JPH10338488A

JPH10338488A - 荷役具昇降用シリンダの取付構造

Info

Publication number: JPH10338488A
Application number: JP9152455A
Authority: JP
Inventors: Tomoji Odamura; 友治小田村; Osamu Furukawa; 理古川
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-06-10
Filing date: 1997-06-10
Publication date: 1998-12-22

Abstract

(57)【要約】【課題】荷役昇降用シリンダをインナマストの後方に
配置して前方視界を良好とした場合でも、荷役昇降用シ
リンダによるフリーリフト量と、フロントオーバハング
との双方を満足させる。【解決手段】フォークリフト車両の荷役リフト機構と
して、インナ、ミドル及びアウタの各マストを有するフ
リーリフト付の三段マストを備えたもので、フォークを
上下動可能に支持する荷役具昇降用シリンダ５３が、左
右一対配置されたインナマスト４９の車両後方側に配置
されている。荷役具昇降用シリンダ５３の下面の車体前
方側にオフセットされた位置に形成された溝５３ａに
は、左右のインナマスト４９の下部側相互を連結するイ
ンナマストロアビーム５１に設けたシリンダサポート５
５が入り込んでいる。インナマストロアビーム５１の後
方で荷役具昇降用シリンダ５３の下方には、左右のミド
ルマスト相互を連結するミドルマストロアビーム５７が
配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体に設けられ
た左右一対の第１のマストに対して上下動可能に設けら
れた左右一対の第２のマストに荷役具が設けられ、この
荷役具を第２のマストに対して上下動させる荷役具昇降
用シリンダを、左右一対の第２のマスト相互を連結する
連結部材側へ取り付ける際の荷役具昇降用シリンダの取
付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】フォークリフト車両の車体前部に設けら
れる荷役リフト機構としては、図１３の概念図で示すよ
うな、フリーリフト付の三段マストを備えたものがあ
る。このリフト機構は、車体前部に左右（図中で紙面に
直交する方向）一対のアウタマスト１が固定され、この
アウタマスト１に、左右一対のミドルマスト３が上下動
可能に設けられ、さらにこのミドルマスト３に対し、左
右一対のインナマスト５が上下動可能に設けられてい
る。インナマスト５には、荷物を載せる荷役具であるフ
ォーク７が上下動可能に設けられている。

【０００３】上記インナマスト５側には、フォーク７を
上下動させる荷役具昇降用シリンダ（フルフリーシリン
ダ）９が固定され、またフォーク７とインナマスト５と
は、荷役具昇降用シリンダ９のシリンダロッド１１の上
端に設けたチェーンスプロケット１３を介してチェーン
１５によって連結されており、荷役具昇降用シリンダ９
の動作によりフォーク７がインナマスト５に対して上下
動する。

【０００４】一方、アウタマスト１側には、ミドルマス
ト３をインナマスト５とともに上下動させるマスト昇降
用シリンダ１７が設けられている。アウタマスト１とイ
ンナマスト５とは、ミドルマスト３の上部に設けたチェ
ーンスプロケット１９を介してチェーン２１によって連
結されており、マスト昇降用シリンダ１７の動作による
ミドルマスト３の昇降時には、インナマスト５はアウタ
マスト１に対する昇降量がミドルマスト３の２倍とな
る。

【０００５】図１４は、上記したリフト機構の具体的構
造例を示す平面図で、左右一対のアウタマスト１，ミド
ルマスト３及びインナマスト５は、それぞれ下端部がア
ウタマストロアビーム２３，ミドルマストロアビーム２
５及びインナマストロアビーム２７によって連結されて
いる。そして、ミドルマスト３を上下動させるマスト昇
降用シリンダ１７は、アウタマスト１の車両後方側のア
ウタマストロアビーム２３上に左右一対上下に延長され
た状態で設置されている。一方、フォーク７を上昇させ
る荷役具昇降用シリンダ９は、左右のインナマスト５，
５相互間に位置し、インナマストロアビーム２７の車体
前方側に突出して設けられたシリンダサポート２９上
に、上下に延長された状態で１本設置されている。

【０００６】フォーク７は、インナマスト５の内側に配
置された一対のキャリッジブラケット３１の先端に固定
されたキャリッジ３３の前面に装着されている。キャリ
ッジブラケット３１は、インナマスト５側の上下両端の
側面にマストローラ３５が取り付けられ、このマストロ
ーラ３５がインナマスト５に対して上下方向に転動する
ことで、キャリッジブラケット３１，キャリッジ３３及
びフォーク７が、インナマスト５に対して上下動する。
なお、図１４では、省略してあるが、アウタマスト１と
ミドルマスト３との間及び、ミドルマスト３とインナマ
スト５との間にもマストローラ（例えば後述する図１５
には、マストローラ３６として、インナマスト５の下端
側部に取り付けられている）が配置されている。

【０００７】アウタマストロアビーム２３の左右両端に
は、車体側（前車軸）に本リフト機構を装着するための
ブラケット３７が設けられ、このブラケット３７の取付
部中心とキャリッジ３３との間の寸法が、フロントオー
バハング（ＦＯＨ）であり、このＦＯＨをより小さくす
ることで、車体側と荷物を保持する部分との距離が短く
なって安定した荷役作業を行うことができる。

【０００８】上記したＦＯＨを小さくするために、イン
ナマストロアビーム２７及びミドルマストロアビーム２
５は、前後寸法を小さくすべく縦型の板状としてある。
また、インナマスト５におけるマストローラ３６を交換
する場合には、マストローラ３６を露出させるべくイン
ナマスト５をミドルマスト３に対して下方に落とし込む
必要があるため、インナマストロアビーム２７とミドル
マストロアビーム２５との間には、車体前後方向でクリ
アランスを持たせている。

【０００９】図１５は、インナマスト５及び、インナマ
スト５に取り付けられる荷役具昇降用シリンダ９の斜視
図で、インナマストロアビーム２７に設けられたシリン
ダサポート２９上には一つのねじ孔２９ａが形成され、
このねじ孔２９ａに１本のボルト３９がねじ込まれる。
一方、荷役具昇降用シリンダ９の下面には、上記ボルト
３９の頭部が入り込む位置決め凹部９ａが形成されてい
る。

【００１０】シリンダサポート２９上に取り付けたボル
ト３９の頭部に、荷役具昇降用シリンダ９の位置決め凹
部９ａを整合させた状態で、荷役具昇降用シリンダ９の
上下方向中央部よりやや上部側に設けた取付フランジ４
１を、インナマスト５，５相互の上下方向中間部分を連
結するセンタビーム４３に固定することで、荷役具昇降
用シリンダ９はインナマスト５側に取り付けられること
になる。

【００１１】図１６は、荷役具昇降用シリンダ９を２本
使用した例で、各シリンダ９を左右のインナマスト５に
寄せた位置に設置してある。この例では、シリンダサポ
ート２９上にピン４５が、荷役具昇降用シリンダ９の下
面には、上記ピン４５が入り込む位置決め用の凹部９ａ
が形成されている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した荷
役具昇降用シリンダの取付構造においては、図１５の例
では、荷役具昇降用シリンダ９が左右のインナマスト５
の中央に配置されているので、前方視界が充分ではな
く、荷役作業性の低下を招く。一方、図１６の例では、
２本の荷役具昇降用シリンダ９が左右に配置されている
ことから、前方視界は図１５の例に比べて向上するもの
の、荷役具昇降用シリンダ９が図１４に示されているキ
ャリッジブラケット３１相互間に位置することになるの
で、運転者にとって邪魔になり、さらなる視界向上が望
まれている。

【００１３】このため、前方視界を向上させるために、
荷役具昇降用シリンダ９をインナマスト５の後方に配置
したものが、実開昭５７−１５５１９８や実開昭５９−
１２３０９６号公報に開示されている。

【００１４】しかしながら、インナマスト５の後方に荷
役昇降用シリンダ９を配置した場合には、次のような問
題がある。

【００１５】図１７及び図１８は、いずれも荷役具昇降
用シリンダ９の下端部のインナマスト５側に対する取り
付け部分の構造を示す、車体側方から見た簡略図であ
り、荷役具昇降用シリンダ９は、インナマストロアビー
ム２７の上端に設けたシリンダサポート４７上に設置さ
れる構造となっている。図１７は、荷役具昇降用シリン
ダ９をインナマスト５の下端に近い位置に配置して、荷
役昇降用シリンダ９によるフォーク７の上昇量であるフ
リーリフト量を確保した場合であり、図１８は、ミドル
マストロアビーム２５を前方に近づけてＦＯＨを小さく
した場合である。

【００１６】上記図１７のように、フリーリフト量を確
保しようとすると、前記図１５に示したマストローラ３
６の交換のためにインナマスト５をミドルマスト３に対
して落とし込む必要から（このとき荷役具昇降用シリン
ダ９は取り外す）、この落とし込み作業時に、ミドルマ
ストロアビーム２５を、インナマスト５側のシリンダサ
ポート４７に干渉しないように、シリンダサポート４７
より後方に配置しなければならず、インナマストロアビ
ーム２７との間隔Ａも広くなる結果、ＦＯＨが大幅に増
大することとなる。一方、図１８のように、ＦＯＨを小
さくしようとすると、上記と同様なインナマスト５の落
とし込み作業時に、ミドルマストロアビーム２５を、イ
ンナマスト５側のシリンダサポート４７に干渉しないよ
うに、シリンダサポート４７を上方に配置しなければな
らず、この結果荷役具昇降用シリンダ９が上方に配置さ
れることになってフリーリフト量が減少してしまう。

【００１７】このように、前方視界を向上させるべくイ
ンナマスト５の後方に荷役具昇降用シリンダ９を配置し
た場合には、荷役具昇降用シリンダ９によるフリーリフ
ト量と、ＦＯＨの双方を満足することができず、改善が
望まれている。

【００１８】そこで、この発明は、荷役具昇降用シリン
ダをインナマストの後方に配置して前方視界を良好とし
た場合であっても、荷役具昇降用シリンダによるフリー
リフト量と、フロントオーバハングとの双方を満足させ
ることを目的としている。

【００１９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、第１に、車体に設けられた左右一対の
第１のマストに対し、この第１のマスト側に設けられた
マスト昇降用シリンダによって上下動可能な左右一対の
第２のマストが設けられ、前記一対の第２のマストに対
し、この第２のマスト側に設けられた荷役具昇降用シリ
ンダによって上下動可能な荷役具が設けられ、前記第２
のマストの車体後方側の下端相互が連結部材にて連結さ
れ、この連結部材に前記荷役具昇降用シリンダの下端が
支持される荷役具昇降用シリンダの取付構造において、
前記荷役具昇降用シリンダを前記第２のマストの車体後
方側に配置するとともに、前記連結部材側を、板状とし
てその表面が上下方向と平行になるよう配置する一方、
前記荷役具昇降用シリンダの下面に、車幅方向に延長さ
れる溝を形成し、この溝に、前記連結部材側の上端を入
り込ませた構成としてある。

【００２０】上記した荷役具昇降用シリンダの取付構造
によれば、荷役具昇降用シリンダが、第２のマストの車
体後方側に配置されることで、前方視界が良好となり、
また第２のマスト相互を連結する板状の連結部材側の上
端が、荷役具昇降用シリンダの下面に設けた溝に入り込
んで荷役具昇降用シリンダを支持しているので、連結部
材側は、前後寸法が短縮されるとともに、第１のマスト
側をより連結部材側に近接配置できる結果、フロントオ
ーバハングが小さくなり、さらにフロントオーバハング
が小さい状態で、荷役具昇降用シリンダを第２のマスト
の下端近くに配置したとしても、荷役具昇降用シリンダ
を外せば、連結部材側が第１のマスト側に干渉すること
なく第２のマストを第１のマストに対して落とし込むこ
とができ、第２のマストの下端に設けられたマストロー
ラの交換が可能となる。

【００２１】第２に、荷役具昇降用シリンダの溝に入り
込む連結部材側の上端は、連結部材における第２のマス
トの後方側の後面に設けたシリンダ支持部材である。

【００２２】上記構成によれば、シリンダ支持部材が、
荷役具昇降用シリンダの下面に設けた溝に入り込んで荷
役具昇降用シリンダを支持する。

【００２３】第３に、荷役具昇降用シリンダに対する連
結部材側の支持位置は、前記荷役具昇降用シリンダの中
心より車体前方側である。

【００２４】上記構成によれば、連結部材側の支持位置
が、荷役具昇降用シリンダの中心より車体前方側となっ
ているので、第１のマスト側もこれに伴って前方に寄せ
ることができ、フロントオーバハングがさらに小さいも
のとなる。

【００２５】第４に、荷役具昇降用シリンダの溝に入り
込む連結部材側の上端に、前記荷役具昇降用シリンダの
車幅方向の位置決めを行う位置決め部が設けられてい
る。

【００２６】上記構成によれば、連結部材側の上端に設
けた位置決め部により、荷役具昇降用シリンダの下端部
の車幅方向の位置決めがなされる。

【００２７】第５に、位置決め部は、連結部材の上端に
形成した凹部である。

【００２８】上記構成によれば、荷役具昇降用シリンダ
は、その下面が連結部材の上端に設けた凹部に入り込む
ことで、車幅方向の位置決めがなされる。

【００２９】第６に、シリンダ支持部材は、連結部材に
対して着脱可能に設けられている。

【００３０】上記構成によれば、第１のマスト側の一部
がシリンダ支持部材の直下に位置していても、シリンダ
支持部材を連結部材から取り外せば、第２のマストを第
１のマストに対して落とし込むことができ、第２のマス
ト下部に設けたマストローラの交換が可能となる。

【００３１】

【発明の効果】第１の発明によれば、荷役具昇降用シリ
ンダを、第２のマストの車体後方側に配置してあるの
で、前方視界を良好とすることができ、また第２のマス
ト相互を連結する板状の連結部材側の上端が、荷役具昇
降用シリンダの下面に設けた溝に入り込んで荷役具昇降
用シリンダを支持しているので、連結部材側は前後寸法
が短縮できるとともに、第１のマスト側をより連結部材
側に近接配置できる結果、フロントオーバハングを小さ
くすることができ、さらにフロントオーバハングが小さ
い状態で、荷役具昇降用シリンダを第２のマストの下端
近くに配置してフリーリフト量を確保したとしても、荷
役昇降用シリンダを外せば、連結部材側が第１のマスト
側に干渉することなく第２のマストを第１のマストに対
して落とし込むことができて第２のマストの下端に設け
られたマストローラの交換が可能となり、フロントオー
バハングの縮小化及びフリーリフト量の確保の双方を達
成することができる。

【００３２】第２の発明によれば、シリンダ支持部材
が、荷役具昇降用シリンダの下面に設けた溝に入り込ん
で荷役具昇降用シリンダを支持することで、上記第１の
発明と同様な効果が得られる。

【００３３】第３の発明によれば、連結部材側の支持位
置が、荷役具昇降用シリンダの中心より車体前方側とな
っているので、第１のマスト側もこれに伴って前方に寄
せることができ、フロントオーバハングをさらに小さく
することができる。

【００３４】第４の発明によれば、連結部材側の上端に
設けた位置決め部により、荷役具昇降用シリンダの下端
部の車幅方向の位置決めがなされるので、荷役具昇降用
シリンダの取付作業が容易になる。

【００３５】第５の発明によれば、荷役具昇降用シリン
ダの下端部の位置決め作業は、その下面を連結部材側の
上端に設けた凹部に入り込ませることで容易に行うこと
ができる。

【００３６】第６の発明によれば、第２のマストを第１
のマストに対して落とし込むことによるマストローラの
交換時には、シリンダ支持部材を連結部材から取り外せ
ばよいので、第１のマスト側の一部がシリンダ支持部材
の直下となる位置まで第１のマスト側を第２のマスト側
により近接させることが可能であり、これによりフロン
トオーバハングをさらに小さくすることができる。

【００３７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。

【００３８】図１は、この発明の実施の一形態に係わる
もので、前記図１７及び図１８と同様な、荷役具昇降用
シリンダの下端部のインナマスト側に対する取り付け部
分の構造を示す、車体側方から見た簡略図である。な
お、この実施の形態においては、前述した従来のものと
同様に、フォークリフト車両におけるフリーリフト付の
三段マストを備えた荷役リフト機構に適用している。

【００３９】第２のマストであるインナマスト４９下部
の車体後部側（図中で右側）には、左右一対のインナマ
スト４９相互を連結する連結部材としてのインナマスト
ロアビーム５１が設けられている。このインナマストロ
アビーム５１における左右のインナマスト４９の後方近
傍位置の後面上部には、荷役具昇降用シリンダ５３の下
端を支持するシリンダ支持部材としてのシリンダサポー
ト５５が取り付けられている。

【００４０】シリンダサポート５５は、上端がインナマ
ストロアビーム５１より上方に突出しており、一方荷役
具昇降用シリンダ５３の下面には、車幅方向（図１中で
紙面に直交する方向に延長する溝５３ａが形成され、こ
の溝５３ａにシリンダサポート５５の上端が入り込んで
いる。溝５３ａの位置は、荷役具昇降用シリンダ５３の
中心位置より車体前方側（図中で左側）にオフセットさ
れている。インナマストロアビーム５１の車体後方側の
近接した位置には、図１では示されていない第１のマス
トである左右のミドルマスト相互を連結する、ミドルマ
ストロアビーム５７が配置されている。

【００４１】図２は、上記したリフト機構の具体例を示
す平面図で、それぞれ左右一対設けられたアウタマスト
５９，ミドルマスト６１及びインナマスト４９は、下端
部がアウタマストロアビーム６３，ミドルマストロアビ
ーム５７及びインナマストロアビーム５１によってそれ
ぞれ連結されている。

【００４２】図３，図４及び図５は、インナマスト４
９，ミドルマスト６１及びアウタマスト５９を、それぞ
れ斜視図として示している。ミドルマスト６１を上下動
させるマスト昇降用シリンダ６５は、従来同様にアウタ
マスト５９の車両後方側のアウタマストロアビーム６３
上に左右一対上下に延長された状態で設置されている。
一方、キャリッジ６７の前面に取り付けられる荷役具と
してのフォーク６９を上下動させる荷役具昇降用シリン
ダ５３は、左右のインナマスト４９，４９の後方側に、
上下に延長された状態で配置されている。キャリッジ６
７は、キャリッジブラケット７３の先端に固定され、キ
ャリッジブラケット７３には、インナマスト４９側の側
面の上下両端に、インナマスト４９に対して回転しなが
ら上下方向に移動するマストローラ７５が取り付けられ
ている。

【００４３】図３及び図４に示すように、インナマスト
４９及びミドルマスト６１の下端相互をそれぞれ連結す
るインナマストロアビーム５１及びミドルマストロアビ
ーム５７は、フロントオーバハング（ＦＯＨ）を小さく
すべく、いずれも板状であってその表面が上下方向と平
行になるよう配置してある。シリンダサポート５５につ
いても、板状であってその表面が上下方向と平行になる
よう配置されているが、ここではインナマストロアビー
ム５１側の上端がインナマストロアビーム５１の上端と
同一面を形成し、後方側の上端がインナマストロアビー
ム５１より上方に突出するよう段部５５ａが形成されて
いる。、また、左右のインナマスト４９の上下方向の中
央部よりやや下側部分相互を連結するセンタビーム７７
の車体後方側には、荷役具昇降用シリンダ５３を固定す
るための固定ブラケット７９が装着されている。

【００４４】図６は、図３に示したインナマスト４９
に、荷役具昇降用シリンダ５３を取り付けた状態の平面
図、図７は、その取付部分を車両後方側から見た正面
図、図８は同車両側方から見た側面図で、荷役具昇降用
シリンダ５３の上下方向中央部よりやや上部側には、固
定具９５が設けられている。固定具９５は荷役具昇降用
シリンダ５３が挿入される挿入孔９５ａを備えるととも
に、センタビーム７７に密着するセンタビーム側端面９
５ｂ及び、固定ブラケット７９に密着するブラケット側
端面９５ｃがそれぞれ形成されている。

【００４５】ブラケット側端面９５ｃには、ねじ穴９５
ｄが形成され、一方固定ブラケット７９にはねじ挿入孔
７９ａが形成され、これらを利用して図２に示されるボ
ルト９７により固定具９５が固定ブラケット７９に締結
される。

【００４６】上記した荷役具昇降用シリンダの取付構造
によれば、荷役具昇降用シリンダ５３が、インナマスト
４９の後方側に配置されてキャリッジブラケット７３相
互間には配置されていないので、キャリッジブラケット
７３相互間からの前方視界が良好となっている。

【００４７】また、シリンダサポート５５は、前後寸法
が短縮されたものとなっている上、図１に示すように、
荷役具昇降用シリンダ５３に対する支持部が車体前方側
にオフセットされているので、ミドルマストロアビーム
５７をインナマスト４９側により近接配置でき、この結
果、フロントオーバハングが小さくなり、さらにフロン
トオーバハングが小さい状態で、荷役具昇降用シリンダ
５３を、図１のようにインナマスト４９の下端近くに配
置してフリーリフト量を充分確保したとしても、荷役具
昇降用シリンダ５３を外せば、シリンダサポート５５が
ミドルマストロアビーム５７に干渉することなくインナ
マスト４９をミドルマスト６１に対して落とし込むこと
ができ、インナマスト４９の下端に設けられたマストロ
ーラの交換が可能となる。

【００４８】図９は、図１に示したシリンダサポート５
１の変形例で、ここでのシリンダサポート９９は、その
車幅方向寸法Ｈを、荷役具昇降用シリンダ５３の溝５３
ａ形成部分の車幅方向寸法より長くし、その上端に荷役
具昇降用シリンダ５３の車幅方向の位置決めを行うため
の位置決め部となる凹部１０１を形成したものである。

【００４９】荷役具昇降用シリンダ５３は、下面が凹部
１０１に入り込んだ状態で、凹部１０１の底面１０１ａ
が溝５３ａ内に入り込み、このとき凹部１０１の側面１
０１ｂによって車幅方向の位置決めがなされる。車幅方
向の位置決めがなされることで、荷役具昇降用シリンダ
５３の取付作業が容易となる。

【００５０】図１０は、この発明の他の実施の形態を示
している。ここでのインナマストロアビーム５１はシリ
ンダサポートを兼用しており、インナマストロアビーム
５１の上端が荷役具昇降用シリンダ５３の溝５３ａに入
り込んでいる。この例では、前記図１のものに比べ、シ
リンダサポート５５を廃止した分、ミドルマストロアビ
ーム５７をインナマスト４９側により近接配置でき、フ
ロントオーバハングがさらに小さいものとなる。

【００５１】図１１は、図１０の変形例で、インナマス
トロアビーム５１の上端に、荷役具昇降用シリンダ５３
の車幅方向の位置決めを行うための位置決め部となる凹
部５１ａを形成したものであり、これにより前記図９の
例と同様に荷役具昇降用シリンダ５３の取付作業が容易
となる。

【００５２】図１２は、シリンダサポート５５を、取付
ボルト１０３によりインナマストロアビーム５１に対し
て着脱可能に構成したものであり、ミドルマストロアビ
ーム５７を、シリンダサポート５５の下方に配置して、
図１０と同様な位置までインナマスト４９に接近させて
ている。

【００５３】この例では、荷役具昇降用シリンダ５３を
取り外すとともに、シリンダサポート５５を取り外すこ
とで、インナマスト４９の下端に設けたマストローラ交
換の際に、インナマスト４９をミドルマスト６１側のミ
ドルマストロアビーム５７に対して落とし込むことがで
きる。

【００５４】なお、上記各実施の形態では、三段マスト
を備えたリフト機構について説明したが、ミドルマスト
のない二段マストを備えたリフト機構に、この発明を適
用しても構わない。この場合には、アウタマストが第１
のマストとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の一形態を示すフォークリフト
車両における車体側方から見た荷役具昇降用シリンダの
取付構造の簡略図である。

【図２】図１の取付構造を備えたリフト機構全体を示す
平面図である。

【図３】図１のフォークリフト車両におけるインナマス
トの斜視図である。

【図４】図１のフォークリフト車両におけるミドルマス
トの斜視図である。

【図５】図１のフォークリフト車両におけるアウタマス
トの斜視図である。

【図６】図３に示したインナマストに、荷役具昇降用シ
リンダを取り付けた状態の平面図である。

【図７】図６における荷役具昇降用シリンダの取付部分
を車両後方側から見た正面図である。

【図８】図６における荷役具昇降用シリンダの取付部分
を車両側方から見た側面図である。

【図９】図１の変形例を示すシリンダサポートの斜視図
である。

【図１０】この発明の他の実施の形態を示すフォークリ
フト車両における車体側方から見た荷役具昇降用シリン
ダの取付構造の簡略図である。

【図１１】図１０の変形例を示すシリンダサポート部の
斜視図である。

【図１２】この発明のさらに他の実施の形態を示すフォ
ークリフト車両における車体側方から見た荷役具昇降用
シリンダの取付構造の簡略図である。

【図１３】フォークリフト車両におけるフリーリフト付
の三段マストを備えた荷役リフト機構の概念図である。

【図１４】従来の荷役具昇降用シリンダの取付構造を備
えたリフト機構の概略的な平面図である。

【図１５】図１４のリフト機構におけるインナマスト及
び、インナマストに取り付けられる荷役具昇降用シリン
ダの斜視図である。

【図１６】荷役具昇降用シリンダを２本使用した場合の
図１５と同様の斜視図である。

【図１７】荷役具昇降用シリンダをインナマストの後方
に配置した従来例を示す、フォークリフト車両における
車体側方から見た荷役具昇降用シリンダの取付構造の簡
略図である。

【図１８】荷役具昇降用シリンダをインナマストの後方
に配置した他の従来例を示す、フォークリフト車両にお
ける車体側方から見た荷役具昇降用シリンダの取付構造
の簡略図である。

【符号の説明】

４９インナマスト（第２のマスト）５１インナマストロアビーム（連結部材）５１ａ凹部（位置決め部）５３荷役具昇降用シリンダ５３ａ溝５５シリンダサポート（シリンダ支持部材）５９アウタマスト６１ミドルマスト（第１のマスト）６５マスト昇降用シリンダ６９フォーク（荷役具）１０１凹部（位置決め部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体に設けられた左右一対の第１のマス
トに対し、この第１のマスト側に設けられたマスト昇降
用シリンダによって上下動可能な左右一対の第２のマス
トが設けられ、前記一対の第２のマストに対し、この第
２のマスト側に設けられた荷役具昇降用シリンダによっ
て上下動可能な荷役具が設けられ、前記第２のマストの
車体後方側の下端相互が連結部材にて連結され、この連
結部材に前記荷役具昇降用シリンダの下端が支持される
荷役具昇降用シリンダの取付構造において、前記荷役具
昇降用シリンダを前記第２のマストの車体後方側に配置
するとともに、前記連結部材側を、板状としてその表面
が上下方向と平行になるよう配置する一方、前記荷役具
昇降用シリンダの下面に、車幅方向に延長される溝を形
成し、この溝に、前記連結部材側の上端を入り込ませた
ことを特徴とする荷役具昇降用シリンダの取付構造。
【請求項２】荷役具昇降用シリンダの溝に入り込む連
結部材側の上端は、連結部材における第２のマストの後
方側の後面に設けたシリンダ支持部材であることを特徴
とする請求項１記載の荷役具昇降用シリンダの取付構
造。
【請求項３】荷役具昇降用シリンダに対する連結部材
側の支持位置は、前記荷役具昇降用シリンダの中心より
車体前方側であることを特徴とする請求項１または２記
載の荷役具昇降用シリンダの取付構造。
【請求項４】荷役具昇降用シリンダの溝に入り込む連
結部材側の上端に、前記荷役具昇降用シリンダの車幅方
向の位置決めを行う位置決め部が設けられていることを
特徴とする請求項１または２記載の荷役具昇降用シリン
ダの取付構造。
【請求項５】位置決め部は、連結部材の上端に形成し
た凹部であることを特徴とする請求項４記載の荷役具昇
降用シリンダの取付構造。
【請求項６】シリンダ支持部材は、連結部材に対して
着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項２記
載の荷役具昇降用シリンダの取付構造。