JPH10329763A - 自動車の車体構造 - Google Patents

自動車の車体構造

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JPH10329763A JP9138914A JP13891497A JPH10329763A JP H10329763 A JPH10329763 A JP H10329763A JP 9138914 A JP9138914 A JP 9138914A JP 13891497 A JP13891497 A JP 13891497A JP H10329763 A JPH10329763 A JP H10329763A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の衝突等に因りダッシュボードの、足
先部が当たる部分が後方に迫り出すように変形した場合
でも、厚いパッド材や補強材を使用することなく前席乗
員の足首角度の減少を抑えることができて、その足首に
加わる曲げ荷重を効果的に軽減できるようにする。 【解決手段】 ダッシュボードＤの後面に接する鉛直板
部２と、この鉛直板部２の下端に連なり乗員の足裏を臨
ませる後下がりの傾斜板部３と、この傾斜板部３の下端
に連なり車体ＦのフロアパネルＦｐ上面に接する水平板
部４とにより、ダッシュボードＤ及びフロアパネルＦｐ
とは別体の足載せ用支持板１が形成され、鉛直板部２は
ダッシュボードＤに、また水平板部４はフロアパネルＦ
ｐにそれぞれ結合され、更に傾斜板部３は、車体Ｆと非
結合状態に置かれる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車における車
体構造、特にダッシュボード下部周辺の構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】図４に例示したように車室前側の車体
の、前後方向に延びるサイドフレームの後端部をダッシ
ュボードの前面に結合した自動車の車体構造は、従来よ
り広く知られている（例えば山海堂発行「自動車工学全
書第１３巻 乗用車の車体」第２０頁〜第２３頁等を参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記自動車において、
衝突等により車体に前方からの大きな衝突荷重が作用し
た場合には、サイドフレームの変形や後退変位等に因
り、ダッシュボード下部の足先対応部分が後方へ迫り出
すように変形して、前席乗員の足先部を後方へ押し返す
ことがあり、その場合に、乗員の足首は足先部と脛部と
のなす角度θ（以下、単に足首角度という）が減少する
ように曲げ荷重を受ける。
【０００４】尚、上記足首角度の減少を抑えるために、
ダッシュボード下部に厚いパッド材を設けることが考え
られるが、この場合には厚いパッド材の使用によりそれ
だけ足元空間が狭くなる不都合がある。また上記足首角
度の減少を抑えるために、ダッシュボード下部及びその
周辺の剛性強度を補強材を用いて特別に高めることも考
えられるが、そのような補強材の使用は、車体重量やコ
ストの大幅増、足元空間の大幅減を招く等の不都合があ
る。
【０００５】本発明は、これらの事情に鑑み提案された
もので、自動車の衝突等に因りダッシュボードの、足先
部が当たる部分が後方に迫り出すように変形した場合で
も、厚いパッド材や補強材を使用することなく前席乗員
の足首角度の減少を抑えることができて、その足首に加
わる曲げ荷重を効果的に軽減できるようにした構造簡単
な、自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、車室前側の車体のサイドフレー
ム後端部をダッシュボードの前面に結合した自動車の車
体構造において、ダッシュボードの後面に接する鉛直板
部と、この鉛直板部の下端に連なり乗員の足裏を臨ませ
る後下がりの傾斜板部と、この傾斜板部の下端に連なり
車体のフロアパネル上面に接する水平板部とにより、ダ
ッシュボード及びフロアパネルとは別体の足載せ用支持
板が形成され、前記鉛直板部がダッシュボードに、また
前記水平板部がフロアパネルにそれぞれ結合され、更に
前記傾斜板部が車体と非結合状態に置かれることを特徴
としている。
【０００７】この特徴によれば、自動車の衝突等に伴い
ダッシュボードの、足先部が当たる部分が後方に迫り出
すように変形しても、その変形に応じて支持板の、車体
と結合状態にない中間部が車室側に膨らむように張り出
して、乗員の踵部を後方へ押し出すように（即ち乗員の
足に望ましい形状に）変形可能であるから、厚いパッド
材や補強材を特別に使用しなくても、ダッシュボードの
上記変形に伴う乗員の足首角度の減少が極力抑えられ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
【０００９】添付図面において、図１は、本発明の一実
施例を示す車室助手席側足元の斜視図、図２は、図１の
２−２線矢視断面図、図３は、車両衝突時の変形状態を
示す、図２と同様の断面図である。
【００１０】図１，図２において自動車Ｖの車体Ｆは、
鋼板パネルの溶接組立によるモノコック構造になってお
り、車室Ｃより前側の車体Ｆは、その左右両側部におい
て前後方向に各々延びる左右一対のサイドフレームＳを
一体に有している。この左右のサイドフレームＳは、各
々閉断面構造に形成されて前部車体の骨格をなしてお
り、またその両サイドフレームＳ間には、エンジンを支
持する方形状のサブフレーム（図示せず）の左右両側部
が複数箇所で結合支持されている。
【００１１】また車体Ｆの一部をなし車室Ｃの前端壁を
構成するダッシュボードＤが、車室Ｃとエンジンルーム
とを区画するように概ね鉛直に配置されている。そのダ
ッシュボードＤの下端部は後下がりに傾斜していて、前
席乗員の足に対応するトーボード部Ｄｔを構成してお
り、その下端縁は、車体ＦのフロアパネルＦｐの前端部
と一体的に結合されている。ダッシュボードＤの下端寄
りの前面には、前記左右のサイドフレームＳの各後端部
が該ボードＤの略鉛直な鉛直部Ｄｖと傾斜した下端部Ｄ
ｔとに跨がって、且つ相互に間隔をおいて一体的に結合
される。以上は、従来普通の車体構造である。
【００１２】また助手席側のダッシュボードＤの後側に
は、該ボードＤとは別体に形成された鋼板製の足載せ用
支持板１が隣接配置されている。この支持板１は、ダッ
シュボードＤの鉛直部Ｄｖ後面に接する鉛直板部２と、
この鉛直板部２の下端に連なり後下がりに傾斜した傾斜
板部３と、この傾斜板部３の下端に連なり車体Ｆのフロ
アパネルＦｐ上面に接する水平板部４とより構成されて
おり、前記傾斜板部３の後面は、乗員の足裏を直接臨ま
せるトーボード面とされ、また前記水平板部４の上面
は、乗員の踵部６を載せるヒール載せ面とされる。
【００１３】そして前記鉛直板部２はダッシュボードＤ
の鉛直部Ｄｖ後面に、また前記水平板部４はフロアパネ
ルＦｐの上面にそれぞれ適当な固着手段（図示例では複
数のボルト５）を以て一体的に結合されており、更に前
記傾斜板部３は、車体Ｆと非結合状態に置かれている。
【００１４】次に前記各実施例の作用を説明する。自動
車Ｖの通常の使用状態では、足載せ用支持板１は、その
鉛直板部２、傾斜板部３及び水平板部４がダッシュボー
ドＤの鉛直部Ｄｖおよび傾斜下端部（トーボード部Ｄ
ｔ）並びにフロアパネルＦｐにそれぞれ重なり合ってい
て、車室Ｃ側へ殆ど突出しない状態にあるため、前席乗
員の足元空間が支持板１の特設にも係わらず広く確保さ
れている。
【００１５】また自動車Ｖの衝突時には、ダッシュボー
ドＤの鉛直部Ｄｖや傾斜下端部（トーボード部Ｄｔ）
は、前述の如くサイドフレームＳの変形や後退変位等に
因り、図３に示すように足先対応部分が後方へ迫り出す
ように変形することがあるが、このような場合には、そ
のダッシュボードＤの変形に応じて足載せ用支持板１
が、乗員の足に望ましい形状に変形する。即ち、ダッシ
ュボードＤの上記変形により、支持板１の前後両端部と
車体面（ダッシュボードＤ及びフロアパネルＦｐ）との
結合部の前後方向相互距離が縮まるため、逃げ場のなく
なった同支持板１の中間部が図３に示す如く車室Ｃ側に
膨らむように変形して、乗員の踵部６を後方へ押し出す
ことができる。この結果、厚いパッド材や補強材を特別
に使用しなくても、ダッシュボードＤの上記変形に伴う
乗員の足首角度θの減少が抑えられ、その足首に加わる
曲げ荷重が効果的に軽減される。
【００１６】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば、前記実
施例では、支持板１の鉛直板部２・傾斜板部３・水平板
部４の各背面全面をダッシュボードＤの鉛直部Ｄｖ・傾
斜下端部（トーボード部Ｄｔ）・フロアパネルＦｐにそ
れぞれ密着させるようにしたものを示したが、本発明で
は、前記各板部２，３，４の背面の少なくとも一部を車
体面より浮かせるように設置してもよい。また前記実施
例では、足載せ用支持板１を助手席側に設けたものを示
したが、本発明では、その支持板１を運転席側に設ける
ようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動車の
衝突等に因りダッシュボードの、足先部が当たる部分が
後方に迫り出すように変形した場合に、その変形に応じ
て支持板の中間部が車室側に張り出して、乗員の踵部を
後方へ押し出すように（即ち乗員の足に望ましい形状
に）変形することができるので、ダッシュボードの上記
変形に伴う乗員の足首角度の減少を抑えることができ
て、その足首に加わる曲げ荷重を効果的に軽減すること
ができる。
【００１８】しかもその足首角度の減少を抑えるために
厚いパッド材や補強材を特別に使用する必要はないか
ら、それだけ車体重量やコストの軽減が図られ、足元空
間も十分に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す車室助手席側の斜視図
【図２】図１の２−２線矢視断面図
【図３】車両衝突時の変形状態を示す、図２と同様の断
面図
【図４】従来例を示すダッシュボード及びその周辺の縦
断面図
【符号の説明】
Ｃ・・・車室 Ｄ・・・ダッシュボード Ｆ・・・車体 Ｆｐ・・フロアパネル Ｓ・・・サイドフレーム １・・・支持板 ２・・・鉛直板部 ３・・・傾斜板部 ４・・・水平板部

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車室（Ｃ）前側の車体（Ｆ）のサイドフ
    レーム（Ｓ）後端部をダッシュボード（Ｄ）の前面に結
    合した自動車の車体構造において、 ダッシュボード（Ｄ）の後面に接する鉛直板部（２）
    と、この鉛直板部（２）の下端に連なり乗員の足裏を臨
    ませる後下がりの傾斜板部（３）と、この傾斜板部
    （３）の下端に連なり車体（Ｆ）のフロアパネル（Ｆ
    ｐ）上面に接する水平板部（４）とにより、ダッシュボ
    ード（Ｄ）及びフロアパネル（Ｆｐ）とは別体の足載せ
    用支持板（１）が形成され、 前記鉛直板部（２）はダッシュボード（Ｄ）に、また前
    記水平板部（４）はフロアパネル（Ｆｐ）にそれぞれ結
    合され、 更に前記傾斜板部（３）は車体（Ｆ）と非結合状態に置
    かれることを特徴とする、自動車の車体構造。
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