JPH1037745A - 排気ガス浄化用二次エア供給装置 - Google Patents
排気ガス浄化用二次エア供給装置Info
- Publication number
- JPH1037745A JPH1037745A JP8197792A JP19779296A JPH1037745A JP H1037745 A JPH1037745 A JP H1037745A JP 8197792 A JP8197792 A JP 8197792A JP 19779296 A JP19779296 A JP 19779296A JP H1037745 A JPH1037745 A JP H1037745A
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- Japan
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- secondary air
- exhaust
- air supply
- diffuser
- exhaust gas
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構造で排気装置内に二次エアをより多く
導入可能な排気ガス浄化用二次エア供給装置を提供する
にある。 【解決手段】排気装置９Ａ内に二次エアを供給してエン
ジンの排気ガスを浄化する二次エア供給装置１３Ａにお
いて、排気装置９Ａの途中にディフューザ１４（拡張
部）を形成し、このディフューザ１４に排気装置９Ａの
内部と大気とを連通させる二次エア供給手段１５Ａを設
けたものである。
導入可能な排気ガス浄化用二次エア供給装置を提供する
にある。 【解決手段】排気装置９Ａ内に二次エアを供給してエン
ジンの排気ガスを浄化する二次エア供給装置１３Ａにお
いて、排気装置９Ａの途中にディフューザ１４（拡張
部）を形成し、このディフューザ１４に排気装置９Ａの
内部と大気とを連通させる二次エア供給手段１５Ａを設
けたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は排気ガス浄化用二次
エア供給装置に関する。
エア供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気ガスを浄化する手段とし
て、排気ガス中に二次エアを供給し、排気ガス中のＨＣ
（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）等をＨ２０（水）や
ＣＯ２（二酸化炭素）に変換するものがある。
て、排気ガス中に二次エアを供給し、排気ガス中のＨＣ
（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）等をＨ２０（水）や
ＣＯ２（二酸化炭素）に変換するものがある。
【０００３】排気ガス中に二次エアを供給する手段とし
ては、例えば排気管の途中に大気と連通するパイプを設
け、排気管内の負圧により二次エアを吸い込むようにし
たものがある。
ては、例えば排気管の途中に大気と連通するパイプを設
け、排気管内の負圧により二次エアを吸い込むようにし
たものがある。
【０００４】二次エアを排気管内により多く取り入れる
ために、例えば実開昭５２−１８３１５号公報に示すよ
うに、排気装置内の二次エア供給パイプの先端に排気流
に指向する錐頭体を設け、この錐頭体の後方に二次エア
の供給口を開口したものや、実開昭４９−５０６１１号
公報に示すように、排気装置内に絞り管を設けて排気装
置内の負圧を高めようとしたものがある。
ために、例えば実開昭５２−１８３１５号公報に示すよ
うに、排気装置内の二次エア供給パイプの先端に排気流
に指向する錐頭体を設け、この錐頭体の後方に二次エア
の供給口を開口したものや、実開昭４９−５０６１１号
公報に示すように、排気装置内に絞り管を設けて排気装
置内の負圧を高めようとしたものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、二次エ
ア供給パイプの先端に錐頭体を設けることは構造が複雑
になり、特に錐頭体の作成が困難である。また、排気装
置内に絞り管を設けると、この絞り管が排気の抵抗とな
ってエンジンの出力が低下してしまう。
ア供給パイプの先端に錐頭体を設けることは構造が複雑
になり、特に錐頭体の作成が困難である。また、排気装
置内に絞り管を設けると、この絞り管が排気の抵抗とな
ってエンジンの出力が低下してしまう。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造で排気装置内に二次エアをより多く
導入可能な排気ガス浄化用二次エア供給装置を提供する
ことを目的とする。
もので、簡単な構造で排気装置内に二次エアをより多く
導入可能な排気ガス浄化用二次エア供給装置を提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る排気ガス浄
化用二次エア供給装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、排気装置内に二次エア
を供給してエンジンの排気ガスを浄化する二次エア供給
装置において、上記排気装置の途中にディフューザ（拡
張部）を形成し、このディフューザに上記排気装置の内
部と大気とを連通させる二次エア供給手段を設けたもの
である。
化用二次エア供給装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、排気装置内に二次エア
を供給してエンジンの排気ガスを浄化する二次エア供給
装置において、上記排気装置の途中にディフューザ（拡
張部）を形成し、このディフューザに上記排気装置の内
部と大気とを連通させる二次エア供給手段を設けたもの
である。
【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、排気装置内に配置される二次
エア供給手段の開口部をディフューザ形状（ラッパ状）
に形成したものである。
求項２に記載したように、排気装置内に配置される二次
エア供給手段の開口部をディフューザ形状（ラッパ状）
に形成したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１０】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一実施形態を示す右側面図である。図１に示すように、
この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フ
レーム２の中央下部に例えば２サイクルエンジン３が搭
載される。
一実施形態を示す右側面図である。図１に示すように、
この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フ
レーム２の中央下部に例えば２サイクルエンジン３が搭
載される。
【００１１】車体フレーム２の前方にはステアリング機
構４が設けられ、ハンドルバー５により前輪６が左右に
回動自在に操舵される。一方、車体フレーム２の中央下
部にはスイングアーム７がスイング自在に枢着され、こ
のスイングアーム７の後端に後輪８が支持される。
構４が設けられ、ハンドルバー５により前輪６が左右に
回動自在に操舵される。一方、車体フレーム２の中央下
部にはスイングアーム７がスイング自在に枢着され、こ
のスイングアーム７の後端に後輪８が支持される。
【００１２】エンジン３の下部からは排気装置９が車両
の後上方に向かって延出される。この排気装置９は、例
えばエンジン３に接続される排気管１０と、この排気管
１０の下流側に設けられる膨張部１１と、この膨張部１
１の下流側に接続される消音器１２とから構成され、例
えば車両の右側に配置される。
の後上方に向かって延出される。この排気装置９は、例
えばエンジン３に接続される排気管１０と、この排気管
１０の下流側に設けられる膨張部１１と、この膨張部１
１の下流側に接続される消音器１２とから構成され、例
えば車両の右側に配置される。
【００１３】排気装置９には、エンジン３の排気ガスを
浄化する手段としての二次エア供給装置１３を備える。
この二次エア供給装置１３は、排気装置９内の排気ガス
中に二次エアを供給し、排気ガス中のＨＣ（炭化水
素）、ＣＯ（一酸化炭素）等をＨ２０（水）やＣＯ
２（二酸化炭素）に変換するものである。
浄化する手段としての二次エア供給装置１３を備える。
この二次エア供給装置１３は、排気装置９内の排気ガス
中に二次エアを供給し、排気ガス中のＨＣ（炭化水
素）、ＣＯ（一酸化炭素）等をＨ２０（水）やＣＯ
２（二酸化炭素）に変換するものである。
【００１４】図２は、本発明を適用した二次エア供給装
置１３Ａの第一実施形態を示す排気装置９Ａの側面図で
あり、消音器１２を省略すると共に、排気装置９Ａの一
部を破砕して示す。
置１３Ａの第一実施形態を示す排気装置９Ａの側面図で
あり、消音器１２を省略すると共に、排気装置９Ａの一
部を破砕して示す。
【００１５】図２に示すように、この排気装置９Ａの排
気管１０と膨張部１１との接合部付近にはディフューザ
１４（拡張部）が一体または一体的に形成される。ま
た、ディフューザ１４の下流側は膨張部１１の形状に沿
うよう、滑らかに断面積が変化される。そして、このデ
ィフューザ１４に排気装置９Ａの内部と大気とを連通す
る二次エア供給手段であるエアパイプ１５Ａが設けられ
る。エアパイプ１５Ａの一端は排気流の下流側に向かっ
て開口するようにディフューザ１４内に配置されると共
に、エアパイプ１５Ａの他端は大気に開放される。な
お、符号１６はエアパイプ１５Ａが異物を吸い込まない
ためのホースであり、その開放端は適所に配置される。
気管１０と膨張部１１との接合部付近にはディフューザ
１４（拡張部）が一体または一体的に形成される。ま
た、ディフューザ１４の下流側は膨張部１１の形状に沿
うよう、滑らかに断面積が変化される。そして、このデ
ィフューザ１４に排気装置９Ａの内部と大気とを連通す
る二次エア供給手段であるエアパイプ１５Ａが設けられ
る。エアパイプ１５Ａの一端は排気流の下流側に向かっ
て開口するようにディフューザ１４内に配置されると共
に、エアパイプ１５Ａの他端は大気に開放される。な
お、符号１６はエアパイプ１５Ａが異物を吸い込まない
ためのホースであり、その開放端は適所に配置される。
【００１６】排気装置９Ａの途中にディフューザ１４を
設けると、このディフューザ１４近傍の排気脈動の負圧
が大きくなる。そして、このディフューザ１４にエアパ
イプ１５Ａの一端を配置すれば、大きくなった負圧によ
り、より多くの二次エアを排気装置９Ａ内に導入でき
る。
設けると、このディフューザ１４近傍の排気脈動の負圧
が大きくなる。そして、このディフューザ１４にエアパ
イプ１５Ａの一端を配置すれば、大きくなった負圧によ
り、より多くの二次エアを排気装置９Ａ内に導入でき
る。
【００１７】また、排気装置９Ａにディフューザ１４を
設けることは構造的に比較的容易であり、従来機種にも
容易に後付けが可能である。もちろん、エアパイプ１５
Ａには従来機種がそのまま流用できる。
設けることは構造的に比較的容易であり、従来機種にも
容易に後付けが可能である。もちろん、エアパイプ１５
Ａには従来機種がそのまま流用できる。
【００１８】図３は、本発明を適用した二次エア供給装
置１３Ｂの第二実施形態を示す排気装置９Ｂの側面図で
あり、消音器１２を省略すると共に、排気装置９Ｂの一
部を破砕して示す。また、第一実施形態と同一の構成部
材には同一の符号を付す。
置１３Ｂの第二実施形態を示す排気装置９Ｂの側面図で
あり、消音器１２を省略すると共に、排気装置９Ｂの一
部を破砕して示す。また、第一実施形態と同一の構成部
材には同一の符号を付す。
【００１９】図３に示すように、この排気装置９Ｂの排
気管１０と膨張部１１との接合部付近には排気装置９Ｂ
の内部と大気とを連通する二次エア供給手段であるエア
パイプ１５Ｂが設けられる。エアパイプ１５Ｂの一端は
排気流の下流側に向かって開口するように排気装置９Ｂ
内に配置されると共に、エアパイプ１５Ｂの他端は大気
に開放される。なお、符号１６はエアパイプ１５が異物
を吸い込まないためのホースであり、その開放端は適所
に配置される。
気管１０と膨張部１１との接合部付近には排気装置９Ｂ
の内部と大気とを連通する二次エア供給手段であるエア
パイプ１５Ｂが設けられる。エアパイプ１５Ｂの一端は
排気流の下流側に向かって開口するように排気装置９Ｂ
内に配置されると共に、エアパイプ１５Ｂの他端は大気
に開放される。なお、符号１６はエアパイプ１５が異物
を吸い込まないためのホースであり、その開放端は適所
に配置される。
【００２０】排気装置９内に配置されるエアパイプ１５
Ｂの開口部１７はディフューザ形状（ラッパ状）に形成
される。なお、ディフューザの開口部１７は排気装置９
Ｂの通路面積を小さくし、排気抵抗を起こす可能性があ
るので、ディフューザ形状の開口部１７の周囲の排気管
１０と膨張部１１との接合部付近はその径方向に向かっ
て膨らまされる。
Ｂの開口部１７はディフューザ形状（ラッパ状）に形成
される。なお、ディフューザの開口部１７は排気装置９
Ｂの通路面積を小さくし、排気抵抗を起こす可能性があ
るので、ディフューザ形状の開口部１７の周囲の排気管
１０と膨張部１１との接合部付近はその径方向に向かっ
て膨らまされる。
【００２１】排気装置９Ｂ内に配置されるエアパイプ１
５Ｂの開口部１７をディフューザ形状に形成することに
より、その周囲を流れる排気ガスとの間に生じる差圧
（負圧）が大きくなり、この差圧により、より多くの二
次エアを排気装置９内Ｂに導入できる。
５Ｂの開口部１７をディフューザ形状に形成することに
より、その周囲を流れる排気ガスとの間に生じる差圧
（負圧）が大きくなり、この差圧により、より多くの二
次エアを排気装置９内Ｂに導入できる。
【００２２】また、エアパイプ１５Ｂの開口部１７をデ
ィフューザ形状に形成すること、および排気装置９Ｂに
このエアパイプ１５Ｂを設けることは構造的に比較的容
易であり、従来機種にも容易に後付けが可能である。
ィフューザ形状に形成すること、および排気装置９Ｂに
このエアパイプ１５Ｂを設けることは構造的に比較的容
易であり、従来機種にも容易に後付けが可能である。
【００２３】さらに、第一実施形態で示したディフュー
ザ１４に、第二実施形態で示したディフューザ形状の開
口部１７を有するエアパイプ１５Ｂを配置するとより効
果的である。
ザ１４に、第二実施形態で示したディフューザ形状の開
口部１７を有するエアパイプ１５Ｂを配置するとより効
果的である。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る排気
ガス浄化用二次エア供給装置によれば、排気装置内に二
次エアを供給してエンジンの排気ガスを浄化する二次エ
ア供給装置において、上記排気装置の途中にディフュー
ザ（拡張部）を形成し、このディフューザに上記排気装
置の内部と大気とを連通させる二次エア供給手段を設け
たため、このディフューザ近傍で大きくなる排気脈動の
負圧により、より多くの二次エアが排気装置内に導入さ
れる。
ガス浄化用二次エア供給装置によれば、排気装置内に二
次エアを供給してエンジンの排気ガスを浄化する二次エ
ア供給装置において、上記排気装置の途中にディフュー
ザ（拡張部）を形成し、このディフューザに上記排気装
置の内部と大気とを連通させる二次エア供給手段を設け
たため、このディフューザ近傍で大きくなる排気脈動の
負圧により、より多くの二次エアが排気装置内に導入さ
れる。
【００２５】また、排気装置内に配置される二次エア供
給手段の開口部をディフューザ形状（ラッパ状）に形成
したため、この開口部の周囲で大きくなる排気脈動の負
圧により、より多くの二次エアが排気装置内に導入され
る。
給手段の開口部をディフューザ形状（ラッパ状）に形成
したため、この開口部の周囲で大きくなる排気脈動の負
圧により、より多くの二次エアが排気装置内に導入され
る。
【図１】本発明を適用した自動二輪車の一実施形態を示
す右側面図。
す右側面図。
【図２】本発明を適用した二次エア供給装置の第一実施
形態を示す排気装置の側面図。
形態を示す排気装置の側面図。
【図３】本発明を適用した二次エア供給装置の第二実施
形態を示す排気装置の側面図。
形態を示す排気装置の側面図。
１ 自動二輪車 ３ エンジン ９Ａ，９Ｂ 排気装置 １０ 排気管 １１ 膨張部 １２ 消音器 １３Ａ，１３Ｂ 二次エア供給装置 １４ ディフューザ（拡張部） １５Ａ，１５Ｂ エアパイプ（二次エア供給手段） １７ エアパイプのディフューザ形状開口部
Claims (2)
- 【請求項１】 排気装置内に二次エアを供給してエンジ
ンの排気ガスを浄化する二次エア供給装置において、上
記排気装置９Ａの途中にディフューザ１４（拡張部）を
形成し、このディフューザ１４に上記排気装置９Ａの内
部と大気とを連通させる二次エア供給手段１５Ａを設け
たことを特徴とする排気ガス浄化用二次エア供給装置。 - 【請求項２】 排気装置９Ｂ内に配置される二次エア供
給手段１５Ｂの開口部１７をディフューザ形状（ラッパ
状）に形成した請求項１記載の排気ガス浄化用二次エア
供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8197792A JPH1037745A (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 排気ガス浄化用二次エア供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8197792A JPH1037745A (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 排気ガス浄化用二次エア供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1037745A true JPH1037745A (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=16380437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8197792A Pending JPH1037745A (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 排気ガス浄化用二次エア供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1037745A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112832919A (zh) * | 2020-11-16 | 2021-05-25 | 浙江春风动力股份有限公司 | 一种污染物排放量低的摩托车 |
-
1996
- 1996-07-26 JP JP8197792A patent/JPH1037745A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112832919A (zh) * | 2020-11-16 | 2021-05-25 | 浙江春风动力股份有限公司 | 一种污染物排放量低的摩托车 |
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