JPH10324203A - コンビネーションスイッチシステム - Google Patents
コンビネーションスイッチシステムInfo
- Publication number
- JPH10324203A JPH10324203A JP9135270A JP13527097A JPH10324203A JP H10324203 A JPH10324203 A JP H10324203A JP 9135270 A JP9135270 A JP 9135270A JP 13527097 A JP13527097 A JP 13527097A JP H10324203 A JPH10324203 A JP H10324203A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combination switch
- signal
- receiving
- cpu
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 21
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000010485 coping Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005476 soldering Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 低電流スイッチを備えたコンビネーションス
イッチを、異なるアクチュエータをスイッチング操作す
る多くの車種へ適用可能にする。 【解決手段】 コンビネーションスイッチシステム１１
において、同一接点容量の複数のスイッチＳＷ１〜ＳＷ
４及びこのスイッチＳＷ１〜ＳＷ４からの入力信号をデ
ィジタル値に変換して送出する送信ＣＰＵ１９を備えた
コンビネーションスイッチ１３と、送信ＣＰＵ１９から
の変換信号を受信してこの変換信号に対応するアクチュ
エータの駆動制御信号をドライバ回路２９へ送出する受
信ＣＰＵ２７及び受信ＣＰＵ２７が呼出しを行う変換信
号に対応したアクチュエータのアドレス情報を格納する
メモリ装置３１を備えた受信ユニット１５とを設ける。
イッチを、異なるアクチュエータをスイッチング操作す
る多くの車種へ適用可能にする。 【解決手段】 コンビネーションスイッチシステム１１
において、同一接点容量の複数のスイッチＳＷ１〜ＳＷ
４及びこのスイッチＳＷ１〜ＳＷ４からの入力信号をデ
ィジタル値に変換して送出する送信ＣＰＵ１９を備えた
コンビネーションスイッチ１３と、送信ＣＰＵ１９から
の変換信号を受信してこの変換信号に対応するアクチュ
エータの駆動制御信号をドライバ回路２９へ送出する受
信ＣＰＵ２７及び受信ＣＰＵ２７が呼出しを行う変換信
号に対応したアクチュエータのアドレス情報を格納する
メモリ装置３１を備えた受信ユニット１５とを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンビネーション
スイッチの異車種間での共用化を可能にするコンビネー
ションスイッチシステムに関するものである。
スイッチの異車種間での共用化を可能にするコンビネー
ションスイッチシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のハンドルコラムには、ライト、ワ
イパ、補助ブレーキ等のアクチュエータをコントロール
するコンビネーションスイッチが取り付けられる。図６
に示すようにコンビネーションスイッチ１は、例えばス
テアリングシャフト回りにレバー３を回転させる３段階
の回転スイッチング操作と、ステアリングシャフトの軸
方向にレバー３を引き上げる１段階の揺動スイッチング
操作との合計４つの異なるスイッチング操作を可能にす
る。コンビネーションスイッチ１は、一般的にこれらの
スイッチング操作により接点を開閉して、アクチュエー
タの電力の供給／遮断を直接に行う。
イパ、補助ブレーキ等のアクチュエータをコントロール
するコンビネーションスイッチが取り付けられる。図６
に示すようにコンビネーションスイッチ１は、例えばス
テアリングシャフト回りにレバー３を回転させる３段階
の回転スイッチング操作と、ステアリングシャフトの軸
方向にレバー３を引き上げる１段階の揺動スイッチング
操作との合計４つの異なるスイッチング操作を可能にす
る。コンビネーションスイッチ１は、一般的にこれらの
スイッチング操作により接点を開閉して、アクチュエー
タの電力の供給／遮断を直接に行う。
【０００３】ところで、このようなコンビネーションス
イッチ１は、搭載される車種によって、異なるアクチュ
エータのスイッチングに用いられることがある。大型ト
ラックの場合は、例えばエンジンの排気（エキゾース
ト）管の途中に設けたバルブを閉じることで排気ガスに
抵抗を与えてエンジンの回転を減少させる補助ブレーキ
（排気ブレーキ）が搭載される。また、一般的にハザー
ドフラッシャーもレバー３によりスイッチングされる。
従って、大型トラックの場合、図７（ａ）に示すよう
に、例えば補助ブレーキＩ、II、IIIのＯＮ／ＯＦＦを
３段階の回転スイッチング操作（ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ
３）で行い、ハザードフラッシャーのＯＮ／ＯＦＦを揺
動スイッチング操作（ＳＷ４）により行う。一方、小型
トラックの場合は、ほぼ乗用車と同様であり、図７
（ｂ）に示すように、例えばワイパ間欠（ＩＮＴ）、ワ
イパ低速（ＬＯ）、ワイパ高速（ＨＩ）を３段階の回転
スイッチング操作（ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３）で行い、
補助ブレーキのＯＮ／ＯＦＦを揺動スイッチング操作
（ＳＷ４）により行う。
イッチ１は、搭載される車種によって、異なるアクチュ
エータのスイッチングに用いられることがある。大型ト
ラックの場合は、例えばエンジンの排気（エキゾース
ト）管の途中に設けたバルブを閉じることで排気ガスに
抵抗を与えてエンジンの回転を減少させる補助ブレーキ
（排気ブレーキ）が搭載される。また、一般的にハザー
ドフラッシャーもレバー３によりスイッチングされる。
従って、大型トラックの場合、図７（ａ）に示すよう
に、例えば補助ブレーキＩ、II、IIIのＯＮ／ＯＦＦを
３段階の回転スイッチング操作（ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ
３）で行い、ハザードフラッシャーのＯＮ／ＯＦＦを揺
動スイッチング操作（ＳＷ４）により行う。一方、小型
トラックの場合は、ほぼ乗用車と同様であり、図７
（ｂ）に示すように、例えばワイパ間欠（ＩＮＴ）、ワ
イパ低速（ＬＯ）、ワイパ高速（ＨＩ）を３段階の回転
スイッチング操作（ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３）で行い、
補助ブレーキのＯＮ／ＯＦＦを揺動スイッチング操作
（ＳＷ４）により行う。
【０００４】このように、従来のコンビネーションスイ
ッチ１では、同一のスイッチング操作を行う場合であっ
ても、搭載される車種によってアクチュエータが異なる
ため、アクチュエータの電気容量、電流特性等により専
用の接点構造を設計する必要があった。例えばモータ、
ランプ等、ダイレクトにスイッチングを行う大〜中電流
の接点は図８（ａ）に示すようにスプリング５と、可動
接点７と、板バネ接点（リベット接点付き）９と、固定
接点（リベット接点）１１とにより構成し、リレー制御
等のスイッチングを行う中〜小電流の接点は図８（ｂ）
に示すようにスプリング５と、可動接点７と、板バネ接
点１３と、固定接点（バスバー）１５とにより構成し、
信号のスイッチングを行う小電流の接点は図８（ｃ）に
示すように可動接点（板バネ接点）１７と、固定接点
（バスバー又はＰＣＢ）１９とにより構成していた。
ッチ１では、同一のスイッチング操作を行う場合であっ
ても、搭載される車種によってアクチュエータが異なる
ため、アクチュエータの電気容量、電流特性等により専
用の接点構造を設計する必要があった。例えばモータ、
ランプ等、ダイレクトにスイッチングを行う大〜中電流
の接点は図８（ａ）に示すようにスプリング５と、可動
接点７と、板バネ接点（リベット接点付き）９と、固定
接点（リベット接点）１１とにより構成し、リレー制御
等のスイッチングを行う中〜小電流の接点は図８（ｂ）
に示すようにスプリング５と、可動接点７と、板バネ接
点１３と、固定接点（バスバー）１５とにより構成し、
信号のスイッチングを行う小電流の接点は図８（ｃ）に
示すように可動接点（板バネ接点）１７と、固定接点
（バスバー又はＰＣＢ）１９とにより構成していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のコンビネーションスイッチは、スイッチング操
作により接点を開閉してアクチュエータの電力の供給／
遮断を直接に行っていたので、搭載する車種によってス
イッチング操作するアクチュエータが異なると、アクチ
ュエータの容量、電流特性等により、車種ごとに異なる
専用の接点構造を設計しなければならず、多くのバリエ
ーションが必要となり、設計工数を増大させるととも
に、少量多品種の生産を行わなければならず、部品管理
を煩雑にし且つ製造コストを増大させる問題があった。
また、接点を開閉して電力の供給／遮断を直接に行うた
め、大電流の接点構造で用いる場合には、電線径が太く
なり、配索作業性が低下するとともに、接点の耐久寿命
が短くなり、更には、接点部が発熱する問題もあった。
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、同一接点容
量の低電流スイッチを備えたコンビネーションスイッチ
を、多くのバリエーションに対応させることのできるコ
ンビネーションスイッチシステムを提供し、設計工数の
低減、部品管理の容易化、製造コストの低減、及び接点
構造の信頼性向上を図ることを目的とする。
た従来のコンビネーションスイッチは、スイッチング操
作により接点を開閉してアクチュエータの電力の供給／
遮断を直接に行っていたので、搭載する車種によってス
イッチング操作するアクチュエータが異なると、アクチ
ュエータの容量、電流特性等により、車種ごとに異なる
専用の接点構造を設計しなければならず、多くのバリエ
ーションが必要となり、設計工数を増大させるととも
に、少量多品種の生産を行わなければならず、部品管理
を煩雑にし且つ製造コストを増大させる問題があった。
また、接点を開閉して電力の供給／遮断を直接に行うた
め、大電流の接点構造で用いる場合には、電線径が太く
なり、配索作業性が低下するとともに、接点の耐久寿命
が短くなり、更には、接点部が発熱する問題もあった。
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、同一接点容
量の低電流スイッチを備えたコンビネーションスイッチ
を、多くのバリエーションに対応させることのできるコ
ンビネーションスイッチシステムを提供し、設計工数の
低減、部品管理の容易化、製造コストの低減、及び接点
構造の信頼性向上を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るコンビネーションスイッチシステムの構
成は、同一接点容量の複数のスイッチ及び該スイッチか
らの入力信号をディジタル値に変換して送出する送信Ｃ
ＰＵを備えたコンビネーションスイッチと、前記送信Ｃ
ＰＵからの変換信号を受信して該変換信号に対応するア
クチュエータの駆動制御信号をドライバ回路へ送出する
受信ＣＰＵ及び該受信ＣＰＵが呼出しを行う前記変換信
号に対応したアクチュエータのアドレス情報を格納する
メモリ装置を備えた受信ユニットとを具備したことを特
徴とするものである。また、コンビネーションスイッチ
システムは、前記送信ＣＰＵからの変換信号をシリアル
データ形式に変換して同一通信線上に複数の信号を送出
する送信側多重インターフェースを前記コンビネーショ
ンスイッチに設ける一方、該送信側多重インターフェー
スからの多重信号をもとの信号に変換して前記受信ＣＰ
Ｕへ送出する受信側多重インターフェースを前記受信ユ
ニットに設けたことを特徴とするものであってもよい。
の本発明に係るコンビネーションスイッチシステムの構
成は、同一接点容量の複数のスイッチ及び該スイッチか
らの入力信号をディジタル値に変換して送出する送信Ｃ
ＰＵを備えたコンビネーションスイッチと、前記送信Ｃ
ＰＵからの変換信号を受信して該変換信号に対応するア
クチュエータの駆動制御信号をドライバ回路へ送出する
受信ＣＰＵ及び該受信ＣＰＵが呼出しを行う前記変換信
号に対応したアクチュエータのアドレス情報を格納する
メモリ装置を備えた受信ユニットとを具備したことを特
徴とするものである。また、コンビネーションスイッチ
システムは、前記送信ＣＰＵからの変換信号をシリアル
データ形式に変換して同一通信線上に複数の信号を送出
する送信側多重インターフェースを前記コンビネーショ
ンスイッチに設ける一方、該送信側多重インターフェー
スからの多重信号をもとの信号に変換して前記受信ＣＰ
Ｕへ送出する受信側多重インターフェースを前記受信ユ
ニットに設けたことを特徴とするものであってもよい。
【０００７】このように構成したコンビネーションスイ
ッチシステムでは、スイッチからの入力信号が送信ＣＰ
Ｕによってディジタル値に変換され、この変換信号が受
信ユニットで受けられ、その信号に基づき受信ＣＰＵに
よってドライバ回路が制御されて、対応するアクチュエ
ータが駆動される。従って、アクチュエータに対応した
専用の接点構造を設ける必要がなくなり、同一の低電流
スイッチ構造を有するコンビネーションスイッチが多く
のバリエーションに対応可能となる。また、コンビネー
ションスイッチに送信側多重インターフェースが設けら
れ、受信ユニットに受信側多重インターフェースが設け
られることにより、コンビネーションスイッチと受信ユ
ニットとの間でのシリアル通信が可能となる。
ッチシステムでは、スイッチからの入力信号が送信ＣＰ
Ｕによってディジタル値に変換され、この変換信号が受
信ユニットで受けられ、その信号に基づき受信ＣＰＵに
よってドライバ回路が制御されて、対応するアクチュエ
ータが駆動される。従って、アクチュエータに対応した
専用の接点構造を設ける必要がなくなり、同一の低電流
スイッチ構造を有するコンビネーションスイッチが多く
のバリエーションに対応可能となる。また、コンビネー
ションスイッチに送信側多重インターフェースが設けら
れ、受信ユニットに受信側多重インターフェースが設け
られることにより、コンビネーションスイッチと受信ユ
ニットとの間でのシリアル通信が可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るコンビネーシ
ョンスイッチシステムの好適な実施の形態を図面を参照
して詳細に説明する。図１は本発明に係るコンビネーシ
ョンスイッチシステムの構成図、図２は図１のコンビネ
ーションスイッチの分解斜視図、図３は図２のコンビネ
ーションスイッチの接点部を示す分解斜視図、図４は図
２のコンビネーションスイッチの接点基板とＥＣＵ基板
との接続構造を示す拡大断面図である。図１に示すよう
にコンビネーションスイッチシステム１１は、大きく分
けてコンビネーションスイッチ１３と、受信ユニット１
５の二つのユニットにより構成してある。
ョンスイッチシステムの好適な実施の形態を図面を参照
して詳細に説明する。図１は本発明に係るコンビネーシ
ョンスイッチシステムの構成図、図２は図１のコンビネ
ーションスイッチの分解斜視図、図３は図２のコンビネ
ーションスイッチの接点部を示す分解斜視図、図４は図
２のコンビネーションスイッチの接点基板とＥＣＵ基板
との接続構造を示す拡大断面図である。図１に示すよう
にコンビネーションスイッチシステム１１は、大きく分
けてコンビネーションスイッチ１３と、受信ユニット１
５の二つのユニットにより構成してある。
【０００９】コンビネーションスイッチ１３には、同一
構造の複数の接点、例えばＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３、Ｓ
Ｗ４の四つのスイッチを設けてある。スイッチＳＷ１〜
ＳＷ４は、コンビネーションスイッチ１３内に設けた入
力インターフェース１７を介して同じくコンビネーショ
ンスイッチ１３内に設けた送信ＣＰＵ１９に接続してあ
る。入力インターフェース１７は、スイッチＳＷ１〜Ｓ
Ｗ４からの入力信号を送信ＣＰＵ１９が扱える値に変換
する回路を有している。送信ＣＰＵ１９は、入力インタ
ーフェース１７を介して入力されたスイッチＳＷ１〜Ｓ
Ｗ４からの入力信号に基づき算術演算又は論理演算を行
った後その結果をディジタル値として送出する。送信Ｃ
ＰＵ１９には送信側多重インターフェース２１を接続し
てあり、送信側多重インターフェース２１は送信ＣＰＵ
１９からのデータをコード化されたシリアルデータ形式
の信号に変換する。
構造の複数の接点、例えばＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３、Ｓ
Ｗ４の四つのスイッチを設けてある。スイッチＳＷ１〜
ＳＷ４は、コンビネーションスイッチ１３内に設けた入
力インターフェース１７を介して同じくコンビネーショ
ンスイッチ１３内に設けた送信ＣＰＵ１９に接続してあ
る。入力インターフェース１７は、スイッチＳＷ１〜Ｓ
Ｗ４からの入力信号を送信ＣＰＵ１９が扱える値に変換
する回路を有している。送信ＣＰＵ１９は、入力インタ
ーフェース１７を介して入力されたスイッチＳＷ１〜Ｓ
Ｗ４からの入力信号に基づき算術演算又は論理演算を行
った後その結果をディジタル値として送出する。送信Ｃ
ＰＵ１９には送信側多重インターフェース２１を接続し
てあり、送信側多重インターフェース２１は送信ＣＰＵ
１９からのデータをコード化されたシリアルデータ形式
の信号に変換する。
【００１０】送信側多重インターフェース２１は、基本
的に１本の通信線２３によって、受信ユニット１５内に
設けた受信側多重インターフェース２５に接続してあ
る。受信側多重インターフェース２５は、コード化され
たシリアルデータ形式の信号を読んでもとのデータに変
換する。即ち、コンビネーションスイッチ１３と受信ユ
ニット１５の間では、１本の通信線２３上で、複数の信
号をシリアルデータ形式で伝送する多重通信が行えるよ
うになっている。
的に１本の通信線２３によって、受信ユニット１５内に
設けた受信側多重インターフェース２５に接続してあ
る。受信側多重インターフェース２５は、コード化され
たシリアルデータ形式の信号を読んでもとのデータに変
換する。即ち、コンビネーションスイッチ１３と受信ユ
ニット１５の間では、１本の通信線２３上で、複数の信
号をシリアルデータ形式で伝送する多重通信が行えるよ
うになっている。
【００１１】受信側多重インターフェース２５は、受信
ユニット１５内に設けた受信ＣＰＵ２７に接続してあ
る。受信ＣＰＵ２７は、同じく受信ユニット１５内に設
けたドライバ回路２９へと接続してある。また、受信ユ
ニット１５にはメモリ装置３１を設けてあり、メモリ装
置３１は受信ＣＰＵ２７と接続してある。メモリ装置３
１には、受信ＣＰＵ２７が呼出しを行う上述の入力信号
に対応した複数のアクチュエータ（負荷）のアドレス情
報を格納してある。このメモリ装置３１は、異なるメモ
リ装置との交換又はデータの書換えにより、アドレス情
報を変更できるようになっている。
ユニット１５内に設けた受信ＣＰＵ２７に接続してあ
る。受信ＣＰＵ２７は、同じく受信ユニット１５内に設
けたドライバ回路２９へと接続してある。また、受信ユ
ニット１５にはメモリ装置３１を設けてあり、メモリ装
置３１は受信ＣＰＵ２７と接続してある。メモリ装置３
１には、受信ＣＰＵ２７が呼出しを行う上述の入力信号
に対応した複数のアクチュエータ（負荷）のアドレス情
報を格納してある。このメモリ装置３１は、異なるメモ
リ装置との交換又はデータの書換えにより、アドレス情
報を変更できるようになっている。
【００１２】受信ＣＰＵ２７は、受信側多重インターフ
ェース２５からのデータに基づきメモリ装置３１に格納
してある対応する負荷のアドレスを読出し、このアドレ
スを指定してドライバ回路２９へ駆動制御信号を送出す
る。ドライバ回路２９には複数の負荷１、負荷２、負荷
３、負荷４を接続してあり、負荷１、負荷２、負荷３、
負荷４は相当するアドレスが指定され、ドライバ回路２
９から電力が供給されることにより駆動するようになっ
ている。
ェース２５からのデータに基づきメモリ装置３１に格納
してある対応する負荷のアドレスを読出し、このアドレ
スを指定してドライバ回路２９へ駆動制御信号を送出す
る。ドライバ回路２９には複数の負荷１、負荷２、負荷
３、負荷４を接続してあり、負荷１、負荷２、負荷３、
負荷４は相当するアドレスが指定され、ドライバ回路２
９から電力が供給されることにより駆動するようになっ
ている。
【００１３】図２に示すようにコンビネーションスイッ
チ１３は、ステアリング軸を貫通させるボディ４１と、
ボディ４１にそれぞれ装着可能となった第一レバースイ
ッチ４３及び第二レバースイッチ４５と、ボディ４１の
下面側（エンジンルーム側）に装着されるコントロール
ユニット（ＥＣＵ）４７等により構成してある。このＥ
ＣＵ４７は、上述の入力インターフェース１７、送信Ｃ
ＰＵ１９、送信側多重インターフェース２１等を一体に
して構成したものである。
チ１３は、ステアリング軸を貫通させるボディ４１と、
ボディ４１にそれぞれ装着可能となった第一レバースイ
ッチ４３及び第二レバースイッチ４５と、ボディ４１の
下面側（エンジンルーム側）に装着されるコントロール
ユニット（ＥＣＵ）４７等により構成してある。このＥ
ＣＵ４７は、上述の入力インターフェース１７、送信Ｃ
ＰＵ１９、送信側多重インターフェース２１等を一体に
して構成したものである。
【００１４】第一レバースイッチ４３及び第二レバース
イッチ４５の基部にはスイッチアッセンブリ４９を設け
てある。スイッチアッセンブリ４９は、上下に分割され
た上下カバー５１により覆われる。上下カバー５１の間
には、図３に示す接点基板５３、可動接点ホルダ５５、
可動接点５７を設けてある。可動接点ホルダ５５は、第
一レバースイッチ４３（又は第二レバースイッチ４５）
の基端部に連結してあり、第一レバースイッチ４３の操
作によって接点基板５３上を摺動するようになってい
る。従って、可動接点ホルダ５５は、底面に装着した可
動接点５７を接点基板５３上で摺動させることにより、
固定接点５９のＯＮ／ＯＦＦ、即ち、スイッチＳＷ１〜
ＳＷ４のＯＮ／ＯＦＦを行うようになっている。この可
動接点５７及び固定接点５９は、小電流用の接点、即
ち、可動接点５７は板バネ接点、固定接点５９はバスバ
ー又はＰＣＢにより構成してある。
イッチ４５の基部にはスイッチアッセンブリ４９を設け
てある。スイッチアッセンブリ４９は、上下に分割され
た上下カバー５１により覆われる。上下カバー５１の間
には、図３に示す接点基板５３、可動接点ホルダ５５、
可動接点５７を設けてある。可動接点ホルダ５５は、第
一レバースイッチ４３（又は第二レバースイッチ４５）
の基端部に連結してあり、第一レバースイッチ４３の操
作によって接点基板５３上を摺動するようになってい
る。従って、可動接点ホルダ５５は、底面に装着した可
動接点５７を接点基板５３上で摺動させることにより、
固定接点５９のＯＮ／ＯＦＦ、即ち、スイッチＳＷ１〜
ＳＷ４のＯＮ／ＯＦＦを行うようになっている。この可
動接点５７及び固定接点５９は、小電流用の接点、即
ち、可動接点５７は板バネ接点、固定接点５９はバスバ
ー又はＰＣＢにより構成してある。
【００１５】図４に示すようにスイッチアッセンブリ４
９には複数のレバー側端子６１を収容してあり、レバー
側端子６１は延設した接続バー６３を介して接点基板５
３に接続してある。一方、ボディ４１のレバー収容部６
５にはボディ側端子６７の一端を突出してあり、ボディ
側端子６７の一端は第一レバースイッチ４３（又は第二
レバースイッチ４５）をレバー収容部６５に装着したと
き、スイッチアッセンブリ４９のレバー側端子６１と接
続するようになっている。また、ボディ側端子６７の他
端は、ボディ４１の下面側に装着したＥＣＵ４７に半田
によって接続してある。これにより、スイッチＳＷ１〜
ＳＷ４からの入力信号は、ＥＣＵ４７内の送信ＣＰＵ１
９へ伝送されるようになっている。
９には複数のレバー側端子６１を収容してあり、レバー
側端子６１は延設した接続バー６３を介して接点基板５
３に接続してある。一方、ボディ４１のレバー収容部６
５にはボディ側端子６７の一端を突出してあり、ボディ
側端子６７の一端は第一レバースイッチ４３（又は第二
レバースイッチ４５）をレバー収容部６５に装着したと
き、スイッチアッセンブリ４９のレバー側端子６１と接
続するようになっている。また、ボディ側端子６７の他
端は、ボディ４１の下面側に装着したＥＣＵ４７に半田
によって接続してある。これにより、スイッチＳＷ１〜
ＳＷ４からの入力信号は、ＥＣＵ４７内の送信ＣＰＵ１
９へ伝送されるようになっている。
【００１６】次に、以上のように構成したコンビネーシ
ョンスイッチシステム１１の作用を説明する。図５は本
発明のシステムにより同一のコンビネーションスイッチ
を異なるスイッチング操作に用いた例を示す説明図であ
る。ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３、ＳＷ４を操作することに
よる入力信号は、入力インターフェース１７を介して送
信ＣＰＵ１９に入力され、送信ＣＰＵ１９は、スイッチ
ＳＷ１〜ＳＷ４からの入力信号に基づき算術演算又は論
理演算を行った後その結果をディジタル値として送信側
多重インターフェース２１へ送出する。送信側多重イン
ターフェース２１は、送信ＣＰＵ１９からのデータをコ
ード化されたシリアルデータ形式の信号に変換し、通信
線２３を介して受信ユニット１５内の受信側多重インタ
ーフェース２５へ伝送する。
ョンスイッチシステム１１の作用を説明する。図５は本
発明のシステムにより同一のコンビネーションスイッチ
を異なるスイッチング操作に用いた例を示す説明図であ
る。ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３、ＳＷ４を操作することに
よる入力信号は、入力インターフェース１７を介して送
信ＣＰＵ１９に入力され、送信ＣＰＵ１９は、スイッチ
ＳＷ１〜ＳＷ４からの入力信号に基づき算術演算又は論
理演算を行った後その結果をディジタル値として送信側
多重インターフェース２１へ送出する。送信側多重イン
ターフェース２１は、送信ＣＰＵ１９からのデータをコ
ード化されたシリアルデータ形式の信号に変換し、通信
線２３を介して受信ユニット１５内の受信側多重インタ
ーフェース２５へ伝送する。
【００１７】受信側多重インターフェース２５は、コー
ド化されたシリアルデータ形式の信号を読んでもとのデ
ータに変換し、当該変換データを受信ＣＰＵ２７へ送出
する。受信ＣＰＵ２７は、受信側多重インターフェース
２５からのデータに基づきメモリ装置３１に格納してあ
る対応する負荷のアドレスを読出し、このアドレスを指
定してドライバ回路２９へ駆動制御信号を送出する。従
って、受信ユニット１５は、コンビネーションスイッチ
１３から送られてきたスイッチング信号に対応し、図５
（ａ）に示すように例えば３段階の回転スイッチング操
作（ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３）で補助ブレーキＩ、II、
IIIのＯＮ／ＯＦＦを行い、揺動スイッチング操作（Ｓ
Ｗ４）でハザードフラッシャーのＯＮ／ＯＦＦを行う。
ド化されたシリアルデータ形式の信号を読んでもとのデ
ータに変換し、当該変換データを受信ＣＰＵ２７へ送出
する。受信ＣＰＵ２７は、受信側多重インターフェース
２５からのデータに基づきメモリ装置３１に格納してあ
る対応する負荷のアドレスを読出し、このアドレスを指
定してドライバ回路２９へ駆動制御信号を送出する。従
って、受信ユニット１５は、コンビネーションスイッチ
１３から送られてきたスイッチング信号に対応し、図５
（ａ）に示すように例えば３段階の回転スイッチング操
作（ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３）で補助ブレーキＩ、II、
IIIのＯＮ／ＯＦＦを行い、揺動スイッチング操作（Ｓ
Ｗ４）でハザードフラッシャーのＯＮ／ＯＦＦを行う。
【００１８】一方、コンビネーションスイッチシステム
１１を異なる車種に搭載し、同一のコンビネーションス
イッチ１３を用いて異なる負荷をＯＮ／ＯＦＦするに
は、入力信号に対応した複数の負荷アドレス情報を格納
したメモリ装置３１を交換又はデータ書換えにより、ア
ドレス情報を変更する。これにより、同一のスイッチン
グ操作により、図５（ｂ）に示すように例えば３段階の
回転スイッチング操作（ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３）でワ
イパ間欠（ＩＮＴ）、ワイパ低速（ＬＯ）、ワイパ高速
（ＨＩ）を行い、揺動スイッチング操作（ＳＷ４）で補
助ブレーキのＯＮ／ＯＦＦを行う。
１１を異なる車種に搭載し、同一のコンビネーションス
イッチ１３を用いて異なる負荷をＯＮ／ＯＦＦするに
は、入力信号に対応した複数の負荷アドレス情報を格納
したメモリ装置３１を交換又はデータ書換えにより、ア
ドレス情報を変更する。これにより、同一のスイッチン
グ操作により、図５（ｂ）に示すように例えば３段階の
回転スイッチング操作（ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３）でワ
イパ間欠（ＩＮＴ）、ワイパ低速（ＬＯ）、ワイパ高速
（ＨＩ）を行い、揺動スイッチング操作（ＳＷ４）で補
助ブレーキのＯＮ／ＯＦＦを行う。
【００１９】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
るコンビネーションスイッチシステムによれば、コンビ
ネーションスイッチに送信ＣＰＵを一体に設け、スイッ
チからの入力信号をディジタル値に変換して送出できる
ようにし、且つこのコンビネーションスイッチからの信
号を受信ユニットで受けて、その信号に基づき受信ＣＰ
Ｕによってドライバ回路を制御し、対応するアクチュエ
ータを駆動するようにしたので、同一接点容量の低電流
スイッチ構造で、コンビネーションスイッチを多くのバ
リエーションに対応させることができる。この結果、設
計工数を低減できるとともに、部品管理を容易にでき、
しかも、製造コストの低減、及び接点構造の信頼性を向
上させることができる。また、コンビネーションスイッ
チに送信側多重インターフェースを設け、受信ユニット
に受信側多重インターフェースを設ければ、コンビネー
ションスイッチと受信ユニットとの間の信号線を少なく
することができる。
るコンビネーションスイッチシステムによれば、コンビ
ネーションスイッチに送信ＣＰＵを一体に設け、スイッ
チからの入力信号をディジタル値に変換して送出できる
ようにし、且つこのコンビネーションスイッチからの信
号を受信ユニットで受けて、その信号に基づき受信ＣＰ
Ｕによってドライバ回路を制御し、対応するアクチュエ
ータを駆動するようにしたので、同一接点容量の低電流
スイッチ構造で、コンビネーションスイッチを多くのバ
リエーションに対応させることができる。この結果、設
計工数を低減できるとともに、部品管理を容易にでき、
しかも、製造コストの低減、及び接点構造の信頼性を向
上させることができる。また、コンビネーションスイッ
チに送信側多重インターフェースを設け、受信ユニット
に受信側多重インターフェースを設ければ、コンビネー
ションスイッチと受信ユニットとの間の信号線を少なく
することができる。
【図１】本発明に係るコンビネーションスイッチシステ
ムの構成図である。
ムの構成図である。
【図２】図１のコンビネーションスイッチの分解斜視図
である。
である。
【図３】図２のコンビネーションスイッチの接点部を示
す分解斜視図である。
す分解斜視図である。
【図４】図２のコンビネーションスイッチの接点基板と
ＥＣＵ基板との接続構造を示す拡大断面図である。
ＥＣＵ基板との接続構造を示す拡大断面図である。
【図５】本発明のシステムにより同一のコンビネーショ
ンスイッチを異なるスイッチング操作に用いた例を示す
説明図である。
ンスイッチを異なるスイッチング操作に用いた例を示す
説明図である。
【図６】コンビネーションスイッチのスイッチング操作
モードを説明する図である。
モードを説明する図である。
【図７】従来のコンビネーションスイッチを異なるスイ
ッチング操作に用いた例を示す説明図である。
ッチング操作に用いた例を示す説明図である。
【図８】従来のコンビネーションスイッチにおける異な
る接点構造を示す分解斜視図である。
る接点構造を示す分解斜視図である。
１１ コンビネーションスイッチシステム １３ コンビネーションスイッチ １５ 受信ユニット １９ 送信ＣＰＵ ２１ 送信側多重インターフェース ２５ 受信側多重インターフェース ２７ 受信ＣＰＵ ３１ メモリ装置 ２９ ドライバ回路 ＳＷ１〜ＳＷ４ スイッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 同一接点容量の複数のスイッチ及び該ス
イッチからの入力信号をディジタル値に変換して送出す
る送信ＣＰＵを備えたコンビネーションスイッチと、 前記送信ＣＰＵからの変換信号を受信して該変換信号に
対応するアクチュエータの駆動制御信号をドライバ回路
へ送出する受信ＣＰＵ及び該受信ＣＰＵが呼出しを行う
前記変換信号に対応したアクチュエータのアドレス情報
を格納するメモリ装置を備えた受信ユニットとを具備し
たことを特徴とするコンビネーションスイッチシステ
ム。 - 【請求項２】 前記送信ＣＰＵからの変換信号をシリア
ルデータ形式に変換して同一通信線上に複数の信号を送
出する送信側多重インターフェースを前記コンビネーシ
ョンスイッチに設ける一方、該送信側多重インターフェ
ースからの多重信号をもとの信号に変換して前記受信Ｃ
ＰＵへ送出する受信側多重インターフェースを前記受信
ユニットに設けたことを特徴とする請求項１記載のコン
ビネーションスイッチシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9135270A JPH10324203A (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | コンビネーションスイッチシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9135270A JPH10324203A (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | コンビネーションスイッチシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10324203A true JPH10324203A (ja) | 1998-12-08 |
Family
ID=15147784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9135270A Pending JPH10324203A (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | コンビネーションスイッチシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10324203A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011105108A (ja) * | 2009-11-16 | 2011-06-02 | Tokai Rika Co Ltd | ワイパー制御装置 |
| JP2015075203A (ja) * | 2013-10-10 | 2015-04-20 | 矢崎総業株式会社 | 油圧制御装置 |
| JP2016534926A (ja) * | 2013-10-16 | 2016-11-10 | ヴァレオ・シャルター・ウント・ゼンゾーレン・ゲーエムベーハー | 負荷電流によって作動する少なくとも１つの電気消費機器を作動させるステアリングコラムスイッチユニット、自動車両、及びステアリングコラムスイッチユニットを作製するための方法 |
| WO2022239564A1 (ja) * | 2021-05-12 | 2022-11-17 | 株式会社東海理化電機製作所 | スイッチシステムおよび接続装置 |
-
1997
- 1997-05-26 JP JP9135270A patent/JPH10324203A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011105108A (ja) * | 2009-11-16 | 2011-06-02 | Tokai Rika Co Ltd | ワイパー制御装置 |
| JP2015075203A (ja) * | 2013-10-10 | 2015-04-20 | 矢崎総業株式会社 | 油圧制御装置 |
| JP2016534926A (ja) * | 2013-10-16 | 2016-11-10 | ヴァレオ・シャルター・ウント・ゼンゾーレン・ゲーエムベーハー | 負荷電流によって作動する少なくとも１つの電気消費機器を作動させるステアリングコラムスイッチユニット、自動車両、及びステアリングコラムスイッチユニットを作製するための方法 |
| WO2022239564A1 (ja) * | 2021-05-12 | 2022-11-17 | 株式会社東海理化電機製作所 | スイッチシステムおよび接続装置 |
| JP2022174982A (ja) * | 2021-05-12 | 2022-11-25 | 株式会社東海理化電機製作所 | スイッチシステムおよび接続装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6067302A (en) | Multiplex communication apparatus for use in motor vehicle | |
| US6528899B1 (en) | Power supply network apparatus | |
| US7012401B2 (en) | Inverter system of automotive motor | |
| KR19990008152A (ko) | 자동차 다기능장치용 제어시스템 | |
| AU5657600A (en) | Steering wheel electronic interface | |
| EP1458075B1 (en) | Integrated vehicle power distribution and gateway | |
| JPH10324203A (ja) | コンビネーションスイッチシステム | |
| US8180463B2 (en) | Method and apparatus for a computerized integrated power bus | |
| US20060167565A1 (en) | Systems and methods for robust switching using multi-state switch contacts and a common electrical reference | |
| JPH11321569A (ja) | 車両用ワイパ制御装置 | |
| US5754020A (en) | Wiper-washer system for vehicles | |
| US4841205A (en) | Control device for a movable part, designed for opening and closing an opening, especially a sliding/tilting roof for a vehicle | |
| CN113879265B (zh) | 一种具有制动踏板力调节装置的制动操纵机构 | |
| US4093896A (en) | Speed control for rotatable element driven by direct current motors | |
| CN113119747B (zh) | 一种怠速控制方法、装置、系统及车辆 | |
| JP3449512B2 (ja) | バックアップ装置 | |
| CN212098653U (zh) | 一种大型车辆电动折叠器的控制驱动电路系统 | |
| JP2000100271A (ja) | 車載用電子部品制御システム | |
| CN216915789U (zh) | 一种矿用无人驾驶线控雨刮控制电路 | |
| JP2962151B2 (ja) | 自動車用ドアミラー装置 | |
| JP3528573B2 (ja) | パワーウインドウシステム | |
| JPH10224912A (ja) | 電気自動車用電源装置 | |
| JPH10196772A (ja) | 自動車および自動変速機制御装置 | |
| JPH09118182A (ja) | 自動車における電装品制御装置 | |
| CN1770045A (zh) | 用于三进制数据状态鲁棒表示的系统和方法 |