JPH10331878A - 対向ピストン型キャリパの車体取付構造 - Google Patents
対向ピストン型キャリパの車体取付構造Info
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- JPH10331878A JPH10331878A JP9146311A JP14631197A JPH10331878A JP H10331878 A JPH10331878 A JP H10331878A JP 9146311 A JP9146311 A JP 9146311A JP 14631197 A JP14631197 A JP 14631197A JP H10331878 A JPH10331878 A JP H10331878A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャリパが大型化しても取付強度を維持で
き、また、２つのキャリパ半体のディスク内周側の間隔
の拡がりを低減して摩擦パッドのディスク半径方向に偏
摩耗を少なくする。 【解決手段】 車体固定部１３に取付けられる第１キャ
リパ半体３の両トルク受け面３ｂ，３ｂ外側の車体取付
ボルト１４，１４のディスク内周側の間隔をディスク外
周側の間隔よりも狭くして配設した。
き、また、２つのキャリパ半体のディスク内周側の間隔
の拡がりを低減して摩擦パッドのディスク半径方向に偏
摩耗を少なくする。 【解決手段】 車体固定部１３に取付けられる第１キャ
リパ半体３の両トルク受け面３ｂ，３ｂ外側の車体取付
ボルト１４，１４のディスク内周側の間隔をディスク外
周側の間隔よりも狭くして配設した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ディスクブ
レーキの対向ピストン型キャリパの車体取付構造に関す
る。
レーキの対向ピストン型キャリパの車体取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】対向ピストン型キャリパは、例えば、特
開平７−１１９７７４号公報に示されるように、ディス
クロータの両側面に配置され、それぞれに形成されたシ
リンダ孔にピストンを嵌挿して液圧室を画成した２つの
キャリパ半体をディスク外周側で連結しており、一方の
キャリパ半体の摩擦バッドのトルク受け面の両側方に、
ディスク外周側から内周側へ向けてそれぞれ配設した２
本の車体取付ボルトにて該キャリパ半体を車体固定部に
取付けている。
開平７−１１９７７４号公報に示されるように、ディス
クロータの両側面に配置され、それぞれに形成されたシ
リンダ孔にピストンを嵌挿して液圧室を画成した２つの
キャリパ半体をディスク外周側で連結しており、一方の
キャリパ半体の摩擦バッドのトルク受け面の両側方に、
ディスク外周側から内周側へ向けてそれぞれ配設した２
本の車体取付ボルトにて該キャリパ半体を車体固定部に
取付けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の車体
取付構造では、２本の車体取付ボルトがトルク受け面を
挟んで平行に配設されているので、キャリパが大型化し
て高制動力になると取付強度を確保するために、大径の
車体取付ボルトを用いたり、数を増やしたりしなければ
ならず重量増となる。また、制動作用時に、２つのキャ
リパ半体にそれぞれ働くピストン押圧反力で、２つのキ
ャリパ半体のディスク内周側の間隔が拡がり、摩擦パッ
ドのディスク半径方向に偏摩耗が発生する。
取付構造では、２本の車体取付ボルトがトルク受け面を
挟んで平行に配設されているので、キャリパが大型化し
て高制動力になると取付強度を確保するために、大径の
車体取付ボルトを用いたり、数を増やしたりしなければ
ならず重量増となる。また、制動作用時に、２つのキャ
リパ半体にそれぞれ働くピストン押圧反力で、２つのキ
ャリパ半体のディスク内周側の間隔が拡がり、摩擦パッ
ドのディスク半径方向に偏摩耗が発生する。
【０００４】そこで本発明は、キャリパが大型化しても
取付強度を維持でき、また、２つのキャリパ半体のディ
スク内周側の間隔の拡がりを低減して摩擦パッドのディ
スク半径方向に偏摩耗を少なくする対向ピストン型キャ
リパの車体取付構造を提供することを目的としている。
取付強度を維持でき、また、２つのキャリパ半体のディ
スク内周側の間隔の拡がりを低減して摩擦パッドのディ
スク半径方向に偏摩耗を少なくする対向ピストン型キャ
リパの車体取付構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、請求項１の手段では、ディスクロータ
の両側面に配置され、それぞれに形成されたシリンダ孔
にピストンを嵌挿して液圧室を画成した２つのキャリパ
半体をディスク外周側で連結し、一方のキャリパ半体に
形成した一対の制動トルク受け面の外側に、ディスク外
周側から内周側へ向けてそれぞれ配設した複数の車体取
付ボルトにて該キャリパ半体を車体固定部に取付ける対
向ピストン型キャリパの車体取付構造において、前記両
トルク受け面外側の前記車体取付ボルトのディスク内周
側の間隔をディスク外周側の間隔よりも狭くして配設し
たことを特徴とし、請求項２の手段では、請求項１の手
段において、前記制動トルク受け面を、その延長線がデ
ィスク回転中心を通るように形成するとともに、該制動
トルク受け面と平行に前記車体取付ボルトを配設したこ
とを特徴としている。
ため、本発明は、請求項１の手段では、ディスクロータ
の両側面に配置され、それぞれに形成されたシリンダ孔
にピストンを嵌挿して液圧室を画成した２つのキャリパ
半体をディスク外周側で連結し、一方のキャリパ半体に
形成した一対の制動トルク受け面の外側に、ディスク外
周側から内周側へ向けてそれぞれ配設した複数の車体取
付ボルトにて該キャリパ半体を車体固定部に取付ける対
向ピストン型キャリパの車体取付構造において、前記両
トルク受け面外側の前記車体取付ボルトのディスク内周
側の間隔をディスク外周側の間隔よりも狭くして配設し
たことを特徴とし、請求項２の手段では、請求項１の手
段において、前記制動トルク受け面を、その延長線がデ
ィスク回転中心を通るように形成するとともに、該制動
トルク受け面と平行に前記車体取付ボルトを配設したこ
とを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を、図面に示す実施
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。対向ピスト
ン型キャリパ１は、ディスクロータ２の両側面に配置さ
れる第１キャリパ半体３と第２キャリパ半体４とをディ
スク外周側で６本の連結ボルト５で連結して一体に形成
している。
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。対向ピスト
ン型キャリパ１は、ディスクロータ２の両側面に配置さ
れる第１キャリパ半体３と第２キャリパ半体４とをディ
スク外周側で６本の連結ボルト５で連結して一体に形成
している。
【０００７】第１キャリパ半体３と第２キャリパ半体４
は、それぞれシリンダ孔３ａ，３ａ，４ａ，４ａを形成
し、各シリンダ孔３ａ，３ａ，４ａ，４ａにピストン６
を液密かつ移動可能にそれぞれ嵌挿し、各シリンダ孔３
ａ，３ａ，４ａ，４ａとピストン６の底部との間に液圧
室７をそれぞれ画成している。
は、それぞれシリンダ孔３ａ，３ａ，４ａ，４ａを形成
し、各シリンダ孔３ａ，３ａ，４ａ，４ａにピストン６
を液密かつ移動可能にそれぞれ嵌挿し、各シリンダ孔３
ａ，３ａ，４ａ，４ａとピストン６の底部との間に液圧
室７をそれぞれ画成している。
【０００８】第１キャリパ半体３には、シリンダ孔３
ａ，３ａに作動液を供給する供給路８が形成され、第２
キャリパ半体４にも、シリンダ孔４ａ，４ａに作動液を
供給する供給路９が形成されており、さらに、対向ピス
トン型キャリパ１の外側には、第１キャリパ半体３のシ
リンダ孔３ａと第２キャリパ半体４のシリンダ孔４ａの
両液圧室７，７を連通する連通パイプ１０が設けられて
いる。
ａ，３ａに作動液を供給する供給路８が形成され、第２
キャリパ半体４にも、シリンダ孔４ａ，４ａに作動液を
供給する供給路９が形成されており、さらに、対向ピス
トン型キャリパ１の外側には、第１キャリパ半体３のシ
リンダ孔３ａと第２キャリパ半体４のシリンダ孔４ａの
両液圧室７，７を連通する連通パイプ１０が設けられて
いる。
【０００９】第１キャリパ半体３のピストン６，６とデ
ィスクロータ２の側面間及び第２キャリパ半体４のピス
トン６，６とディスクロータ２の側面間には、一対の摩
擦バッド１１，１１が第１キャリパ半体３と第２キャリ
パ半体４に懸架されるハンガーピン１２，１２により吊
持されており、該摩擦バッド１１，１１は、各液圧室７
に供給される作動液の昇圧によってディスクロータ２側
へ移動するピストン６に押動されて、ディスクロータ２
の側面に摺接して制動作用を行う。
ィスクロータ２の側面間及び第２キャリパ半体４のピス
トン６，６とディスクロータ２の側面間には、一対の摩
擦バッド１１，１１が第１キャリパ半体３と第２キャリ
パ半体４に懸架されるハンガーピン１２，１２により吊
持されており、該摩擦バッド１１，１１は、各液圧室７
に供給される作動液の昇圧によってディスクロータ２側
へ移動するピストン６に押動されて、ディスクロータ２
の側面に摺接して制動作用を行う。
【００１０】また、第１キャリパ半体３と第２キャリパ
半体４には、ピストン６，６のディスク周方向外側に、
制動作用時の摩擦バッド１１，１１の制動トルクを受け
る一対の制動トルク受け面３ｂ，３ｂ，４ｂ，４ｂがそ
れぞれ形成されている。この制動トルク受け面３ｂ，３
ｂ，４ｂ，４ｂは、その延長線がディスクロータ２の回
転中心を通るように、ディスク内周側の間隔を外周側の
間隔よりも狭く形成されている。
半体４には、ピストン６，６のディスク周方向外側に、
制動作用時の摩擦バッド１１，１１の制動トルクを受け
る一対の制動トルク受け面３ｂ，３ｂ，４ｂ，４ｂがそ
れぞれ形成されている。この制動トルク受け面３ｂ，３
ｂ，４ｂ，４ｂは、その延長線がディスクロータ２の回
転中心を通るように、ディスク内周側の間隔を外周側の
間隔よりも狭く形成されている。
【００１１】第１キャリパ半体３の制動トルク受け面３
ｂ，３ｂのディスク周方向外側には、対向ピストン型キ
ャリパ１を車体固定部１３に取付けるためのボルト挿通
孔３ｃ，３ｃが制動トルク受け面３ｂ，３ｂに平行に貫
通形成され、該ボルト挿通孔３ｃ，３ｃにそれぞれ挿通
される車体取付ボルト１４，１４により、対向ピストン
型キャリパ１が車体固定部１３に取付けられている。し
たがって、車体取付ボルト１４，１４は、ディスク内周
側の間隔を外周側の間隔よりも狭くして配設されてい
る。
ｂ，３ｂのディスク周方向外側には、対向ピストン型キ
ャリパ１を車体固定部１３に取付けるためのボルト挿通
孔３ｃ，３ｃが制動トルク受け面３ｂ，３ｂに平行に貫
通形成され、該ボルト挿通孔３ｃ，３ｃにそれぞれ挿通
される車体取付ボルト１４，１４により、対向ピストン
型キャリパ１が車体固定部１３に取付けられている。し
たがって、車体取付ボルト１４，１４は、ディスク内周
側の間隔を外周側の間隔よりも狭くして配設されてい
る。
【００１２】このようにして対向ピストン型キャリパ１
を車体固定部１３に取付けることにより、制動作用時
に、第１キャリパ半体３及び第２キャリパ半体４のそれ
ぞれのピストン６，６に働く押圧反力が第１キャリパ半
体３及び第２キャリパ半体４のディスク内周側の間隔を
拡げようとしても、車体取付ボルト１４，１４のディス
ク内周側の間隔が狭くなっているので、第１キャリパ半
体３及び第２キャリパ半体４のディスク内周側の間隔の
拡がりを低減でき、摩擦パッド１１，１１のディスク半
径方向の偏摩耗を少なくすることができる。
を車体固定部１３に取付けることにより、制動作用時
に、第１キャリパ半体３及び第２キャリパ半体４のそれ
ぞれのピストン６，６に働く押圧反力が第１キャリパ半
体３及び第２キャリパ半体４のディスク内周側の間隔を
拡げようとしても、車体取付ボルト１４，１４のディス
ク内周側の間隔が狭くなっているので、第１キャリパ半
体３及び第２キャリパ半体４のディスク内周側の間隔の
拡がりを低減でき、摩擦パッド１１，１１のディスク半
径方向の偏摩耗を少なくすることができる。
【００１３】また、第１キャリパ半体３と第２キャリパ
半体４の制動トルク受け面３ｂ，３ｂ，４ｂ，４ｂの延
長線がディスクロータ２の回転中心を通るように形成し
たので、制動作用時に、ディスクロータ２の接線方向に
発生する制動トルクを垂直に受けることができ、さら
に、車体取付ボルト１４，１４を制動トルク受け面３
ｂ，３ｂに平行に配設したから、車体取付ボルト１４，
１４に曲げ方向の偏荷重が作用しない。
半体４の制動トルク受け面３ｂ，３ｂ，４ｂ，４ｂの延
長線がディスクロータ２の回転中心を通るように形成し
たので、制動作用時に、ディスクロータ２の接線方向に
発生する制動トルクを垂直に受けることができ、さら
に、車体取付ボルト１４，１４を制動トルク受け面３
ｂ，３ｂに平行に配設したから、車体取付ボルト１４，
１４に曲げ方向の偏荷重が作用しない。
【００１４】したがって、車体取付強度を向上すること
ができ、対向ピストン型キャリパ１を大型化しても、車
体取付ボルト１４，１４を大径化することなく車体取付
強度を確保できる。また、車体取付強度の向上により、
制動トルクを確実に支承できるから制動効果の向上が図
れる。
ができ、対向ピストン型キャリパ１を大型化しても、車
体取付ボルト１４，１４を大径化することなく車体取付
強度を確保できる。また、車体取付強度の向上により、
制動トルクを確実に支承できるから制動効果の向上が図
れる。
【００１５】尚、上記実施形態例では２本の車体取付ボ
ルト１４，１４により対向ピストン型キャリパ１を取付
けるもので説明したが、例えば、４本の車体取付ボルト
で取付ける場合は、４本全部を制動トルク受け面に平行
に配設してもよく、また、内側の２本を制動トルク受け
面に平行に配設し、外側の２本の車体取付ボルトのディ
スク内周側の間隔をディスク外周側の間隔よりも狭くし
て、いわゆる放射状に配設してもよい。
ルト１４，１４により対向ピストン型キャリパ１を取付
けるもので説明したが、例えば、４本の車体取付ボルト
で取付ける場合は、４本全部を制動トルク受け面に平行
に配設してもよく、また、内側の２本を制動トルク受け
面に平行に配設し、外側の２本の車体取付ボルトのディ
スク内周側の間隔をディスク外周側の間隔よりも狭くし
て、いわゆる放射状に配設してもよい。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の対向ピス
トン型キャリパの車体取付構造は、請求項１の手段で
は、車体固定部に取付けられるキャリパ半体の両トルク
受け面外側の車体取付ボルトのディスク内周側の間隔を
ディスク外周側の間隔よりも狭くして配設したので、制
動作用時に、２つのキャリパ半体のピストンに働く押圧
反力が２つのキャリパ半体のディスク内周側の間隔を拡
げようとしても、車体取付ボルトのディスク内周側の間
隔が狭くなっているので、２つのキャリパ半体のディス
ク内周側の間隔の拡がりを低減でき、摩擦パッドのディ
スク半径方向の偏摩耗を少なくすることができる。
トン型キャリパの車体取付構造は、請求項１の手段で
は、車体固定部に取付けられるキャリパ半体の両トルク
受け面外側の車体取付ボルトのディスク内周側の間隔を
ディスク外周側の間隔よりも狭くして配設したので、制
動作用時に、２つのキャリパ半体のピストンに働く押圧
反力が２つのキャリパ半体のディスク内周側の間隔を拡
げようとしても、車体取付ボルトのディスク内周側の間
隔が狭くなっているので、２つのキャリパ半体のディス
ク内周側の間隔の拡がりを低減でき、摩擦パッドのディ
スク半径方向の偏摩耗を少なくすることができる。
【００１７】また、請求項２の手段では、請求項１の手
段において、制動トルク受け面を、その延長線がディス
ク回転中心を通るように形成するとともに、制動トルク
受け面と平行に車体取付ボルトを配設したので、制動作
用時に、ディスクロータの接線方向に発生する制動トル
クを制動トルク受けで面垂直に受けることができ、車体
取付ボルトに曲げ方向の偏荷重が作用しないから、車体
取付強度を向上することができ、対向ピストン型キャリ
パを大型化しても、車体取付ボルトを大径化することな
く車体取付強度を確保できる。また、車体取付強度の向
上により、制動トルクを確実に支承できるから制動効果
の向上が図れる。
段において、制動トルク受け面を、その延長線がディス
ク回転中心を通るように形成するとともに、制動トルク
受け面と平行に車体取付ボルトを配設したので、制動作
用時に、ディスクロータの接線方向に発生する制動トル
クを制動トルク受けで面垂直に受けることができ、車体
取付ボルトに曲げ方向の偏荷重が作用しないから、車体
取付強度を向上することができ、対向ピストン型キャリ
パを大型化しても、車体取付ボルトを大径化することな
く車体取付強度を確保できる。また、車体取付強度の向
上により、制動トルクを確実に支承できるから制動効果
の向上が図れる。
【図１】 本発明の一実施形態例を示す対向ピストン型
キャリパの正面図である。
キャリパの正面図である。
【図２】 対向ピストン型キャリパの平面図である。
【図３】 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
１…対向ピストン型キャリパ、２…ディスクロータ、３
…第１キャリパ半体、３ａ…第１キャリパ半体３のシリ
ンダ孔、３ｂ…第１キャリパ半体３の制動トルク受け
面、４…第２キャリパ半体、４ａ…第２キャリパ半体４
のシリンダ孔、４ｂ…第２キャリパ半体４の制動トルク
受け面、５…連結ボルト、６…ピストン、１３…車体固
定部、１４…車体取付ボルト
…第１キャリパ半体、３ａ…第１キャリパ半体３のシリ
ンダ孔、３ｂ…第１キャリパ半体３の制動トルク受け
面、４…第２キャリパ半体、４ａ…第２キャリパ半体４
のシリンダ孔、４ｂ…第２キャリパ半体４の制動トルク
受け面、５…連結ボルト、６…ピストン、１３…車体固
定部、１４…車体取付ボルト
Claims (2)
- 【請求項１】 ディスクロータの両側面に配置され、そ
れぞれに形成されたシリンダ孔にピストンを嵌挿して液
圧室を画成した２つのキャリパ半体をディスク外周側で
連結し、一方のキャリパ半体に形成した一対の制動トル
ク受け面の外側に、ディスク外周側から内周側へ向けて
それぞれ配設した複数の車体取付ボルトにて該キャリパ
半体を車体固定部に取付ける対向ピストン型キャリパの
車体取付構造において、前記両トルク受け面外側の前記
車体取付ボルトのディスク内周側の間隔をディスク外周
側の間隔よりも狭くして配設したことを特徴とする対向
ピストン型キャリパの車体取付構造。 - 【請求項２】 前記制動トルク受け面を、その延長線が
ディスク回転中心を通るように形成するとともに、該制
動トルク受け面と平行に前記車体取付ボルトを配設した
ことを特徴とする請求項１記載の対向ピストン型キャリ
パの車体取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9146311A JPH10331878A (ja) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | 対向ピストン型キャリパの車体取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9146311A JPH10331878A (ja) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | 対向ピストン型キャリパの車体取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10331878A true JPH10331878A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=15404816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9146311A Pending JPH10331878A (ja) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | 対向ピストン型キャリパの車体取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10331878A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004016826A1 (de) * | 2004-04-01 | 2005-10-27 | Daimlerchrysler Ag | Bremsvorrichtung |
| DE102005001482A1 (de) * | 2005-01-12 | 2006-07-20 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg | Bremszange und Bremsbelag für eine Bremszange |
| DE102005026720A1 (de) * | 2005-06-09 | 2006-12-21 | Wabco Radbremsen Gmbh | Scheibenbremse für ein Landfahrzeug |
| DE102005027917B3 (de) * | 2005-06-16 | 2006-12-21 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsvorrichtung |
-
1997
- 1997-06-04 JP JP9146311A patent/JPH10331878A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004016826A1 (de) * | 2004-04-01 | 2005-10-27 | Daimlerchrysler Ag | Bremsvorrichtung |
| US7673724B2 (en) | 2004-04-01 | 2010-03-09 | KNORR-BREMSE Systeme fuer Nutzfehrzeuge GmbH | Brake mechanism |
| DE102005001482A1 (de) * | 2005-01-12 | 2006-07-20 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg | Bremszange und Bremsbelag für eine Bremszange |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040601 |
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| A977 | Report on retrieval |
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