JPH11117964A - ブレーキキャリパ - Google Patents
ブレーキキャリパInfo
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- JPH11117964A JPH11117964A JP28500097A JP28500097A JPH11117964A JP H11117964 A JPH11117964 A JP H11117964A JP 28500097 A JP28500097 A JP 28500097A JP 28500097 A JP28500097 A JP 28500097A JP H11117964 A JPH11117964 A JP H11117964A
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- Japan
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- caliper
- brake
- hydraulic cylinders
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 第１、第２ブリッジ部で分割された第１、第
２キャリパ半体を連結ボルトにより結合し、両キャリパ
半体の油圧シリンダ間を連通する連通油路を両キャリパ
半体に穿設してなるブレーキキャリパにおいて、連通油
路にあまり邪魔されずに、連結ボルトと両ブリッジ部間
の窓孔との間隔を狭め得るようにして、ブリッジ部の剛
性を高める。 【解決手段】 第１、第２腕部１1 ，１2 に形成された
第１、第２油圧シリンダ１４1 ，１４2 の底部から第１
ブリッジ部２1 側へ突出する導入ポート２５ａ，２５ａ
と、この両導入ポート間を接続すべく第１ブリッジ部２
1 の連結ボルト２１1 と平行に延びる直線路２５ｂと
で、第１、第２油圧シリンダ１４1 ，１４2間の連通油
路２５を構成する。
２キャリパ半体を連結ボルトにより結合し、両キャリパ
半体の油圧シリンダ間を連通する連通油路を両キャリパ
半体に穿設してなるブレーキキャリパにおいて、連通油
路にあまり邪魔されずに、連結ボルトと両ブリッジ部間
の窓孔との間隔を狭め得るようにして、ブリッジ部の剛
性を高める。 【解決手段】 第１、第２腕部１1 ，１2 に形成された
第１、第２油圧シリンダ１４1 ，１４2 の底部から第１
ブリッジ部２1 側へ突出する導入ポート２５ａ，２５ａ
と、この両導入ポート間を接続すべく第１ブリッジ部２
1 の連結ボルト２１1 と平行に延びる直線路２５ｂと
で、第１、第２油圧シリンダ１４1 ，１４2間の連通油
路２５を構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、自動二輪
車等に装備されるディスクブレーキのブレーキキャリパ
に関し、特に、ブレーキディスクを挟んで対向する第１
及び第２油圧シリンダをそれぞれ形成した第１及び第２
腕部と、ブレーキディスクを跨いで第１及び第２腕部の
両端を一体に連結する第１及び第２ブリッジ部とからな
ると共に、両ブリッジ部間に摩擦パッド着脱用の窓孔を
画成したキャリパボディを、第１及び第２ブリッジ部を
通る分割面で第１及び第２キャリパ半体に分割し、第１
及び第２ブリッジ部の分割面相互を、該分割面を貫通す
る連結ボルトにより結合し、この連結ボルトと前記窓孔
との間を通って第１及び第２腕部の油圧シリンダ間を連
通する連通油路を第１及び第２キャリパ半体に穿設して
なるブレーキキャリパの改良に関する。
車等に装備されるディスクブレーキのブレーキキャリパ
に関し、特に、ブレーキディスクを挟んで対向する第１
及び第２油圧シリンダをそれぞれ形成した第１及び第２
腕部と、ブレーキディスクを跨いで第１及び第２腕部の
両端を一体に連結する第１及び第２ブリッジ部とからな
ると共に、両ブリッジ部間に摩擦パッド着脱用の窓孔を
画成したキャリパボディを、第１及び第２ブリッジ部を
通る分割面で第１及び第２キャリパ半体に分割し、第１
及び第２ブリッジ部の分割面相互を、該分割面を貫通す
る連結ボルトにより結合し、この連結ボルトと前記窓孔
との間を通って第１及び第２腕部の油圧シリンダ間を連
通する連通油路を第１及び第２キャリパ半体に穿設して
なるブレーキキャリパの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるブレーキキャリパは、例えば特開
平８−１６６０３０号公報に開示されているように、既
に知られている。
平８−１６６０３０号公報に開示されているように、既
に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のブレーキキャリ
パにおける第１及び第２油圧シリンダ間の連通油路は、
第１及び第２ブリッジ部間の窓孔を避けるために、第１
ブリッジ部の分割面から対応する第１油圧シリンダの底
部に向かって斜めに穿設される、Ｖ字状配置の２本の傾
斜路で構成されている。このため、このＶ字状連通油路
の外側で両キャリパ半体を結合するボルトは、該連通油
路の屈曲部に邪魔されて、窓孔との間が比較的大きく開
いている。しかしながら、ブレーキキャリパの剛性を強
化して、油圧作動時の第１及び第２腕部の変形を極力抑
えるためには、両キャリパ半体を結合する連結ボルトと
両ブリッジ部間の窓孔との間隔を極力狭めることが要求
される。
パにおける第１及び第２油圧シリンダ間の連通油路は、
第１及び第２ブリッジ部間の窓孔を避けるために、第１
ブリッジ部の分割面から対応する第１油圧シリンダの底
部に向かって斜めに穿設される、Ｖ字状配置の２本の傾
斜路で構成されている。このため、このＶ字状連通油路
の外側で両キャリパ半体を結合するボルトは、該連通油
路の屈曲部に邪魔されて、窓孔との間が比較的大きく開
いている。しかしながら、ブレーキキャリパの剛性を強
化して、油圧作動時の第１及び第２腕部の変形を極力抑
えるためには、両キャリパ半体を結合する連結ボルトと
両ブリッジ部間の窓孔との間隔を極力狭めることが要求
される。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、連通油路にあまり邪魔されずに、両キャリパ半体
を結合する連結ボルトと両ブリッジ部間の窓孔との間隔
を狭め得るようにして、剛性の高い前記ブレーキキャリ
パを提供することを目的とする。
ので、連通油路にあまり邪魔されずに、両キャリパ半体
を結合する連結ボルトと両ブリッジ部間の窓孔との間隔
を狭め得るようにして、剛性の高い前記ブレーキキャリ
パを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ブレーキディスクを挟んで対向する第１
及び第２油圧シリンダをそれぞれ形成した第１及び第２
腕部と、ブレーキディスクを跨いで第１及び第２腕部の
両端を一体に連結する第１及び第２ブリッジ部とからな
ると共に、両ブリッジ部間に摩擦パッド着脱用の窓孔を
画成したキャリパボディを、第１及び第２ブリッジ部を
通る分割面で第１及び第２キャリパ半体に分割し、第１
及び第２ブリッジ部の分割面相互を、該分割面を貫通す
る連結ボルトにより結合し、この連結ボルトと前記窓孔
との間を通って第１及び第２油圧シリンダ間を連通する
連通油路を第１及び第２キャリパ半体に穿設してなるブ
レーキキャリパにおいて、第１及び第２油圧シリンダの
底部から第１ブリッジ部側へそれぞれ突出する導入ポー
トと、この両導入ポート間を接続すべく連結ボルトと平
行に延びる直線路とで前記連通油路を構成したことを第
１の特徴とする。
に、本発明は、ブレーキディスクを挟んで対向する第１
及び第２油圧シリンダをそれぞれ形成した第１及び第２
腕部と、ブレーキディスクを跨いで第１及び第２腕部の
両端を一体に連結する第１及び第２ブリッジ部とからな
ると共に、両ブリッジ部間に摩擦パッド着脱用の窓孔を
画成したキャリパボディを、第１及び第２ブリッジ部を
通る分割面で第１及び第２キャリパ半体に分割し、第１
及び第２ブリッジ部の分割面相互を、該分割面を貫通す
る連結ボルトにより結合し、この連結ボルトと前記窓孔
との間を通って第１及び第２油圧シリンダ間を連通する
連通油路を第１及び第２キャリパ半体に穿設してなるブ
レーキキャリパにおいて、第１及び第２油圧シリンダの
底部から第１ブリッジ部側へそれぞれ突出する導入ポー
トと、この両導入ポート間を接続すべく連結ボルトと平
行に延びる直線路とで前記連通油路を構成したことを第
１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば、連通油路の直線
路と連結ボルトとの平行配置により、これら両者を相互
に近接させつゝ、直線路全体を窓孔に近接させることが
でき、その結果、連結ボルトと窓孔との間隔を、連通油
路にあまり邪魔されることなく狭めることができる。
路と連結ボルトとの平行配置により、これら両者を相互
に近接させつゝ、直線路全体を窓孔に近接させることが
でき、その結果、連結ボルトと窓孔との間隔を、連通油
路にあまり邪魔されることなく狭めることができる。
【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、前記各
導入ポートを、対応する油圧シリンダと共に鋳抜き形成
したことを第２の特徴とする。
導入ポートを、対応する油圧シリンダと共に鋳抜き形成
したことを第２の特徴とする。
【０００８】この第２の特徴によれば、各前記導入ポー
トの形成に際し、盲栓が不要となる。
トの形成に際し、盲栓が不要となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１０】図１は、本発明のブレーキキャリパを備え
た車両用ディスクブレーキの平面図、図２は図１の２−
２線断面図である。
た車両用ディスクブレーキの平面図、図２は図１の２−
２線断面図である。
【００１１】これら図面において、キャリパボディＣａ
は、図示しない車輪と共に回転するブレーキディスクＤ
を間に置いて対向する左右一対の第１及び第２腕部
１1 ，１ 2 と、ブレーキディスクＤを跨いで両腕部
１1 ，１2 の両端同士を一体に連結する前後一対の第１
及び第２ブリッジ部２1 ，２2 とからなっている。その
第１腕部１1 には、ブレーキディスクＤの中心側へ延出
する支持腕４が一体に形成されており、この腕部４が車
輪支持部材（図示せず）にボルトで固着される。
は、図示しない車輪と共に回転するブレーキディスクＤ
を間に置いて対向する左右一対の第１及び第２腕部
１1 ，１ 2 と、ブレーキディスクＤを跨いで両腕部
１1 ，１2 の両端同士を一体に連結する前後一対の第１
及び第２ブリッジ部２1 ，２2 とからなっている。その
第１腕部１1 には、ブレーキディスクＤの中心側へ延出
する支持腕４が一体に形成されており、この腕部４が車
輪支持部材（図示せず）にボルトで固着される。
【００１２】両ブリッジ部２1 ，２2 間には窓孔３が画
成され、この窓孔３を通して第１及び第２摩擦パッドＰ
1 ，Ｐ2 が第１及び第２腕１1 ，１2 とブレーキディス
クＤとの各間に挿入される。これら摩擦パッドＰ1 ，Ｐ
2 の各裏板５の前後両端を支承するトルク支承部６ａ，
６ｂが両腕部１1 ，１2 にそれぞれ設けられる。
成され、この窓孔３を通して第１及び第２摩擦パッドＰ
1 ，Ｐ2 が第１及び第２腕１1 ，１2 とブレーキディス
クＤとの各間に挿入される。これら摩擦パッドＰ1 ，Ｐ
2 の各裏板５の前後両端を支承するトルク支承部６ａ，
６ｂが両腕部１1 ，１2 にそれぞれ設けられる。
【００１３】また両腕部１1 ，１2 の上面には、ピン孔
８を有するボス７1 ，７2 が突設され、またこれらに対
応して両摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の各裏板５にもピン孔１
０を有するボス９が形成されており、これらボス７1 ，
７2 ，９のピン孔８，１０に挿通されるハンガーピン１
１により、摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 はブレーキディスクＤ
の軸方向へ摺動自在に支持される。ハンガーピン１１
は、その一端に形成された膨大頭部１１1 と、他端に装
着される割ピン１２とにより上記ピン孔８，１０からの
抜止めが図られる。
８を有するボス７1 ，７2 が突設され、またこれらに対
応して両摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の各裏板５にもピン孔１
０を有するボス９が形成されており、これらボス７1 ，
７2 ，９のピン孔８，１０に挿通されるハンガーピン１
１により、摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 はブレーキディスクＤ
の軸方向へ摺動自在に支持される。ハンガーピン１１
は、その一端に形成された膨大頭部１１1 と、他端に装
着される割ピン１２とにより上記ピン孔８，１０からの
抜止めが図られる。
【００１４】第１及び第２腕部１1 ，１2 には、ブレー
キディスクＤの周方向に並ぶ各一対の第１及び第２油圧
シリンダ１４1 ，１４1 ；１４2 ，１４2 が各腕部
１1 ，１ 2 の内側面に開口するように設けられ、これら
に第１及び第２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の各裏板５を押圧
し得る第１及び第２ピストン１５1 ，１５1 ；１５2 ，
１５2 がそれぞれ摺動自在に装着される。対をなす油圧
シリンダ１４1 ，１４1 ；１４2 ，１４2 は、それらの
底部において連通孔１８を介してそれぞれ互いに連通さ
れる。
キディスクＤの周方向に並ぶ各一対の第１及び第２油圧
シリンダ１４1 ，１４1 ；１４2 ，１４2 が各腕部
１1 ，１ 2 の内側面に開口するように設けられ、これら
に第１及び第２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の各裏板５を押圧
し得る第１及び第２ピストン１５1 ，１５1 ；１５2 ，
１５2 がそれぞれ摺動自在に装着される。対をなす油圧
シリンダ１４1 ，１４1 ；１４2 ，１４2 は、それらの
底部において連通孔１８を介してそれぞれ互いに連通さ
れる。
【００１５】キャリパボディＣａは、第１及び第２ブリ
ッジ部２1 ，２2 の中央部でブレーキディスクＤの回転
面と平行な分割面２０をもって、第１腕部１1 側の第１
キャリパ半体Ｃ1 と第２腕部１2 側の第２キャリパ半体
Ｃ2 とに分割される。そして、両キャリパ半体Ｃ1 ，Ｃ
2 は、第１及び第２ブリッジ２1 ，２2 において分割面
２０を貫通する第１及び第２連結ボルト２１1 ，２１2
により互いに結合される。即ち、第１及び第２キャリパ
半体Ｃ1 ，Ｃ2 にはボルト挿通孔２２1 ，２２ 2 及びね
じ孔２３1 ，２３2 がそれぞれ設けられ、ボルト挿通孔
２２1 ，２２2に挿通した連結ボルト２１1 ，２１2 を
ねじ孔２３1 ，２３2 に螺合緊締することにより両キャ
リパ半体Ｃ1 ，Ｃ2 は一体的に結合される。こうしてブ
レーキキャリパＣが構成される。
ッジ部２1 ，２2 の中央部でブレーキディスクＤの回転
面と平行な分割面２０をもって、第１腕部１1 側の第１
キャリパ半体Ｃ1 と第２腕部１2 側の第２キャリパ半体
Ｃ2 とに分割される。そして、両キャリパ半体Ｃ1 ，Ｃ
2 は、第１及び第２ブリッジ２1 ，２2 において分割面
２０を貫通する第１及び第２連結ボルト２１1 ，２１2
により互いに結合される。即ち、第１及び第２キャリパ
半体Ｃ1 ，Ｃ2 にはボルト挿通孔２２1 ，２２ 2 及びね
じ孔２３1 ，２３2 がそれぞれ設けられ、ボルト挿通孔
２２1 ，２２2に挿通した連結ボルト２１1 ，２１2 を
ねじ孔２３1 ，２３2 に螺合緊締することにより両キャ
リパ半体Ｃ1 ，Ｃ2 は一体的に結合される。こうしてブ
レーキキャリパＣが構成される。
【００１６】第１及び第２キャリパ半体Ｃ1 ，Ｃ2 は鋳
造されるもので、その鋳造時に前記油圧シリンダ１
４1 ，１４1 ；１４2 ，１４2 、連通孔１８、ボルト挿
通孔２２ 1 ，２２2 及びねじ孔２３1 ，２３2 の下孔の
他に、第１ブリッジ部２1 側の油圧シリンダ１４1 ，１
４2 間を連通する連通油路２５が中子により形成され
る。即ち、鋳抜き形成される。
造されるもので、その鋳造時に前記油圧シリンダ１
４1 ，１４1 ；１４2 ，１４2 、連通孔１８、ボルト挿
通孔２２ 1 ，２２2 及びねじ孔２３1 ，２３2 の下孔の
他に、第１ブリッジ部２1 側の油圧シリンダ１４1 ，１
４2 間を連通する連通油路２５が中子により形成され
る。即ち、鋳抜き形成される。
【００１７】この連通油路２５は、第１ブリッジ部２1
側の第１及び第２油圧シリンダ１４ 1 ，１４2 の底部か
ら第１ブリッジ部２1 に向かって延びる導入ポート２５
ａ，２５ａと、これら導入ポート２５ａ，２５ａの先端
間を接続する直線路２５ｂとから構成されるもので、特
に導入ポート２５ａ，２５ａを鋳抜き形成することによ
り、加工口を閉塞する盲栓を不要にして生産性の向上を
図ることができる。尚、直線路２５ｂは、分割面２０か
らドリル加工することもできる。
側の第１及び第２油圧シリンダ１４ 1 ，１４2 の底部か
ら第１ブリッジ部２1 に向かって延びる導入ポート２５
ａ，２５ａと、これら導入ポート２５ａ，２５ａの先端
間を接続する直線路２５ｂとから構成されるもので、特
に導入ポート２５ａ，２５ａを鋳抜き形成することによ
り、加工口を閉塞する盲栓を不要にして生産性の向上を
図ることができる。尚、直線路２５ｂは、分割面２０か
らドリル加工することもできる。
【００１８】この直線路２５ｂは、前記窓孔３に極力近
接しつゝボルト挿通孔２２1 及びねじ孔２３1 、即ち連
結ボルト２１1 と平行に配置される。また連結ボルト２
１1は、この直線路２５ｂに近接して配置される。
接しつゝボルト挿通孔２２1 及びねじ孔２３1 、即ち連
結ボルト２１1 と平行に配置される。また連結ボルト２
１1は、この直線路２５ｂに近接して配置される。
【００１９】また各キャリパ半体Ｃ1 ，Ｃ2 の分割面２
０には、直線路２５ｂが開口する環状凹部２６，２６が
形成され、これらに単一のシールリング２７が嵌装さ
れ、直線路２５ｂから分割面への油漏れを阻止するよう
になっている。
０には、直線路２５ｂが開口する環状凹部２６，２６が
形成され、これらに単一のシールリング２７が嵌装さ
れ、直線路２５ｂから分割面への油漏れを阻止するよう
になっている。
【００２０】また両キャリパ半体Ｃ1 ，Ｃ2 の一方に
は、油圧シリンダ１４1 に連なる入力ポート２８が設け
られ、これに図示しないマスタシリンダの出力ポートか
ら延出する油圧導管が接続される。
は、油圧シリンダ１４1 に連なる入力ポート２８が設け
られ、これに図示しないマスタシリンダの出力ポートか
ら延出する油圧導管が接続される。
【００２１】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２２】図示しないマスタシリンダを作動してブレ
ーキキャリパＣの入力ポート２８に油圧を供給すると、
その油圧は第１油圧シリンダ１４1 ，１４1 に伝達する
と同時に、連通油路２５を経て第２油圧シリンダ１
５1 ，１５2 にも伝達し、第１及び第２ピストン１
５1 ，１５1 ；１５2 ，１５2 を前進させて第１及び第
２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 をブレーキディスクＤの両側面
に圧接させるので、その間に生じる摩擦力によりブレー
キディスクＤを制動することができる。
ーキキャリパＣの入力ポート２８に油圧を供給すると、
その油圧は第１油圧シリンダ１４1 ，１４1 に伝達する
と同時に、連通油路２５を経て第２油圧シリンダ１
５1 ，１５2 にも伝達し、第１及び第２ピストン１
５1 ，１５1 ；１５2 ，１５2 を前進させて第１及び第
２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 をブレーキディスクＤの両側面
に圧接させるので、その間に生じる摩擦力によりブレー
キディスクＤを制動することができる。
【００２３】このとき、第１及び第２ピストン１５1 ，
１５1 ；１５2 ，１５2 の作動反力により第１及び第２
腕部１1 ，１2 は開き方向の曲げモーメントを受ける
が、それらの曲げ変形を少なくするには、第１及び第２
ブリッジ部２1 ，２2 の剛性を強化する必要がある。
１５1 ；１５2 ，１５2 の作動反力により第１及び第２
腕部１1 ，１2 は開き方向の曲げモーメントを受ける
が、それらの曲げ変形を少なくするには、第１及び第２
ブリッジ部２1 ，２2 の剛性を強化する必要がある。
【００２４】ところで、第１及び第２ブリッジ部２1 ，
２2 間には、第１及び第２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の着脱
用の窓孔３が設けられているから、各ブリッジ部２1 ，
２2の分割面２０を結合する第１及び第２連結ボルト２
１1 ，２１2 を窓孔３に極力近づけることが各ブリッジ
部２1 ，２2 の剛性強化に有効であるところ、第１ブリ
ッジ部２1 は、それに設けられる連通油路２５が第１及
び第２油圧シリンダ１４1 ，１４2 の各底部から第１ブ
リッジ部２1 側へ延びる導入ポート２５ａ，２５ａと、
これらを相互に接続すべく窓孔３に近接して第１連結ボ
ルト２１1 と平行に延びる直線路２５ｂとで構成される
ので、第１連結ボルト２１1 は、連通油路２５にあまり
邪魔されることなく窓孔３との距離を狭めて配置するこ
とができる。一方、第２ブリッジ部２2 には連通油路２
５が存在しないから、そこに設けられる第２連結ボルト
２１2 は、他部材に干渉されることなく窓孔３に充分に
近接して配置することができる。こうして、第１及び第
２連結ボルト２１1 ，２１ 2 により第１及び第２ブリッ
ジ部２1 ，２2 の剛性は強化されるので、第１及び第１
腕部１1 ，１2 の曲げ変形は抑制され、第１及び第２摩
擦パッドＰ1 ，Ｐ2の偏摩耗を防止して、制動力を効果
的に発揮することができる。
２2 間には、第１及び第２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の着脱
用の窓孔３が設けられているから、各ブリッジ部２1 ，
２2の分割面２０を結合する第１及び第２連結ボルト２
１1 ，２１2 を窓孔３に極力近づけることが各ブリッジ
部２1 ，２2 の剛性強化に有効であるところ、第１ブリ
ッジ部２1 は、それに設けられる連通油路２５が第１及
び第２油圧シリンダ１４1 ，１４2 の各底部から第１ブ
リッジ部２1 側へ延びる導入ポート２５ａ，２５ａと、
これらを相互に接続すべく窓孔３に近接して第１連結ボ
ルト２１1 と平行に延びる直線路２５ｂとで構成される
ので、第１連結ボルト２１1 は、連通油路２５にあまり
邪魔されることなく窓孔３との距離を狭めて配置するこ
とができる。一方、第２ブリッジ部２2 には連通油路２
５が存在しないから、そこに設けられる第２連結ボルト
２１2 は、他部材に干渉されることなく窓孔３に充分に
近接して配置することができる。こうして、第１及び第
２連結ボルト２１1 ，２１ 2 により第１及び第２ブリッ
ジ部２1 ，２2 の剛性は強化されるので、第１及び第１
腕部１1 ，１2 の曲げ変形は抑制され、第１及び第２摩
擦パッドＰ1 ，Ｐ2の偏摩耗を防止して、制動力を効果
的に発揮することができる。
【００２５】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、連通油路２５を第２ブリッジ部２
2 にも設けることができる。また各腕部２1 ，２2 に設
けられる油圧シリンダ１４1，１４2 を１個又は２個以
上の複数個とすることもできる。
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、連通油路２５を第２ブリッジ部２
2 にも設けることができる。また各腕部２1 ，２2 に設
けられる油圧シリンダ１４1，１４2 を１個又は２個以
上の複数個とすることもできる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、ブレーキディスクを挟んで対向する第１及び第２油
圧シリンダをそれぞれ形成した第１及び第２腕部と、ブ
レーキディスクを跨いで第１及び第２腕部の両端を一体
に連結する第１及び第２ブリッジ部とからなると共に、
両ブリッジ部間に摩擦パッド着脱用の窓孔を画成したキ
ャリパボディを、第１及び第２ブリッジ部を通る分割面
で第１及び第２キャリパ半体に分割し、第１及び第２ブ
リッジ部の分割面相互を、該分割面を貫通する連結ボル
トにより結合し、この連結ボルトと前記窓孔との間を通
って第１及び第２油圧シリンダ間を連通する連通油路を
第１及び第２キャリパ半体に穿設した、ブレーキキャリ
パにおいて、第１及び第２油圧シリンダの底部から第１
ブリッジ部側へそれぞれ突出する導入ポートと、この両
導入ポート間を接続すべく連結ボルトと平行に延びる直
線路とで前記連通油路を構成したので、連通油路の直線
路と連結ボルトとの平行配置により、連結ボルトと窓孔
との間隔を、連通油路にあまり邪魔されることなく狭め
ることができ、これによりブリッジ部の剛性を強化する
ことができる。
ば、ブレーキディスクを挟んで対向する第１及び第２油
圧シリンダをそれぞれ形成した第１及び第２腕部と、ブ
レーキディスクを跨いで第１及び第２腕部の両端を一体
に連結する第１及び第２ブリッジ部とからなると共に、
両ブリッジ部間に摩擦パッド着脱用の窓孔を画成したキ
ャリパボディを、第１及び第２ブリッジ部を通る分割面
で第１及び第２キャリパ半体に分割し、第１及び第２ブ
リッジ部の分割面相互を、該分割面を貫通する連結ボル
トにより結合し、この連結ボルトと前記窓孔との間を通
って第１及び第２油圧シリンダ間を連通する連通油路を
第１及び第２キャリパ半体に穿設した、ブレーキキャリ
パにおいて、第１及び第２油圧シリンダの底部から第１
ブリッジ部側へそれぞれ突出する導入ポートと、この両
導入ポート間を接続すべく連結ボルトと平行に延びる直
線路とで前記連通油路を構成したので、連通油路の直線
路と連結ボルトとの平行配置により、連結ボルトと窓孔
との間隔を、連通油路にあまり邪魔されることなく狭め
ることができ、これによりブリッジ部の剛性を強化する
ことができる。
【００２７】また本発明の第２の特徴によれば、前記各
導入ポートを、対応する油圧シリンダと共に鋳抜き形成
したので、各前記導入ポートの形成に際し、盲栓が不要
となり、生産性の向上を図ることができる。
導入ポートを、対応する油圧シリンダと共に鋳抜き形成
したので、各前記導入ポートの形成に際し、盲栓が不要
となり、生産性の向上を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例に係るブレーキキャリパを備
えたディスクブレーキの一部縦断平面図。
えたディスクブレーキの一部縦断平面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
Ｃ・・・・・ブレーキキャリパ Ｃａ・・・・キャリパボディ Ｃ1 ・・・・第１キャリパ半体 Ｃ2 ・・・・第２キャリパ半体 Ｄ・・・・・ブレーキディスク Ｐ1 ・・・・第１摩擦パッド Ｐ2 ・・・・第２摩擦パッド １1 ・・・・第１腕部 １2 ・・・・第２腕部 ２1 ・・・・第１ブリッジ部 ２2 ・・・・第２ブリッジ部 ３・・・・・窓孔 １４1 ・・・第１油圧シリンダ １４2 ・・・第２油圧シリンダ １５1 ・・・第１ピストン １５2 ・・・第２ピストン ２０・・・・分割面 ２１1 ・・・第１連結ボルト ２１2 ・・・第２連結ボルト ２５・・・・連通油路 ２５ａ・・・導入ポート ２５ｂ・・・直線路
Claims (2)
- 【請求項１】 ブレーキディスク（Ｄ）を挟んで対向す
る第１及び第２油圧シリンダ（１４1 ，１４2 ）をそれ
ぞれ形成した第１及び第２腕部（１1 ，１2）と、ブレ
ーキディスク（Ｄ）を跨いで第１及び第２腕部（１1 ，
１2 ）の両端を一体に連結する第１及び第２ブリッジ部
（２1 ，２2 ）とからなると共に、両ブリッジ部
（２1 ，２2 ）間に摩擦パッド（Ｐ1 ，Ｐ2 ）着脱用の
窓孔（３）を画成したキャリパボディ（Ｃａ）を、第１
及び第２ブリッジ部（２1 ，２2 ）を通る分割面（２
０）で第１及び第２キャリパ半体（Ｃ1 ，Ｃ2 ）に分割
し、第１及び第２ブリッジ部（２1 ，２2 ）の分割面
（２０）相互を、該分割面（２０）を貫通する連結ボル
ト（２１1 ，２１2 ）により結合し、この連結ボルト
（２１ 1 ，２１2 ）と前記窓孔（３）との間を通って第
１及び第２油圧シリンダ（１４ 1 ，１４2 ）間を連通す
る連通油路（２５）を第１及び第２キャリパ半体
（Ｃ1，Ｃ2 ）に穿設してなるブレーキキャリパにおい
て、 第１及び第２油圧シリンダ（１４1 ，１４2 ）の底部か
ら第１ブリッジ部（２ 1 ）側へそれぞれ突出する導入ポ
ート（２５ａ，２５ａ）と、この両導入ポート（２５
ａ，２５ａ）間を接続すべく第１ブリッジ部（２1 ）の
連結ボルト（２１ 1 ）と平行に延びる直線路（２５ｂ）
とで前記連通油路（２５）を構成したことを特徴とす
る、ブレーキキャリパ。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 前記各導入ポート（２５ａ，２５ａ）を、対応する油圧
シリンダ（１４1 ，１４2 ）と共に鋳抜き形成したこと
を特徴とする、ブレーキキャリパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28500097A JPH11117964A (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | ブレーキキャリパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28500097A JPH11117964A (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | ブレーキキャリパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11117964A true JPH11117964A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17685855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28500097A Pending JPH11117964A (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | ブレーキキャリパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11117964A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008057788A (ja) * | 2007-10-09 | 2008-03-13 | Hitachi Ltd | ディスクブレーキ |
| JP2009216187A (ja) * | 2008-03-11 | 2009-09-24 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ |
| JP2009275856A (ja) * | 2008-05-15 | 2009-11-26 | Nippon Light Metal Co Ltd | 対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ |
| JP2010101342A (ja) * | 2008-10-21 | 2010-05-06 | Advics Co Ltd | ピストン対向型ディスクブレーキ |
| US7797812B2 (en) | 2003-11-28 | 2010-09-21 | Hitachi, Ltd. | Method of manufacturing a disc brake |
-
1997
- 1997-10-17 JP JP28500097A patent/JPH11117964A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7797812B2 (en) | 2003-11-28 | 2010-09-21 | Hitachi, Ltd. | Method of manufacturing a disc brake |
| JP2008057788A (ja) * | 2007-10-09 | 2008-03-13 | Hitachi Ltd | ディスクブレーキ |
| JP2009216187A (ja) * | 2008-03-11 | 2009-09-24 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ |
| JP2009275856A (ja) * | 2008-05-15 | 2009-11-26 | Nippon Light Metal Co Ltd | 対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ |
| JP2010101342A (ja) * | 2008-10-21 | 2010-05-06 | Advics Co Ltd | ピストン対向型ディスクブレーキ |
| US8261889B2 (en) | 2008-10-21 | 2012-09-11 | Advics Co., Ltd. | Opposed-piston disc brake |
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