JPH10325430A - ディスクブレーキ用パッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ライニング材と裏板との接合状態を確実に維
持するディスクブレーキ用パッドを提供する。 【解決手段】 本ディスクブレーキ用パッド１０は、ラ
イニング材１２と該ライニング材１２と接合される裏板
１１とからなり、ディスクロータの外周部を跨ぐキャリ
パの作用部と反作用部の間に該ディスクロータを挟みか
つ該ディスクロータの軸方向に移動可能に対向配置され
る。前記裏板１１はその中央部に一つの非円形からなる
結着孔１１ｂをもち、前記ライニング材１２は前記結着
孔１１ｂに挿着される凸部１２ａをもつ。結着孔１１ｂ
と凸部１２ａとの係合部が中央に一つとなるため、裏板
１１の剛性を確保してブレーキ鳴きの少ないディスクブ
レーキ用パッド１０を製作でき、接合状態を確実に維持
することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクロータの
両面に押し付けて制動を行うディスクブレーキ用パッド
に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクブレーキは、車輪と同回転する
ディスクロータと、該ディスクロータの外周部を跨ぐ両
腕部分にピストンおよびシリンダからなる押圧手段を備
えた作用部と該作用部に対向した反作用部をもつキャリ
パと、該作用部と反作用部の間に該ディスクロータを挟
みかつ該ディスクロータの軸方向に移動可能に対向配置
されるディスクブレーキ用パッドとにより構成され、該
作用部の押圧力でパッドと該ディスクロータとの間に摩
擦力を発生して車両の制動を行うブレーキ装置である。

【０００３】一般にパッドは、ライニング材と裏板とに
より構成され、ディスクロータとの摺接時における制動
トルクや制動熱によって裏板からライニング材が容易に
剥がれないようにしている。従来のディスクブレーキの
パッドは、リベットあるいは接着剤によってライニング
材と裏板とが接合される。特にライニング材と裏板とを
接着剤によって接合する場合、裏板とライニング材とを
凹凸手段によって係合状態にしている。すなわち、裏板
に設けた結着孔にライニング材に設けた凸部を挿着し、
制動時にライニング材と裏板との接合面にかかる剪断力
に抗して接着剤の接合力をアシストとしている。このよ
うな従来技術は例えば実公平６−５０６７２号公報に開
示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ディスクブレーキ用パッドは、裏板に複数の結着孔を設
けこれに係合する複数の凸部をライニング材に設けお
り、このように裏板に複数の結着孔を設けると、裏板の
剛性が低下してブレーキ鳴きが出やすくなる等の問題点
がある。

【０００５】従って本発明の目的は裏板の剛性を確保
し、ブレーキ鳴きの防止と確実な結着孔と凸部との係合
を図ってブレーキ性能を確保するようにしたディスクブ
レーキ用パッドを提供することを解決すべき課題とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決した本発
明に係るディスクブレーキ用パッドは、ディスクロータ
の外周部を跨ぐキャリパの作用部と反作用部の間に該デ
ィスクロータを挟みかつ該ディスクロータの軸方向に移
動可能に対向配置されるライニング材と該ライニング材
と接合される裏板とからなるディスクブレーキ用パッド
であって、前記裏板には、その中央部に一つの非円形か
らなる結着孔をもち、前記ライニング材は前記結着孔に
挿着される凸部をもつことを特徴とする。

【０００７】本発明に係るディスクブレーキ用パッドで
は、ライニング材と裏板とが中央部の一つの非円形から
なる裏板側結着孔へのライニング材側凸部の挿着によっ
て接合され、裏板はその結着孔が中央部に非円形に一つ
形成されるだけなので、結着孔を複数分散させる場合よ
り剛性の高い裏板を製作でき、これによってブレーキ鳴
きが抑制され、ライニング材と裏板との確実な接合が達
成される。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明に係るディスクブレーキ用
パッドにおいて、裏板に形成する結着孔は、キャリパの
作用部の非押圧面に位置していることが好ましい。この
実施形態によれば作用部はただ一つの結着孔に係合した
ライニング材の凸部を押圧することになり、裏板の剛性
の確保を一層確実にする効果がある。

【０００９】作用部は例えばシリンダとピストンからな
る押圧手段で構成し、シリンダ孔に挿着されたピストン
を液圧で駆動することによりパッドを押圧する。

【００１０】

【実施例】以下、本発明におけるディスクブレーキ用パ
ッドの一実施例を図面を参照して説明する。本ディスク
ブレーキ用パッド１０、１０は、図１に示すように、車
輪と同回転するディスクロータ１の外周部に跨るように
配設されるキャリパボデー２の作用部と反作用部の各対
面部分にそれぞれ構成される。キャリパボデー２はディ
スクロータ１の軸方向へ移動可能にキャリパブラケット
３に支持され、キャリパブラケット３は、ディスクロー
タ１の一側で車体に固設されている。

【００１１】キャリパボデー２の作用部は、シリンダ孔
がディスクロータ１側に開口して設けられ、シリンダ孔
には例えばコップ状でその底部に供給される液圧にてデ
ィスクロータ１方向に前進するピストンがディスク軸方
向に移動可能に内挿されている。シリンダ孔の筒部分
は、キャリパボデー２のブリッジ部２ａから径内方に延
びた二又の反力爪２ｂ、２ｂに狭圧されている。この反
力爪２ｂ、２ｂは反作用部と一体でもあるしかして、デ
ィスクブレーキ用パッド１０は、図２および図３に示す
ように、ディスクロータ１の周方向にやや長いほぼ長方
形体で、両端に耳片１１ａ、１１ａをもち、かつ中央部
に楕円形の結着孔１１ｂをもつ裏板１１と、該裏板１１
の形状より若干小さい同形体で、該結着孔１１ｂに挿着
される同じ楕円台形の凸部１２ａをもつライニング材１
２とから構成され、裏板１１とライニング材１２とは、
該凸部１２ａを結着孔１１ｂに挿着し、かつ接着剤を介
して接合されている。ただし、接着剤以外にもリベット
などによって接合してもよい。なお、耳片１１ａ、１１
ａは、前記キャリパブラケット３のパッド受け部３ａ、
３ａに係止されるもので、これによりディスクブレーキ
用パッド１０、１０は、ディスクロータ１の軸方向に移
動可能に吊持される。

【００１２】また、ディスクブレーキ用パッド１０、１
０における結着孔１１ｂと凸部１２ａとの係合部の楕円
形状は、長径がディスクロータ１の周方向に一致し、短
径がディスクロータ１の半径方向に一致している。すな
わち、裏板１１の結着孔１１ｂは、該裏板１１の長さ方
向に長く形成される。ライニング材１２は、金属線を基
材として各種摩擦調整剤を配合したセミメタリック系、
石綿を基材としたアスベスト−レジンモールド系、ガラ
ス繊維等の無機繊維を基材としたもの等で構成される。
凸部１２ａは裏板１１に接合する前に仮形成してもよい
し、ライニング材１２を裏板１１へ接合する際に加圧成
形して形成してもよい。いずれの場合も接合時には結着
孔１１ｂの深さと同じ高さに成形される。

【００１３】上記ディスクブレーキ用パッド１０、１０
は、作用部側の一方がピストンに、反作用部側の他方が
作用部側へ移動するキャリパボデー２の反力爪２ｂ、２
ｂにと、それぞれディスクロータ１側へ押動され、図１
で矢視Ａ方向に回転するディスクロータ１の両側面をラ
イニング材１２、１２で狭圧して制動作用が行われる。
図４に示す斜線部分は作用部のピストンで押圧される
面を表している。図より明らかなように、裏板１１の結
着孔１１ｂは、ピストンで押圧される面（図示斜線部
分）にかからない部分、即ち、非押圧面に形成されてい
る。押圧面（図示斜線部分）に結着孔１１ｂが形成され
ている場合ねピストンはこの結着孔１１ｂに挿着されて
いるライニング部材１２の凸部１２ａと直接対面する。
このような状態で制動力を付与した場合、ピストンは結
着孔１１ｂにて柔らかいライニング部材を押圧するの
で、裏板を押圧する場合と比べてピストンの作動ストロ
ークが長くなる。つまり、制動力が低下する。これに対
し、本例では結着孔１１ｂは非押圧面に形成されるの
で、制動時のピストンの作動ストロークはライニングを
直接押圧する場合と比較して短く、制動力を維持できる
ものである。さらに、裏板１１の結着孔１１ｂは作用部
のピストンで押圧される面で囲まれた部分に形成されて
いる。このように結着孔を形成することで、制動時に裏
板１１の結着孔１１ｂとライニング部材１２の凸部１２
ａとの離脱が確実に防止されるものである。

【００１４】また、前述したように本ディスクブレーキ
用パッド１０、１０における結着孔１１ｂと凸部１２ａ
との係合部は、長方形体の中央部に一つだけ形成される
ため、複数設ける場合より裏板１１の剛性を高める設計
が可能となる。特に実施例における係合部は、パッド本
体の長方形体に沿って長い楕円形状であるため、ディス
クロータ１の半径方向の肉部１１ｃを広くでき、結着孔
１１ｂと凸部１２ａとを単一の円形に形成する場合より
裏板１１の剛性が高くなる。また、結着孔１１ｂと凸部
１２ａとを単一の円形に形成すると、接合面が剥がれた
とき、ディスクブレーキ用パッド１０、１０は円形の係
合部を中心に回転しやすくなり、ライニング材１２が裏
板１１から脱落するおそれがある。従って、本ディスク
ブレーキ用パッド１０、１０では裏板１１の剛性確保に
よって、ブレーキ鳴きを防止する効果が大きく、ライニ
ング材１２と裏板１１との確実な接合が達成できる。

【００１５】本発明の他の実施例として、図５に示すよ
うに、長方形状の裏板１３の結着孔１３ｂを同長方形状
にそった長方形してもよい。この長方形の結着孔１３ｂ
によっても、裏板１１の剛性を確保できる。

【００１６】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ライ
ニング材と裏板とからなるディスクブレーキ用パッドに
おいて、裏板の剛性を確保する結着孔とこれに挿着され
る凸部との係合をパッドの中央部に非円形で一つ設ける
ことにより、裏板の剛性を高めたブレーキ鳴きの少ない
パッドを製作できる。これによりライニング材と裏板と
の接合が確実になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例に係るディスクブレーキ用
パッドをディスクブレーキに用いた概略構成図である。

【図２】 同ディスクブレーキ用パッドを示す図であ
る。

【図３】 同ディスクブレーキ用パッドの断面図であ
る。

【図４】 同ディスクブレーキ用パッドが作用部によっ
て押圧される面を示す説明図である。

【図５】 本発明の他の例のディスクブレーキ用パッド
の裏板を示す図である。

【符号の説明】

１０…ディスクブレーキ用パッド、１１…裏板、１１ｂ
…結着孔、１２…ライニング材、１２ａ…凸部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの外周部を跨ぐキャリパ
   の作用部と反作用部の間に該ディスクロータを挟みかつ
   該ディスクロータの軸方向に移動可能に対向配置される
   ライニング材と該ライニング材と接合される裏板とから
   なるディスクブレーキ用パッドであって、 前記裏板はその中央部に一つの非円形からなる結着孔を
   もち、前記ライニング材は前記結着孔に挿着される凸部
   をもつものであるディスクブレーキ用パッド。
2. 【請求項２】 前記結着孔は、前記作用部の非押圧面に
   位置している請求項１記載のディスクブレーキ用パッ
   ド。