平行をなすように巻回した多条ねじりコ
イルバネとすること。

【０１１３】これらのように構成した場合でも、前記各
実施形態とほぼ同様の効果が期待される。また、前記各
実施形態からは、以下に記載の技術的思想も抽出するこ
とができる。

【０１１４】（１） 前記被動機器が、圧縮機である請
求項１〜１２のいずれかに記載の動力伝達機構。このよ
うに構成した場合、回転軸の不安定な回転が誘起された
り、クランク室の気密性が低下するおそれが低減され
る。従って、圧縮機の圧縮運転が不安定になったり、圧
縮機内の冷媒ガスが外部に放出されたりするのを抑制こ
とができる。

【０１１５】（２） 前記圧縮機が、クランク室を有
し、そのクランク室内において、第２回転体をなす回転
軸に回転支持体を一体回転可能に支持するとともに、そ
の回転支持体に傾角変更可能にカムプレートをヒンジ連
結し、前記クランク室内の圧力を調節することによりカ
ムプレートの傾角を変更して、吐出容量を連続的に変更
可能に構成した可変容量圧縮機である前記（１）項に記
載の動力伝達機構。

【０１１６】このように構成した場合、圧縮機が、クラ
ンク室内の圧力の調節により吐出容量の変更を実現して
いるため、このクランク室の気密性の確保が特に重要と
なる。従って、前記各請求項に記載の動力伝達機構は、
前記のような可変容量圧縮機用の動力伝達機構として好
適である。

【０１１７】（３） 前記圧縮機が、動力源と前記回転
軸とが常時作動連結されたクラッチレス可変容量圧縮機
である前記（２）項に記載の動力伝達機構。このように
構成した場合、圧縮機は、冷房負荷が存在しない場合に
も最小吐出容量で運転が継続されるため、クランク室の
気密性の確保が必須である。従って、前記各請求項に記
載の動力伝達機構は、前記のようなクラッチレス可変容
量圧縮機用の動力伝達機構として、特に好適である。

【０１１８】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれば
以下の優れた効果を奏する。請求項１に記載の発明によ
れば、動力伝達に際して、ねじりコイルバネの密着する
回転体に曲げ力が作用するのを抑制することができる。
これにより、その回転体のラジアル方向荷重が作用する
軸受部や、軸封部に偏荷重が作用することがなく、これ
らの部分が偏摩耗するおそれを低減できる。そして、そ
の回転体に不安定な回転が誘起されたり、動力源または
被動機器の気密性が低下したりするおそれを低減でき
る。

【０１１９】さらに、この発明によれば、ねじりコイル
バネが連結部材の嵌挿部に嵌挿された状態で、軸線方向
へ相対移動されるのを規制することができる。従って、
一方の回転体の回転に伴って、ねじりコイルバネが軸線
方向に相対移動して、振動、騒音が発生したりするのを
抑制することができる。また、ねじりコイルバネが、連
結部材の嵌挿部から不用意に脱落するおそれを低減する
ことができる。

【０１２０】請求項２、６及び７に記載の発明によれ
ば、規制手段と係合手段との係合により、連結部材に対
するねじりコイルバネの軸線方向の移動を、一層確実に
規制することができる。

【０１２１】請求項３に記載の発明によれば、回り止め
手段を介して、第１回転体と第２回転体との間の動力伝
達を一層確実に行うことができる。請求項４に記載の発
明によれば、規制手段と回り止め手段とを兼用すること
ができて、構成の簡略化を図ることができる。

【０１２２】請求項５に記載の発明によれば、簡単な構
造にて、連結部材の嵌挿部に回り止め手段を形成するこ
とができる。請求項８に記載の発明によれば、連結部材
におけるねじりコイルバネの係合凸部の通過を許容する
構成を省略することができて、構成の一層の簡略化を図
ることができる。

【０１２３】請求項９に記載の発明によれば、連結部材
がねじりコイルバネの外周面を締め付けた状態となっ
て、連結部材に対するねじりコイルバネの軸線方向の移
動を確実に規制することができる。

【０１２４】請求項１０に記載の発明によれば、請求項
９に記載の発明の効果に加えて、規制手段の強度が向上
されて、連結部材に対するねじりコイルバネの軸線方向
の移動がより確実に規制することができる。

【０１２５】請求項１１に記載の発明によれば、請求項
９に記載の発明の効果に加えて、規制手段を簡単な加工
で形成することができて、製作上有利である。請求項１
２に記載の発明によれば、請求項９〜１１に記載の発明
の効果に加えて、連結部材とねじりコイルバネとが螺合
され、連結部材に対するねじりコイルバネの軸線方向の
移動を一層確実に規制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１の実施形態の動力伝達機構を備えたクラ
ッチレス可変容量圧縮機を示す断面図。

【図２】 図１の動力伝達機構を拡大して示す断面図。

【図３】 図１の動力伝達機構を示す要部側面図。

【図４】 図２の要部を分解して示す斜視図。

【図５】 図１の動力伝達機構の組付方法を順に示す要
部正面図。

【図６】 第２の実施形態の動力伝達機構を示す要部側
面図。

【図７】 図６の動力伝達機構を示す要部正面図。

【図８】 第３の実施形態の動力伝達機構を示す要部側
面図。

【図９】 図８の動力伝達機構の組付方法を示す要部正
面図。

【図１０】 第４の実施形態の動力伝達機構を示す要部
破断側面図。

【図１１】 図１０の動力伝達機構を示す要部断面図。

【図１２】 第５の実施形態の動力伝達機構を示す要部
断面図。

【図１３】 第６の実施形態の動力伝達機構を示す要部
断面図。

【図１４】 第７の実施形態の動力伝達機構を示す要部
断面図。

【図１５】 従来の動力伝達機構を拡大して示す断面
図。

【符号の説明】

２１…被動機器としてのクラッチレス可変容量圧縮機、
２６…第２回転体の一部を構成する回転軸、６５…第１
回転体としてのプーリ、６７…動力源としての車両エン
ジン、６８…連結部材の一部を構成する支持板、６９…
連結部材の一部を構成する緩衝ゴム、７０…連結部材の
一部を構成する連結板、７１…嵌挿部としての嵌挿筒
部、７４…通過凹部の一部を構成する延出部、７５…通
過凹部の一部を構成する挿入凹部、７６…規制手段を構
成する段差部、７７…規制手段と回り止め部とを兼ねる
規制突起、８０…第２回転体の一部を構成するブッシ
ュ、８３…ねじりコイルバネとしてのリミットバネ、８
５…係合手段を構成する係合凸部、８６…係合手段を構
成する段状端面、９１…規制手段を構成する規制突条、
９２…回り止め手段を構成する底面、９３…係合手段を
構成する螺旋溝、９４…規制手段を構成する規制突片、
９５…収容溝としての螺旋状収容溝、９６…規制手段を
構成する規制ワイヤ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 南 和彦 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 星野 伸明 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 八木 聖史 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力源側の第１回転体と被動機器側の第
   ２回転体とを、動力伝達時に発生する負荷トルクによっ
   てねじり変形可能なねじりコイルバネを介して、動力伝
   達可能に連結する動力伝達機構において、 一方の回転体には連結部材を一体回転可能に止着し、他
   方の回転体には前記ねじりコイルバネを、常にはその他
   方の回転体に密着するとともに、負荷トルクが所定値を
   越えて作用したときには巻きが緩んで内周面が拡径する
   ように巻回し、前記連結部材にはねじりコイルバネが嵌
   挿する嵌挿部を形成し、その嵌挿部にはねじりコイルバ
   ネの軸線方向への相対移動を規制するための規制手段と
   して、少なくとも径方向の内側に向かって突出する突部
   を設けた動力伝達機構。
2. 【請求項２】 前記ねじりコイルバネには、規制手段に
   係合する係合手段を設けた請求項１に記載の動力伝達機
   構。
3. 【請求項３】 前記連結部材には、ねじりコイルバネを
   回転体の回転方向に回り止めするための回り止め手段を
   設けた請求項１または２に記載の動力伝達機構。
4. 【請求項４】 前記規制手段は回り止め手段を兼用して
   いる請求項３に記載の動力伝達機構。
5. 【請求項５】 前記連結部材の嵌挿部をキャップ状に形
   成して、そのキャップ状の嵌挿部の底面により回り止め
   手段を構成した請求項３に記載の動力伝達機構。
6. 【請求項６】 前記規制手段は連結部材の嵌挿部の先端
   内側に形成した規制突起とその規制突起に隣接するよう
   に形成した段差部とからなり、前記係合手段はねじりコ
   イルバネの一端に形成した係合凸部とその係合凸部に隣
   接する段状端面とからなる請求項２〜４のいずれかに記
   載の動力伝達機構。
7. 【請求項７】 前記連結部材の嵌挿部に、ねじりコイル
   バネの係合凸部の通過を許容する通過凹部を形成した請
   求項６に記載の動力伝達機構。
8. 【請求項８】 前記規制突起は、連結部材の嵌挿部にね
   じりコイルバネを嵌挿した後に折曲形成したものである
   請求項６に記載の動力伝達機構。
9. 【請求項９】 前記規制手段は、連結部材の嵌挿部の内
   周面に突設された複数の規制突片からなる請求項２〜５
   のいずれかに記載の動力伝達機構。
10. 【請求項１０】 前記規制手段は、連結部材の嵌挿部の
    内周面にほぼ円周方向に延びるように突設された規制突
    条からなる請求項２〜５のいずれかに記載の動力伝達機
    構。
11. 【請求項１１】 前記連結部材の嵌挿部の内周面にほぼ
    円周方向に延びるように収容溝を凹設し、前記規制手段
    はその収容溝に収容された規制ワイヤからなる請求項２
    〜５のいずれかに記載の動力伝達機構。
12. 【請求項１２】 前記係合手段はねじりコイルバネの外
    周面上の螺旋溝からなり、前記規制手段をその螺旋溝に
    対応するように螺旋状に配設した請求項９〜１１のいず
    れかに記載の動力伝達機構。