JPH10329694A - 自動車ブレーキの安全装置 - Google Patents
自動車ブレーキの安全装置Info
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- JPH10329694A JPH10329694A JP9365402A JP36540297A JPH10329694A JP H10329694 A JPH10329694 A JP H10329694A JP 9365402 A JP9365402 A JP 9365402A JP 36540297 A JP36540297 A JP 36540297A JP H10329694 A JPH10329694 A JP H10329694A
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ２系統式ブレーキシステム中いずれか一方の
系統のブレーキマスターシリンダーに故障が発生される
場合、全体車輪のホイールブレーキを正常動作させて偏
制動による自動車の転覆事故および追突事故等を未然に
防止する。 【解決手段】 右側前輪の油圧回路と左側前輪の油圧回
路中いずれか一方の油圧が所定値以下に低下されると、
減少された方のブレーキマスターシリンダーと連結され
た油圧回路を遮断し、他の一方の油圧回路を通して右側
前輪および左側前輪に共通的に油圧を伝達するようにさ
れた第１の安全装置および、右側後輪の油圧回路と左側
後輪の油圧回路中いずれか一方の油圧が所定値以下に低
下されると、減少された方のブレーキマスターシリンダ
ーと連結された油圧回路を遮断し、他の一方の油圧回路
を通して右側後輪および左側後輪に共通的に油圧を伝達
するようにされている第２の安全装置とからなる。
系統のブレーキマスターシリンダーに故障が発生される
場合、全体車輪のホイールブレーキを正常動作させて偏
制動による自動車の転覆事故および追突事故等を未然に
防止する。 【解決手段】 右側前輪の油圧回路と左側前輪の油圧回
路中いずれか一方の油圧が所定値以下に低下されると、
減少された方のブレーキマスターシリンダーと連結され
た油圧回路を遮断し、他の一方の油圧回路を通して右側
前輪および左側前輪に共通的に油圧を伝達するようにさ
れた第１の安全装置および、右側後輪の油圧回路と左側
後輪の油圧回路中いずれか一方の油圧が所定値以下に低
下されると、減少された方のブレーキマスターシリンダ
ーと連結された油圧回路を遮断し、他の一方の油圧回路
を通して右側後輪および左側後輪に共通的に油圧を伝達
するようにされている第２の安全装置とからなる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキシステム
が２系統式にてなる自動車のブレーキに係り、より詳し
くは、２系統式ブレーキシステム中いずれか一方の系統
のブレーキマスターシリンダーに故障が発生される場
合、全体ホイールブレーキを正常動作させうる自動車ブ
レーキの安全装置に関するものである。
が２系統式にてなる自動車のブレーキに係り、より詳し
くは、２系統式ブレーキシステム中いずれか一方の系統
のブレーキマスターシリンダーに故障が発生される場
合、全体ホイールブレーキを正常動作させうる自動車ブ
レーキの安全装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、従来の２系統式自動車ブレーキ
システムは、図１に示されたように、第１のブレーキシ
リンダーと第２のブレーキシリンダーとから構成された
一対のブレーキマスターシリンダーと、それぞれの車輪
（ホイール）に付設されたホイールブレーキ（図示な
し）とからなる。ここで、前記第１のブレーキシリンダ
ー（ＰＣ）と前記第２のブレーキシリンダー（ＳＣ）は
それぞれ利用者がブレーキペダル操作により発生された
ブレーキペダルのの踏力を油圧に変換して、変換された
油圧を油圧パイプを通して連結された左側前輪（右側前
輪）および右側後輪（左側後輪）の図示のないホイール
ブレーキと、右側前輪（左側前輪）および左側後輪（右
側後輪）の図示のないホイールブレーキにそれぞれ伝達
される。
システムは、図１に示されたように、第１のブレーキシ
リンダーと第２のブレーキシリンダーとから構成された
一対のブレーキマスターシリンダーと、それぞれの車輪
（ホイール）に付設されたホイールブレーキ（図示な
し）とからなる。ここで、前記第１のブレーキシリンダ
ー（ＰＣ）と前記第２のブレーキシリンダー（ＳＣ）は
それぞれ利用者がブレーキペダル操作により発生された
ブレーキペダルのの踏力を油圧に変換して、変換された
油圧を油圧パイプを通して連結された左側前輪（右側前
輪）および右側後輪（左側後輪）の図示のないホイール
ブレーキと、右側前輪（左側前輪）および左側後輪（右
側後輪）の図示のないホイールブレーキにそれぞれ伝達
される。
【０００３】さらに、前記それぞれのホイールブレーキ
は、前記第１のブレーキシリンダー（ＰＣ）と前記第２
のブレーキシリンダー（ＳＣ）から油圧パイプを通して
伝達される油圧によりそれぞれの車輪を制動させること
により、自動車を停止させるようにされている。前記の
ように、従来の２系統式ブレーキシステムは、４個の車
輪と連結された油圧回路を２系統に分離していずれか一
方の系統のブレーキシステムが損傷されても一方のブレ
ーキシステムを用いて自動車が制動されるように構成さ
れたものである。即ち、前記従来の２系統式ブレーキシ
ステムは、いずれか一方のブレーキマスターシリンダー
に故障が発生されても、それと連結された２個のホイー
ルブレーキが制動力を喪失するようになるが、残りの２
個のホイールブレーキのみで動作するようにされる。
は、前記第１のブレーキシリンダー（ＰＣ）と前記第２
のブレーキシリンダー（ＳＣ）から油圧パイプを通して
伝達される油圧によりそれぞれの車輪を制動させること
により、自動車を停止させるようにされている。前記の
ように、従来の２系統式ブレーキシステムは、４個の車
輪と連結された油圧回路を２系統に分離していずれか一
方の系統のブレーキシステムが損傷されても一方のブレ
ーキシステムを用いて自動車が制動されるように構成さ
れたものである。即ち、前記従来の２系統式ブレーキシ
ステムは、いずれか一方のブレーキマスターシリンダー
に故障が発生されても、それと連結された２個のホイー
ルブレーキが制動力を喪失するようになるが、残りの２
個のホイールブレーキのみで動作するようにされる。
【０００４】ところで、自動車は制動時に荷重の移動に
ともなって前輪と後輪の制動力に差が発生されるため、
前記正常動作される残りの２個のホイールブレーキの制
動力が相互に異なり、車体の一定方向への回転力が発生
され、これにより、車体が均衡を喪失して転覆するよう
になるか、方向喪失による追突事故が発生される問題点
があった。たとえば、制動時に図２に示されたように、
第２のブレーキシリンダー（ＳＣ）で故障が発生される
と、前記第２のブレーキシリンダー（ＳＣ）と連結され
た右側前輪と左側後輪に油圧が伝達されないことによ
り、前記右側前輪と左側後輪は制動力を喪失するように
なり、第１のブレーキシリンダー（ＰＣ）と連結された
左側前輪と右側後輪にのみ油圧が伝達されて制動力が発
生される。
ともなって前輪と後輪の制動力に差が発生されるため、
前記正常動作される残りの２個のホイールブレーキの制
動力が相互に異なり、車体の一定方向への回転力が発生
され、これにより、車体が均衡を喪失して転覆するよう
になるか、方向喪失による追突事故が発生される問題点
があった。たとえば、制動時に図２に示されたように、
第２のブレーキシリンダー（ＳＣ）で故障が発生される
と、前記第２のブレーキシリンダー（ＳＣ）と連結され
た右側前輪と左側後輪に油圧が伝達されないことによ
り、前記右側前輪と左側後輪は制動力を喪失するように
なり、第１のブレーキシリンダー（ＰＣ）と連結された
左側前輪と右側後輪にのみ油圧が伝達されて制動力が発
生される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成された従来によれば、自動車は制動時に荷重が前方
に片寄るため、右側後輪の制動力に比して左側前輪の制
動力が相対的に大となり、よって図２のように車体の軸
を中心に反時計方向に回転力が発生されて、車体の転覆
や方向喪失による追突事故が発生されうる。
構成された従来によれば、自動車は制動時に荷重が前方
に片寄るため、右側後輪の制動力に比して左側前輪の制
動力が相対的に大となり、よって図２のように車体の軸
を中心に反時計方向に回転力が発生されて、車体の転覆
や方向喪失による追突事故が発生されうる。
【０００６】そこで、本発明は上記種々の問題点を解決
するためになされたものであって、本発明の目的は、２
系統式ブレーキシステム中いずれか一方の系統のブレー
キシリンダーに故障が発生する場合、全体車輪のホイー
ルブレーキを正常動作させて偏制動による自動車の転覆
事故および追突事故等を未然に防止できる自動車ブレー
キの安全装置を提供することにある。
するためになされたものであって、本発明の目的は、２
系統式ブレーキシステム中いずれか一方の系統のブレー
キシリンダーに故障が発生する場合、全体車輪のホイー
ルブレーキを正常動作させて偏制動による自動車の転覆
事故および追突事故等を未然に防止できる自動車ブレー
キの安全装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するため本発明は、右側前輪から左側後輪までを連結す
る油圧回路と、左側前輪から右側後輪までを連結する油
圧回路がそれぞれの系統に分離されて一対のブレーキマ
スターシリンダーにそれぞれ連結されている自動車ブレ
ーキにおいて、前記右側前輪の油圧回路と前記左側前輪
の油圧回路中いずれか一方の油圧が所定値以下に低下さ
れると、減少された方のブレーキマスターシリンダーと
連結された油圧回路を遮断し、他の一方の油圧回路を通
して前記右側前輪および前記左側前輪に共通的に油圧を
伝達するようにされた第１の安全装置と、前記右側後輪
の油圧回路と前記左側後輪の油圧回路中いずれか一方の
油圧が所定値以下に低下されると、減少された方のブレ
ーキマスターシリンダーと連結された油圧回路を遮断
し、他の一方の油圧回路を通して前記右側後輪および前
記左側後輪に共通的に油圧を伝達するようにされた第２
の安全装置とを備えることを特徴とする。
するため本発明は、右側前輪から左側後輪までを連結す
る油圧回路と、左側前輪から右側後輪までを連結する油
圧回路がそれぞれの系統に分離されて一対のブレーキマ
スターシリンダーにそれぞれ連結されている自動車ブレ
ーキにおいて、前記右側前輪の油圧回路と前記左側前輪
の油圧回路中いずれか一方の油圧が所定値以下に低下さ
れると、減少された方のブレーキマスターシリンダーと
連結された油圧回路を遮断し、他の一方の油圧回路を通
して前記右側前輪および前記左側前輪に共通的に油圧を
伝達するようにされた第１の安全装置と、前記右側後輪
の油圧回路と前記左側後輪の油圧回路中いずれか一方の
油圧が所定値以下に低下されると、減少された方のブレ
ーキマスターシリンダーと連結された油圧回路を遮断
し、他の一方の油圧回路を通して前記右側後輪および前
記左側後輪に共通的に油圧を伝達するようにされた第２
の安全装置とを備えることを特徴とする。
【０００８】また、本発明の前記第１の安全装置は、前
記右側前輪の油圧回路と前記左側前輪の油圧回路中いず
れか一方の油圧回路を閉鎖させる動作を行うように構成
された第１の安全装置用油圧遮断弁と、前記右側前輪の
油圧回路と前記左側前輪の油圧回路間の油圧差にともな
って前記第１の安全装置用油圧遮断弁を動作させて前記
右側前輪の油圧回路と前記左側前輪の油圧回路中、相対
的に油圧が所定値以上に低い方の油圧回路を遮断するよ
うに構成された第１の安全装置用制御弁と、前記右側前
輪と前記第１の安全装置用油圧遮断弁間の油圧回路と、
前記左側前輪と前記第１の安全装置用油圧遮断弁間の油
圧回路を相互連通させるように構成された第１の安全装
置用連結パイプとを備えることを特徴とする。
記右側前輪の油圧回路と前記左側前輪の油圧回路中いず
れか一方の油圧回路を閉鎖させる動作を行うように構成
された第１の安全装置用油圧遮断弁と、前記右側前輪の
油圧回路と前記左側前輪の油圧回路間の油圧差にともな
って前記第１の安全装置用油圧遮断弁を動作させて前記
右側前輪の油圧回路と前記左側前輪の油圧回路中、相対
的に油圧が所定値以上に低い方の油圧回路を遮断するよ
うに構成された第１の安全装置用制御弁と、前記右側前
輪と前記第１の安全装置用油圧遮断弁間の油圧回路と、
前記左側前輪と前記第１の安全装置用油圧遮断弁間の油
圧回路を相互連通させるように構成された第１の安全装
置用連結パイプとを備えることを特徴とする。
【０００９】また、本発明の前記第２の安全装置は前記
右側後輪の油圧回路と前記左側後輪の油圧回路中いずれ
か一方の油圧回路を閉鎖させる動作を行うように構成さ
れた第２の安全装置用油圧遮断弁と、前記右側後輪の油
圧回路と前記左側後輪の油圧回路間の油圧差にともなっ
て前記第２の安全装置用油圧遮断弁を動作させて前記右
側後輪の油圧回路と前記左側後輪の油圧回路中、相対的
に油圧が所定値以上に低い方の油圧回路を遮断するよう
に構成された第２の安全装置用制御弁と、前記右側後輪
と前記第２の安全装置用油圧遮断弁間の油圧回路と、前
記左側後輪と前記第２の油圧遮断弁間の油圧回路を相互
連通させるように構成された第２の安全装置用連結パイ
プとを備えることを特徴とする。
右側後輪の油圧回路と前記左側後輪の油圧回路中いずれ
か一方の油圧回路を閉鎖させる動作を行うように構成さ
れた第２の安全装置用油圧遮断弁と、前記右側後輪の油
圧回路と前記左側後輪の油圧回路間の油圧差にともなっ
て前記第２の安全装置用油圧遮断弁を動作させて前記右
側後輪の油圧回路と前記左側後輪の油圧回路中、相対的
に油圧が所定値以上に低い方の油圧回路を遮断するよう
に構成された第２の安全装置用制御弁と、前記右側後輪
と前記第２の安全装置用油圧遮断弁間の油圧回路と、前
記左側後輪と前記第２の油圧遮断弁間の油圧回路を相互
連通させるように構成された第２の安全装置用連結パイ
プとを備えることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明による一実施の形態
について添付図面の図３〜５に沿って詳述する。 図３
は、本発明を適用された２系統式自動車ブレーキシステ
ムの概略ブロック構成図であって、同図面を参照すれ
ば、わかるように、本発明を適用した自動車ブレーキシ
ステムは第１のブレーキシリンダー（ＰＣ）と第２のブ
レーキシリンダー（ＳＣ）とから構成された一対のブレ
ーキマスターシリンダーと、それぞれの車輪（ホイー
ル）に付設されたホイールブレーキ（図示なし）、第１
の安全装置（１０）、第２の安全装置（２０）とからな
る。ここで、前記第１のブレーキシリンダー（ＰＣ）と
前記第２のブレーキシリンダー（ＳＣ）は、それぞれ利
用者のブレーキペダルの操作によって発生されたブレー
キペダルの踏力を油圧に変換して、変換された油圧を油
圧パイプを通して連結された左側前輪および右側後輪の
図示のないホイールブレーキと、右側前輪および左側後
輪の図示のないホイールブレーキにそれぞれ伝達する。
について添付図面の図３〜５に沿って詳述する。 図３
は、本発明を適用された２系統式自動車ブレーキシステ
ムの概略ブロック構成図であって、同図面を参照すれ
ば、わかるように、本発明を適用した自動車ブレーキシ
ステムは第１のブレーキシリンダー（ＰＣ）と第２のブ
レーキシリンダー（ＳＣ）とから構成された一対のブレ
ーキマスターシリンダーと、それぞれの車輪（ホイー
ル）に付設されたホイールブレーキ（図示なし）、第１
の安全装置（１０）、第２の安全装置（２０）とからな
る。ここで、前記第１のブレーキシリンダー（ＰＣ）と
前記第２のブレーキシリンダー（ＳＣ）は、それぞれ利
用者のブレーキペダルの操作によって発生されたブレー
キペダルの踏力を油圧に変換して、変換された油圧を油
圧パイプを通して連結された左側前輪および右側後輪の
図示のないホイールブレーキと、右側前輪および左側後
輪の図示のないホイールブレーキにそれぞれ伝達する。
【００１１】さらに、前記それぞれのホイールブレーキ
は、前記第１のブレーキシリンダー（ＰＣ）と前記第２
のブレーキシリンダー（ＳＣ）から油圧パイプを通して
伝達される油圧によりそれぞれの車輪を制動させること
により、自動車を停止させるようになっている。さら
に、第１の安全装置（１０）は、一端が右側前輪方の油
圧パイプと、ほかの一端が左側前輪方の油圧パイプに連
結され、第２の安全装置（２０）は一端が右側後輪方の
油圧パイプと、ほかの一端が左側後輪方の油圧パイプに
連結される。
は、前記第１のブレーキシリンダー（ＰＣ）と前記第２
のブレーキシリンダー（ＳＣ）から油圧パイプを通して
伝達される油圧によりそれぞれの車輪を制動させること
により、自動車を停止させるようになっている。さら
に、第１の安全装置（１０）は、一端が右側前輪方の油
圧パイプと、ほかの一端が左側前輪方の油圧パイプに連
結され、第２の安全装置（２０）は一端が右側後輪方の
油圧パイプと、ほかの一端が左側後輪方の油圧パイプに
連結される。
【００１２】ここで、図４の（ａ）と（ｂ）は図３に示
された第１の安全装置１０および第２の安全装置２０の
構造図であって、第１の安全装置（１０）は右側前輪方
向の油圧パイプと左側前輪方向の油圧パイプを相互連通
する連結パイプ（１１）と、前記右側前輪の油圧パイプ
と前記左側前輪の油圧パイプ中いずれか一方の油圧パイ
プを閉鎖させる動作を行うように構成された油圧遮断弁
（１２）および、前記右側前輪の油圧パイプと前記左側
前輪の油圧パイプ間の油圧差に反応して油圧遮断弁（１
２）を動作させることにより、相対的に油圧が所定値以
下に低い方の油圧パイプを遮断するように構成された制
御弁（１３）とから構成される。
された第１の安全装置１０および第２の安全装置２０の
構造図であって、第１の安全装置（１０）は右側前輪方
向の油圧パイプと左側前輪方向の油圧パイプを相互連通
する連結パイプ（１１）と、前記右側前輪の油圧パイプ
と前記左側前輪の油圧パイプ中いずれか一方の油圧パイ
プを閉鎖させる動作を行うように構成された油圧遮断弁
（１２）および、前記右側前輪の油圧パイプと前記左側
前輪の油圧パイプ間の油圧差に反応して油圧遮断弁（１
２）を動作させることにより、相対的に油圧が所定値以
下に低い方の油圧パイプを遮断するように構成された制
御弁（１３）とから構成される。
【００１３】さらに、第２の安全装置（２０）は右側後
輪方向の油圧パイプと左側後輪方向の油圧パイプを相互
連通する連結パイプ（２１）と、前記右側後輪の油圧パ
イプと前記左側後輪の油圧パイプ中いずれか一方の油圧
パイプを閉鎖させる動作を行うように構成された油圧遮
断弁（２２）および、前記右側後輪の油圧パイプと前記
左側後輪の油圧パイプ間の油圧差に反応して油圧遮断弁
（２２）を動作させることにより、相対的に油圧が所定
値以下に低い方の油圧パイプを遮断するように構成され
た制御弁（２３）とから構成される。
輪方向の油圧パイプと左側後輪方向の油圧パイプを相互
連通する連結パイプ（２１）と、前記右側後輪の油圧パ
イプと前記左側後輪の油圧パイプ中いずれか一方の油圧
パイプを閉鎖させる動作を行うように構成された油圧遮
断弁（２２）および、前記右側後輪の油圧パイプと前記
左側後輪の油圧パイプ間の油圧差に反応して油圧遮断弁
（２２）を動作させることにより、相対的に油圧が所定
値以下に低い方の油圧パイプを遮断するように構成され
た制御弁（２３）とから構成される。
【００１４】以下、前記のごとく構成された本発明の動
作例を図５および６を参照して詳細に説明することにす
る。まず、第２のブレーキシリンダー（ＳＣ）にブレー
キ液漏出等の故障が発生されると、第２のブレーキシリ
ンダー（ＳＣ）と連結された油圧パイプの油圧、即ち、
右側前輪の図示のないホイールブレーキから左側後輪の
図示のないホイールブレーキにいたる油圧パイプ内の油
圧が低下される。
作例を図５および６を参照して詳細に説明することにす
る。まず、第２のブレーキシリンダー（ＳＣ）にブレー
キ液漏出等の故障が発生されると、第２のブレーキシリ
ンダー（ＳＣ）と連結された油圧パイプの油圧、即ち、
右側前輪の図示のないホイールブレーキから左側後輪の
図示のないホイールブレーキにいたる油圧パイプ内の油
圧が低下される。
【００１５】この際、調整弁（１３，２３）が第１のブ
レーキシリンダー（ＰＣ）と連結された油圧パイプと、
第２のブレーキシリンダー（ＳＣ）と連結された油圧パ
イプの油圧差に反応して相対的に油圧が所定値以下に低
い方の油圧パイプの方に油圧遮断弁（１２，２２）を動
作させることにより、第２のブレーキシリンダー（Ｓ
Ｃ）と前記右側前輪のホイールブレーキとを連結する油
圧パイプの所定位置および第２のブレーキシリンダー
（ＳＣ）と、前記左側後輪のホイールブレーキを連結す
る油圧パイプの所定位置を遮断する。これによって、第
２のブレーキシリンダー（ＳＣ）でブレーキ液が漏出さ
れても、前記右側前輪と左側後輪のホイールブレーキか
ら前記油圧遮断弁（１２，２２）の遮断点にいたる油圧
パイプ内の油圧はそれ以上には低下されなく、第１のブ
レーキシリンダー（ＰＣ）から供給される油圧が前記左
側前輪と右側後輪のホイールブレーキに伝達されるとと
もに、連結パイプ（１１，２１）を通して前記右側前輪
と左側後輪のホイールブレーキに伝達される。これによ
り、運転者が図示のないブレーキペダルを操作して制動
を図る場合、ブレーキへの踏力が第１のブレーキシリン
ダー（ＰＣ）で油圧に変換されて４車輪それぞれのホイ
ールブレーキに伝達されることにより、自動車を安全に
制動させ得るようになる。
レーキシリンダー（ＰＣ）と連結された油圧パイプと、
第２のブレーキシリンダー（ＳＣ）と連結された油圧パ
イプの油圧差に反応して相対的に油圧が所定値以下に低
い方の油圧パイプの方に油圧遮断弁（１２，２２）を動
作させることにより、第２のブレーキシリンダー（Ｓ
Ｃ）と前記右側前輪のホイールブレーキとを連結する油
圧パイプの所定位置および第２のブレーキシリンダー
（ＳＣ）と、前記左側後輪のホイールブレーキを連結す
る油圧パイプの所定位置を遮断する。これによって、第
２のブレーキシリンダー（ＳＣ）でブレーキ液が漏出さ
れても、前記右側前輪と左側後輪のホイールブレーキか
ら前記油圧遮断弁（１２，２２）の遮断点にいたる油圧
パイプ内の油圧はそれ以上には低下されなく、第１のブ
レーキシリンダー（ＰＣ）から供給される油圧が前記左
側前輪と右側後輪のホイールブレーキに伝達されるとと
もに、連結パイプ（１１，２１）を通して前記右側前輪
と左側後輪のホイールブレーキに伝達される。これによ
り、運転者が図示のないブレーキペダルを操作して制動
を図る場合、ブレーキへの踏力が第１のブレーキシリン
ダー（ＰＣ）で油圧に変換されて４車輪それぞれのホイ
ールブレーキに伝達されることにより、自動車を安全に
制動させ得るようになる。
【００１６】上述のように、本発明は、２系統のブレー
キシステムを構成する第１のブレーキシリンダー（Ｐ
Ｃ）と第２のブレーキシリンダー（ＳＣ）中いずれか一
方のブレーキシリンダーからブレーキ液の漏出等の故障
により油圧が低下される場合、第１安全装置（１０）お
よび第２の安全装置（２０）が故障により油圧が低下さ
れた方のブレーキシリンダーと連結された油圧回路を遮
断し、正常動作する油圧回路の油圧を４車輪にすべて伝
達して自動車を安全に制動させることにより、偏制動に
よる自動車の転覆事故および追突事故等を未然に防止で
きるようにしたものである。
キシステムを構成する第１のブレーキシリンダー（Ｐ
Ｃ）と第２のブレーキシリンダー（ＳＣ）中いずれか一
方のブレーキシリンダーからブレーキ液の漏出等の故障
により油圧が低下される場合、第１安全装置（１０）お
よび第２の安全装置（２０）が故障により油圧が低下さ
れた方のブレーキシリンダーと連結された油圧回路を遮
断し、正常動作する油圧回路の油圧を４車輪にすべて伝
達して自動車を安全に制動させることにより、偏制動に
よる自動車の転覆事故および追突事故等を未然に防止で
きるようにしたものである。
【００１７】一方、上記のような、本発明の動作例では
第２のブレーキシリンダー（ＳＣ）で故障が発生される
場合だけを列挙して説明したが、技術分野での熟練者は
第１のブレーキシリンダー（ＰＣ）で故障が発生する状
況においても、本発明が同一に動作することを容易にわ
かりうるだろう。
第２のブレーキシリンダー（ＳＣ）で故障が発生される
場合だけを列挙して説明したが、技術分野での熟練者は
第１のブレーキシリンダー（ＰＣ）で故障が発生する状
況においても、本発明が同一に動作することを容易にわ
かりうるだろう。
【００１８】
【発明の効果】上述のように、本発明によれば、故障に
より油圧の低下された方のブレーキシリンダーと連結さ
れた油圧回路を遮断し、正常動作するブレーキマスター
シリンダーから伝達される油圧を４車輪にすべて伝達し
て自動車を安全に制動させることにより、２系統式ブレ
ーキシステム中いずれか一方の系統のブレーキマスター
シリンダーに故障が発生した際、偏制動による自動車の
転覆事故および追突事故等を未然に防止できる優れた効
果がある。
より油圧の低下された方のブレーキシリンダーと連結さ
れた油圧回路を遮断し、正常動作するブレーキマスター
シリンダーから伝達される油圧を４車輪にすべて伝達し
て自動車を安全に制動させることにより、２系統式ブレ
ーキシステム中いずれか一方の系統のブレーキマスター
シリンダーに故障が発生した際、偏制動による自動車の
転覆事故および追突事故等を未然に防止できる優れた効
果がある。
【図１】従来の典型的な２系統式自動車ブレーキシステ
ムの概略ブロック構成図である。
ムの概略ブロック構成図である。
【図２】図１の故障状態に対する説明図である。
【図３】本発明が適用された２系統式自動車ブレーキシ
ステムの概略ブロック構成図である。
ステムの概略ブロック構成図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は図３に示された第１の安全装
置および第２の安全装置の構造図である。
置および第２の安全装置の構造図である。
【図５】本発明の動作状態の説明図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は図５に示された第１の安全装
置および第２の安全装置の動作状態図である。
置および第２の安全装置の動作状態図である。
１０ 第１の安全装置 １１，２１ 連結パイプ １３，２３ 調整弁 ２０ 第２の安全装置 １２，２２ 油圧遮断弁
Claims (3)
- 【請求項１】 右側前輪から左側後輪までを連結する油
圧回路と、左側前輪から右側後輪までを連結する油圧回
路がそれぞれの系統に分離されて一対のブレーキマスタ
ーシリンダーにそれぞれ連結されている自動車ブレーキ
において、 前記右側前輪の油圧回路と前記左側前輪の油圧回路中い
ずれか一方の油圧が所定値以下に低下されると、減少さ
れた方のブレーキマスターシリンダーと連結された油圧
回路を遮断し、他の一方の油圧回路を通して前記右側前
輪および前記左側前輪に共通的に油圧を伝達するように
された第１の安全装置と、 前記右側後輪の油圧回路と前記左側後輪の油圧回路中い
ずれか一方の油圧が所定値以下に低下されると、減少さ
れた方のブレーキマスターシリンダーと連結された油圧
回路を遮断し、他の一方の油圧回路を通して前記右側後
輪および前記左側後輪に共通的に油圧を伝達するように
された第２の安全装置とを備えることを特徴とする自動
車ブレーキの安全装置。 - 【請求項２】 前記第１の安全装置は、前記右側前輪の
油圧回路と前記左側前輪の油圧回路中いずれか一方の油
圧回路を閉鎖させる動作を行うように構成された第１の
安全装置用油圧遮断弁と、 前記右側前輪の油圧回路と前記左側前輪の油圧回路間の
油圧差にともなって前記第１の安全装置用油圧遮断弁を
動作させて前記右側前輪の油圧回路と前記左側前輪の油
圧回路中、相対的に油圧が所定値以上に低い方の油圧回
路を遮断するように構成された第１の安全装置用制御弁
と、 前記右側前輪と前記第１の安全装置用油圧遮断弁間の油
圧回路と、前記左側前輪と前記第１の安全装置用油圧遮
断弁間の油圧回路を相互連通させるように構成された第
１の安全装置用連結パイプとを備えることを特徴とする
請求項１記載の自動車ブレーキの安全装置。 - 【請求項３】 前記第２の安全装置は、前記右側後輪の
油圧回路と前記左側後輪の油圧回路中いずれか一方の油
圧回路を閉鎖させる動作を行うように構成された第２の
安全装置用油圧遮断弁と、 前記右側後輪の油圧回路と前記左側後輪の油圧回路間の
油圧差にともなって前記第２の安全装置用油圧遮断弁を
動作させて前記右側後輪の油圧回路と前記左側後輪の油
圧回路中、相対的に油圧が所定値以上に低い方の油圧回
路を遮断するように構成された第２の安全装置用制御弁
と、 前記右側後輪と前記第２の安全装置用油圧遮断弁間の油
圧回路と、前記左側後輪と前記第２の安全装置用油圧遮
断弁間の油圧回路を相互連通させるように構成された第
２の安全装置用連結パイプとを備えることを特徴とする
請求項１又は２記載の自動車ブレーキの安全装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960067692A KR19980049020A (ko) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 자동차 브레이크의 안전장치 |
| KR1996P67692 | 1996-12-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10329694A true JPH10329694A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=19489026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9365402A Pending JPH10329694A (ja) | 1996-12-19 | 1997-12-19 | 自動車ブレーキの安全装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10329694A (ja) |
| KR (1) | KR19980049020A (ja) |
| DE (1) | DE19754279A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001206209A (ja) * | 2000-01-21 | 2001-07-31 | Fuji Heavy Ind Ltd | 電子制御ブレーキシステム |
| CN119527254A (zh) * | 2023-08-31 | 2025-02-28 | 芜湖伯特利电子控制系统有限公司 | 一种液压制动回路失效时的防制动跑偏方法、系统及车辆 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10024848B4 (de) * | 2000-05-19 | 2010-05-20 | Lucas Varity Gmbh | Fahrzeugbremsanlage mit zwei Bremskreisen |
-
1996
- 1996-12-19 KR KR1019960067692A patent/KR19980049020A/ko not_active Ceased
-
1997
- 1997-12-04 DE DE19754279A patent/DE19754279A1/de not_active Withdrawn
- 1997-12-19 JP JP9365402A patent/JPH10329694A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001206209A (ja) * | 2000-01-21 | 2001-07-31 | Fuji Heavy Ind Ltd | 電子制御ブレーキシステム |
| CN119527254A (zh) * | 2023-08-31 | 2025-02-28 | 芜湖伯特利电子控制系统有限公司 | 一种液压制动回路失效时的防制动跑偏方法、系统及车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19754279A1 (de) | 1998-06-25 |
| KR19980049020A (ko) | 1998-09-15 |
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