JPH1035498A - 踏切における架線の切断車撮影装置 - Google Patents
踏切における架線の切断車撮影装置Info
- Publication number
- JPH1035498A JPH1035498A JP19768896A JP19768896A JPH1035498A JP H1035498 A JPH1035498 A JP H1035498A JP 19768896 A JP19768896 A JP 19768896A JP 19768896 A JP19768896 A JP 19768896A JP H1035498 A JPH1035498 A JP H1035498A
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- Japan
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- signal
- line
- overhead
- signal line
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 架線が切断された場合でも、切断して走り去
った車を特定するための手段が特に設けられていなかっ
たため、切断した車を特定するには、必ずしも正確でな
い目撃情報等を頼りにするしかなかった。 【解決手段】 複数の架線のうち最も下方に位置し、か
つ踏切と道路との境界に最も近い位置の架線に架する切
断検出用の信号線を添わせ、その信号線が架線と共に切
断された場合に、踏切を通過する車を撮影するように設
けたカメラによって切断車を撮影する。
った車を特定するための手段が特に設けられていなかっ
たため、切断した車を特定するには、必ずしも正確でな
い目撃情報等を頼りにするしかなかった。 【解決手段】 複数の架線のうち最も下方に位置し、か
つ踏切と道路との境界に最も近い位置の架線に架する切
断検出用の信号線を添わせ、その信号線が架線と共に切
断された場合に、踏切を通過する車を撮影するように設
けたカメラによって切断車を撮影する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は踏切において、線
路の上方に線路と並行に張架されている電力線、通信線
などのいわゆる架線を踏切を通過する車が切断した場合
に、その車を撮影し、その後の事故処理などに役立つ画
像を得る架線の切断車撮影装置に関する。
路の上方に線路と並行に張架されている電力線、通信線
などのいわゆる架線を踏切を通過する車が切断した場合
に、その車を撮影し、その後の事故処理などに役立つ画
像を得る架線の切断車撮影装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道と道路の接点である踏切事故は後を
断たず、それら事故をゼロにするための取組みがかねて
から行われている。そのような取組み例を文献によって
示すと、例えば1990年11月1日に日本鉄道サイバネティ
クス協議会から発行された「第２７回鉄道におけるサイ
バネティクス利用国内シンポジウム論文集」の論文番号
418「超音波を用いた全天候型踏切障害物検出方式」(P4
33~437)、1994年11月5日に上記協議会から発行された第
31回の上記論文集の論文番号817「画像処理技術を用い
た踏切監視システム」(P512~515)、プレジデント社発行
の月刊誌プレジデント1994・3号「踏切事故“ゼロ”を目
指す踏切システムのインテリジェント化と新たな提言」
(P94~97)、さらには三菱重工技報VOL.32 NO.4(1995-7)
「鉄道の障害物検知システムの開発」(P244~247)などを
あげることができる。
断たず、それら事故をゼロにするための取組みがかねて
から行われている。そのような取組み例を文献によって
示すと、例えば1990年11月1日に日本鉄道サイバネティ
クス協議会から発行された「第２７回鉄道におけるサイ
バネティクス利用国内シンポジウム論文集」の論文番号
418「超音波を用いた全天候型踏切障害物検出方式」(P4
33~437)、1994年11月5日に上記協議会から発行された第
31回の上記論文集の論文番号817「画像処理技術を用い
た踏切監視システム」(P512~515)、プレジデント社発行
の月刊誌プレジデント1994・3号「踏切事故“ゼロ”を目
指す踏切システムのインテリジェント化と新たな提言」
(P94~97)、さらには三菱重工技報VOL.32 NO.4(1995-7)
「鉄道の障害物検知システムの開発」(P244~247)などを
あげることができる。
【０００３】ところで、このような踏切の事故対策は踏
切内の障害物検知に力点がおかれていて衝突事故などを
未然に防ぐための対策である。
切内の障害物検知に力点がおかれていて衝突事故などを
未然に防ぐための対策である。
【０００４】しかし、踏切におけるトラブルは列車と車
など障害物との衝突ばかりとは限らない。すなはち、踏
切を通過する車の車高が制限値より高いような場合には
電力線や通信線などいわゆる架線を切断し、列車の運行
に重大な影響を与える場合もある。
など障害物との衝突ばかりとは限らない。すなはち、踏
切を通過する車の車高が制限値より高いような場合には
電力線や通信線などいわゆる架線を切断し、列車の運行
に重大な影響を与える場合もある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来においては、架線
が切断された場合でも、切断して走り去った車を特定す
るための手段が特に設けられていなかったため、架線の
切断によって列車を運休せざるを得ないような場合で
も、切断した車を特定するには目撃情報を頼りにしてい
た。しかし、目撃情報は必ずしも正確でない場合もあ
り、架線を切断した車を特定するのに役立つ有効な手段
が待望されていた。
が切断された場合でも、切断して走り去った車を特定す
るための手段が特に設けられていなかったため、架線の
切断によって列車を運休せざるを得ないような場合で
も、切断した車を特定するには目撃情報を頼りにしてい
た。しかし、目撃情報は必ずしも正確でない場合もあ
り、架線を切断した車を特定するのに役立つ有効な手段
が待望されていた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明においては、
複数の架線のうち最も下方に位置し、かつ踏切と道路
との境界に最も近い位置の架線に架線切断検出用の信号
線を添わせ、その信号線が架線と共に切断された場合に
は、踏切を通過する車を撮影するように設けたカメラに
よって切断車を撮影するように構成してある。
複数の架線のうち最も下方に位置し、かつ踏切と道路
との境界に最も近い位置の架線に架線切断検出用の信号
線を添わせ、その信号線が架線と共に切断された場合に
は、踏切を通過する車を撮影するように設けたカメラに
よって切断車を撮影するように構成してある。
【０００７】また、第２の発明においては、架線が撚線
の場合、信号線として光ファイバを用い、光ファイバを
架線の撚り方向と反対方向にスパイラル方向に巻き付け
る。
の場合、信号線として光ファイバを用い、光ファイバを
架線の撚り方向と反対方向にスパイラル方向に巻き付け
る。
【０００８】また、第３の発明においては、複数の架線
にそれぞれ架線切断検出用の信号線を添わせ、それら信
号線の一端側から共通に信号を入力し、他端側において
上記信号の論理積処理を行うようにして、論理積処理結
果によってカメラを作動させるように構成する。
にそれぞれ架線切断検出用の信号線を添わせ、それら信
号線の一端側から共通に信号を入力し、他端側において
上記信号の論理積処理を行うようにして、論理積処理結
果によってカメラを作動させるように構成する。
【０００９】
実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１を示すも
ので、1a、1b、1c、1dは線路２と並行に張架させた架線
であって、1aは図示していない電車のパンタグラフと接
触する電力供給用の架線であって、この架線1aは張架さ
れた保持用のワイヤ３によって保持されている。1b、1
c、1dは上記架線1aのさらに上方に張架された通信用な
どの架線であって、実際においては線路の上方にかなり
の高さ方向の範囲に多数の架線が張架されている。な
お、ここで架線1aが一番下方に位置し、かつ踏切４と道
路５との境界に最も近い位置にあると仮定し、この架線
1aに架線切断検出用の信号線６が添わせてある。
ので、1a、1b、1c、1dは線路２と並行に張架させた架線
であって、1aは図示していない電車のパンタグラフと接
触する電力供給用の架線であって、この架線1aは張架さ
れた保持用のワイヤ３によって保持されている。1b、1
c、1dは上記架線1aのさらに上方に張架された通信用な
どの架線であって、実際においては線路の上方にかなり
の高さ方向の範囲に多数の架線が張架されている。な
お、ここで架線1aが一番下方に位置し、かつ踏切４と道
路５との境界に最も近い位置にあると仮定し、この架線
1aに架線切断検出用の信号線６が添わせてある。
【００１０】上記信号線６としては導電線（架線が被覆
線の場合に使用できる。）、光ファイバ（架線が被覆さ
れていない単線または撚線の場合にも使用できる。）を
用いることができ、架線への添わせ方としては図１に示
すように架線にスパイラル状に巻き付ける方法、あるい
は架線に信号線を並行に添わせ、両者を所定の間隔でク
ランプする方法がある。このようにして架線1aに添わせ
た信号線６の一端には信号源７が、また他端には受信器
８が接続されている。9a、9bは踏切の両側に設けたカメ
ラであって、通常のカメラ、ビデオカメラ、赤外線カメ
ラ、暗視カメラなどを挙げることができ、上記カメラ9
a、9bの視野はそれぞれ点線で放射状に示した範囲10a、
10bであって、図においてはカメラ9aによって、踏切を
通過するトラック11を撮影することができる。なお、12
は踏切の高さ制限値を示すプレートである。
線の場合に使用できる。）、光ファイバ（架線が被覆さ
れていない単線または撚線の場合にも使用できる。）を
用いることができ、架線への添わせ方としては図１に示
すように架線にスパイラル状に巻き付ける方法、あるい
は架線に信号線を並行に添わせ、両者を所定の間隔でク
ランプする方法がある。このようにして架線1aに添わせ
た信号線６の一端には信号源７が、また他端には受信器
８が接続されている。9a、9bは踏切の両側に設けたカメ
ラであって、通常のカメラ、ビデオカメラ、赤外線カメ
ラ、暗視カメラなどを挙げることができ、上記カメラ9
a、9bの視野はそれぞれ点線で放射状に示した範囲10a、
10bであって、図においてはカメラ9aによって、踏切を
通過するトラック11を撮影することができる。なお、12
は踏切の高さ制限値を示すプレートである。
【００１１】このような構成においてプレート12に示し
た高さ制限値以上の高さの例えばトラック11が踏切５を
通過して架線1aと共に信号線６も切断されたとすれば受
信器８の受信状態の変化によりカメラ9aが作動し、トラ
ック11をナンバープレートも含めて撮影する。
た高さ制限値以上の高さの例えばトラック11が踏切５を
通過して架線1aと共に信号線６も切断されたとすれば受
信器８の受信状態の変化によりカメラ9aが作動し、トラ
ック11をナンバープレートも含めて撮影する。
【００１２】図２は信号線と受信器、および受信器とカ
メラとの関係を示すもので、13は入力に対して出力が反
転するインバータであって、入力信号がある時は出力は
“０”、入力信号がない時は論理値“１”となる。14は
インバータ13の出力で作動するコンタクタ、15はコンタ
クタ14の常開接点であって、コンタクタ14に通電される
と閉接し、タイマー16に接点信号を与える。タイマー16
は例えば3秒間出力17を出し、それをカメラ9に与えて、
カメラを作動させ架線を切断した車を撮影する。なお、
図２において受信器8内の18はカレンダー回路であっ
て、その出力をタイマー16の出力17と連動させてカメラ
に与えることにより撮影した画像の中に年、月、日、
時、分を写し込むことができる。
メラとの関係を示すもので、13は入力に対して出力が反
転するインバータであって、入力信号がある時は出力は
“０”、入力信号がない時は論理値“１”となる。14は
インバータ13の出力で作動するコンタクタ、15はコンタ
クタ14の常開接点であって、コンタクタ14に通電される
と閉接し、タイマー16に接点信号を与える。タイマー16
は例えば3秒間出力17を出し、それをカメラ9に与えて、
カメラを作動させ架線を切断した車を撮影する。なお、
図２において受信器8内の18はカレンダー回路であっ
て、その出力をタイマー16の出力17と連動させてカメラ
に与えることにより撮影した画像の中に年、月、日、
時、分を写し込むことができる。
【００１３】実施の形態２．図３はこの発明の実施の形
態２を示すもので架線が被覆のない撚線の場合は導電線
を信号線として使用することはできない。また、架線が
撚線の場合は着雪に対する対策が必要となるが、信号線
として光ファイバを用い、その光ファイバを撚線の撚り
方向と反対方向に差をつければ撚線の周方向への着雪の
肥大化を防ぐことができる。
態２を示すもので架線が被覆のない撚線の場合は導電線
を信号線として使用することはできない。また、架線が
撚線の場合は着雪に対する対策が必要となるが、信号線
として光ファイバを用い、その光ファイバを撚線の撚り
方向と反対方向に差をつければ撚線の周方向への着雪の
肥大化を防ぐことができる。
【００１４】実施の形態３．図４はこの発明の実施の形
態３を示すもので、図において７は複数の架線それぞれ
に添わせた架線切断検出用の信号線6a、6b、6cに共通に
信号を与える信号源であって、上記信号線6a、6b、6cを
通った信号19a、19、19cは受信器８を構成する論理積回
路20に入力される。この論理積回路20の出力はインバー
タ13の入力となり、インバータ13の出力でコンタクタ14
が作動する。その後の動作は図２で示したのと同じであ
る。
態３を示すもので、図において７は複数の架線それぞれ
に添わせた架線切断検出用の信号線6a、6b、6cに共通に
信号を与える信号源であって、上記信号線6a、6b、6cを
通った信号19a、19、19cは受信器８を構成する論理積回
路20に入力される。この論理積回路20の出力はインバー
タ13の入力となり、インバータ13の出力でコンタクタ14
が作動する。その後の動作は図２で示したのと同じであ
る。
【００１５】踏切を通過する車で架線が切断される場
合、どの架線が切断されるかは車の高さ、踏切内におけ
る車の状態（車と架線との相対関係）などによって、ど
の架線が切断されているか、わからない場合もあり得
る。そこで、この発明の実施の形態３においては複数の
架線に信号線を添わせ、それら複数の信号線の一端から
共通に信号を流し、他端において複数の信号線を通って
来た信号の論理積をとるようにして、いずれか1本の信
号線が切断されれば論理積の条件がくずれるのを利用し
て、カメラを作動させるようにしてある。したがって、
図４において信号線6a、6b、6cに対応する架線のうちい
ずれか１本が当該信号線とともに切断されるとカメラは
作動し架線を切断した車を撮影する。
合、どの架線が切断されるかは車の高さ、踏切内におけ
る車の状態（車と架線との相対関係）などによって、ど
の架線が切断されているか、わからない場合もあり得
る。そこで、この発明の実施の形態３においては複数の
架線に信号線を添わせ、それら複数の信号線の一端から
共通に信号を流し、他端において複数の信号線を通って
来た信号の論理積をとるようにして、いずれか1本の信
号線が切断されれば論理積の条件がくずれるのを利用し
て、カメラを作動させるようにしてある。したがって、
図４において信号線6a、6b、6cに対応する架線のうちい
ずれか１本が当該信号線とともに切断されるとカメラは
作動し架線を切断した車を撮影する。
【００１６】ところで、上記実施の形態１、２、３にお
いてはこの発明の要旨が容易に理解できるように簡単な
回路を用いて説明したが、これらハードウェアの機能は
マイクロコンピュータなどの技術に置き換え得ることは
言うまでもない。
いてはこの発明の要旨が容易に理解できるように簡単な
回路を用いて説明したが、これらハードウェアの機能は
マイクロコンピュータなどの技術に置き換え得ることは
言うまでもない。
【００１７】
【発明の効果】第１~第３の発明によれば、踏切の高さ
制限を無視して踏切内に入り、列車の運行に重大な影響
を及ぼす架線の切断について架線を切断した車を撮影す
ることができるため、万一切断された場合に切断した車
を特定するのに極めて有効である。
制限を無視して踏切内に入り、列車の運行に重大な影響
を及ぼす架線の切断について架線を切断した車を撮影す
ることができるため、万一切断された場合に切断した車
を特定するのに極めて有効である。
【図１】 この発明の実施の形態１を説明するための図
である。
である。
【図２】 この発明の実施の形態１を説明するための図
である。
である。
【図３】 この発明の実施の形態２を説明するための図
である。
である。
【図４】 この発明の実施の形態３を説明するための図
である。
である。
１ 架線 ２ 線路 ３ ワイヤ ４ 踏切 ５ 道路 ６ 信号線 ７ 信号源 ８ 受信器 ９ カメラ １０ 範囲 １１ トラック １２ プレート １３ インバータ １４ コンタクタ １５ 常開接点 １６ タイマー １７ 出力 １８ カレンダー回路 １９ 信号 ２０ 論理積回路
Claims (7)
- 【請求項１】 踏切の上方に線路と並行に張架された架
線のうち、最も下方に位置し、かつ踏切と道路との境界
に最も近い位置の架線に添わせた架線切断検出用の信号
線と、この信号線の一端に設けた信号源と、上記信号線
の他端に設けられ上記信号線から出力される信号を受信
する受信器と、踏切を通過する車を撮影するように設け
られ、上記受信器の受信信号の状態によって所定の時間
撮影動作を行うカメラとで構成され、踏切を通過する車
が上記切断検出用信号線を添わせた架線を上記信号線と
共に切断した場合に上記カメラを作動させて切断した車
を撮影するようにしたことを特徴とする踏切における架
線の切断車撮影装置。 - 【請求項２】 上記カメラで撮影する画像に年、月、
日、時、分を写し込むようにしたことを特徴とする請求
項１記載の踏切における架線の切断車撮影装置。 - 【請求項３】 上記信号線は架線にスパイラル状に巻き
付けてあることを特徴とする請求項１記載の踏切におけ
る架線の切断車撮影装置。 - 【請求項４】 上記信号線は架線に並行に添わせ、所定
の間隔で両者をクランプしてあることを特徴とする請求
項１記載の踏切における架線の切断車撮影装置。 - 【請求項５】 上記信号線は導電線であることを特徴と
する請求項１記載の踏切における架線の切断車撮影装
置。 - 【請求項６】 上記信号線が光ファイバであって、その
光ファイバをスパイラル状に巻き付ける架線が被覆され
ていない撚線の場合、架線の撚方向と反対方向に上記光
ファイバを巻き付けることを特徴とする請求項１記載の
踏切における架線の切断車撮影装置。 - 【請求項７】 踏切の上方に線路と並行に張架された架
線のうち下方に位置する複数の架線にそれぞれ添わせた
複数の架線切断検出用の信号線と、上記複数の信号線の
一端側から、共通に信号を入力する信号源と、上記信号
線の他端において信号線を通過してきた信号について論
理積処理を行う信号処理手段と、踏切を通過する車を撮
影するように設けられ、上記信号処理手段の出力状態に
よって所定の時間撮影動作を行うカメラとで構成され、
踏切を通過する車によって、上記複数の架線切断検出用
の信号線のうちの１本でも信号線が添っている架線と共
に切断されれば、上記カメラを作動させて切断した車を
撮影するようにしたことを特徴とする踏切における架線
の切断車撮影装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19768896A JPH1035498A (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 踏切における架線の切断車撮影装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19768896A JPH1035498A (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 踏切における架線の切断車撮影装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1035498A true JPH1035498A (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=16378705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19768896A Pending JPH1035498A (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 踏切における架線の切断車撮影装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1035498A (ja) |
-
1996
- 1996-07-26 JP JP19768896A patent/JPH1035498A/ja active Pending
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