JPH10329524A - 車両空調システムの風量制御装置 - Google Patents
車両空調システムの風量制御装置Info
- Publication number
- JPH10329524A JPH10329524A JP15788197A JP15788197A JPH10329524A JP H10329524 A JPH10329524 A JP H10329524A JP 15788197 A JP15788197 A JP 15788197A JP 15788197 A JP15788197 A JP 15788197A JP H10329524 A JPH10329524 A JP H10329524A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air volume
- change
- set temperature
- target
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 風量の漸増制御又は漸減制御を乗員の感覚に
おいて最適なものとすること。 【解決手段】 センサ群１３と、ブロアファンモータ１
２と、このブロアファンモータ１２による吹出風量をセ
ンサ群１３の出力に基づいて制御するＣＰＵ７とを備え
る。ＣＰＵ７は、センサ群１３の出力に基づいて算出し
た目標風量ｆ0と現在風量が異なる場合に、現在風量を
目標風量ｆ0に向けて時間の経過と共に漸増制御又は漸
減制御する。特に、ＣＰＵ７は、目標風量ｆ0と現在風
量とのずれが日射センサ５の出力の変化に起因するもの
である場合は、当該ずれが設定温度スイッチ１の操作に
よる設定温度の変更に起因するものである場合に比べ、
漸増制御又は漸減制御の傾きを緩やかに設定する。
おいて最適なものとすること。 【解決手段】 センサ群１３と、ブロアファンモータ１
２と、このブロアファンモータ１２による吹出風量をセ
ンサ群１３の出力に基づいて制御するＣＰＵ７とを備え
る。ＣＰＵ７は、センサ群１３の出力に基づいて算出し
た目標風量ｆ0と現在風量が異なる場合に、現在風量を
目標風量ｆ0に向けて時間の経過と共に漸増制御又は漸
減制御する。特に、ＣＰＵ７は、目標風量ｆ0と現在風
量とのずれが日射センサ５の出力の変化に起因するもの
である場合は、当該ずれが設定温度スイッチ１の操作に
よる設定温度の変更に起因するものである場合に比べ、
漸増制御又は漸減制御の傾きを緩やかに設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両空調システム
の風量制御装置に係り、特に、現在風量を目標風量に向
けて漸増制御又は漸減制御する車両空調システムの風量
制御装置に関する。
の風量制御装置に係り、特に、現在風量を目標風量に向
けて漸増制御又は漸減制御する車両空調システムの風量
制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来一般的な車両空調システムでは、乗
員が希望温度を設定する設定温度スイッチ（設定温度Ｓ
Ｗ）、車室内の温度を検出する内気温センサ、車外の温
度を検出する外気温センサ、エンジン冷却水の温度を検
出する水温センサ、車室内への日射量を検出する日射セ
ンサが設けられている。そして、これらのセンサ群の出
力に基づいて吹出風の風量、温度、吹出口等が乗員の心
地よさを考慮して制御されるようになっている。
員が希望温度を設定する設定温度スイッチ（設定温度Ｓ
Ｗ）、車室内の温度を検出する内気温センサ、車外の温
度を検出する外気温センサ、エンジン冷却水の温度を検
出する水温センサ、車室内への日射量を検出する日射セ
ンサが設けられている。そして、これらのセンサ群の出
力に基づいて吹出風の風量、温度、吹出口等が乗員の心
地よさを考慮して制御されるようになっている。
【０００３】特に、車両空調システムの風量制御装置で
は、上記センサ群の出力から乗員に最適な目標風量を算
出し、現在風量がこの目標風量に追従するようにブロア
ファンモータの回転を制御するようになっている。この
際、現在風量と目標風量とがずれたときに、現在風量を
突然目標風量に一致させると、風量及びその吹出による
騒音が急に変化するため、乗員に不快感を与えることが
あった。このため、現在風量を目標風量に向けて徐々に
漸増又は漸減させる制御が行われてきた。
は、上記センサ群の出力から乗員に最適な目標風量を算
出し、現在風量がこの目標風量に追従するようにブロア
ファンモータの回転を制御するようになっている。この
際、現在風量と目標風量とがずれたときに、現在風量を
突然目標風量に一致させると、風量及びその吹出による
騒音が急に変化するため、乗員に不快感を与えることが
あった。このため、現在風量を目標風量に向けて徐々に
漸増又は漸減させる制御が行われてきた。
【０００４】ここで、目標風量を大きく変化させる要因
としては、日射量の変化と、乗員による設定温度の変更
が挙げられる（従来一般的な目標風量の算出式には、パ
ラメータとして日射量と設定温度の項が含まれてい
る）。
としては、日射量の変化と、乗員による設定温度の変更
が挙げられる（従来一般的な目標風量の算出式には、パ
ラメータとして日射量と設定温度の項が含まれてい
る）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例にあっては、設定温度の変更により目標風量が現在
風量からずれた場合と、日射量の変化により目標風量が
現在風量からずれた場合とで、上述した漸増制御又は漸
減制御の傾きが一定であった。このため、例えば、乗員
が車室内を早く涼しくしたいと思って設定温度を下げた
場合に吹出風量が目標風量に増加するまでの速さと、日
射量が低下した場合に吹出風量が目標風量に低下するま
での速さとが同一であった（前者では速い方が乗員の意
思と感覚に沿う一方、後者では遅い方が制御が安定し、
また乗員の体感上も好ましい）。この点に改善の余地が
あった。
来例にあっては、設定温度の変更により目標風量が現在
風量からずれた場合と、日射量の変化により目標風量が
現在風量からずれた場合とで、上述した漸増制御又は漸
減制御の傾きが一定であった。このため、例えば、乗員
が車室内を早く涼しくしたいと思って設定温度を下げた
場合に吹出風量が目標風量に増加するまでの速さと、日
射量が低下した場合に吹出風量が目標風量に低下するま
での速さとが同一であった（前者では速い方が乗員の意
思と感覚に沿う一方、後者では遅い方が制御が安定し、
また乗員の体感上も好ましい）。この点に改善の余地が
あった。
【０００６】
【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する不都合
を改善し、特に、風量の漸増制御又は漸減制御を乗員の
感覚において最適なものとする車両空調システムの風量
制御装置を提供することを、その目的とする。
を改善し、特に、風量の漸増制御又は漸減制御を乗員の
感覚において最適なものとする車両空調システムの風量
制御装置を提供することを、その目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、乗員が車室内の希望温度
を設定する設定温度スイッチと、車室内への日射量を検
出する日射センサとを含むセンサ群を備える。また、車
室内への風の吹出を付勢するブロアファンモータと、こ
のブロアファンモータによる吹出風量をセンサ群の出力
に基づいて制御するＣＰＵとを備えている。このうち、
ＣＰＵは、センサ群の出力に基づいて算出した目標風量
と現在風量が異なる場合には、現在風量を目標風量に向
けて時間の経過と共に漸増制御又は漸減制御を行う。こ
のとき、特に、ＣＰＵは、目標風量と現在風量とのずれ
が日射センサの出力の変化に起因するものである場合、
当該ずれが設定温度スイッチの操作による設定温度の変
更に起因するものである場合に比べ、漸増制御又は漸減
制御の傾きを緩やかに設定する、という構成を採ってい
る。
め、請求項１記載の発明では、乗員が車室内の希望温度
を設定する設定温度スイッチと、車室内への日射量を検
出する日射センサとを含むセンサ群を備える。また、車
室内への風の吹出を付勢するブロアファンモータと、こ
のブロアファンモータによる吹出風量をセンサ群の出力
に基づいて制御するＣＰＵとを備えている。このうち、
ＣＰＵは、センサ群の出力に基づいて算出した目標風量
と現在風量が異なる場合には、現在風量を目標風量に向
けて時間の経過と共に漸増制御又は漸減制御を行う。こ
のとき、特に、ＣＰＵは、目標風量と現在風量とのずれ
が日射センサの出力の変化に起因するものである場合、
当該ずれが設定温度スイッチの操作による設定温度の変
更に起因するものである場合に比べ、漸増制御又は漸減
制御の傾きを緩やかに設定する、という構成を採ってい
る。
【０００８】これにより、前述した目的を達成しようと
するものである。
するものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
乃至図３に基づいて説明する。
乃至図３に基づいて説明する。
【００１０】図１に示す風量制御装置は、乗員が車室内
の希望温度を設定する設定温度スイッチ１（設定温度Ｓ
Ｗ）と、車室内への日射量を検出する日射センサ５とを
含むセンサ群１３を備えている。また、車室内への風の
吹出を付勢するブロアファンモータ１２と、このブロア
ファンモータ１２による吹出風量をセンサ群１３の出力
に基づいて制御するＣＰＵ７とを備えている。
の希望温度を設定する設定温度スイッチ１（設定温度Ｓ
Ｗ）と、車室内への日射量を検出する日射センサ５とを
含むセンサ群１３を備えている。また、車室内への風の
吹出を付勢するブロアファンモータ１２と、このブロア
ファンモータ１２による吹出風量をセンサ群１３の出力
に基づいて制御するＣＰＵ７とを備えている。
【００１１】このうち、ＣＰＵ７は、センサ群１３の出
力に基づいて算出した目標風量ｆ0と現在風量ｆとが異
なる場合には、現在風量ｆを目標風量ｆ0に向けて時間
ｔの経過と共に漸増制御又は漸減制御を行う段階制御機
能を備えている。このとき、特に、ＣＰＵ７は、目標風
量ｆ0と現在風量ｆとのずれが日射センサ５の出力の変
化に起因するものである場合、当該ずれが設定温度スイ
ッチ１の操作による設定温度の変更に起因するものであ
る場合に比べ、漸増制御又は漸減制御の傾きを緩やかに
設定する傾き切替機能を備えている。
力に基づいて算出した目標風量ｆ0と現在風量ｆとが異
なる場合には、現在風量ｆを目標風量ｆ0に向けて時間
ｔの経過と共に漸増制御又は漸減制御を行う段階制御機
能を備えている。このとき、特に、ＣＰＵ７は、目標風
量ｆ0と現在風量ｆとのずれが日射センサ５の出力の変
化に起因するものである場合、当該ずれが設定温度スイ
ッチ１の操作による設定温度の変更に起因するものであ
る場合に比べ、漸増制御又は漸減制御の傾きを緩やかに
設定する傾き切替機能を備えている。
【００１２】これらを更に詳述すると、センサ群１３に
は、設定温度スイッチ１及び日射センサ５の他、内気温
センサ２、外気温センサ３、水温センサ４が含まれてい
る。符号６は、これらセンサ群１３のアナログ出力をデ
ジタル変換してＣＰＵ７に入力するＡ／Ｄ変換器を示
す。ＣＰＵ７の内部では、予め準備されたプログラムに
より、前記センサ群１３の出力に基づいて目標風量ｆ0
を逐次算出する目標風量算出部８と、この目標風量算出
部８の出力及び日射センサ５の出力に基づいて現在風量
ｆを段階的に変化させる風量駆動演算部９とが実現され
ている。これら目標風量算出部８及び風量駆動演算部９
の処理に必要なデータは、ＣＰＵ７に併設されたメモリ
１０との間で入出力される。
は、設定温度スイッチ１及び日射センサ５の他、内気温
センサ２、外気温センサ３、水温センサ４が含まれてい
る。符号６は、これらセンサ群１３のアナログ出力をデ
ジタル変換してＣＰＵ７に入力するＡ／Ｄ変換器を示
す。ＣＰＵ７の内部では、予め準備されたプログラムに
より、前記センサ群１３の出力に基づいて目標風量ｆ0
を逐次算出する目標風量算出部８と、この目標風量算出
部８の出力及び日射センサ５の出力に基づいて現在風量
ｆを段階的に変化させる風量駆動演算部９とが実現され
ている。これら目標風量算出部８及び風量駆動演算部９
の処理に必要なデータは、ＣＰＵ７に併設されたメモリ
１０との間で入出力される。
【００１３】本実施形態において、目標風量算出部８
は、次式(1)により目標風量ｆ0を算出するようになって
いる（Ａ：最低風量、Ｂ，Ｃ：係数、ＴS：設定温度、
ＴI：内気温、ｎ：日射量）。
は、次式(1)により目標風量ｆ0を算出するようになって
いる（Ａ：最低風量、Ｂ，Ｃ：係数、ＴS：設定温度、
ＴI：内気温、ｎ：日射量）。
【００１４】 ｆ0＝Ａ＋Ｂ｜ＴS−ＴI｜＋Ｃｎ ・・・ (1)
【００１５】また、符号１１は、風量駆動演算部９の出
力する制御信号に応じてブロアファンモータ１２に所定
の駆動電力を供給する駆動回路を示す。
力する制御信号に応じてブロアファンモータ１２に所定
の駆動電力を供給する駆動回路を示す。
【００１６】次に、本実施形態の動作を図２に基づいて
説明する。
説明する。
【００１７】装置が稼働状態に設定されると、センサ群
１３の出力がＡ／Ｄ変換器６を介してＣＰＵ７に入力さ
れる。目標風量演算部８は、上記(1)式に則って目標風
量ｆ0を算出する（Ｓ１）。このＳ１以外処理は、風量
駆動演算部９によって実行される。
１３の出力がＡ／Ｄ変換器６を介してＣＰＵ７に入力さ
れる。目標風量演算部８は、上記(1)式に則って目標風
量ｆ0を算出する（Ｓ１）。このＳ１以外処理は、風量
駆動演算部９によって実行される。
【００１８】風量駆動演算部９は、現在設定されている
風量ｆ（以下、現在風量ｆという）をメモリ１０から読
み出し、目標風量ｆ0と比較する（Ｓ２）。日射量ｎの
変化や設定温度ＴSの変更等がしばらくない場合、現在
風量ｆと目標風量ｆ0とは等しくなっているので、Ｓ３
に進み、フラグＦ＝０（リセット）とする。その後、現
在風量ｆを変更せずにブロアファンモータ１２を駆動し
（Ｓ１１）、Ｓ１からの処理が繰り返される。
風量ｆ（以下、現在風量ｆという）をメモリ１０から読
み出し、目標風量ｆ0と比較する（Ｓ２）。日射量ｎの
変化や設定温度ＴSの変更等がしばらくない場合、現在
風量ｆと目標風量ｆ0とは等しくなっているので、Ｓ３
に進み、フラグＦ＝０（リセット）とする。その後、現
在風量ｆを変更せずにブロアファンモータ１２を駆動し
（Ｓ１１）、Ｓ１からの処理が繰り返される。
【００１９】ここで、日射量ｎの変化や乗員による設定
温度ＴSの変更があると、Ｓ１で算出される目標風量ｆ0
が変化するので、現在風量ｆと目標風量ｆ0とが一致し
なくなり、Ｓ４に進む。Ｓ４では、フラグＦ＝１である
か判断され、Ｆ＝０であればＳ５でフラグＦ＝１にセッ
トされる。次に、現在の日射量ｎと、メモリ１０に記憶
されている前の日射量ｎ1とが比較される（Ｓ６）。こ
の結果、現在の日射量ｎと前の日射量ｎ1とが一致しな
い場合は、今回の目標風量ｆ0の変化は日射量の変動に
よるものと予測されるので、風量を漸増又は漸減制御す
る際の風量の変化時間ｔ0が比較的長いｔ2に設定される
（Ｓ８）。ここで、目標風量の日射補正分ｆn0＝Ｃｎと
現在風量の日射補正分ｆn（動作開始時においてｆn0に
等しいものとする）とを比較し（Ｓ１７）、一致しない
場合はＳ１０にジャンプする。一方、等しい場合は、現
在の日射量ｎが前の日射量ｎ1としてメモリ１０に更新
される（Ｓ９）。また、Ｓ６で、現在の日射量ｎと前の
日射量ｎ1とが等しい場合は、今回の目標風量ｆ0の変動
は乗員の設定温度ＴSの変更等に起因するものと予測さ
れるため、上述した風量の変化時間ｔ0が比較的短いｔ1
に設定される（Ｓ７）。ここで、ｔ1＜ｔ2である。
温度ＴSの変更があると、Ｓ１で算出される目標風量ｆ0
が変化するので、現在風量ｆと目標風量ｆ0とが一致し
なくなり、Ｓ４に進む。Ｓ４では、フラグＦ＝１である
か判断され、Ｆ＝０であればＳ５でフラグＦ＝１にセッ
トされる。次に、現在の日射量ｎと、メモリ１０に記憶
されている前の日射量ｎ1とが比較される（Ｓ６）。こ
の結果、現在の日射量ｎと前の日射量ｎ1とが一致しな
い場合は、今回の目標風量ｆ0の変化は日射量の変動に
よるものと予測されるので、風量を漸増又は漸減制御す
る際の風量の変化時間ｔ0が比較的長いｔ2に設定される
（Ｓ８）。ここで、目標風量の日射補正分ｆn0＝Ｃｎと
現在風量の日射補正分ｆn（動作開始時においてｆn0に
等しいものとする）とを比較し（Ｓ１７）、一致しない
場合はＳ１０にジャンプする。一方、等しい場合は、現
在の日射量ｎが前の日射量ｎ1としてメモリ１０に更新
される（Ｓ９）。また、Ｓ６で、現在の日射量ｎと前の
日射量ｎ1とが等しい場合は、今回の目標風量ｆ0の変動
は乗員の設定温度ＴSの変更等に起因するものと予測さ
れるため、上述した風量の変化時間ｔ0が比較的短いｔ1
に設定される（Ｓ７）。ここで、ｔ1＜ｔ2である。
【００２０】こうして風量の変化時間ｔ0が設定される
と、タイムカウンタｔがリセットされ（Ｓ１０）、現在
風量ｆを変化させずにブロアファンモータ１２が駆動さ
れる（Ｓ１１）。
と、タイムカウンタｔがリセットされ（Ｓ１０）、現在
風量ｆを変化させずにブロアファンモータ１２が駆動さ
れる（Ｓ１１）。
【００２１】次に、Ｓ１からの処理が開始されると、Ｓ
２で現在風量ｆと目標風量ｆ0とが一致しなければ、Ｓ
４でフラグＦ＝１と判定されるので、Ｓ１２に進み、タ
イムカウンタｔが加算される。そして、予め設定された
風量の変化時間ｔ0が経過したか否かが判断され（Ｓ１
３）、経過していなければ、現在風量ｆを変更せずにブ
ロアファンモータ１２が駆動される（Ｓ１１）。一方、
タイマカウンタｔが随時加算され、ついに予め設定され
た風量の変化時間ｔ0に達すると、例えば次式(2)により
現在風量ｆが目標風量ｆ0に向かって増加又は減少され
る（Δｆ：風量の変更幅）。
２で現在風量ｆと目標風量ｆ0とが一致しなければ、Ｓ
４でフラグＦ＝１と判定されるので、Ｓ１２に進み、タ
イムカウンタｔが加算される。そして、予め設定された
風量の変化時間ｔ0が経過したか否かが判断され（Ｓ１
３）、経過していなければ、現在風量ｆを変更せずにブ
ロアファンモータ１２が駆動される（Ｓ１１）。一方、
タイマカウンタｔが随時加算され、ついに予め設定され
た風量の変化時間ｔ0に達すると、例えば次式(2)により
現在風量ｆが目標風量ｆ0に向かって増加又は減少され
る（Δｆ：風量の変更幅）。
【００２２】 ｆ＝ｆ＋Δｆ（ｆ0−ｆ）／｜ｆ0−ｆ｜ ・・・ (2)
【００２３】新たに算出された現在風量ｆはメモリ１０
に更新される。以降、フラグＦがセットされている間
は、一定時間ｔ0が経過する毎に現在風量ｆが目標風量
ｆ0にΔｆずつ近づけられてゆく。続いて、現に設定さ
れているｔ0がｔ1かｔ2かを判断し（Ｓ１５）、ｔ1であ
ればそのままＳ６にジャンプし、ｔ2であれば次式によ
り現在風量の日射補正分ｆnをメモリ１０に更新した後
（Ｓ１６）、Ｓ６にジャンプする。 ｆn＝ｆn＋Δｆ（ｆ0−ｆ）／｜ｆ0−ｆ｜
に更新される。以降、フラグＦがセットされている間
は、一定時間ｔ0が経過する毎に現在風量ｆが目標風量
ｆ0にΔｆずつ近づけられてゆく。続いて、現に設定さ
れているｔ0がｔ1かｔ2かを判断し（Ｓ１５）、ｔ1であ
ればそのままＳ６にジャンプし、ｔ2であれば次式によ
り現在風量の日射補正分ｆnをメモリ１０に更新した後
（Ｓ１６）、Ｓ６にジャンプする。 ｆn＝ｆn＋Δｆ（ｆ0−ｆ）／｜ｆ0−ｆ｜
【００２４】この間、Ｓ６〜Ｓ８の処理により、目標風
量ｆ0の変化が日射量の変化に起因する場合はｔ0が比較
的長いｔ2に設定され、それ以外の場合は比較的短いｔ1
に設定されているので、Δｆが固定であれば、前者では
現在風量が目標風量に比較的緩やかに近づけられ、後者
では比較的速やかに目標風量に近づけられる。
量ｆ0の変化が日射量の変化に起因する場合はｔ0が比較
的長いｔ2に設定され、それ以外の場合は比較的短いｔ1
に設定されているので、Δｆが固定であれば、前者では
現在風量が目標風量に比較的緩やかに近づけられ、後者
では比較的速やかに目標風量に近づけられる。
【００２５】この処理の過程において、現在風量ｆが再
び目標風量ｆ0に一致すると、Ｓ２からＳ３の処理に進
み、フラグＦがリセットされる。以降は、上述した動作
と同様である。
び目標風量ｆ0に一致すると、Ｓ２からＳ３の処理に進
み、フラグＦがリセットされる。以降は、上述した動作
と同様である。
【００２６】次に、上述した制御を図３を参照して視覚
的に説明する。
的に説明する。
【００２７】で日射量が減少すると、点線で示す目標
風量ｆ0も減少し、実線の現在風量ｆと一致しなくな
る。このため、フラグＦが１にセットされ（Ｓ４）、風
量の変化時間ｔ0は比較的長いｔ2に設定される（Ｓ
８）。しかし、現在風量ｆは直ちには変更されず、最初
の時間ｔ2が経過したの時にΔｆだけ減少される（Ｓ
１４）。同様に、時間ｔ2が経過する毎にのように
現在風量ｆが目標風量ｆ0に緩やかに近づけられてゆ
き、ついに現在風量ｆは目標風量ｆ0に収束する。この
時、フラグＦもリセットされる（Ｓ３）。これによる
と、風量が変わっていくという印象を乗員に強く与える
ことなく、現在風量が最適な目標風量に制御される。
風量ｆ0も減少し、実線の現在風量ｆと一致しなくな
る。このため、フラグＦが１にセットされ（Ｓ４）、風
量の変化時間ｔ0は比較的長いｔ2に設定される（Ｓ
８）。しかし、現在風量ｆは直ちには変更されず、最初
の時間ｔ2が経過したの時にΔｆだけ減少される（Ｓ
１４）。同様に、時間ｔ2が経過する毎にのように
現在風量ｆが目標風量ｆ0に緩やかに近づけられてゆ
き、ついに現在風量ｆは目標風量ｆ0に収束する。この
時、フラグＦもリセットされる（Ｓ３）。これによる
と、風量が変わっていくという印象を乗員に強く与える
ことなく、現在風量が最適な目標風量に制御される。
【００２８】続いて、で乗員により設定温度が下げら
れると、点線の目標風量ｆ0は増加し現在風量と一致し
なくなる。このため、フラグＦが１にセットされ（Ｓ
４）、風量の変化時間ｔ0は比較的短いｔ1に設定される
（Ｓ７）。そして、時間ｔ1が経過する毎にのよ
うに現在風量ｆが目標風量ｆ0に速やかに近づけられて
ゆき、現在風量ｆは目標風量ｆ0まで素早く増加する。
これによると、早く車内を涼しくしたいと考え設定温度
を変更した乗員の欲求に応えるように、風量を速やかに
変化させることができる。
れると、点線の目標風量ｆ0は増加し現在風量と一致し
なくなる。このため、フラグＦが１にセットされ（Ｓ
４）、風量の変化時間ｔ0は比較的短いｔ1に設定される
（Ｓ７）。そして、時間ｔ1が経過する毎にのよ
うに現在風量ｆが目標風量ｆ0に速やかに近づけられて
ゆき、現在風量ｆは目標風量ｆ0まで素早く増加する。
これによると、早く車内を涼しくしたいと考え設定温度
を変更した乗員の欲求に応えるように、風量を速やかに
変化させることができる。
【００２９】このように、本実施形態によれば、目標風
量の変動要因が日射量の変化によるものか、設定温度の
変更等によるものかに応じて風量を漸増制御又は漸減制
御するときの傾きを適切に切り替えるので、風量の漸増
制御又は漸減制御を乗員の感覚において快適なものとす
ることができる。
量の変動要因が日射量の変化によるものか、設定温度の
変更等によるものかに応じて風量を漸増制御又は漸減制
御するときの傾きを適切に切り替えるので、風量の漸増
制御又は漸減制御を乗員の感覚において快適なものとす
ることができる。
【００３０】また、上記実施形態には、次のような変形
を加えても良い。Ｓ６では、設定温度が変更されたか否
かを判断しても良い。この場合、メモリ１０には、前の
設定温度Ｔを記憶しておき、Ｓ６で現在の設定温度ＴS
と前の設定温度Ｔとを比較する。また、ｔ2＜ｔ1として
おき、Ｓ９では現在の設定温度ＴSを前の設定温度Ｔと
してメモリ１０に更新する。
を加えても良い。Ｓ６では、設定温度が変更されたか否
かを判断しても良い。この場合、メモリ１０には、前の
設定温度Ｔを記憶しておき、Ｓ６で現在の設定温度ＴS
と前の設定温度Ｔとを比較する。また、ｔ2＜ｔ1として
おき、Ｓ９では現在の設定温度ＴSを前の設定温度Ｔと
してメモリ１０に更新する。
【００３１】また、目標風量の変化要因を、設定温度
と、日射量と、その他の３通りに分けて制御しても良
い。この場合、各要因に対応する風量の変化時間をそれ
ぞれ設定温度はｔ1，日射量はｔ2，その他はｔ3とし、
ｔ1＜ｔ2＜ｔ3とする。
と、日射量と、その他の３通りに分けて制御しても良
い。この場合、各要因に対応する風量の変化時間をそれ
ぞれ設定温度はｔ1，日射量はｔ2，その他はｔ3とし、
ｔ1＜ｔ2＜ｔ3とする。
【００３２】この他、本発明は、上記実施形態に限定さ
れるものではない。センサ群１３は、少なくとも設定温
度スイッチと日射センサを含むものであれば良い。目標
風量演算部８における目標風量の演算式は各種のものを
適用することができる。
れるものではない。センサ群１３は、少なくとも設定温
度スイッチと日射センサを含むものであれば良い。目標
風量演算部８における目標風量の演算式は各種のものを
適用することができる。
【００３３】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成され機能す
るので、これによると、現在風量と目標風量とがずれた
とき、このずれが日射量に起因する場合は、設定温度の
変更に起因する場合よりも風量変動の傾きを緩やかに設
定する。このため、日射量が変化して目標風量が変更さ
れたときは、現在風量が目標風量に緩やかに収束し、乗
員に風量の変化した印象を強く与えずに最適な風量とす
ることができる。一方、乗員により設定温度が変更され
たときは、現在風量が目標風量に速やかに収束し、乗員
に風量が変化した印象を与えることで乗員の欲求に応え
ることが可能となる。このように、風量の漸増制御又は
漸減制御を乗員の感覚において最適なものとする従来に
ない優れた車両空調システムの風量制御装置を提供する
ことができる。
るので、これによると、現在風量と目標風量とがずれた
とき、このずれが日射量に起因する場合は、設定温度の
変更に起因する場合よりも風量変動の傾きを緩やかに設
定する。このため、日射量が変化して目標風量が変更さ
れたときは、現在風量が目標風量に緩やかに収束し、乗
員に風量の変化した印象を強く与えずに最適な風量とす
ることができる。一方、乗員により設定温度が変更され
たときは、現在風量が目標風量に速やかに収束し、乗員
に風量が変化した印象を与えることで乗員の欲求に応え
ることが可能となる。このように、風量の漸増制御又は
漸減制御を乗員の感覚において最適なものとする従来に
ない優れた車両空調システムの風量制御装置を提供する
ことができる。
【図１】本発明の一実施形態の構成を示すブロック図で
ある。
ある。
【図２】ＣＰＵの処理を示すフローチャートである。
【図３】実施形態の動作を示す説明図である。
１ 設定温度スイッチ ５ 日射センサ ７ ＣＰＵ ８ 目標風量演算部 ９ 風量駆動演算部 １２ ブロアファンモータ １３ センサ群
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小楠 大介 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 乗員が車室内の希望温度を設定する設定
温度スイッチと、車室内への日射量を検出する日射セン
サとを含むセンサ群と、 車室内への風の吹出を付勢するブロアファンモータと、 このブロアファンモータによる吹出風量を前記センサ群
の出力に基づいて制御するＣＰＵとを備え、 前記ＣＰＵは、前記センサ群の出力に基づいて算出した
目標風量と現在風量が異なる場合には、前記現在風量を
前記目標風量に向けて時間の経過と共に漸増制御又は漸
減制御する車両空調システムの風量制御装置において、 前記ＣＰＵは、前記目標風量と前記現在風量とのずれが
前記日射センサの出力の変化に起因するものである場
合、当該ずれが前記設定温度スイッチの操作による設定
温度の変更に起因するものである場合に比べ、前記漸増
制御又は漸減制御の傾きを緩やかに設定することを特徴
とした車両空調システムの風量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15788197A JP3632377B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 車両空調システムの風量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15788197A JP3632377B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 車両空調システムの風量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10329524A true JPH10329524A (ja) | 1998-12-15 |
| JP3632377B2 JP3632377B2 (ja) | 2005-03-23 |
Family
ID=15659461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15788197A Expired - Fee Related JP3632377B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 車両空調システムの風量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3632377B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113442681A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-09-28 | 上海热翼智控系统有限公司 | 汽车空调系统ptc出风温度控制方法 |
-
1997
- 1997-05-30 JP JP15788197A patent/JP3632377B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113442681A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-09-28 | 上海热翼智控系统有限公司 | 汽车空调系统ptc出风温度控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3632377B2 (ja) | 2005-03-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH10508966A (ja) | インクリメント切換ファンをもつ空気調整用装置を使用した室温調整方法 | |
| JPH10329524A (ja) | 車両空調システムの風量制御装置 | |
| JPH07215045A (ja) | 車輌用空調装置の送風量制御方法 | |
| JPS6021082B2 (ja) | 車両用室温制御装置 | |
| JPH1063633A (ja) | ニューラルネットワークの演算装置及び車両用空調装置 | |
| JP2511097B2 (ja) | 自動車用空気調和装置の制御方法 | |
| JP2581529B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3709850B2 (ja) | 車両用空調装置、音声認識装置付き空調システム | |
| JPS632717A (ja) | 自動車用空気調和制御装置 | |
| JP3206605B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPS59160617A (ja) | 自動車用空調制御装置 | |
| JP4407037B2 (ja) | 車両用風量制御装置 | |
| JP2005081887A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3024772B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPH0516648A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0645363Y2 (ja) | 車両用空調装置のブロア制御装置 | |
| JPH0628328Y2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0382626A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH078606B2 (ja) | 自動車用空気調和装置の制御方法 | |
| JP2689793B2 (ja) | 自動車用吹出口制御装置 | |
| JP3484837B2 (ja) | 車室内温度制御装置 | |
| JP3173019B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3237153B2 (ja) | 車両用空気調和制御装置 | |
| JPH1076832A (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JPH0452611Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040218 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040413 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040907 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040927 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041130 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Effective date: 20041213 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |